福特野马汽车漂移_福特野马 漂移

1.放到现在一样很强，50年前的“极品飞车”，福特野马Mach 1

2.教大黄蜂“做人”，福特野马敞篷车，岂止于颜值？

3.这可能是有史以来最贵的福特野马 1965款谢尔比GT350R

4.电动猛兽 福特野马Mach-E 1400官图发布

5.为什么说福特野马的GT500是最难开的车

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前言：很多人都知道福特野马系列车型，在国内的知名度不差，只可惜外观的设计太硬汉，选择野马的车主大部分都是男性，而且野马的销量在国内不高，敞篷的野马更是少见。

近期，在国外实拍一台“改装版”福特野马GT500，马力提升至780匹，车尾可直接“喷火”。

据悉，该款福特是一辆2012款的福特野马GT500?手动豪华型，国内指导价爱为128.8万，落地143.59万，购置税10万左右，第一年车险3万多，定位中型跑车，同时也是纯进口车，车长为4780mm，车宽2035mm，车高1400mm，车身轴距为2720mm，前后配备19寸和20寸轮毂。

这款福特野马搭载的是一台5.4L?V8机械增压发动机，车身匹配6挡手动变速箱，用前置后驱系统，自带麦佛逊独立悬架和整体桥非独立悬架，原厂马力为540匹，最大扭矩691牛米，最大功率为3kw，百公里加速在4秒左右，动力强悍。

这样一台会“喷火”的野马出现在夜晚街头，5.4L排量+6MT，马力达780匹，还改偏时点火。原来，这款福特野马的动力被车主爆改，直接从540匹变为780匹，深踩油门的同时，车尾还能够喷射出熊熊火焰。

综上所述，面对这样一台福特野马GT500，个人认为买得起这类跑车的车主，其身价都是不差的，而且这么改装之后，说明车主对美系车十分热爱。

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放到现在一样很强，50年前的“极品飞车”，福特野马Mach 1

是不会瞧不起的。但是福特野马GT500很难驾驭，不是因为福特对野马植入的技术不够，而是福特在坚守汽车的原始驾驶乐趣，在这部汽车中不像其它品牌超跑，运用了很多电子控制技术，来提高汽车的稳定性。

福特野马的外观

设计风格

标志性的加长引擎盖和较短的后甲板标志着40年的历史，正如如下这些经典的设计风格也成为了野马自上世纪六十年代以来的标志一样：车身侧面的C-开口、三元尾灯以及在水箱护罩中间的一匹奔驰着的骏马标志。

教大黄蜂“做人”，福特野马敞篷车，岂止于颜值？

或许现在已经不能再将它称为“野马”，而应该是“Mustang”，但这并不重要，因为“野马”这个名字在人们的心里已经根深蒂固，它属于福特也属于那款经典的美国肌肉跑车，Mach 1是50年前福特的经典之作，即使是一个完全不懂车的人，也会被他所折服。

1969年的福特野马Mach 1是福特野马的高性能版本，也是福特汽车对通用汽车雪佛兰科迈罗的最好回应，野马与科迈罗的竞争在当时已经达到了巅峰，野马Mach 1被当时权威的汽车杂志《Car Life》评为“最快的4人座量产车”（双门双座），不仅受到了汽车爱好者的疯狂追捧，也带来了宝贵的传承。

Mach 1的出现是福特野马自量产以来第一次发生重大变化，虽然轴距还是保持相同，但是车身越来越宽、前后悬越来越长，车顶线条极速降低以使车辆更具侵略性，前脸变得更加醒目，四个头灯的设计成为常态，发动机盖上震动式进气口诉说着性能的与众不同。

野马Mach 1的长宽高为4763*1821*1283mm、轴距2743mm、整备质量1.47吨，车身用快背式设计，车身风格极具运动感与性能气质，车身后方拥有被称为Sport Splats的百叶窗设计，还有一个巨大的扰流板，这在当时并不一定能带来真正出色的空气动力学效果，但是对运动外观的营造却很到位。

来到车内，你会发现Mach 1塑造了非常豪华的氛围，无论是白色、黑色还是实木装饰看起来都非常有质感，三幅式方向盘的尺寸非常大，使用柚木打造，尽管对于手心出汗的人并不友好，但这在当时代表了一种豪华与档次，换挡杆前方是一部车载收音机，这是当时的高档配置。

整个中控台有5个仪表，驾驶员面前拥有4个，从左到右依次是燃油表、速度表、转速表、温度表，副驾驶前方有1个钟表，在缺乏电子设备的车上，可以帮驾驶员看时间。高背座椅由浅色真皮覆盖，由于头枕与靠背一体化设计，所以看起来有些怪异，仔细看，后排还有2个座椅。

动力系统是60年代汽车很有趣的部分，Mach 1可以选择4种发动机和3种变速箱，并且福特会根据你选择的动力系统对悬挂进行相应的调整，值得一提的是顶级的“眼镜蛇”7.0升V8发动机，匹配4速手动变速箱，可以爆发340Ps马力和600N·m扭矩，百公里加速仅需5秒，“四分之一英里”也仅需13秒，堪称50年前的“极品飞车”，就算放到现在也一样很强。

Mach 1不只在飙车方面表现出色，经过调整的悬挂系统也能够为它带来出色操控，极具驾驶乐趣。1969年的福特野马Mach 1已经成为一个真正的经典，它卖出了72458辆，受欢迎的程度超出预期，现在，如果想寻找一辆保存良好的车型来收藏，请做好至少花费10万美元以上的心理准备。

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这可能是有史以来最贵的福特野马 1965款谢尔比GT350R

不管你认为福特在乘用车领域到底表现的怎么样，至少在皮卡和肌肉跑车领域它是当仁不让的霸主，没有人能质疑F系列在皮卡领域的统治地位，也没有人能怀疑Mustang（野马）是肌肉车领域的带头大哥，当福特带来了野马跑车的敞篷版，变化可不仅仅是一个车顶这么简单。

如果你希望拥有一辆快速的肌肉车，福特野马GT的V8发动机是最好的选择，如果你还想去常规赛道过把瘾，那么GT350R就成了必备品，这些都是公认的有史以来最好的车型，但是，如果你并没有想过用疯狂的速度挑战弯道，只需要更加舒适的驾驶体验，比路上其他的车都快一点，野马敞篷版可能是个不错的选择。

它具有比常规硬顶版车型更加柔软、更加有韧性的悬挂，并且因为没有车顶，所以它不会像硬顶版车型一样有那么强的结构刚性，简单来说它能带给驾驶者更加柔和的感受，并转化为更加轻松的驾驶体验，在这种体验中，你可能不会想要开得更快，但是它依然具备出众的可操控性。

开过跑车或者常规版野马的人都知道，那种硬硬的感觉谈不上舒适，但是敞篷版车型的改变，使得它更加适合公路驾驶或者高速巡航，更重要的是，它看起来真的很酷，全新款车型对细节上的调整使得它变得比以往更加高档、更加精致，拥有前所未有的舒适，现在可以把它看待成一辆豪华敞篷轿车。

在敞篷的衬托下，无框车门变得更加吸睛，对于一辆双门四座跑车来说，还有一个最大的好处，“鸡肋”般的后排可以得到有效利用，试想一下，乘客想要进入硬顶车型的后排有多么困难？现在只需要打开敞篷，乘客可以方便进出，而你也可以轻松地在后面安装2个儿童安全座椅。

福特野马敞篷版搭载标志性的2.3升涡轮增压发动机，进气和排气系统都进行了调整，可产生315Ps马力和475N·m扭矩，能够在5.5秒内完成百公里加速，性能依然还在，可以选择6速手动变速箱，也可以选择10速自动变速箱，重新调教的悬挂可能会令它不那么运动，但是更舒适的感觉也非常讨喜。

福特野马一直是标志性的平民跑车，敞篷版的变化更不止是颜值，3.19万美元的价格也足够实惠，它没有那么多竞争对手，唯一真正的对手是雪佛兰科迈罗，不过“大黄蜂”科迈罗是因野马而生，在长达50多年的竞争中，野马一直在教科迈罗“做人”，尽管科迈罗也同样出色，但没有人能否认Mustang更胜一筹。

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电动猛兽 福特野马Mach-E 1400官图发布

早在今年1月，史蒂夫·麦奎因（Steve?McQueen）在**《警网铁金刚》中驾驶过的的那台1968年的野马GT?Fastback(称为Bullitt)在拍卖会上以374万美元的价格，超过了1967年谢尔比·野马GT500创造的220万美元的纪录成为有史以来最贵的福特野马。

要打破这个纪录将需要一台非常特别的福特野马，因此我们认为Bullitt野顶着拍卖冠军头衔很长一段时间。

但是，Mecum?Auctions的组织者认为，目前有一台非常罕见的福特野马Shelby?GT350?R原型车可能会在5月份落槌时创下新的拍卖纪录。

是什么让这台Shelby野马?GT350?R有着如此的底气？

它有个外号被称为“会飞的野马”，它是有史以来第一台福特野马Shelby?GT350R。

它被公认为这是世界历史上最重要的Shelby野马，并且可以说是有史以来最重要的野马。

1965年野马发布未满一年，当时的福特汽车与Shelby关系相当紧密，福特原厂希望借助Shelby的品牌光环，请他打造一辆纯正的性能野马，被交付任务的Carroll?Shelby根据惯例，他不只把野马升级至SCCA的赛事等级，还打算以GT350称霸1965年量产车BP组别的赛事冠军。

#5R002是第一辆适合比赛规格的GT350“R”赛车，它身兼多种功能，同时也是Shelby的测试原型车之一，它用来测试各种新概念与零部件的功能，由Ken?Miles、Bob?Bondurant、Chuck?Cantwell、Peter?Brock与Jerry?Titus等车手与工程师测试驾驶，行驶测试里程超过80500公里，并为之后的34辆定制GT350R量产化铺平了道路。

除了测试与赛车之外，它也被用作工厂的展示车，吸引买家感受到这辆R-Model的强大潜能；实际上，肩负如此多元的任务，#5R002已经成为自成一格的特规GT350R，让它与量产版本的R车型在许多细节零件设定完全不同。

#5R002在1965年被Shelby投入赛事以测试GT350R的能耐，首战正好是情人节当天，Ken?Miles驾驶着#5R002在得州的Green?Valley赛道登场，并且毫无悬念的取得了GT350R的首次胜利，在那场比赛中摄影师抓拍到一张车辆在空中飞跃的照片。

这张生动的照片被用于市场营销活动中以宣传Shelby，并随着Shelby野马GT350R继续在赛车场上的主导地位，也因此改变了人们对福特野马的认识。

接下来GT350R基本上称霸了整个SCCA的BP组别系列赛，在得州首胜两周之后，接着包含另一位车手Jerry?Titus也驾驶着GT350R在加州的Pomona、Santa?Barbara与亚利桑那州的Tucson、Phoenix取下四次胜利，加州的Riverside中则是获得第二名。

GT350工程师Chuck?Cantwell也在同年七月参加了Willow?Springs的赛事，获得量产车B组第二名，接着在隔日的全国比赛中拿下分组冠军。另一位车手Ed?Leslie也曾驾驶着#5R002参加旧金山的Candlestick?Park赛事，排在另一台GT350R赛车#5R001后方，获得亚军。

根据资料显示#5R002在1966年功成身退，后来以4000美元售出，卖给了福特性能部门的工程师比尔·克劳森，在日后他也曾驾驶着#5R002在赛道上奔驰，也保留了有关该车的大量文件。

在几次发动机故障后，克劳森（Clawson）向福特原厂寻求帮助，很意外的是，他竟然获得了完整赛事规格的GT40“XE”实验发动机，这部赛车引擎理论上不能离开福特原厂的视线，以避免对手通用汽车获得任何信息。如今，该引擎仍处于引擎盖下。

修复后的5R002在2014年Amelia?Island?Concours上首次亮相，恰逢野马50周年之际，它在那年获得了最佳奖项。

谢尔比野马GT350R原型机将在即将于5月12日至17日在印第安纳波利斯举行的Mecum的第33届春季经典拍卖会上出售，而拍卖公司Mecum认为这样一台文物等级的GT350R，将超越Bullitt?Mustang（374万美元）的世界成交纪录，但根据保险公司Hagerty的评价，GT350R原型车#5R002粗估将会有一百万美元的成交金额，价格已经比GT350R量产车型要多上三倍左右，而考虑的#5R002的地位与收藏价值，要成为有史以来拍卖场上最昂贵的野马，它的价格必须超过374万美元。

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为什么说福特野马的GT500是最难开的车

日前，福特官方发布了野马Mach-E?1400原型车的官图。新车由全球性能车团队和RTR联手创作，改装新车总计耗时约10000小时。野马Mach-E1400在7台驱动电机和高性能动力电池的加持下，可以输出惊人的1400匹马力。

外观方面，布满空气动力学套件的福特野马Mach-E?1400，浑身上下散发出一股强大的战斗气息。前脸两侧的大尺寸扰流板一直延伸到前轮轮拱位置，在后轮前方的车身上还设计有空气导流槽，车尾巨大的尾翼也能为后轮带来强大的下压力。官方表示，装配的空气动力学套件能为新车提供1043kg的下压力。以外，新车还可根据不同的场景，切换不同的前端设置。在调整控制臂转向倾角后，车辆可以完成大幅度的漂移动作。

内饰方面，为了达到赛车级轻量化要求，新车内部用了大量的碳纤维材质。赛车专用桶形座椅、全液晶仪表盘、漂移专用的液压手刹以及Brembo制动系统，这些专业化的配置在它身上一应俱全。一块大尺寸的中控屏占据了中央的主要位置，车内配备的防滚架也是赛车专用级别。

动力方面，福特野马Mach-E?1400共搭载7台驱动电机，3台布置在前桥、4台布置在后桥。7台电机爆发出的最大功率足有1400马力，最高车速可达257km/h。

擎动点评：新车基于福特Mustang?Mach-E打造而来，定位高性能纯电动SUV车型。1400马力的最大功率配合完美的空气动力学套件，可以让它在赛道上完成各种高难度的转弯和漂移动作。但需要顶级团队耗时10000小时改装的新车，也不是谁都可以拥有的。

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福特野马GT500很难驾驭，这是并不是因为福特对野马植入的技术不够，而是福特在坚守汽车的原始驾驶乐趣，在这部汽车中不像其它品牌超跑，运用了很多电子控制技术，来提高汽车的稳定性。而野马仍旧保持运用机械机构来保证“驾驶感受”，让驾驶者体验驾驶乐趣。福特所秉承的是，只要你有良好的驾驶技术，照样可以驾驭这匹“野马”，所以，要想驾驭这匹野马真的不是很容易，需要一定的驾驶技术和心理素质，有这两点，GT500照样和缠满电子保护的超跑进行抗衡。