萨博汽车发动机_萨博汽车发动机在中国的合资品牌

2024-10-30 18:03:37

1.Saab 9-3是车什么车系

2.探险者2.3T对比萨博2.3T 性能和硬派车的新专属？

3.SAAB 汽车是什么牌子的发动机？

4.十年前的萨博2.3T发动机有多大改装潜力？BJ40一阶段性能测试

萨博汽车发动机_萨博汽车发动机在中国的合资品牌

或许维修时调整后的气门间隙发生变化或调整不当;阀门调节螺丝磨损歪斜,锁紧螺母松动,或阀门间隙过大或不一致。

异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合辨汽车异响，避免浪费时间和精力。

汽车响声的鉴别方法：

在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。

1、正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

3、在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

Saab 9-3是车什么车系

1、发动机异响。

2、发动机冷却系统故障。

3、发动机漏油。

4、发动机烧机油。

5、发动机怠速不稳。发动机是最为核心的部件之一，一旦发动机出问题，不仅意味着车主的钱包要大出血，更意味着不小的安全隐患。

探险者2.3T对比萨博2.3T 性能和硬派车的新专属？

Saab 9-3是萨博汽车公司旗下的一款运动型轿车。这款车搭载的这台涡轮增压发动机用了先进的管理系统，能够随时检测车载燃料的混合比例，在工作的过程中能够自动做出相应的调整，这款发动机也是唯一可以适应不同燃料的发动机。这款车用的是德国兄弟的生产技术，值得一提的是，这款车与GM epsilon 、雪佛兰malibu、庞蒂亚克G6、Vctra都共用了同一底盘，但是这款车使用的是自己研发的悬架系统、转向系统、刹车系统和发动机涡轮增压系统，保持了自己的一些特色。在动力方面，这款车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，同时还推出了一款高性能版本的车型，搭载的是2.8T涡轮增压发动机，其中，2.0T发动机的最大功率为154kw，最大扭矩为300牛米，2.8T发动机的最大功率为188kw，最大扭矩为350牛米。这款车用的是独特的ReAxs系统以及四连杆悬挂系统，配合其运动化底盘，提供了惊人的抓地力和操控能力。

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SAAB 汽车是什么牌子的发动机？

在如今的汽车市场中，大部分量产车都用了更小排量的发动机，2.0T已经算是"大"排量产品了。但如今市场上却有些异类，它就是2.3T。最近就有几款进入中国市场的2.3T发动机，第六代福特探险者是其中之一，还有一款其实已经在市场打拼多年，那就是延续了萨博技术的2.3T发动机。那么同为2.3T的两款车型，谁的表现更好？

参数对比——这可是性能车的心脏

从最直接的账面参数来看，福特这台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。另外，这台2.3T的发动机在福克斯RS、Mustang、第六代探险者上的均有搭载。

而萨博技术的这台2.3T发动机的参数就明显低了一些，最大功率231马力，峰值扭矩345牛·米。相比国Ⅴ版本，在售的国Ⅵ版参数有所降低，可能是为了满足国Ⅵ排放导致的。其实这台发动机大家应该很熟悉了，早年萨博留下来的B235R经过优化后，就是这台B231R发动机了。

从具体表现来看，萨博的这台2.3T发动机的最大扭矩转速区间在1900-4000rpm，而福特这台2.3T则在3500rpm。或许对于家用车型来说，最大扭矩转速是越小越好的，因为在市区通勤最常用到的转速区间也就是1200rpm-3000rpm。而对于越野、SUV、性能车型来说，则根本用不到低转速，它们最需要的是动力，扭矩转速越大，动力就越猛，加速能力、脱困能力也就越强，所以扭矩转速越大越好。

油耗对比——缸内直喷or多点电喷

根据官方公布的工信部综合油耗显示，福特这台2.3T仅为9L/100km，而萨博则没有公布工信部综合油耗，但从老款车型来看这台2.3T的油耗在11L/100km左右。

按说相同排量的情况下，福特的2.3T动力调校更激进，理应油耗更高才对。其实从一些细节技术来看也能够理解，萨博这台2.3T发动机的供油方式依然是多点电喷。虽然多点电喷结构简单，对喷油器、燃油（但萨博这台发动机仍然需要使用95#汽油）要求不高，但在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。

而缸内直喷可以更为精确地控制喷油量，同时配合特殊的进气涡流使混合气更充分的混合，提高燃油利用率，此外这种缸内直喷技术在气缸内喷射的雾化油滴可以适当地降低燃烧室的温度，从而可以匹配更高的压缩比，进一步提升发动机的效率。

此外，为了提升燃油经济性，同时优化发动机在不同工况下的输出特性，福特为这台2.3T发动机匹配了TI-VCT双可变气门正时系统。

技术对比——沃德十佳VS萨博

除了供油方式的不同，福特和萨博的两台2.3T发动机在技术上还有哪些区别呢？

福特这台2.3T发动机就是2020年度"沃德十佳发动机"那台同源发动机，在Mustang和福克斯RS上已经见过了，不同的是探险者用了纵置结构。

这台发动机之所以有着优秀的动力输出，主要功劳来自于由霍尼韦尔提供的涡轮增压器。此外，缸盖集成排气歧管的设计是以往EcoBoost系列发动机所不具备的，集成排气歧管冷却水套有效地降低了发动机在高负荷下工作时的油耗，减小了行驶中二氧化碳排放量，并改善了发动机的热循环及车内的预热。

再来说说萨博这台2.3T发动机，这款代号为B231R的发动机源于萨博B235R(曾搭载于2004款Saab95上)，如今经过小改后，仍旧被搭载在BJ80、BJ40上，各项参数指标和技术水准仍处于14年前的状态，燃油经济性、效能、扭矩爆发强度远不如如今的主流发动机。所以现款BJ40和BJ80，都已经把主销车型转向了更好调校的2.0T、3.0T车型。

在今天的汽车市场上，2.3T排量的发动机想要在动力和经济性能之间取得平衡，需要更高的技术支持，成本更高，所以多在性能车或硬派车型上使用。但发动机技术较为滞后的厂商，普遍会退而求其次选择更好调校的2.0T。所以如果预算足够，福特这台2.3T发动机是个好选择，它的表现比主流的2.0T发动机强出不少，而萨博这台2.3T发动机倒也不是一无是处，价格下沉换来的性价比也是预算较低的人群可以考虑的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十年前的萨博2.3T发动机有多大改装潜力？BJ40一阶段性能测试

萨博

Saab(最初全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飞机公司)原先是一家军用飞机制造公司。后来瑞典飞机有限公司合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚(SCANIA)公司,成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。第二次世界大战后，军用飞机订货减少，Saab决定开始生产汽车，并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产。因此，Saab在汽车制造业颇与众不同。利用集团的优势，Saab把卡车、飞机技术融为一身，生产了具有赛车性能的Saab轿车

刚生产汽车时，Saab汽车具有类似飞机的轻质坚固的结构和符合空气动力学的外型。1947年6月，Saab 92原型车问世。该车配备二冲程发动机、前轮驱动、安全车身，外形如同飞机的机翼。这一车型是由一群飞机工程师所设计和打造出来的。Saab独特的设计和制造技术突破了原有汽车产业的传统模式，促进了一系列汽车工业的革新。

Saab多项锐意创新的技术，已成为全球业界标准。在如今的许多汽车发动机上，都用了涡轮增压技术，而发动机涡轮增压技术正是Saab首创的。Saab是第一个把来源于航空技术的涡轮增压器应用到汽车上的厂家。Saab系列发动机所配备的涡轮增压器在汽车的动力发挥上起到了重要的作用，大大提升了汽车发动机的动力和性能，使驾驶者充分体验驾驶乐趣，以及安全而快速超车的畅快享受。它使汽车的动力、操纵性和精确度随时处于最佳状态。

众所周知，飞机制造技术对于安全的要求是相当高的。而来源于航空制造技术的Saab轿车在安全性上也是无与伦比的，瑞典制造的轿车在世界上有口皆碑的就是超群的安全性能。涡轮增压不仅代表了轿车的性能，也代表了轿车的安全。航空涡轮增压技术的使用，使Saab轿车的引擎能够在低转速时提供巨大的扭力，在日常行驶时2000至3000转/分钟的引擎转速范围内产生全动力，确保了超车时迅速又安全。

Saab轿车的设计用了安全车身，车门内侧也加装了加强横梁，还配备了刹车防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、电子刹车力分配(EBD)等多项安全设备，这些科技与配备保证了Saab轿车具有卓越的安全性能。Saab对侧撞防护的研发已连续进行了25年之久，全球第一具能降低颈椎受伤程度的主动式保护头枕(SAHR)也是Saab开发出来的。

Saab轿车是汽车界的后起之秀，70年代世界汽车市场大滑坡时，Saab轿车以其贵族的绅士派头进入汽车市场。由于性能可靠、节约燃油，不仅销量没有下降反而名声大振。在 80年代末期，该公司在经营中遇到了困难，但9000系列轿车的推出，以其典雅豪华的造型和多项新技术的用，仍雄踞世界轿车市场。在销售持续旺盛的情况下，Saab于2000年归于通用汽车旗下。凭借着完善的销售网络，通用汽车为Saab提供了快速扩展分销渠道的契机。在此期间，Saab销售也在不断增长，如今已成为通用汽车系列品牌中的一个重要部分。Saab 独树一帜的风格和卓越的表现，吸引了一批独具慧眼的用户。2002年3月，Saab创造了其有史以来最高的月度销售记录，全球销量超过16,000台。

今天，Saab依然是居于领先地位的欧洲高档汽车品牌之一。广大客户对 Saab品牌的认同，源自于对Saab核心品牌价值的欣赏，即独具一格的安全性能、设计及其航空科技。Saab享有的欧洲高档品牌的声誉，也很大程度上归功于那些遍布全球的销售和服务网络。通过完善的客户体系，Saab为全球客户提供着世界级标准的服务。

2000年，通用汽车公司完全收购Saab汽车公司，并于当年8月启用了Saab的新图标。图标正中是一个红色的鹰头狮身带有翅膀的神话动物头像，头上戴有金色的，其圆形底部为银色的SAAB字母，背景为蓝色。这种动物在瑞典南部的神话中代表着警觉和灵敏，这正符合Saab汽车安全与动力性完全统一的特性。

北汽的?BJ40一个非常鲜明的偏科生，你可以把它想象成为一个国产的牧马人无论是外观还是越野的性能，它在同价位上都是出类拔萃（当然同价位也基本无其他车型可选择），但是它的日常驾驶以及油耗就表现的非常糟糕（有车友反馈可以去到百公里28个油左右）。

对于这台BJ40它所搭载的发动机其实是来自瑞典萨博，当年北汽收购萨博的三大平台，然后并没有收购成功萨博的logo，眼前的这台BJ40就搭载着当年收购平台的之一的发动机，231匹的马力345牛米的性能输出在十年多年前来看的确很炸眼，但是以现在的眼光就性能分析的确不如现在很多国产的2.0T发动机（最新的BJ40用长城蜂巢亦创的2.0T发动机），但是对于这样的机器它究竟是否有改装潜力呢？今天我们将用FAST电脑来进行详细的测评分析。

对于发动机性能测试，最直接门槛最低的就是百公里直线加速测试，也是最直接体现其性能方式，原厂改装绞盘加防撞梁、脚踏板以及行李架使得全车加重将近300公斤的状态下，我们分别测试了原厂一阶段加速成绩。

防撞梁加绞盘

行李架

脚踏板

加上后备箱的重物在测试的过程中都没有取下车

原厂最佳成绩多次测试最好成绩11.60秒，最大加速G值0.71个G

一阶段最好成绩10.22秒，最大加速G值0.69个G

从最大加速G值来分析原厂最大加速G值大于一阶段，但是从加速G值的对比车涯数据流来看，一阶段的平均加速G值都是大于原厂。而从最后的破百时间行驶的公里数来看原厂行驶203米，而一阶段则是行驶了180.4米。

从加速成绩来分析，一阶段的成绩的确有所提升，但是对于越野爱好者而言，他们并不在意这个成绩，所以接下来我们将在马力机上来测试原厂与一阶段轮上马力数据测试。

选择轮上马力机显得更加有说服力，它代表着我们行驶中最真实的数据。

电脑好在能随时切回原厂，便于我们测试。

在此提一嘴由于改装的绞盘完全挡住了中冷的撞风，如果能拆掉绞盘或者更换加大中冷，后端的涡轮压力值就不会掉的快。

在上马力图之前先来一张原厂与一阶段的涡轮压力值做对析

原厂与一阶段扭矩以及涡轮压力曲线对比

从曲线上分析，相比原厂最大涡轮压力出现是时间2373转出现甚至更早，原厂最大压力值1个bar出现的时间是2800转左右，而一阶段最大涡轮压力1.3bar，出现时间是2373转左右，不仅仅是提前到来，而且压力值更高，可惜的是在图上没有办法展现出气压时间，由于设备的问题，升级一阶段这台B231R的机器我们直接是让涡轮在1300转就直接让涡轮起压，这样的数据能在越野场地在更低转速就能爆发出最大的扭矩，接下来就从实际的马力图来分析数据。

最终我们测试得到最大轮上155.7ps，249牛米，而一阶段最大马力167.9PS，341牛米，轮上最大提升12匹，92牛米，这样的提升数据谈不上漂亮好看，但是如果只是单单看提升后的最大马力与扭矩，那就未免显得外行，车是一个动态的过程，我们的去分析整体的马力扭矩曲线，在整个曲线当中5000转之前一阶段都相比原厂有轮上20匹的提升，而最大有轮上30匹的提升，这足以证明在整个越野过程中以及市区驾驶当中车的动力有显著的改善。

说完所有的动力问题之后，是否会影响到市区以及高速行驶的油耗呢？我们在此也进行了详细的测试，分享测试原厂与一阶段两驱行驶以及四驱行驶整个车的油耗变化，全车的测试用95号油品D挡行驶空调2挡24度行驶，市区路况以及高速路况各占2/3以及1/3。

首先进行一阶段的两驱测试，加满油品，长期记忆清零。

最终是行驶了120.9公里，表现油耗13.5，平均时速41，最后我们是加油17.35升。

最终实测油耗为14.3百公里每升，加满油接着进行原厂的油耗测试（两驱）。

原厂测试行驶了134.7公里，表显油耗是14.8，平均时速35，相比一阶段的测试略微拥堵些，最终加油是20.75升。

最终我们测试得出原厂实测油耗15.1百公里每升，相比一阶段多了0.8个油，

当然，对于南方的天气而言这样的测试足以，但是为了更加全面的测试我们继续进行4驱的测试，因为北方冰雪天气严重大多数的时间都需要挂4驱行驶。

最后我们行驶了100公里，表显油耗13.1，平均时速32，相对来说还是较拥堵。

最终加油是13.98，那么实测油耗就是13.98百公里每升，相对一阶段的两驱行驶而言，较拥堵的状态下比一阶段两驱油耗更低。接下来同样进行原厂4驱的的测试。

行驶121.9公里，平均时速48，表现油耗12.9，最终加油17.22L。

最终实测原厂四驱的油耗为14.1，同样相比原厂两驱的状态下少了将近1个油，足以说明四驱相比原厂更加的省油。

通过油耗的详细测试我们也于小熊油耗做了对析与，也基本属于正常的油耗值范围内。