2020底特律车展_底特律车展比亚迪

1.关于车展的论文或者资料

2.昆明车展2020年12月时间安排

3.汽车新能源有哪些牌子呀？

4.汽势述评：成都车展犹如核酸检测 有的阴性有的阳性

5.国内新能源汽车有哪些品牌?

新车资讯：领克05轿跑SUV开启预售，全系标配2.0T；新款本田冠道/缤智，将在3月31日上市；全新一代哈弗H6曝光，下半年上市；新日产逍客信息曝光，有望在9月发布；上汽首款微型纯电动车科莱威CLEVER，将于3月31日正式上市。

行业资讯：长城汽车回应长安汽车“黑公关”，已与长安高层交涉；率先搭载汉EV，比亚迪推出“刀片电池”；奔驰S级轿跑/敞篷版将在今年8月停产；五菱全新电动车正式命名为宏光MINI?EV；场地改为方舱医院，2020北美车展取消。

01

据国外媒体报道，日产逍客车型在2019年之前已连续几年蝉联欧洲最畅销跨界SUV车型的桂冠。目前的这一代逍客车型于2013年问世，日产汽车已经宣布了其后继车型最迟将于2021年中期推出。海外媒体试图设想第三代逍客的情况，这款车在美国被称为Rogue?Sport。日产一直未透露其具体消息，传言称其设计与2017年10月推出的IMx概念车相似。此后，这家日本制造商推出IMQ概念车，来预告该公司下一代跨界SUV车型的设计。这款一年前在日内瓦展示的电动汽车有着令人惊叹的设计。相比之下，新款逍客（也可称为Rogue?Sport）设计不会太出格。

——新款日产逍客车型有望于9月全球首发，如果疫情得以控制，其或许会在今年的巴黎车展上公开亮相。

02

3月29日，比亚迪正式宣布推出磷酸铁锂的“刀片电池”，该电池在安全性和寿命性、续航里程方面均领先同类型电池。目前“刀片电池”已经在重庆弗迪电池工厂下线。发布会上比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表明，该款电池将率先在比亚迪汉纯电动版车型上搭载，新车预计在今年6月份投产并上市。

——相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。在寿命方面，比亚迪“刀片电池”可以做到充放电3000次以上，行驶120万公里。

03

哈弗H6是长城汽车的支柱型产品，8年时间累计销量已突破300万辆。我们从长城汽车内部了解到，哈弗H6将于今年下半年进行换代！（即第三代H6）。与现在在售的H6相比，全新一代H6将使用长城汽车的全新平台。在长城汽车公布的2020年招标项目信息中，出现了两款内部代号为“B01”、“B06”的全新车型。其中代号为“B01”的车型意味着哈弗H6的垂直换代车型。据了解，长城汽车在复工复产以后，B01项目的首批冲压模具已经抵达徐水工厂，这也意味着离量产越来越近了。

——从第一代车型到第二代车型，哈弗H6用了大约六年时间，而第二代到第三代车型，换代的时间几乎缩短了一半！

04

3月28日，领克05时间限量版车型开启预定，限量1005台，售价为23.58万元。另外，普通版车型也公布了预售价格区间18万-22万元。新车全系搭载Drive-E系列2.0TD高功率发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱，与性能车领克03+动力总成保持一致。

——A+级的定位让其上可竞争B级SUV，下可冲击A级SUV市场。从价格层面来说，领克05未来面对的主要竞品将会集中在探岳Coupe等合资车型，当然对豪华阵营里的宝马X2、奥迪Q3?Sportback等也将产生不小的冲击。

05

日前，我们从官方获悉，上汽旗下车型纯电动车型科莱威Clever将于3月31日正式上市，未来新车将在荣威和名爵两个品牌下共卖。新车定位于一款微型纯电动车。动力部分，新车将搭载最大功率37kW的电机。匹配来自于宁德伊控动力系统有限公司生产的三元锂离子电池组，容量为26kWh，NEDC续航里程为260km。此外其车载充电机功率为6.6kW，慢充5小时即可充满电量。

——目前科莱威CLEVER实车已陆续到店，感兴趣的朋友可以关注一下。

06

日前，一份长城汽车股份有限公司有关《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的文件在网上流传，文件指出，长城汽车检测到异常的、有组织的负面攻击，经深度调查，确认是长安汽车有组织发起的针对哈弗H6/F7等车型的进攻性负面传播。对此，长城汽车向新浪汽车表示，为上周发生，但该文件为长城汽车内部所发，尚不清楚如何流出，目前正在排查原因。长城汽车同时表示，事情发生后，已与长安高层和迪思进行交涉，有关文章均已删除。不过的另一方长安汽车目前尚未对此事做出回应。

——自主车企间的良性竞争对于自主汽车品牌的发展是极为有利的。但这种竞争应在产品质量、技术高度等方面进行，而不是用“黑公关”、“黑媒体”进行舆论攻击，从而达到攻占市场的目的。

07

广汽本田旗下的销量最好的车型冠道/缤智，作为年度改款车型，两款车整体设计方面基本不变，主要在配置上进行升级。日前，我们从官方获悉，广汽本田新款冠道/新款缤智将于2020年3月31日上市。作为改款车型，两车将在外观/配置方面有所调整。

——对于广汽本田来说，无论是冠道还是缤智，各自在其细分市场的表现都可圈可点。这一次的改款，可以说补强了配置方面，销量值得期待。

08

日前，根据在梅赛德斯-奔驰Passion的博客文章中可以了解到，奔驰旗下S级Coupe（轿跑版）及Cabriole（敞篷版）车型将在2020年8月正式停产，同时两款车型的销售将持续到2020年5月。考虑到现阶段的车型需要适应未来几年的可持续发展这一特性，因此奔驰或将停产这两款车型，从而更加专注于发展新能源车型。

——的确从造型上来看，以上两个版本的车在外观设计上确实很吸引人，但是受限于设计原因，实用性如空间方面，多少会有些影响。品牌考虑到各方面的原因，停产也在情理之中。

09

日前，上汽通用五菱官方再次发布了旗下全新纯电动车官图，图中显示了该车的正式命名——宏光MINI?EV。新车整体用方正小巧的设计风格，更加符合日常通勤等需求。同时，新车将于今年年内正式上市销售。动力方面，新车将搭载一台最大功率为27马力（20千瓦）的驱动电机。电池组方面，新车将搭载来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，并提供两种容量版本，分别为144Ah和96Ah，而该动力电池系统额定电压均为96V。通过计算得其电池组额定容量分别为13.82kWh和9.2kWh。

——商用车用EV模式还是很不错的，至少在噪音和乘坐驾驶层面上有提升的。

10

日前，据外媒报道，原定于6月份举办的2020北美车展已被取消，原因是该车展场地被底特律卫生局临时改建为收治状确诊患者的方舱医院。“尽管我们感到失望，但对我们而言，没有什么比底特律和密歇根州居民的健康、安全与福祉更重要了，我们将竭尽所能来支持我们社区应对新型冠状爆发的斗争。”展会执行总监罗德·阿尔伯茨（Rod?Alberts）在发表声明中表示。

——当前，受到新型冠状爆发的影响，2020日内瓦车展、古德伍德速度节、2020北美车展宣布取消。不仅如此，2020北京车展、2020纽约车展宣布延期举办。由于今年众多车展宣布取消和延期，这一决定影响了主机厂们的新车上市节奏，因此主机厂们不得不重新调整新车发布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于车展的论文或者资料

比亚迪混合动力车F6DM官方价格比亚迪在底特律车展上，展出了可使用家庭电源充电的插电式混合动力车“F6DM”,性能指标超过了丰田。虽然只是少量生产，不过将于2008年内开始在中国销售。价格为18万元。

该公司表示争取数年内在美国市场上市，价位将比原型车“F6”高6000美元左右。F6DM配备了最大功率为50kW、排量1.0L的直列4缸发动机，功率为75kW的马达和容量为20kWh的锂离子充电电池。可以仅靠电池和马达驱动，也就是可以实现EV行驶，每充电一次可行驶100km，之后可以作为混合动力车行驶330km。行驶时的CO2排量非常少，仅70g/km。利用240V的家庭电源，9小时可充满。快速充电时10分钟就可以充50%。锂电池正极材料用了热稳定性出色的磷酸铁。电流容量为60Ah，可以保证充电2000次。该公司公布的数据显示，电池容量为20kWh的电池重200kg，单位重量的能源密度为100Wh/kg。锂电池配置在中央烟道和车架内，行李箱中只需配备有插电用充电器以及充电电池的电源管理系统即可。车身的外形尺寸为4858×1821×1465mm，车体重量为1800kg。最大速度为160km/h。此次比亚迪公布的性能指标，超过了日美大型汽车厂商正在开发的插电式混合动力车。另外，价位也非常低，在中国市场也仅售约17万元左右，对于日美大型汽车厂商来说，该技术一旦实用化，毫无疑问将是一种威胁。据了解，丰田在2007年7月底曾公布了其以混合动力车“先驱（Prius）”为原型开发的插电式混合动力车的部分性能指标，其中，发动机与马达合计的系统输出功率达到100kW，仅靠电池的EV行驶性能仅为13km。

昆明车展2020年12月时间安排

1 美日汽车产业发展的不同模式 全文快照 苏大军 中外企业文化-2007年5期

2 迈向国际大舞台 全文快照 无 中国空军-2007年2期

3 “民族汽车品牌”是个过时概念 全文快照 无 汽车杂志-2007年3期

4 市场从面子做起 冷柏军 冉琳 中国海关-2007年4期

5 1.8T中华激“擎”上市打响民族汽车“三大战役” 全文快照 无 中国购-2007年4期

6 马来西亚汽车工业概况及政策特点 全文快照 无 汽车情报-2007年9期

7 中国汽车“暴利时代”一去不返——兼论2007年乘用车各细分市场价格走势 全文快照 付泽 中国汽车市场-2007年2期

8 与民族汽车工业 全文快照 明红 文史月刊-2007年2期

9 奇瑞“贴牌”意义有多大 全文快照 魏珊 当代经理人-2007年2期

10 走向国际化的吉利汽车 全文快照 邢旭东 企业家信息-2007年2期

11 质疑“民族汽车工业” 全文快照 张毅 轻型汽车技术-2006年12期

12 川、辽两省联手扶助民族汽车工业 全文快照 赵君 潘辉 中国购-2006年12期

13 昨天、今天和明天 无 中国远洋航务-2006年12期

14 与中国汽车工业 全文快照 明红 党史纵览-2006年12期

15 长城打响中国汽车批量出口欧盟“第一枪” 铁征 中国汽车市场-2006年10期

16 一汽：擦亮中国第一车——纪念“解放”出车五十周年 于春燕 企业研究-2006年8期

17 增强自主创新能力 推动民族工业发展——让民族汽车工业走向世界 尹同耀 求是-2006年15期

18 乱云飞渡仍从容——与民族汽车工业 明红 西部大开发-2006年8期

19 安徽江淮汽车集团员工职业生涯规划的儒家文化渊源 朱礼龙 周德群 职业时空：综合版-2006年4期

20 宣奇武：民族汽车工业的“精卫” 樊苏华 投资北京-2006年5期

全选 全文下载 标题 作者 出处

21 民族汽车工业的灵魂 无 经贸实践-2006年4期

22 自主创新发展我国汽车产业 全文快照 国经文 中国市场-2006年3期

23 奇瑞的一小步 中国民族汽车工业的一大步 全文快照 无 经济视角-2006年2期

24 促进我国民族汽车工业发展的管制 全文快照 付达院 程向阳 湖北经济学院学报：人文社会科学版-2006年2期

25 民族汽车工业如何赢得未来 全文快照 贾可 新财经-2006年1期

26 民企再造车 尹明善守候黎明 刘涛 中国企业家-2005年17期

27 中国汽车工业的民族之路 崔莹 中国高新区-2005年8期

28 民族汽车自主品牌创新的瓶颈 无 汽车与配件-2005年20期

29 中国重汽：为中国重卡工业立碑——从中国重汽的实践看我国重卡市场发展 赵健 中国汽车市场-2005年4期

30 奇瑞，在路上 陈茜 魏云芳 董事会-2005年3期

31 我们应该对民族汽车工业多点信心 车亮 汽车与配件-2005年12期

32 追求卓越的东南汽车 陈萍 中国质量技术监督-2005年2期

33 由安全气囊看国产汽车零部件——振兴民族汽车工业的优势条件 韩新江 现代零部件-2005年1期

34 自主品牌与中国民族汽车工业 吴蒙 汽车科技-2005年1期

35 拉动中国汽车的骏马——记吉林省特等劳模、一汽技术中心总工程师李骏博士 程继隆 企业研究-2005年1期

36 民族汽车工业的崛起——第八届北京车展观感 无 轿车情报-2004年7期

37 关于“民族汽车工业”的新思考 无 重型汽车-2004年1期

38 后汽车业发展模式：开放中打造优势 王致诚 中国经济信息-2004年1期

39 对民族汽车工业提法的新思考 党胡申 汽车研究与开发-2004年1期

40 比亚迪：树起中国民族汽车工业的一面大旗 李武南 孙晓红 时代汽车-2004年1期

41 东风真的要放弃微车市场吗？ 姜湘南 汽车情报-2004年26期

42 读者来信 无 中国经济周刊-2004年24期

43 旧面孔 新感觉 韩江 汽车杂志-2003年12期

44 抢占民族汽车工业制高点 熊运福 审计观察-2003年6期

45 请支持民族汽车工业 无 汽车杂志-2003年8期

46 浅析我国汽车售后服务 唐辉宇 北京汽车-2003年5期

47 论民族汽车的品牌保护 沈伟 商用汽车-2003年8期

48 进口组装走进死胡同 张锋 财经窗-2003年2期

49 到底谁整合谁——中国汽车与跨国公司大较量 程远 轻型汽车技术-2003年5期

50 从一汽看中国民族汽车工业 无 铸造纵横-2003年10期

51 民族汽车工业的新秀——一汽青岛汽车厂实现连续跨越发展的辉煌历程 李国贤 山东企业管理-2002年9期

52 中国不能没有民族汽车工业 秦相 秦远建... 北京汽车-2002年1期

53 发展民族汽车工业·科技与制度创新·价格战——对加入WTO后我国汽车工业发展的思考 王勤谟 商用汽车-2002年3期

54 困惑与辨析（一）对入世后民族汽车工业的认识 久陵 轿车情报-2002年1期

55 信息部副主任徐长明：汽车势将成为支柱产业 张宇里 轻型汽车技术-2002年10期

56 民族汽车工业新形势，新思路 陈文峰 世界汽车-2002年3期

57 “入世”系列报道之五十四 何以治水？——浅析民族汽车工业发展的有利因素 马艳 汽车与配件-2002年47期

58 “陕齿——富勒”系列变速器为民族汽车工业精心打造的品牌 马德平 马海松 商用汽车-2001年3期

59 中国不能没有民族汽车工业 秦相 秦远建... 湖北汽车-2001年4期

60 “陕齿—富勒”系列变速器为民族汽车工业精心打造的品牌 马德平 马海松 陕西汽车-2001年2期

61 与红旗同行 无 交通世界-2000年10期

62 民族汽车工业探析 齐艳民 中国机电工业-2000年13期

63 加入WTO时民族汽车工业的对策思考 胡树华 杨卓慧 湖北汽车-2000年2期

64 换代车大攻关打破民族汽车工业陈规 钟东 汽车驾驶员-2000年5期

65 民族汽车工业发展之路的思考 雷克干 汽车齿轮-2000年3期

66 刍议“民族汽车工业”与“境内汽车工业 杨再舜 刘元 汽车与配件-2000年17期

67 重新定义“民族汽车工业” 杨在舜 刘元 汽车与社会-2000年7期

68 谈加入WTO后民族汽车工业的走向 田冠军 黑龙江对外经贸-2000年5期

69 充分运用资本市场 发展民族汽车工业 周宝成 湖北汽车-1999年1期

70 民族汽车工业——爱拼才会赢 李林 北京汽车-1998年4期

71 加速将汽车工业建成支柱产业 姬业成 中国汽车市场-19年4期

72 调整行业组织结构,实施名牌战略促进我国民族汽车工业持续健康发展 吴一超 北京汽车-19年4期

73 Timor汽车引起震动 迈克尔·莎丽 邢立京... 商业周刊-19年7期

74 提高利用外资质量 加速民族汽车工业发展 吴法成 中国工业经济-19年12期

75 掌握汽车市场是开展民族汽车工业未来的关键 冯超 汽车情报-19年1期

76 营造汽车市场大环境，发展民族汽车工业 黄福亨 中国汽车市场-1996年8期

77 加入世界贸易组织后民族汽车工业保护对策初探 卢锋 汽车工业研究-1996年5期

78 [限行]不利于民族汽车工业发展：对某些城市[限行]政策的质颖 向生寅 微型轿车-1996年4期

79 提高利用外资质量水平 加速民族汽车工业自主发展 吴法成 汽车情报-1996年12期

80 “限制”不利于民族汽车工业发展——某些城市限行政策的质疑 向生寅 汽车与配件-1996年8期

全选 全文下载 标题 作者 出处

81 韩国发展民族汽车工业的政策和启示 张笑冰 经济改革与发展-1995年9期

82 依靠科技进步振兴民族汽车工业 无 机械工业发展战略与科技管理-1995年4期

83 努力建设规范化的民族汽车工业企业集团 无 企业管理（北京）-1992年12期

汽车新能源有哪些牌子呀？

昆明车展2020年12月时间安排：12月10日-12月14日。

云南网讯（记者 胡晓蓉 李秋明）记者从10月21日召开的新闻发布会上了解到，2020（第十七届）中国西南（昆明）国际汽车博览会暨新能源及智能汽车博览会（以下简称“昆明国际车展”），将于12月10日-12月14日于滇池国际会展中心举办。

本届车展由云南省商务厅、昆明市人民支持，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、云南日报报业集团、云南省汽车商会主办，云南云之南展览有限公司、深圳市联合车展管理有限公司具体承办。

扩展资料

车展展览面积8万平方米，吸引近100个参展品牌，携旗下900余款车型，每天500位一线名模佳丽，100多场演艺精彩纷呈，加之各参展车企的岁末综合优惠，点燃了云南的车市热情。主要参展品牌有：

劳斯莱斯、特斯拉、宝马、MINI、凯迪拉克、雷克萨斯、进口大众、沃尔沃、爱驰、奔驰、林肯、英菲尼迪、广汽三菱、广汽传祺、WEY、东风雪铁龙、雪佛兰、长安福特、北京越野、广汽丰田、一汽奔腾、斯巴鲁、理想、小鹏、上汽大众、斯柯达、领克、起亚、长城、名爵；

一汽马自达、广汽本田、一汽丰田、长安汽车、吉利、捷途、五菱、宝能汽车、BEIJING汽车、上汽大通、比亚迪、荣威、一汽大众、东风日产、东风启辰、北京现代、广汽菲克、东风标致、长安马自达、东风本田、红旗、捷达等。

大众网——2020昆明国际车展将于12月举行

大众网——2020中国西南（昆明）国际汽车博览会开幕

汽势述评：成都车展犹如核酸检测 有的阴性有的阳性

比亚迪

比亚迪，创立于1995年，是一家纯中国汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车领域引领者，高新技术企业，在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源汽车核心技术。目前新能源电动车型有宋、元、秦、唐、汉等。

吉利汽车

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。 吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

腾势

腾热新能源，2010年成立，深圳腾势新能源汽车有限公司（简称“腾势汽车”），由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业。目前旗下车型有腾势X。

北汽新能源

北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”），2009年成立，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，行业影响力品牌，电动汽车十大品牌。旗下新能源电动车型有北汽新能源EC、EC5、EC3等。

理想汽车

理想汽车，2015年成立，汽车之家创始人李想所创立的新能源汽车品牌，2018年10月10日，车和家发布智能电动车品牌“理想智造”，2019年4月10日首款增程式电动车一一理想智造ONE正式开启预定。

小鹏汽车

小鹏汽车，2014年由何小鹏、夏珩、何涛三位联合创始人共同创立，总部位于广州，是中国第一梯队智能汽车设计及制造商，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网新能源电动汽车品牌。目前新能源车型有小鹏汽车P7、小G3。

威马汽车

威马汽车科技集团（WMMotor），2015年成立，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。目前新能源车型有EX5、EX6。

ARCFOX

ARCFOX，是北汽新能源旗下全新生态品牌。ARCFOX品牌名由两部分构成，首先是“Arc”，原意来自Arctic（北极），象征着极致世界，其次是“Fox”，也就是狐狸。目前新能源车型有ARCFOXαT。

蔚来汽车

蔚来汽车，2014年成立，是一家立足全球的智能电动汽车公司，总部位于上海，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的用户企业。目前新能源车型有蔚来ES6、ES8、EC6。

爱驰汽车

爱驰汽车，一家驱动汽车行业进化的智能电动车公司，爱驰汽车总部及技术中心设立在上海，在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司，还在美国底特律设有前瞻技术实验室，爱驰汽车先后建成上饶汽车制造基地、上海嘉定技术中心、常熟电池包工厂等研发制造基础设施。目前新能源车型有爱驰U5。

国内新能源汽车有哪些品牌?

汽势Auto-First|梁树一

今年的成都车展与以往大不相同，对于消费者而言是期待已久的，对于很多车企而言亦是如此；但与此同时却也成为不少车企的“遮羞布”，他们不愿意掀开，所以只能悄然离去。

受到疫情影响，日内瓦车展、底特律车展相继取消，而在国内，规模最大的北京车展延期，在疫情严峻时期，车企和消费者们不禁发问，“今年真的还会迎来车展吗”？

意想不到的是，就在北京车展宣布延期之后，成都车展却加快了节奏，将举办时间从以往的初秋时节举提前至盛夏。彼时疫情还并未得到控制，成都车展能否如愿以偿无人可知，但事实证明，成都车展赢得了这场赌局。

眼下，国内疫情已经初步得到控制，成都车展也已经如期开幕，只不过与往年不同，今年入场不仅需要参展证/媒体证/门票，还需要“天府健康通绿码”，但疫情也并不能阻碍今年的成都车展成为有史以来最重磅的成都车展。

从去年开始，成都车展将场地移至中国西部国际博览城，占地面积相比此前更大，不过去年的成都车展之前已有上海车展，所以当时成都车展上的重磅新车并不多，如今终端市场活跃度较高的也仅有长安CS75?PLUS和吉利博越PRO两款车。

而在今年，受到北京车展延期影响，就连此前举办的地方性的粤港澳大湾区车展（原深港澳车展）都显得重磅不少，那么成都车展的盛况似乎已经不言而喻。

在重磅新车层面，全新一代路虎卫士、奔驰GLA/CLA/CLA猎装、比亚迪宋PLUS、哈弗大狗、第三代哈弗H6、WEY?坦克?300、全新一代BMW?4系、北京现代第十代索纳塔、东风悦达起亚凯酷、东风本田思域两厢版、红旗H9、荣威iMAX?8、东风雪铁龙天逸PHEV、蔚来EC6……这样是阵容绝对堪称史上阵容最强大的成都车展。

不仅如此，除了这些重磅新车，也有不少车企发布了重磅的技术，诸如比亚迪旗下弗迪动力带来的骁云1.5TI发动机，吉利带来的CMA超级母体……

在这些车企看来，受疫情影响早已低调了许久，终于等到万众瞩目的成都车展，终于得到向外界展示的机会。

但与此同时，汽势Auto-First也发现，有人欢喜有人愁，盛况的背后也隐藏着无数叹息。

毕竟这是成都车展第二次登陆新场馆，汽势Auto-First在前往新宝骏展台时迷了路，看到邀请函上“H103”的地址后，径直走向了10号馆，但在巨大的“门牌号”下，10号馆大门紧闭，而通过询问场地工作人员才得知，10号馆此次并未开放。

“H103”原来是1号馆，虽然闹了一场乌龙，但令汽势Auto-First意想不到的是，疫情之下国内首个A类车展，居然有闲置场馆，更何况像上汽大众、一汽-大众、大众进口车这些独立参展的案例不乏存在，既是如此，成都车展确实显得有些空旷。

汽势Auto-First了解到，包括合资、自主以及造车新势力在内，居然有数十家车企缺席了本届成都车展，其中包括消费者非常熟悉的雷诺、DS、风行、风神、东南、华晨、斯威、海马、众泰、前途、拜腾……

数十家车企集体缺席成都车展的背后，不仅是无新品展示，更多的则是非常时期车市加速“洗牌”所致。

根据此前中汽协发布的数据，今年上半年我国乘用车市场累计销售新车787.3万辆新车，同比下滑22.4%，而之所以下滑的主要原因则是2、3月份疫情肆虐所致，而在5、6月份，乘用车市场已经相比去年同期实现正增长，尤其是6月份，176.4万辆、同比增长1.8%的成绩更是刷新了历史6月最好成绩。

但需要注意的是，车市看似已经复苏，但车企却并未全面复苏，从自主、美系、韩系、法系所占市场份额的下滑也能明显看出，所以说，中国车市进入了“洗牌”期。也正是这次“洗牌”，让不少车企再创新高，同时也不少车企逐步步入消亡，前者自然满心欢喜地参展，而后者则更多会选择无视，参展对他们而言已经没有太大意义。

缺席成都车展的品牌当中，最为惋惜的当属雷诺，去年成都车展期间，东风雷诺还带了旗下首款国产小型SUV车型——科雷缤（此前海外版车型命名为卡缤），但如今东风雷诺已经解散，雷诺在华将放弃乘用车业务。

而对于DS品牌而言，长安PSA在去年年底变卖家当，留给股东双方的是不堪回首的往事，但缺席成都车展却是意料之外。要知道虽然DS品牌的低迷早已成为常态，尽管DS如今只能靠代工生产车型，但是DS却是一个非常注重仪式感的品牌，同样，尽管没有新车发布，DS也依然热衷于参加车展。

此前，DS高层曾向外界表示，参加车展，并带来与中国市场无关的车型，是为了给DS用户信心，告诉他们DS不会放弃中国市场；是为了给消费者期待，告诉他们DS未来大有可为。既是如此，尽管DS一次次地声称仍然不会退出中国市场，但此次DS品牌缺席成都车展是否可以理解为DS已经不再需要向外界传递自己的未来，那么DS真的还有未来吗？

除了雷诺和DS，众泰也缺席了成都车展。在2017年的上海车展期间，让保时捷老总皱眉头的众泰登上了头条，但谁也没有想到，短短3年的时间，年销数十万辆新车的众泰已经成为明日黄花。当然，倘若参展，或许换来的也不一定的消费者的关注，而是经销商举横幅维权……

中国汽车工业正在飞速发展，但“洗牌”却也早已悄然开始，自2018年起的车市“寒冬”或许就是开端，而今年的疫情更是起到催化作用。

在汽势Auto-First看来，虽然中国已经成为真正的汽车大国，并坐拥数十家车企，但同为汽车大国的美国仅有4家，所以未来国内一定会有很多车企伴随着时间的推移，被时代淘汰，因为每个车企的观念是不一样的，每个车企的方向也是不一样的，优胜劣汰自然是必然的。正是如此，当下汽车圈最热议的话题是“谁能活下来”，就连魏建军也给“家大业大”的长城泼了一泼冷水，这不是不自信，而是居安思危。相反，曾经热销的众泰，坚信皮尺能读懂国人，但众泰的皮尺最终也害了自己，代代相传的不仅有口碑，更有骂名，科学技术才是第一生产力，投机取巧不是，落得今天的下场似乎早已注定。

此外，对于合资品牌而言，伴随着自主品牌的发展，要想突破唯有提升产品品价比，但法系品牌却大多忽略了这一点。法系车品质是毋庸置疑的，但是价格却也是过度自信的，似乎浪漫的法国人并未读懂中国市场，雷诺、DS之后，神龙的境遇也令人堪忧。

今年成都车展上重磅新车之多，最主要的原因便是这是一场疫情之下期待已久的车展，而众多车企缺席则折射出终端市场的两极分化，或许明年的成都车展上，缺席者还将越来越多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内新能源品牌有比亚迪，吉利，长安，长城，奇瑞，东南汽车，东风风行，上汽荣威等。

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2020年11月，院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

比亚迪汉设计：

比亚迪汉为B级车，比亚迪汉的车身尺寸为4980（4960）/1910/1495mm，轴距为2920mm。比亚迪汉是比亚迪王朝系列车型的家族化设计语言，灵感来自于中国龙，不仅有速度和力量的象征，也是领导者的象征。

前脸设计上，使用了封闭式的设计方法，简洁大气。另外不同于以往车型，新车设计元素将龙嘴转化为扁平化设计，让车头姿态更低，搭配横向线条，让整个车头有着非常低趴的视觉效果。?

LED日间行车灯下方是车辆的主光源，有三枚透镜，看起来就像是龙睛，炯炯有神。上方是三颗蓝色装饰灯，会与LED日间行车灯一同亮起，不仅让车灯更有层次，还赋予了车辆科技和现代感。