欧宝Combo_commodore

作为一个拥有百年历史的汽车品牌，还真没有几家车企敢拍着胸脯说自己没有被收购过。始创于1862年，生产自行车和缝纫机的品牌也不例外，1899年开始生产汽车，1931年被通用全资收购，正式隐姓埋名，给通用打起了“下手”。

由于不是“亲生子”，在通用旗下，始终难以在市场中有所建树，二随着别克、凯迪拉克等品牌的日益响亮，在历史的长河中逐渐失去了声音。1993年，跟随通用进入中国市场，并陆续投放了英速亚、赛飞利等多款车型，但却没有同别克、雪佛兰般成立合资公司。其纯进口的身份一直延续到2015年退出中国市场，过高的价格和通用旗下高度相似的生产平台，让在这20多年期间，最终也没能打造出优异的品牌形象和口碑。

不过，遭到通用彻底放弃的品牌，却没有因此崩溃。在退出中国市场两年后的2017年，迎来了品牌史上的重大转机——加入PSA，并在2018年实现扭亏为盈。为迎来转机的，自然是酷爱汽车文化的欧洲市场，无论是名爵还是宝沃，欧洲市场对于这些经典品牌的接纳度，着实让找到了其应有的辉煌。2019年，随着在欧洲销量和口碑的逐步转好，PSA也正式启动的“PACE”，而其中的重点，则是"Opel?will?go?global,?finally."（走向国际市场）。看似简单的一句话，奠定了在PSA集团中的重要地位，2019年，巩固了在乌克兰市场的地位，并在俄罗斯市场重新推出品牌，集团市场中心正逐步由欧洲中心转向东欧；去年年底，PSA正式与FCA牵手后，终于和东风打破了分手谣言，同时高调表示将有望品牌引入中国；今年年初，又正式宣布重新回归日本市场，将Corsa小型掀背车、Grandland?X紧凑型SUV，以及Combo?Life?CDV三款车型从欧洲出口至日本。一系列动作，展示出持续发力国际市场的决心和信心。

当然，其中最令中国消费者关注的，自然是将以何种形式回归中国市场。众所周知，2019年，是包涵PSA在内的法系品牌在华彻底溃败的一年，6年亏损超过49亿元，让PSA在中国市场交付了高昂的学费，最终几乎落得血本无归。但是，PSA反复强调绝对不会放弃中国市场，这也就导致了在标致、雪铁龙几乎翻盘无望的状况下，未来可能会引进的品牌必然身负重担。

对于PSA而言，在中国引入品牌，无论销量高低，都将促进PSA扩大其市场份额，为重返世界舞台添砖加瓦。另一方面，从2019年开始，正式进入“PACE”的产品重构阶段，在中国市场推出全新车型，也更有利于重塑中国消费者对于品牌的认识。

只是看起来利好众多的品牌，切实面临着产品方面的重大压力。Corsa作为2019年全球最畅销车型，或许在日本该车型凭借小巧身形将有一定市场。但其在中国市场的接纳度却可以预见，由于中国SUV市场的强势，小型车市场已经基本淡出大众消费者视野，仍需要拿出重磅亮眼新作，才有望在中国市场一炮走红。

此外，PSA从通用手中接手后，还没有完成对旗下车型的“重大更新”，众多车型依然使用通用平台生产。如此以来，如果将现有车型引入国内，不仅要重新铺设生产线，还需要与通用旗下同平台产品进行直接竞争，等于回到了2015年前。更何况2019年美系车在国内销量同样遭遇滑铁卢。而根据此前全新Insignia的海外消息，新车将与PSA旗下的标致508同平台打造型，虽说换用PSA平台能够解决引入的生产线问题，但当法系光环已经难以支撑平台技术之时，在该平台上推出再多的车型，又如何让中国消费者买单呢。

所以对于PSA而言，想让成为其在中国市场的救星，或许也就只剩下了新能源一条路可行。尽管PSA在去年有着不少电动化产品，可唯一亮相车型的车型，仅有广州车展上的标致2008纯电版，在中国市场多少显得有些诚意不足。相较之下，在产品中，2020年即将推出4款电动车型，包括Grandland?X?SUV的插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本，同时还宣布到2024年全面实现电气化。从电动化的步伐和速率上来看，的确有望成为PSA在新能源市场的先锋官。恰巧，中国作为全球最大的汽车市场，尤其是最大的新能源汽车市场，已经成为全球第三大汽车联盟一份子的PSA自然不会错过。

回到PSA的“PACE”，的重返全球化正有条不紊的进行。如果能够完成在中国市场的合资，通过降本来提升竞争力也并非难事。加速想PSA生产平台的过度，从最新的产品上也已经实现。这便意味着PSA收购后的第一阶段任务已经完成过半，至于缩减平台和全面电动化，也大都在日程上指日可待。所以留给PSA和的下一阶段任务，便是如何针对区域市场，进行适当的产品和营销策略调整，而这也是PSA集团在中国市场当务之急缩需要做到的。

正如东风集团战略规划部副总经理吕海涛所言：“品牌曾以进口车的方式进入过中国，给消费者留下过印象。在这一基础上，如果再引入中国，要考虑到在当前这种市场环境下，必须瞄准一种成功导入的方式，这也给我们提出了一个共同的新课题，相信后面我们会给出答案”。

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多用途车，又名Multivan，广义上又被分入M-Segment级别车型，也就是国内常被提到的MPV车型，另外一种常见称谓是Minivan，其实它们都是同一类车。但如果有到过欧洲公干或者旅游的车友可能会发现，欧洲大街上除了国内常见的Minivan这类车以外，还有一种类似国内海狮或者那样的厢式车在道路上行驶，而这种车目前在国内，除了货运和商用外，已经很难见到，而这种方正的车型、载人用的版本名为LAV（Leisure?Activity?Vehicle休闲活动车），而它的商用货运版本则名为Panel?Van，而本文介绍的雪铁龙第三代Berlingo，也就是这个分类中的佼佼者。它的第一代Berlingo（M49）诞生于1996年，销量高达170万辆；2008年更新为第二代（B9），本文介绍的则是它2018年发布的第三代车型（K9），而前两代的Berlingo的销量高达330万辆，不可谓不惊人！

第三代雪铁龙Berlingo与标致的Rifter、及获素的Combo?Life、丰田的ProAce?City系出同门，定位均为LAV车型，主打家庭舒适型的多用途应用场景，车架用混合式，即前半部分使用PSA系统内的EMP2车架平台打造，后半部分则是强调承载能力的厢式车架，分为2780mm轴距的短轴五座版和20mm轴距的长轴7座版，而两个版本的外形尺寸也有不同，前者4.4米、后者4.75米，如果要论体态的话并不算大。或者有些对欧洲买车用车习惯不太了解的车友可能会问了，以雪铁龙为例，跟Berlingo同时间不是有一台C8、现在不是也有C4?Spacetourer（C4?Picasso在2018年后的名字）这样的正经Minivan吗？那同平台的Berlingo又充当一个什么角色呢？或者这样说吧，Berlingo相对地更偏向于入门化、且必要时能运载大件活动器材的车型，这也是LAV车型的设计思路，所以Berlingo以方正的造型下塑造出更大的承载空间，日常可以当作私家车、节日举家出行、上班时间又可以载点儿货物等，通俗点儿说就是宜商宜家吧。预设了这样的使用环境，Berlingo的动力系统也是相对于C4?Spacetourer的配置要低一级，引擎只有两种选择，要么就是1.2L三缸的EB2汽油涡轮引擎或者1.5L四缸的DW5柴油Blue?HDI引擎，全车系均使用6MT或者EAT8变速箱。

图：上为短轴版，名为?Berlingo?Multispace；下为长轴版，名为Berlingo?Multispace?XL，两者的轴距相差190mm、车身长度相差350mm，内部容积相差100升。

图：长轴版本为七座布局，短轴则为五座。

图：商用车版本名为Berlingo?Van，其后半段配置没有Multispace那样的配置是必然的，但驾驶员位置的配置并不逊于载人版。

Berlingo用五门式车身结构，后排两扇车门为手动的滑门，这也是处于成本考虑而非技术，当然，希望不会有人质疑“PSA有电滑门吗？”这类无脑的提问，回想一下咱们之前曾经介绍的标致1007可是全球第一款前排双电动滑门的车型，而雪铁龙之前的C8也是双电滑门，Berlingo不用纯粹是成本考虑而已，但两扇滑门的电动升降玻璃窗还是有的。车内设计了许多存储空间，也就是说带盖的空间多达186升。更特别的是那套名为Modutop多功能顶棚灯光系统更是让这台原本作为商用车的Berlingo附上了强烈的居家车的氛围。再者了，别看它的定位比C4?Spacetourer要低，但电子设备部分都基本配上了，例如自适应巡航系统、电子手刹、后波摄像头、牵引力控制系统、拖挂稳定性控制系统等，甚至HUD抬头显示器、手机无线充电板等多达19项配置。

图：XTR是一个升级选装包，拥有橙色妆点和17寸轮圈等Full?Option配置。

图：因为Berlingo只是前半段车架用EMP2平台打造，后半段是一辆厢式车的结构，所以它能够胜任日常轻量化拖挂任务，当然，它能否拖一台房车就不得而知了，但无论汽油版还是柴油版的动力输出，还是放过它吧。

图：手动档版本上一些关于牵引力控制之类的关于波箱功能配置被删减，但例如ACC等舒适配置则依然保留。

图：自动档版本用旋钮式的电子档位控制，而且右上角还有驱动模式和使用环境选择旋钮。

图：2018年推出的车型，无线手机充电板这类配置是必须的。

图：这个巨大的中槽杂物箱是选配件，但凡国内开C4?Picasso的，都知道它里面非常巨大且异常好用。

图：中排脚底下的两个杂物箱，可以放一些较为不常用或者替换鞋之类的杂物。

图：Modutop环境照明及储物格系统，作为天幕的附加配置，绝对是“想浪、想浪漫”的标配。

图：Modutop后方就是车顶杂物盒，容量60升，可称重10公斤，能够将平常尾箱最用不到的空间也充分利用起来，这才叫工业设计水平。

图：这个顶部杂物箱还能向后开启放置中等尺寸的行李，还能实现“干湿分离”？

图：通过这样的官图，就知道LAV的用途了吧，也知道什么叫“干湿分离”了吧，更加不会哪位“无脑车评人”会说既有MPV为何还出辆Berlingo了吧？你不会傻到想用台“凹佛”装皮划艇吧？！

图：2020年的Rip?Curl特别版。

如果单纯地以车论车，第三代的Berlingo确实是一台宜商宜家且设计出色的精品级多用途车型，而且它还有在雪铁龙品牌内的销量仅次于C3的受欢迎背书（欧洲市场），加上丰富且贴心的配置，如果能放到国内，应该也是挺适合普通家庭日常使用的，估计其售价会比云逸贵、但会比天逸便宜，相信以其出色且实用的空间设计、丰富的行车配置，不难成为许多家庭的多场景应用车型，只可惜，Berlingo只来过国内的某次车展以四轮驱动展示车的身份出现过一次就再无踪影。难道个性化和实用性不会比那些“品牌虚荣心”更吸引吗？

没有了汽车文化、没有了自主选择的灵魂的汽车消费市场，其实还真的挺可怕的......！

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