吉利汽车微信营销_吉利汽车营销方式

1.“乘动会”背后的

2.只要90秒的“极速”换电模式，前景有多美好？丨C次元

3.在征服火星之前｜特斯拉先登陆喵星

4.周评车股 | 商贩凭“地摊经济”翻红，但车企仍靠卖房炒冷饭

5.车企应对疫情市场策略 看各大车企新营销模式下的创新

6.汽车电子商务指的是什么？

7.博越在自主品牌中是什么水平？

8.领克，它是属于国产车还是属于合资车

社会的问题，正是商业的机会

吉利汽车的老板李书福这几年很热，之前收购了沃尔沃，现在又成了德国戴姆勒也就是奔驰母公司的大股东。有个段子说的很有趣：“不管你买沃尔沃还是买奔驰，归根结底不还是图个吉利嘛”。李书福作为浙江杰出代表，发现商机的眼光也是一流的。

他在2018正和岛新年论坛暨新年家宴——《企业家的新时代》的论坛上发表了《新时代企业家的新使命-沃尔沃S90荣誉版的创新实践》演讲，其中就讲到了怎么发现商机：“因为有问题，所以有机遇。现在依然存在不少社会问题。第一，个人隐私保护和信息安全问题。这个问题现在大家都非常警觉，现在的人几乎是全部透明的，走在路上走到处是摄像头，开个车到处都是闪光灯，还有电话、微信的保密问题，以及我们开的车现在都是有信号的，你从哪到哪的过程都能很清楚，没有任何隐私可言，没有任何的信息安全可言。第二，生态失衡、环境危机问题，这个问题不言而喻。第三，个人健康和自身安全问题，每天都有新闻在报道安全事故。因为有问题，所以有机会。解决这些问题就是我们的商业机会。中央现在非常重视关于隐私保护、信息安全等方面的一些问题，以及生态怎么修复环境怎么改善，健康问题怎么能得到更好的解决，人的安全怎么能做得更好等等。所以对于企业家来讲，就要抓住这些机会。从汽车行业来讲，现在的主流大方向是电气化、智能化、人性化，这也是吉利正在践行的。”制造业大佬认为社会问题=商业机会，那互联网的大拿怎么看呢？Facebook创始人马克·扎克伯格说过：“我通常会说，你要想着解决问题，而不是去开一家公司。这在硅谷是很普遍的总是。很多人在没有想到解决什么样的问题之前就开了公司，在我看来这是很疯狂的。”可见，无论是传统的制造业，还是新兴的互联网行业，生意的起点都应该是解决社会问题，起码是在踏踏实实地解决问题。

解决社会问题，赚钱是顺带的结果

管理学大师彼得?德鲁克讲到：“我们为什么要做企业？做企业一定要去面对社会需求、解决社会问题。巨大的社会问题，才会造就巨大的商业机会。这是我们做企业的真正源头和动力。”社会问题是社会的功能失调，至少也是潜在的政治体退行性疾病。它们是弊病，但是对于机构（首先是商业机构）的管理层来说，它们代表了挑战。社会问题是机会的重大来源。因为企业的职能就是满足社会的需求，同时将解决社会问题的途径变成商业机会，服务于自己的机构。把变化转变为创新，转变成新的业务，是企业的工作。只有蹩脚的管理者才认为创新仅限于技术范畴。贯穿商业史，社会变革和社会创新与技术至少是同等重要。在很大程度上，19世纪的重要产业就是把社会环境变成商业机会、造就商业市场所得到的结果。比如照明灯具，电车和城际运输、电话、报纸、百货商店、莫不如此。

故此，将社会问题转化为商业机会的重大意义，不在于新技术、新产品和新服务上，而更可能是在解决了社会问题上，即直接和间接地造福或巩固了公司或整个行业的社会创新上。一些最成功的企业的成果，基本上也是这类社会创新实现的结果。

例如发明了T型车为汽车普及共享颇大的福特汽车，福特公司将工人的日薪提高3倍，使员工流动几乎完全消失，极大降低了员工流失率，此举带来了巨大的节约。福特此举，不仅解决了劳工流失率的社会问题，也普及了汽车，建立了福特的行业地位。

观点总结任何企业，乃至任何机构，都需要组织创新努力，把社会贡献的问题转换成能做出绩效和机会。

↓↓↓精选内容必看↓↓↓：

买车就是买符号，怎样选对符号不花冤枉钱？

超级符号，打造你的超级竞争力

用对CI，统一标准就是统一战斗力

看，卖货成精的的战神级营销宣传，还能积累品牌资产！

一“名”惊人，好名字让你赢在起跑线！

物质必灭，精神永存，企业品牌长寿之道

无洗脑不传播，揭秘传播意志是怎样改变消费者心智的？

用色如用兵，用对颜色你就成功了一半！

战略一盘棋，优秀产品让你棋高一筹！ （万字深度长文，慎点！）

到底什么样的神广告语，能一“句”永流传？

广告在没落？公关在崛起？融合才是未来！

一听入耳，再听入魂，听觉战略让你的品牌呼风唤雨！

体验尽在呼吸间，嗅觉战略用气味定制美好回忆！

“乘动会”背后的

广告语具有独特的艺术魅力,并且让人们在简洁洗练的文字中体会到广告词中所蕴含的巨大的生活信息,激发人们做出购买行为。下面是我为你带来的有创意汽车广告语,希望对你有所帮助。

有创意的汽车广告语欣赏

　1. 标致华普汽车广告语?生活梦想大可承载

　2. 普力马汽车广告语?五座+两座●都市新生活拉阔都市生活

　3. 路宝汽车广告语?哈飞路宝路中之宝现代时尚秀外慧中

　4. 北斗星汽车广告语?身处自然环保之旅

　5. QQ汽车广告语?秀我本色想快乐，找QQ

　6. Spark汽车广告语?只代表你

　7. 爱迪尔汽车广告语?生活要有ideal

　8. 奥拓汽车广告语?处处为您着想好车有限惊喜无限

　9. 福莱尔汽车广告语?空间远远超出想象

　10. 福莱尔福星汽车广告语?e时代e车

　11. 松花江汽车广告语?千万里我追求你

　12. 汽车广告语?生活随心而动

　13. 普莱特汽车广告语?一步到位的好车

　14. 吉利汽车广告语?造老百姓买得起的好车七彩豪情亮丽人生

　15. 猎豹汽车广告语?-猎豹汽车永不让你失望超乎你想象的高度低于你期望的

　16. 价格红旗汽车广告语?坐红旗车，走中国路

　17. 红旗明仕商务版汽车广告语?打造商务新概念

　18. GL8汽车广告语?路上公务舱商旅新境界

　19. 奥德赛汽车广告语?驾驭生活新景观

　20. 瑞风汽车广告语?现代人现代车

　21. 江铃汽车广告语?全顺一路安全到家

　22. 宝马汽车广告语?即使你把它拆得七零八落，它依然是位美人(国外)。驾乘乐趣，创新极限。

　23. 宝马7系汽车广告语?生活艺术唯你独尊

　24. 奥迪汽车广告语?突破科技、启迪未来

　25. 卡迪拉克汽车广告语?将力量、速度和豪华融为一体

有创意的汽车广告语集锦

　1. 富兰克林牌汽车广告语?一辆永远不会给你带来麻烦的汽车

　2. 大众汽车广告语?出于对汽车的爱汽车价值典范

　3. 沃尔沃(VOLVO)汽车广告语?关爱生命、享受生活

　4. 福特汽车广告语?你的世界，从此无界

　5. 日产汽车广告语?超越未来

　6. 邦迪亚克牌汽车广告语?坐在里面是件美事，被人们看见坐在其中更是快事。

　7. 甲壳虫汽车广告语?该车外型一直维持不变，所以外型上很丑陋，但其性能一直在改进。

　8. 丰田汽车广告语?车到山前必有路，有路必有丰田车更远更自由

　9. 克莱斯勒汽车广告语?你买汽车不来考虑一下我们克莱斯勒的汽车那你就吃亏了，不但你吃亏，我们也吃亏。

　10. 菲业特汽车广告语?开创菲亚特新纪元，脱胎换骨，来势汹汹，超级雷马1000。

　11. 现代汽车广告语?驾驭现代成就未来

　12. 斯柯达汽车广告语?简单、聪明;

　13. 雪铁龙汽车广告语?想在你之前;

　14. 起亚汽车广告语?用心全为你;

　15. 欧美佳汽车广告语?平稳征服人生曲折

　16. 汽车广告语?德国科技轻松享有

　17. 雷诺汽车广告语?让汽车成为一个小家

　18. 英国迷你(MINI)汽车广告语?她可爱吗?(ISITLOVE?)

　19. 奥迪A4汽车广告语?动感

　20. 奥迪100汽车广告语?走中国路，乘一汽奥迪

有创意的汽车广告语推荐

　1. 赛纳汽车广告语?常规由我定动感与美感无须取舍

　2. 宝来汽车广告语?驾驶者之车快并快乐着

　3. 阳光汽车广告语?体验阳光生活

　4. 日产汽车广告语?超越平凡，卓越优逸

　5. 福美来汽车广告语?和谐灵动，君子风范和谐生活新成员

　6. 千里马汽车广告语?雷霆动力，纵情千里

　7. 千里马II汽车广告语?心有多野未来就有多远

　8. 威驰汽车广告语?领先科技的全球轿车让生活乐在新风

　9. 飞度汽车广告语?外在动人，内在动心

　10. 依兰特汽车广告语?给我一个美名送你一部靓车

　11. 菲亚特西耶娜汽车广告语?有成就，也有情趣多彩人生路

　12. 周末风汽车广告语?空间超乎想象生活飞越平凡

　13. 赛欧汽车广告语?优质新生活

　14. 菱帅汽车广告语?人性化科技

　15. POLO汽车广告语?-同POLO一样古怪精灵?

猜你喜欢：

1. 化妆品微信营销经典广告词

2. 微信推广搞笑经典广告词

3. 微信卖衣服广告词大全

4. 经典的微信订餐广告词

5. 微信宣传甜品店的广告词

6. 有特色的微信APP订餐广告词

只要90秒的“极速”换电模式，前景有多美好？丨C次元

随着国六标准的出台和实施和愈加严格的排放标准制定，工信部出台了未来五年新能源汽车产业发展规划和双积分政策，为此在全球汽车行业掀起了一场革命，迎来了汽车动力总成市场的激烈竞争和大量的机会，全球汽车行业的巨头也在不断调整动力总成的战略规划。

其次，由于乘用车动力总成作为汽车产业的关键零部件，形成了种类齐全、配套完整的产业体系，是国民经济的重要支柱。经过多年的发展，我国乘用车动力总成自主研发能力明显增强，产品质量水平稳步提高，节能减排成效显著。

那在如此高质量发展的大背景下，当清洁高效的乘用车动力总成产品的升级换代及其与电气化技术的高度融合将成为未来动力总成的发展趋势，为搭建乘用车动力总成技术与产品的研讨交流平台，统一相关的行业技术标准，传播最新的前沿技术动态和发展战略，中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会的成立，就显得恰逢其时。

而若以当下的市场现状为出发点，无论“电动化”将在激发行业潜力中扮演怎样的角色，种种迹象也在表明，有必要将这个固有认知捏碎了再做打算。尤其是动力总成技术的多维突破、混动市场（除去插混）的崛起，乃至政策的反复推敲，也似乎在为无序的行业发展纠正着思路。

“电动化”是未来，但绝不是现在

“在全球节能减排的共识以及国家绿色发展的战略指导下，新能源动力必将成为未来汽车行业的主导路线。”不得不承认，就像吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平向外界传达的这样，对于汽车行业的未来发展，有一点是可以明确的，“电动化”已是所有车企不得不面对的难题。

与此同时，院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也同样在指出，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车构成的“三纵”路线，成了布局整车技术创新链的核心方向。

可另一方面，在最新《节能与新能源技术路线图2.0》中，我们可以看到，其在用“全面电驱动化”代替“禁燃时间表”，指出2035年将实现传统能源汽车将全部转为混动汽车，且混合动力与新能源汽车将各占50%。未来中国新能源汽车应与节能汽车将并举发展，混动汽车将在很长一段时间成为市场主流。

这就意味着，相较于那些仅执拗于纯电技术的造车新势力来说，在技术手段的选择上，迟迟多了一丝顾虑的传统整车厂，其实也是在秉承着对行业负责的态度。就以此次成立的中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会为例。

虽说在初衷上，由吉利汽车牵头组建的“乘动会”，在迈入“电动化”中，势必能激发、行业、会员单位间的合作，对接国家战略规划、承载国家级项目落地，参与国家政策制定和技术路线规划的既定方案，进而能为中国汽车工业进一步掌握乘用车动力总成关键技术带去积极作用。

可从各行业协会的资深人士、到各大高校的行业院士，或是各个传统车企事关“动总”研发负责人的口中都能察觉，几乎所有人都认定，混动技术路线仍然会是各汽车厂商的主攻方向，而混动汽车将在很长一段时间成为市场主流，并呈现出从微混到强混的发展趋势。

再者，从行业数据分析来看，当混动系统发动机的热效率达到40%以上时，其生命周期碳排放的水平将与纯电基本相当；从使用场景来看混动对电的依赖度相对较低，使用便利，更适合城市及长途出行等各种场景；而结合中国复杂的气候条件及路况来看，混合动力的发展同样更符合中国国情。

在这里，没有人会就阻拦“电动化”的进程而为行业带上枷锁，可当“电动化”的呼声成为倒逼行业作出让步的紧箍咒，我们是不是有必要对当下的光景仔细打量一番。大洋彼岸，新能源领域的股票尚在收割着一茬茬的“韭菜”，中国市场的传统车企却在纯电市场跌跌撞撞至今，若论功过得失，谁又能独善其身？

对于纯电市场的熙攘，你可以说是营销手段的固化让汽车市场失去了方向，也可以说是充电桩等配套设施也远远落后于市场需求而制约了车企们扩张的脚步，但从技术更迭上，要想就此对传统车企下预判，却有如管中窥豹。

譬如，对于坚持“纯电动”和“混动”双线并行的吉利汽车，SEA浩瀚智能化纯电架构的诞生，全球首个覆盖了MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等多种技术路线的高性能动力平台上马，相比造车新势力的发展逻辑，中国新能源行业的发展理应更需倾听来自这些传统车企的声音。

相比互相竞逐，更需规范行业

“规范行业发展、圈定技术路径，集众家之长来打破业内的无序竞争。”以此为出发点，我们的确能看到此次乘动会启幕的决心。毕竟长久以来，不仅仅是纯电动市场的纷纷扰扰使得各个车企在个中互搏，只要是关于动力总成研发领域的技术比拼，都令在局者挤得头破血流。

且不论新能源行业“三电”系统的技术跟进，毕竟受制于纯电动车领域诸多客观因素，传统内燃机动力仍将在未来扮演重要角色。可在传统内燃机领域，自从三缸发动机屡屡在市场折戟后，中国车企在节能技术上的突破变得慎之又慎。

“踩一捧一”的现象层出不穷，各车企间为各自的面子又都走起了弯路。从卖方市场到买方市场的变迁，车企除了尽力跟随市场走势，不唱反调已经成了行业内的基本共识。为此，仅在提高“发动机热效率”这一项上，出于评价体系的不尽相同，各车企借此挑起的纷争就已呈现出白热化。

现阶段，汽车技术的确正朝着“低碳化、信息化、智能化”的方向发展，正如吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在此次大会致辞中所说，“汽车“新四化”正逐浪而来，软件定义汽车8的时代也已悄然开启，汽车将由交通工具升级为智能移动终端。”

这样的趋势必将积极推动着汽车厂商不断创新，不断实现技术突破。可究竟以何种方式，又该以何种评判标准来促进行业的共同进步，同样亟待解决。

好在，当谈及这样的提案时，担任了乘动会理事长的王瑞平院长笃定说，“我是想以三年为界限，因为一届理事的任期也是按照三年来算。我们给大家布置工作都是按照三年为目标来策划三年之内的工作。以三年为期，我们要有一个重大的突破，未来要发声、影响行业的政策。”

而之所以有如此的目标，显然和当下中国汽车产业的发展轨迹出现太多岔路有关。一方面，为了迎合终端市场的口味和规避不当的同业竞争，放弃领先技术而选择绕远路的思维越来越多。就像在推行三缸机受阻时，回过头再拿出老旧的四缸机来重夺市场的通用汽车一样。

另一方面，为钻政策空子而频频取的动作也是其中一点。就拿实现流行的插电式混动车型来说，同为新能源车型，却借动力总成本身的特质，为了一张新能源牌照，“不充电只加油”的使用方式比比皆是。想必此种方式的出现断然不是政策出台时所希望出现的结果，可如此一来，新能源发展理应达成的环保意图也就成了一纸空谈。

是的，乘用车动力总成专委会是由中国内燃机工业协会委托、国内行业最具影响力的整车厂、高等院校、科研机构及零部件供应商67家相关单位共同提议由吉利汽车牵头组建的。而打造全球领先“全面混动”系统，为电气化转型贡献自有方案，都离不开吉利汽车的参与和推动。

可面对当下传统车企纷纷受新能源市场的快速发展而找不到方向的境遇，旨在推动乘用车动力总成有序健康发展，促进乘用车动力总成领域的协同创新也好，抑或是为乘用车动力总成领域的产业调研、数据统计、信息发布、技术培训、标准制定、产品推介和合作交流发挥重要作用，历经洗牌潮而坚守下来的中国汽车企业，终究该携手抹平“伤敌一千,自损八百”的行业乱象，为中国汽车工业跑步进入世界带去些正能量。

文/曹佳东

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在征服火星之前｜特斯拉先登陆喵星

10月18日，吉利在济南做了一场活动。这场活动确实很低调，因为吉利汽车董事长李书福到场为吉利科技集团（以下简称“吉利科技”）站台，见证其跟济南市签约，开启济南市换电站的运营。

济南日报做了报道，当天中午双方在山东大厦签署了全面战略合作框架协议，“开启吉利智能充/换电站运营及城市出行项目、吉利智能新能源整车工厂项目建设。”而主流的汽车媒体倒是都没有怎么宣扬。

当日下午，包括记者在内的少数媒体受邀参观了这个换电示范站。不过，记者基于“低调必有大事”的判断，很好奇吉利换电站启动背后究竟有什么“料”？

快，不是一般的快

就一个字，“快”。这是记者对于吉利科技的全过程90秒的换电模式的感受，所以对于它的换电效率，吉利方面用了“极速”这个词来定义90秒内换好电的模式，不用下车，还用了智能无人值守设计、换电全过程自动进行，不需要人工。

这个换电站，是吉利科技自主研发的首个智能换电站，它用的是一个双仓单工位的设计，配置储备39块电池。相比蔚来换电站的5块电池的储备，无疑数量上占了很大优势。

此外，我们来看国内换电站数量最多的奥动新能源。一座奥动3.0型号的换电站，周转电池28块，3分钟换电，一天可以最多服务420次。相比之下，数量上和换电效率上，吉利还是占据优势的。

吉利科技换电技术负责人王志海介绍，吉利科技集团的换电开发已经历时三年，从2017年就展开了对于换电技术平台及车型架构平台的研发，“我们在3年时间里进行了大量的市场调研分析、慎重的选择技术路线，研发期间参与研发人员超1000人，资金投入数十亿元，进行了超3万次的相关实验，同时获得换电相关专利1000余件。”专利1000多件，这个倒是真家伙。

王志海还表示，吉利科技集团的换电技术平台具有高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的特点，具体表现在：轴距2700~3100mm的各级别车型都可以兼容；有先进的锁止机构设计，牢固可靠；智能温控系统出色，高海拔，高温度、严寒地带均可以正常有效运行；有完备的消防系统，有效规避传统新能源车在充电过程中的自燃风险。

此外，吉利还建了从车端到站端再到云端的5G云平台，通过车与站的互联提升体验感，通过站与云的互联监测每一块电池包的状态。吉利换电模块致力于打造换电市场全新标杆的意图表露无疑。

“从做换电站开始，我们就把安全性放在第一位。”据王志海介绍，这套系统搭载整车进行了各项安全、耐久、高温、高寒、高原试验。其中碰撞安全投入了30辆样车进行试验，前后投入试验车辆超过100辆。完成整车级试验百余项，系统及零部件试验五千余项。各项整车性能及可靠性试验，折合里程累计共150万公里。

在核心的电池包设计方面，吉利用了同目前市场主流纯电动车平台设计保持一致的扁平化标准电池设计，电池能够达到8年60万公里的使用寿命。

换电的锁止机构设计，包括全新的快换水连接器、电连接器，也都充分考虑了安全因素。换电锁体以及快换水连接器单体一次性试验均完成了超过16000次的耐久测试，超过80万公里的系统结构耐久测试，等效整车10年的使用周期，充分验证了其稳妥可靠的性能。

吉利科技方面还表示，为了这套换电模式，开发了一个全新的换电平台架构。这个架构涵盖了换电技术平台、车型架构平台，以及大数据运营平台。并且，在行业内首次实现了换电站、换电车、和换电运营的全产业链融合。

对于这套换电模式是收费还是免费，王志海表示，自己负责技术，这个倒真不清楚。不过，可以相对应参照的是，服务于北汽EU系列车型的广州奥动换电站，对出租车司机的换电收费是每公里0.33元，充电一次实际能行驶200多公里。百公里33元，在油价5.45元/L的当下，成本略微优于燃油车。

此外，从下午看到的枫叶汽车首款B级换电车型枫叶80V来说，用的是车电分离的商业模式，换句话说，就是买车租电池，电池另外结算。有个工程师形象地对记者比喻，“就像之前我们用的液化气瓶啊，你只管换气，不用管气瓶。气瓶有液化气公司定期负责检测。”

顺便提一句，80V外观酷似吉利嘉际，车身尺寸为4706x1909x1699mm，轴距同样为2807mm，跟嘉际一样是标准B级MPV。不过，这款换电MPV是5门5座的网约版，是进入网约车运营的。

换电模式重新启动

换电模式不是这两年才有，上一轮已经有过一波操作的“换电模式”，但饱受质疑，这次，却在新能源产业新基建的当下，重新回归，成为新基建项目中的重点领域。

今年5月，换电模式首次被写入2020年工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。而随后的7月23日院新闻发布会上，工信部对新能源换电模式又做了详细的正向解读。这也意味着，换电模式正式通过国家政策推广。

“春江水暖鸭先知”，车企的动作自然紧跟。除了蔚来和吉利，近日，新独立的长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型。

与此同时，软银能源Softbank也与奥动达成战略投资合作。而截至今年6月，奥动新能源拥有换电站222座，排在第二名和第三名的分别为蔚来136座，以及杭州伯坦科技94座。奥动保持了一个月建2座换电站的节奏。而蔚来速度则快一倍。明年蔚来会推出第二代换电站，达到1天一座新站的频率。此外，蔚来汽车还在和宁德时代联手成立电池管理资产公司。

不过目前的现状是，换电站相比充电站，还不在一个数量级上。7月23日，工信部副部长辛国斌表示，目前全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，建设各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人建设充电桩74.9万个。

根据吉利科技的规划，截止目前，其换电网络在国内外同时布局（包括东南亚），已签约换电站超过了1000座。重庆是首启，济南是第二个启动的城市。此外，吉利科技集团在2025年达到5000座换电站的规模。

而作为国内最大的换电站运营企业，按照奥动新能源的规划，预计2025年进入全国100座城市，建设并运营5000座换电站，服务200万辆以上新能源车辆。看起来大家的梦想和野心都不小。但是，相比充电桩，目前市面上的换电配套设施还是非常匮乏的。还有诸多问题亟待解决。比如，换电站的建设和维护成本，比充电桩要高出很多。

换电模式的痛点

我们再来看看换电模式的运营，根据记者的了解和访，目前还是To?B的方向为主。

为什么这么说？比如，北汽新能源2018年以来进行换电站的大规模运营推广，截至今年5月底，建成并启用了187座换电站，投入运营的换电出租车辆达1.8万辆，累计完成换电480万次。也就是说，还没有涉及到To?C端的消费者换电。

奥动新能源营销中心总经理黄春华也表示过，换电模式从To?B走向To?C需要循序渐进。这很好理解，一个是电池的标准化问题，一个是电池技术的突破日新月异。随着电池容量密度和续航里程的不断突破，换电模式To?C的路还很漫长。

毕竟，换电模式最大的短板在于电池标准的不统一。多品牌之间实现电池互换的可能性几乎没有才是现实，算是大家远期的“美好规划”。当然，目前公交、出租、网约车等公共出行领域，换电模式是有机会壮大的，吉利科技的步骤也是：“第一步，先把运营车辆的这个痛点解决，然后布局换点网络后，C端的车辆可以加入。”

此外，根据相关调查，在北京，北汽新能源的换电站服务半径为市区2.53km，郊区服务半径5.6km，对于用户来说，便捷性接近加油站。显然，To?B更适合换电商业模式，这已是行业的共识。

全国乘联会秘书长崔东树同样对记者明确表示，换电模式在将来不会成为主流。不过，换电站被纳入新基建，将有力推动换电在出租车、网约车等对公领域的发展。

此外，记者有次打车碰到一位曹操专车的司机，聊天时谈到换电模式，他讲的几句话非常有水平，“换电模式的问题，最开始肯定看不出来，但是车的量上来后，问题一定会暴露出来。就像当初的摩拜单车，最开始说怎么怎么好，后来车多了怎么样呢，对吧？”

目前来看，吉利的换电效率，在便捷性上已经可以媲美甚至超越燃油车。再者，则希望通过分布式储能，“削峰填谷”，降低城市电网负担。此外，换电站的能效是相同占地面积充电桩的50倍以上。

而且，记者认为吉利科技的一个理念非常不错，那就是平台、技术共享的理念，面向行业内各大企业全面开放换电技术平台、车型架构平台及大数据运营平台，理想的结果是实现换电模式国家及行业的标准建立和统一。

但是，虽然换电模式的优点很多，不过在换电模式又重启的当下，记者还是希望，新的形式一定要基于理性的市场和用户考虑，不能又是一哄而上、一地鸡毛、一声叹息。

文/王小西

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周评车股 | 商贩凭“地摊经济”翻红，但车企仍靠卖房炒冷饭

文丨彭苏平

“听说在喵星上能找到特斯拉精品装备？”

4月16日，特斯拉官方微信推送出了这样一条消息，宣告了特斯拉天猫旗舰店的正式开启。内文中，特斯拉的宣传团队还配了一条俏皮文案：“在征服火星之前，先登陆喵星。”

车企在电商上开通旗舰店并不是一件稀罕事儿。在搜索引擎中输入“汽车旗舰店”关键词，页面上会弹出奇瑞汽车天猫旗舰店、吉利汽车天猫旗舰店、BEIJING汽车京东旗舰店等多家车企的线上销售平台。

不过，与上述这些线上店面不同的是，特斯拉并未将其天猫旗舰店视作卖车的直接渠道。根据介绍，特斯拉仅会在天猫上提供官方汽车配件、预约试驾等产品与服务，未来，还推出官方周边。

作为业内率先用直营方式销售的品牌，特斯拉继续将整车的销售渠道牢牢地掌握在自己手中，不过，这也并不代表特斯拉没有在线上卖车的意思。尽管没有整车订购链接，但天猫旗舰店提供了全系车型的试驾预约服务，并有在平台上展开直播，这些都将为整车销售引流。

“通过入驻天猫，特斯拉将线上模式拓展至第三方平台。”特斯拉在其提供的新闻通稿中表示。在业内人士看来，这将是继建设上海超级工厂、国产Model?3与Model?Y之后，特斯拉在华本土化布局的进一步突破。

也有人将此解读为，特斯拉深入中国市场后经营理念发生了微妙变化，开始“充分授权前线高管”。对于长期被诟病“不够了解中国市场”的特斯拉而言，这是个可喜的变化。

早在六年之前，特斯拉就曾经与天猫进行过一次合作，但那次合作未能善终。根据当时的媒体报道，因为“破坏了原有的车辆交付规则”，彼时中国团队策划的“双11”卖车遭到了总部反对，由此暴露出中国团队话语权缺失的痛点。

不卖车但可以看车

这家天猫旗舰店是特斯拉在国内开设的首家第三方平台官方旗舰店，但其最主要的可购商品却并不是汽车。

据介绍，在官方旗舰店首批上架的商品，主要为特斯拉在售车型的定制化专属配件，例如高级内饰套件、性能脚踏板、手机快速充电连接板等商品。截至4月16日18时，店内热销排名第一的商品是Model?3实体钥匙，单件售价1200元人民币。

作为一家主打线上直营购车和远程服务的车企，线上销售对于特斯拉而言并不陌生。此次入驻天猫，突破在于将线上模式拓展到了第三方平台，并“形成售后服务、用车服务、专属配件的线上服务闭环”。

不过，汽车配件线上销售并不是特斯拉一家独有。在天猫汽车板块，智库君注意到，宝马等车企也在官方旗舰店中提供了加装附件，甚至保养服务的线上订购通道。

尽管没有提供购车通道，但特斯拉并未放弃天猫这一大型购物平台对潜在消费者的引流。特斯拉天猫旗舰店中，用户可以预约试驾，该商品只是象征性地收取了1元的费用。

此外，特斯拉还在天猫上安排了直播。据悉，从4月21日起，特斯拉将在国内八大城市展开直播。智库君了解到，春节期间特斯拉已经陆续进行了多场试驾及分享直播，但在天猫平台这一次才是“首秀”。

本土化布局试水

“此次开设天猫官方旗舰店，大幅增加了特斯拉的用户触点，是其本土化渠道拓展的一次突破。”特斯拉方面表示。

特斯拉在天猫旗舰店运营上并不完全像个新手，除了火速推出的直播活动，在官微介绍中，特斯拉还用了一些其他的电商营销方法，比如4月16日-21日还有“等待解锁”的微淘。

总体来看，特斯拉天猫旗舰店目前已上线预约试驾、专属配件与精品周边等板块，并将在未来一周内通过大咖助力、开业狂欢、城市直播等营销组合拳持续吸睛引流。

在罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟看来，随着线上旗舰店的商品与功能不断丰富，特斯拉有望真的构建出从购车到用车的、用户全生命周期的线上闭环。

“这将是继建设上海超级工厂、国产Model?3与Model?Y之后，特斯拉在华本土化布局的进一步深化。”郑赟表示，特斯拉在第三方平台的探索，将进一步强化其在华表现。

具体而言，他分析，通过与天猫的深度合作，借助其平台影响力与用户流量，特斯拉有望迎来新的营销爆点，其将持续深化在华的品牌影响力与用户认知，尤其是与新生代互联网用户形成共鸣。

实际上，特斯拉在中国的本土化营销布局早已展开。据智库君了解，去年年底，特斯拉中国就在内部征集了自媒体营销方案，鼓励线下销售去各个平台上“发展”，用最低的成本争取最大的营销效果。也是在这样的思路下，春节以来特斯拉率先在抖音等平台上做起了直播，这些因素加成下，迎来了中国区一季度的逆市走红。

而从更广的角度看，特斯拉的试水或许会再一次引领整个行业的变革。郑赟认为，对于国内传统主机厂以及其他新势力品牌来说，转型将更为迫切。

“这将是特斯拉发起的又一次进攻。”郑赟表示，“各家主机厂应当从战略与战术上给予充分重视，扎根于对本土用户的深刻洞察，探索与自身品牌调性相匹配的新零售、新营销模式，加速摆脱疫情带来的负面影响。”

中国团队自主权增加？

开设第三方平台对于特斯拉而言是个突破。有熟悉特斯拉中国的人士对此事评论道：“充分授权前线高管。”

这并不是特斯拉首次在天猫开店。早在2014年10月下旬，特斯拉中国便宣布进驻天猫商城，参战天猫“双11”购物狂欢节。但那次活动却未能按照实施。

据当时媒体报道，特斯拉原本为“双11”准备了18辆Model?S现车，在消费者在下单及付清全款后，最快五天就能“闪电提车”。这本是一次不错的尝试，但一封来自美国总部的邮件叫停了这项活动。

据悉，被叫停的原因是破坏了特斯拉的直销规则。总部认为，五天“闪电提车”对其他在预定的用户“不公平”。而媒体则从这件事中看出了特斯拉中国区团队的尴尬地位。

“不可否认的是，这一风波凸显了外企进入中国本土市场的通病：在中国区试图做更多本土化创新之时，中国区的决策权和话语权在某些特定时刻出现‘失语’。”有媒体如是评论。

此后，国内媒体也对特斯拉中国团队的权限问题尤为关注。去年在一次小范围的媒体交流中，有人问道：“中国工厂未来有没有可能拥有独立的定价权？”

而中国区高管的回应也呈现出特斯拉在区域市场放权的趋势。“不用说今后，其实一段时间以来，不是所有的定价都是完全套用国外的。”彼时，特斯拉亚太区副总裁薛均成表示。

值得一提的是，他当时还提到了“统一政策”，暗示中国团队的操作也不能背离总部要旨。此次天猫旗舰店不卖车，也意味着特斯拉自营平台仍是购车的唯一渠道。

作为在业内首创并成功推行线上直营模式的车企，特斯拉本身拥有成熟的自营线上平台。此前为节约成本，马斯克曾激进地宣布“在全球范围内将销售方式转为线上销售”，尽管最终未能推行，但可以看出其线上渠道的实力。

配件与售后并不是特斯拉的核心业务，特斯拉在天猫开设旗舰店，的确是拓展了本土化渠道，只是这渠道并不是销售层面的，而是市场层面的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企应对疫情市场策略 看各大车企新营销模式下的创新

万万没想到，有一天“地摊经济”会被官方正名！

6月1日，国家***在考察山东烟台时表示：“地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源，是人间的烟火，和‘高大上’一样，是中国的生机。”

就在此次考察的四天前，也就是5月28日，国家***出席记者会并回答中外记者提问时提到，“西部有个城市，按照当地的规范，设置了3.6万个流动商贩的摊位，结果一夜之间有10万人就业。”

另据支付宝数据显示，截至5月底，全国已有1200万个小店和路边摊收入实现同比增长；广州、上海、杭州以及深圳等地小店实现收入反弹数量最多；武汉市解封后小店经济迅速回暖，15万小店和路边摊实现5月收入同比增长。

为适应常态化疫情防控形势，中央文明办5月27日在今年全国文明城市测评指标中已明确要求，不将占道经营、马路市场、流动商贩列为文明城市测评考核内容。可以想象的是，曾经商贩占道经营与城管不断上演“猫捉老鼠”的游戏将会成为历史，至于会不会“复发”不得而知。不过就目前而言，松绑“地摊经济”确实利大于弊。

不仅如此，松绑地摊经济的火还烧到了售货车板块。

一夜暴红的售货车

6月3日，五菱汽车控股在其微信公众号发布《五菱翼开启售货车——地摊经济的正规主力军！》一文在网络上迅速走红，当天港股五菱汽车（00305.HK）盘中涨幅一度扩大至126.13%，截至收盘，该股仍涨53.27%，报收0.305港元/股。第二天，五菱汽车更是以63.93%的涨幅，报收0.5港元/股。

可以说，五菱汽车在这波地摊经济的政策信号中完全先于其他车企走在了前列。仅五天时间，五菱汽车就针对地摊经济所需要的“移动商铺”车辆，通过快速优化后体车箱结构，迅速推出了五菱荣光售货车，而且从资本市场的反应来看，对于五菱汽车的骚操是持认可态度。

五菱汽车证券部相关负责人在6月3日接受访时称：“这款货柜车5月份刚刚推出，公司还没怎么宣传。上个月卖了300多辆，但今天销售公司的电话被打爆了，今天一天的接单量估计超过了上个月整月的销售量。”

除了五菱汽车外，江淮汽车当日在微信公众号迅速发布《地摊经济创富神器！江淮轿卡售货车来了！》一文追热点营销；吉利汽车集团副总裁杨学良在新浪微博平台上直接为旗下商用车打出广告：“吉利远程商用车——大号赚钱神器”；连造车新势力威马汽车也不甘落后，直接把宣传语改成了“适合后浪摆摊的智能纯电SUV”。

受地摊经济推动，除了五菱汽车外，相关售货车概念股也一并大涨，包括福田汽车、长安汽车、小康股份、江铃汽车、众泰汽车、亚星客车等。另外，地摊经济影响的范围远不止汽车行业，可以说这次的地摊经济让各大公司纷纷下了海，晚一步就会影响他们的势力划分。

阿里巴巴推出提供超过700亿元免息赊购的“地摊经济”扶持，为超过3000万地摊摊主提供进货和经营支持；腾讯微信支付发布“全国小店烟火”，助力小微商家；京东发布“星星之火”，组织超过500亿元品质货源，为每个小店提供最高10万元无息赊账，支持地摊和小店经济。

此外，苏宁推出“夜逛合伙人”，该涵盖苏宁“当日配”1000亿本地可追溯货源以及开放全国10,000个冷柜仓储服务，夜市摊主可申请3公里内免费冷链仓储服务；苏宁开放和社群平台，并给予夜市摊主10亿直播红包支持；此外，苏宁还将提供20亿夜市启动资金的低息扶持。

可见“地摊经济”的烟火气确实让整个社会都“燃烧”了起来。除了政策的转向让经济有了活力外，5月车市的向好更是提振了士气。

几家欢喜，几家愁

根据乘联会6月3日发布的数据来看，5月主力厂家零售总体达到日均4.9万辆，同比增速0%，同比表现相对平稳，但5月全月较4月的零售总体增长12%，增长较强。批发数据上，5月全月的主力厂家日均销量5万辆，同比增速9%，环比增速9%，总体表现较强。

今年5月有此成绩，除了疫情遏制效果明显外，另外一个就是去年5月初国六实施的消息对社会造成影响，恐慌心态较强，因此经销商提货速度相对较慢，今年5月初的批发较好也是去年低基数的因素影响。同时随着零售回暖，对应当期零售的库存逐步恢复，经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。

表现在汽车板块上，本周汽车行业整体呈上涨趋势，增幅最大的数周一，涨幅2.86%。从个股来看，5日涨幅最大的整车企业是小康股份，增幅31.77%，其次是江铃汽车和江淮汽车，分比为16.96%和15.39%。

江淮汽车大涨是众所周知的事情，大众集团带着10亿欧元入股江汽控股和合资公司江淮大众，抱上全球汽车巨头的江淮，股价能不水涨船高吗？

至于小康股份暴涨的理由跟市场关系不大，主要因为6月2日，小康发布了一则获得补贴的公告，根据公告来看，重庆小康工业集团股份有限公司及子公司自2020年4月2日至2020年5月31日，共计收到补助101,858,041.17元，对公司归属于上市公司股东的净利润的影响金额为101,344,947.15元。该消息一发布，小康股份股价连续两天涨停。

此前，即在两月前的4月3日，小康股份还获得一笔项目名为“迁建支持资金”的补助，金额为2亿元，另外与收益相关的1366.15万元，对公司归母净利润的影响金额为1169.56万元。此次小康股份共计收到补助约2.14亿元。

一个靠抱大腿上位，一个靠补贴出圈，所以江铃汽车依靠销量的上涨，带来股价的上浮竟显得有一丝的小清新。

又是6月3日，好日子似乎赶到了一堆，江铃汽车发布了5月的产销公告，本月总销29,008辆，与去年的22,016辆相比，增长了31.76%。今年前5个月累计总销102,001辆，与去年的113,134辆相比减少了9.84%。这对于江铃汽车来说显然是好消息，不然股价也不会连着两天（3~4日）增幅超过5%以上。

提到依靠自身的努力，车企中不得不提的就是海马汽车（*ST海马）。是的，这个去年一个月连发两份公告，拟出售401套房产而上热搜的企业，今年又发布了卖房信息。6月3日晚间，*ST海马公告称，拟公开出售位于海口市金牛路2号18#住宅楼共145套房产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置房产，拟处置房产账面价值原值437.71万元，净值仅为17.51万元。

值得注意的是，*ST海马一季度亏损了9919万元，与去年同期的相比亏损金额扩大超过1.25倍。股价方面，截至6月4日收盘，*ST海马为1.91元每股，较3月份高位下跌近25%。

虽然市场不相信眼泪，但从道德层面来说，每一个为了生活而积极向上的小贩和企业都值得被尊敬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车电子商务指的是什么？

2020年的一场疫情让本就处于下行压力下的汽车市场继续承受市场考验，面对疫情的逐渐发展，很多车企不得不用新的销售模式进行探索，这也是中国汽车市场加速新营销模式变革一种新趋势，随着中国互联网化的发展，未来的汽车市场或将进一步刺激消费者，最终能够实现足不出户就能完成买车的愿望。

受疫情影响?多家车企调整复工时间

面对疫情，多家车企开始调整了其复工时间，其中奔驰、宝马、奥迪均要求在10日左右完成复工工作，其他合资品牌在应对疫情方面，大部分是根据要求的复工时间来安排各地的复工工作。据了解，在此次疫情影响最严重的湖北省，东风汽车是受影响最大的车企，其复工时间根据湖北省发布的春节期延长通知，省内各类企业复工时间不早于2月13日24时。鉴于此，疫情重灾区的汽车产业停工时间更长。

对此，东风汽车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺等自主和合资车企，均做出了相关调整。据最新消息称，神龙汽车的“正式复工时间不早于2月13日24时，具体时间还将根据疫情形势变化和相关要求另行安排;成都、上海员工按照当地复工规定和要求执行。”，据东风本田相关负责人称，东风本田复工时间将根据疫情防控形势确定;天津、苏州工厂(摩托车)将于2月10日复工。

合资品牌复工状况中，一汽大众和上汽大众方面表示，国内各地工厂生产、销售工作要按要求的复工时间来安排，大众中国总部要求员工2月17日前居家办公。对此，从一汽-大众一线销售方面了解到，受疫情影响，多数经销商仍处于停工状态，门店的日常经营已受到影响。“1、2月份车市下滑的幅度可能超过20%。”

此前，还了解到捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎表示针对疫情将取消经销商的单月考核，同时对经销商提供适当的库存补贴，缓解经销商压力。英菲尼迪也表示，受疫情状况将进一步调整各地的复工时间，同时为经销商提供库存贴息政策直至，并根据疫情影响程度，对经销商提供减免金融利息、延缓支付等措施。

通过了解，北京奔驰已于2月3日恢复生产，此前走访北京奔驰的4S店了解到，其中按照相关政策已经调整了复工时间，但正常的销售业务可以随时办理，仅是人员有限，2月8日后，大部分工作人员基本上能够恢复到正常工作状态。

宝马汽车根据疫情政策进行延迟复工决定，即使是相关人员2月3日回到城市办公，也需要自行隔离14天后才能正式工作，目前得到的消息也是在2月17日回到办公地。奥迪方面是暂定2月14号复工，但是还要考虑后续的疫情状况再做进一步的调整，之前通过走访4S店发现同样是仅有值班人员在进行接待，部分4S店规定2月9日正常上班。

从现有信息还了解到，现代和起亚在2月17日恢复在中国工厂的生产。而中国自主品牌目前均按照国家规定以及当地要求的规定时间复工，绝大部分车企的复工时间均为2月10日。目前吉利汽车、长城汽车、一汽奔腾、广汽传祺、奇瑞汽车、长安汽车、比亚迪等品牌正在逐步恢复复工状态。

应对疫情?车企线下营销政策调整

疫情的不断发展也加速了车企在线上营销的市场布局，在疫情战役过程中，多家车企针对市场政策开始进行调整，其中大部分车企主要是推出了“在线看车”、“VR看车”、“在线订购”以及一些在线支付、上门保养等的服务，有些还为消费者提供试驾车上门体验环节进一步刺激消费者购车欲望。

当然，疫情发生后，沃尔沃在2月2日推出经销商关怀政策，成为第一个免除经销商销量考核任务的车企，这一行为逐渐被诸多车企认可。在疫情期间探索新营销服务模式上，奥迪针对用户还开通线上4S展厅，通过智能看车、在线下单、零接触交车等方式，为用户提供服务。

针对经销商，奥迪还将进一步动态调整销量目标、不考核2月销售目标、为经销商一线人员发放补贴等系列措施，缓解经销商的市场承压。

另外，自主品牌中吉利推出在线暖心服务，智能展厅功能可实现VR看车、线上金融续保、24小时紧急救援，延长质保，提供等。比亚迪为消费者提供进行在线看车、讲车、试乘试驾、订车、上牌、交车于一体的服务。

长城汽车在疫情期间调整销售模式，重点针对线上销售业务进行远程培训，进一步强化经销商线上营销能力，鼓励使用网上4S店VR看车、微信直播看车、直播看车、保持24小时400热线等方式开展营销，满足消费者疫情时期看车、购车需求。

上汽通用五菱推出“线上看车?购车无忧”的服务，通过线上预约、上门试驾的方式进一步提升消费者购车体验，称未来将进一步探索电商、直播等线上销售模式。此外，国内车企在进行线上营销布局上早有涉及，其中新势力造车品牌Store威马用户中心承接用户整车的全流程交付功能，并提供试驾、出行、销售维修等服务，算是较早建立全流程购车的线上购车模式。

针对当前疫情，诸多车企纷纷调整各自的营销举措，其中调整销售目标、为经销商补贴都是为了能够在市场压力下共克时艰的一种责任，相信在诸多车企不断努力下，中国汽车市场也将在疫情后迎来新的“春天”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

博越在自主品牌中是什么水平？

汽车电子商务指的是利用简单，快捷，低成本的电子通信方式，买卖双方不谋面的进行汽车商贸活动，电子商务为汽车产品的生产和销售企业提供了一个可视的，生动的，快捷的，起到了网上发布汽车信息，完成交易活动，改进经营模式，提高企业竞争力的作用。

领克，它是属于国产车还是属于合资车

我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！

客观的说，吉利博越的综合实力在主流自主品牌紧凑型SUV里，算是中规中矩的成绩。也就是说，吉利博越相比较哈佛H6、奇瑞瑞虎7、荣威RX5（虽然定位是中型SUV，实际上就是紧凑型）、长安CS75等，并没有什么突出的优势和劣势，算是半斤八两的水平。

这种没有明显实力差距的均衡状态，最终就导致了噱头、营销以及颜值、空间等外在因素成了区分这些车型的最大的考量。

当然，吉利博越之所以能够一步步走到今天基本上月销量稳定在2万辆左右，自然也是有自己的过人之处。例如在内饰设计、配置水平等方面，吉利博越还是有一定优势的。而且如今吉利博越的品控也相当优秀，基本上小问题比较少。

总体而言，吉利博越是一个合格的产品，对得起它的售价。但是相比较它的销量来说，吉利博越的整体实力并比那些卖的不如它的车更好。但是随着吉利品牌的高速发展以及博越保有量的增大，相比之下博越的保值率肯定会更好一些。

“博越”是国产品牌对的起国民良心的民族品牌！二年销售50万辆的业绩足够说明了问题。李书福就是民族品牌的气魄。大手笔、收购国际品牌谁能做到，只有他唯一。利用外国技术消化吸收，请国际大师设计，的博越更赢得我们这些驶用者的喜爱、欢心。正所谓是“好用、好驶。一点不比那些合资品牌差。三年用下来一点毛病都没有！难道我们（五、六十万）上帝都是水军？

上海第一批“博越”车购车者！

博越在同级别的自主品牌是处于一流水平的------当然，这个一流是自己关起门比较的“一流”。当然，说博越是一流，我们同样的，也得说哈弗H6，长安CS75甚至是CG4都是一流车型-------他们的水平都差不多。

但博越并不是单独以某项性能特别优异而跻身自主一流水平，而是因为他的中规中矩的六边形表现，才让他成了一款“网红车”，霸占了销量榜前几的位置。

1.6AT的噱头

博越是为数不多的使用了6AT的SUV，虽然这玩意不是自己自主研发的，但背靠好学生DSI，抄都是能抄出一定水平的，在自主品牌普遍都用DCT的环境下，拿这个当噱头并不过分。

2.变速箱＆动力的中规中矩。

与H6相比，博越的配置并不占优，但在动力方面却有较为突出的优势。11.78万的博悦智雅排量为1.8T，而11.90万的H6自动冠军只有1.5T的动力。

但是呢，博越虽然排量更高，但加速表现却不敢恭维，1.8T的发动机要1500转才能获得最大的扭矩，而传祺GS4只需要1450就能获得最大的扭矩，最惨的是H6，H6的发动机虽然吹的厉害，但1.5T的排量要在2200才能发挥出最大性能。

此外，博悦的空间也是中规中矩，配置呢也是中规中矩，唯一的问题似乎就是底牌过于杂乱无章-----不过这不是问题，哈弗也是一样的.....

总而言之，博越在国产车的表现，哪方面都没有特别出彩，但又没有哪方面特别落后，是属于比较中规中规的第一流（ 自主品牌内 ）SUV了，至于技术水平么，满足家用不是问题,,,,,

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

先说销量。毕竟一台车的好坏不能单单从产品力，设计去看，销量才是最有说服力的证据。在销量方面，博越现在已经稳定在了月销两万台左右，虽然没有H6那么突出的冠军成绩，但是贵在稳定，在今年SUV增速放缓的情况下还能保持出色的成绩，最起码这一点是很多自主品牌车型做不到的。

再来说产品力。

博越的产品力个人感觉并不突出，但是全面，让人觉得诚意十足，愿意为它买单。配置方面，我记得博越是首款将自适应巡航主动刹车等安全功能功能带入这个价位的车型，并且还有四驱功能可供选择，你想要的它都有。动力方面，博越提供了两套动力组合，1.8T动力充足，2.0.L平顺稳定，变速箱也没有用双离合这些消费者不认同的形式，虽然AT变速箱并非爱信产品，但是最起码看着就比较厚道。

再来说设计。

博越的设计个人感觉是比较注重细节化的。比如说内饰大面积软性材质填充，独立的驾驶位事故呼救电源，凸显档次的金属拉皮面板，都是这个价位其他车型所不具备的，全面且实用，博越其实对于消费者研究的还是比较透彻的。

总结来看，博越的产品力，销量，设计虽然没有说哪一项特别突出，但是对比同级别车型都有自己的亮点，个人感觉属于一台目前国内高水平的一台车，虽然不及领克与WEY那样有豪华感，但是有很大的吸引力。

吉利博越由国际著名 汽车 设计大师彼得·霍布里带领国际设计团队操刀设计，整体造型融合了中国文化元素与国际审美潮流，外观动感精致，内饰轻奢典雅。吉利博越用了许多中国风设计，例如家族式“水滴涟漪”进气格栅、中国玉如意造型的前雾灯镀铬饰条，以及灵感来自于西湖拱桥的主仪表台和源自中国书法的中央扶手等，整体设计更符合中国消费者的审美偏好。

吉利博越吉利博越吉利博越5张

吉利博越

吉利博越的长宽高为4519 1831 1694mm，轴距达到2670mm。前脸设计沿用吉利家族式“水滴涟漪”进气格栅，考虑到SUV的力量感，设计师减少了网格数量，整体看上去更为简洁，棱角更为分明。前雾灯镀铬饰条的设计灵感来源于中国玉如意，寓意“吉祥如意”。鹰眼造型的LED前大灯，造型犀利，黑色加亮银色灯碗设计，立体感十足。整个车身上，吉利博越用了流线型设计，配合动感的猎豹腰线、 时尚 的悬浮式车顶，加以亮银色的贴合式行李架，彰显了SUV车型特有的运动气息。车尾方面，博越后保险杠拓宽收高，呈现猎豹般的稳健尾部。双C造型的LED车尾灯，耀眼出彩，动感流畅，配合双排气管，潮范十足，18寸双五幅闪电轮毂，营造视觉效果，凸显SUV的力量感。

动感精致

典雅轻奢的内饰设计优秀的展现出了彼得·霍布里这位豪华车设计大师匠心独具的设计美学。博越主仪表台造型设计灵感来自杭州西湖拱桥，优美的轮廓曲线为乘客带来愉悦的视觉享受。水波纹中控面板，与拱桥曲线相得益彰，给人以柔若流水的细腻质感。中央扶手、门板拉手，源自中国书法的写意笔触，用镀铬工艺凸显质感。寓意着“连绵不断、吉利永长”的回纹被大量应用到博越的座舱内，从每一处细节为用户带来全新的品质体验。

此外，吉利博越还配备了7寸全液晶3D动态组合仪表、NAPPA豪华真皮多功能方向盘、EPB电子驻车制动系统、AUTOHOLD自动驻车系统等。环抱式飞机驾驶舱结构既可提升驾驶者的安全感，又使驾驶者居于驾驶中心，方便驾驶操作。同级少有的1.08 全景天窗，光优良，带来绝佳的全景空间，让风景随车而动，让心情随景而行。

在动力上，吉利博越提供了多样化的动力选择，1.8TD发动机、2.0L自吸发动机与6挡手动变速器、澳大利亚DSI6速手自一体变速器可形成多种动力组合；博越搭载的1.8TD发动机，是在博瑞1.8TD“中国心2015年十佳发动机”基础上升级的高功率版，最大功率为135kw/5500rpm，最大扭矩为285N·m/1500-4000rpm，动力强劲，性能优秀。

升级后的第二代1.8TD发动机比现款第一代1.8TD发动机在经济性、动力性和噪音控制NVH方面都更加优秀。据了解，第二代发动机跟第一代相比，油耗下降了3.7%，而扭矩提升了14%和NVH性能提升5%。[1][2][3]

精准操控

在驾驶质感方面，吉利博越出色的静音及滤震，秒杀同级自主SUV，甚至超越同级合资SUV。平顺的动力输出，精准的指向，反应线性且及时的刹车，让人驾驶起来十分轻松舒适。特别值得一提的是，吉利博越的底盘调教，得益于前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，由英国老牌 汽车 工程公司MIRA调教，经吉利工程师结合中国路况进一步优化，底盘扎实沉稳，并在舒适性与运动性之间找到了绝佳的平衡点。

该车配备了博世9.1升级版电子稳定系统ESP，并由吉利工程师根据中国路况和SUV特性进行优化调校，兼顾安全性和SUV的驾驭乐趣。双模电动助力转向系统，低速更轻便，高速更沉稳，让驾驶更安全舒适。双模功能可在“舒适”和“运动”两个模式之间切换，满足不同的驾驶风格和习惯。真金不怕火炼，在三年多的正向研发过程中，180台博越试验车共进行了超过200万公里的检验，经历了三高测试、耐久性测试等一系列严苛的测试检验，确保达到稳定可靠的产品品质。

上坡系统（HHC）当车辆在坡道起步，驾驶员松开刹车时，短时间内保持制动力，防止车辆溜车。陡坡缓降控制系统（HDC）在通过陡峭的下坡路段时，驾驶员只控制好方向盘，HDC系统可以自动控制刹车和油门下坡或防止车轮打滑，让车辆安全的自动下坡，降低下坡风险，提升驾驶安全性和便利性。

搜狗百科

吉利博越

2.16万播放 05:09

吉利博越怎么样？

5721播放

设计灵感来自歼-20战机，吉利这款新车将继续爆款？

3524播放

吉利博越

博越一般指吉利博越

中文名

吉利博越

生产产商

吉利 汽车

车身长度

4519mm

轴距

2670mm

车型尺寸

4.519米、1.831米、1.694米

油箱容积

60升

气门数

5个

标准变速器

6档

标准座位数

5个

最大功率

135kw/rpm

最高时速

195km/h

加速时间

10.3S

参考价格

9.88—15.78万

上市时间

2016年

类别

SUV

收起

博越车型

9.88万

指导价

2018款 1.8TD 自动四驱智尊型运动版

1.8T 184马力 6挡手自一体

9.88万

指导价

2018款 1.8TD 自动两驱智慧型运动版

1.8T 184马力 6挡手自一体

9.88万

指导价

2018款 1.8TD 自动两驱智尊型运动版

1.8T 184马力 6挡手自一体

去太平洋 汽车 查看更多车型

外形设计

中欧交融

吉利博越吉利博越吉利博越4张

吉利博越

吉利博越由国际著名 汽车 设计大师彼得·霍布里带领国际设计团队操刀设计，整体造型融合了中国文化元素与国际审美潮流，外观动感精致，内饰轻奢典雅。吉利博越用了许多中国风设计，例如家族式“水滴涟漪”进气格栅、中国玉如意造型的前雾灯镀铬饰条，以及灵感来自于西湖拱桥的主仪表台和源自中国书法的中央扶手等，整体设计更符合中国消费者的审美偏好。

吉利博越吉利博越吉利博越5张

吉利博越

吉利博越的长宽高为4519 1831 1694mm，轴距达到2670mm。前脸设计沿用吉利家族式“水滴涟漪”进气格栅，考虑到SUV的力量感，设计师减少了网格数量，整体看上去更为简洁，棱角更为分明。前雾灯镀铬饰条的设计灵感来源于中国玉如意，寓意“吉祥如意”。鹰眼造型的LED前大灯，造型犀利，黑色加亮银色灯碗设计，立体感十足。整个车身上，吉利博越用了流线型设计，配合动感的猎豹腰线、 时尚 的悬浮式车顶，加以亮银色的贴合式行李架，彰显了SUV车型特有的运动气息。车尾方面，博越后保险杠拓宽收高，呈现猎豹般的稳健尾部。双C造型的LED车尾灯，耀眼出彩，动感流畅，配合双排气管，潮范十足，18寸双五幅闪电轮毂，营造视觉效果，凸显SUV的力量感。

动感精致

典雅轻奢的内饰设计优秀的展现出了彼得·霍布里这位豪华车设计大师匠心独具的设计美学。博越主仪表台造型设计灵感来自杭州西湖拱桥，优美的轮廓曲线为乘客带来愉悦的视觉享受。水波纹中控面板，与拱桥曲线相得益彰，给人以柔若流水的细腻质感。中央扶手、门板拉手，源自中国书法的写意笔触，用镀铬工艺凸显质感。寓意着“连绵不断、吉利永长”的回纹被大量应用到博越的座舱内，从每一处细节为用户带来全新的品质体验。

此外，吉利博越还配备了7寸全液晶3D动态组合仪表、NAPPA豪华真皮多功能方向盘、EPB电子驻车制动系统、AUTOHOLD自动驻车系统等。环抱式飞机驾驶舱结构既可提升驾驶者的安全感，又使驾驶者居于驾驶中心，方便驾驶操作。同级少有的1.08 全景天窗，光优良，带来绝佳的全景空间，让风景随车而动，让心情随景而行。

驾驶驾控

T级驾驭

在动力上，吉利博越提供了多样化的动力选择，1.8TD发动机、2.0L自吸发动机与6挡手动变速器、澳大利亚DSI6速手自一体变速器可形成多种动力组合；博越搭载的1.8TD发动机，是在博瑞1.8TD“中国心2015年十佳发动机”基础上升级的高功率版，最大功率为135kw/5500rpm，最大扭矩为285N·m/1500-4000rpm，动力强劲，性能优秀。

升级后的第二代1.8TD发动机比现款第一代1.8TD发动机在经济性、动力性和噪音控制NVH方面都更加优秀。据了解，第二代发动机跟第一代相比，油耗下降了3.7%，而扭矩提升了14%和NVH性能提升5%。[1][2][3]

精准操控

在驾驶质感方面，吉利博越出色的静音及滤震，秒杀同级自主SUV，甚至超越同级合资SUV。平顺的动力输出，精准的指向，反应线性且及时的刹车，让人驾驶起来十分轻松舒适。特别值得一提的是，吉利博越的底盘调教，得益于前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，由英国老牌 汽车 工程公司MIRA调教，经吉利工程师结合中国路况进一步优化，底盘扎实沉稳，并在舒适性与运动性之间找到了绝佳的平衡点。

该车配备了博世9.1升级版电子稳定系统ESP，并由吉利工程师根据中国路况和SUV特性进行优化调校，兼顾安全性和SUV的驾驭乐趣。双模电动助力转向系统，低速更轻便，高速更沉稳，让驾驶更安全舒适。双模功能可在“舒适”和“运动”两个模式之间切换，满足不同的驾驶风格和习惯。真金不怕火炼，在三年多的正向研发过程中，180台博越试验车共进行了超过200万公里的检验，经历了三高测试、耐久性测试等一系列严苛的测试检验，确保达到稳定可靠的产品品质。

上坡系统（HHC）当车辆在坡道起步，驾驶员松开刹车时，短时间内保持制动力，防止车辆溜车。陡坡缓降控制系统（HDC）在通过陡峭的下坡路段时，驾驶员只控制好方向盘，HDC系统可以自动控制刹车和油门下坡或防止车轮打滑，让车辆安全的自动下坡，降低下坡风险，提升驾驶安全性和便利性。

智能系统

智能安全

吉利博越拥有很多具有前瞻性的智能配置，如城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航系统、360 随动3D全景影像、车内空气净化管理系统、“你好，博越”智能语音交互等，在智能安全、智能驾驭、智能舒适和智能互联方面，在同级SUV车型，树立中国SUV市场新标杆。

博越是一款会智能刹车的SUV，是首款配备城市预碰撞安全系统的中国品牌SUV。在突遇前车减速或急停的情况下，该系统会在距离碰撞前1.5秒进行点刹报警，在距离碰撞1秒时自动刹车。配合EBA制动，在相对速度小于30km/h时，对于前方静止目标，博越可实现自动刹停，避免碰撞，保护车内人员安全。

吉利博越还配备了ACC智能自适应巡航系统。该系统用博世中距离雷达，最大探测距离为160米，雷达开角达到正负45度，当有加塞车辆切入时，可以更早的探测到前方目标车辆，自动调节与前车距离，保证行车安全。LDW主动偏航警示系统，有效降低了因驾驶员疲劳或分心造成的风险，配备多功能摄像头探测距离，探测距离>70m，60km/h时可激活系统，150km/h时系统退出。

360 随动3D全车影像无缝拼接，具有智能随动转向模式、360 全景影像，可以帮助驾驶者监测全车周围环境，降低行车的风险，对新手驾驶员更为有效，真正实现了智能驾驭。[4]

智能舒适

博越借鉴VOLVO静音技术标准研发的最新吉利声学技术，达到高级轿车静音水准，全车多达17处的膨胀胶块，70多处声学材料包覆，车内噪音控制超越很多合资B级车。通过主动噪音控制、被动噪音隔绝，让车内架乘员不受外界干扰，提供专属私密空间。

博越前排座椅的中央区域用了类似于Na皮质的材料，手感非常的柔软细腻。除此之外，博越的前排座椅的乘坐感受也令人印象深刻，坐垫和靠垫的填充物非常厚实且支撑性很好，坐垫的长度不算短，而且还加入了肩部包裹，抑制了乘坐者的身体晃动。

吉利博越配有前排双区空调以及后排空调中央出风口，在后排出风口带有方位调节以及关闭功能，同时新车还配有全景天窗，具有全开和换气两种开启方式便于通风，与其匹配的电动遮阳帘具有隔热和防紫外线功能，这些细节设置为车内驾乘者提供了贴心的乘坐感受。

“打开车门是北京，关上车门是北欧”，吉利集团总裁李书福曾以此形容沃尔沃的车内空气清洁技术。这次吉利人将这一理念推广至吉利博越，博越是一款“会呼吸的SUV”，其配备的车内空气净化管理系统会实时监测车内空气质量，通过4层净化技术，快速过滤PM2.5粉尘颗粒，吸附车内异味、烟雾等各种有害成份，提升空气质量。

博越的AQS空气质量管理系统，可自动监控车外空气质量，当外界空气严重污染时，AQS会自动将空调切换为内循环，主动帮助车内人员阻隔外界污染空气进入座舱。在这个空气质量变化无常的环境下，真正做到 健康 出行。[5][6][7

博越是一款“会说话的SUV”。其搭载了G-Netlink吉利智能车载系统，拥有8英寸电容触控屏、“你好博越”智能语音交互，支持iOS、安卓智能互联等功能。

其中，“你好博越”智能语音交互使消费者从触控时代进入人机对话时代，改变了驾驶者的点按式操作，使一切驾驶外行为改由语音控制替代，实现了对电话、多媒体、导航等功能的语音控制操作，解放了双手，使驾驶者专注路上状况，行车更安全。值得一提的是，吉利博越也是国内首个宣布支持苹果车机系统（CarPlay）的中国品牌SUV。

吉利博越在上市一周年（2017年3月26日）[8]发布了3.0智能语音系统。相对于2.0版，3.0智能语音系统对唤醒口令、导航、电话、音乐、语言等方面进行了全面升级，更加智能化、 科技 化和人性化。[9][10]

3.0版本智能语音系统，这套系统不仅接入了互联网的大量信息源，对于一台搭载 3.0 版本智能语音系统的博越，除了开车之外你几乎可以做到能动口就不动手。吉利博越的人机互联系统经过 2.0版本到 3.0 版本的升级演变，唤醒指令“你好，博越”被赋予更多的可能：音乐、导航、电话的直接语音控制，重新优化 UI 界面十分友好，蓝牙电话、CarPlay、智能倒车影像都一应俱全。有多达 6 种方言在内的 16 种发音的选择，可以更亲切的用家乡话与博越沟通，给人的感觉更贴近日常生活交谈，大大提升了操作的便利性的同时也赋予博越更多的 情感 元素，减少了人机沟通的疏离感。[11]

博越

5月19日，中国围棋峰会人工智能高峰论坛吉利博越战略合作伙伴用车交付仪式正式举行。本次吉利共交付13辆博越供专家学者、 科技 达人共同探讨人工智能的研究及其应用。[12]

全民定名

吉利全新SUV定名博越是由众网友的票选结果。十月中旬，吉利在论坛、官方微信发起全民定名活动，共126万网友参与，最终“博越”以887568的得票。[

极限测试

通过6项冰雪测试体验博越的性能[14]。在冰雪操控道、冰雪圆环测试道、冰雪操稳广场、陡坡缓降测试道、对开坡道测试道、分割路面测试道六个项目进行，对吉利博越的四驱、底盘、部分安全配置（ESP车身电子稳定系统、HDC陡坡缓降、TCS牵引力控制系统、ABS制动防抱死系统等）进行检测。[15]

全民定价

2016年3月15日，吉利 汽车 在正式启动吉利博越“全民定价”活动。[16]

全国上市

2016年3月26日吉利博越正式上市，其预售价为12.98-18.68万元。[17]

车队征战

2016年5月15日，中国环塔拉力赛拉开帷幕，吉利博越韩魏SMG赛车队亮相塔城营地。[18]

音乐节

吉利 汽车 再度成为2017张北草原音乐节战略合作伙伴。[19]

助力G20

2016年8月4日，“千台吉利博越文明交通志愿者车队成立仪式”在杭州吉利 汽车 集团总部举行。搭载有交通拍客行车记录仪的1000台吉利博越组成交通志愿者车队，倡导文明出行，助力打造杭州文明城市名片。[20]

碰撞测试

博越以58.2分的成绩获得五星评价，并创造2015版C-NCAP规则的SUV高分记录，不仅加分项获得满分，碰撞分数也算很高的水平。[21]

品质之旅

2017年10月29日，“质信中国造吉利博越品质之旅”活动在吉利 汽车 宝鸡基地举行。[22]宝鸡基地坚持“零缺陷”生产管理体系，用主客观双向检验方法，通过人工与机器的双重检查，把控产品合格度。严谨的生产管控力度离不开吉利 汽车 “造每个人的精品车”发展理念，从技术、工艺、零部件供应和检测等方面，全方位确保每一辆博越产品的品质。博越“安全识别圈”概念，从驾驶安全感到主动安全，再到被动安全，打造智能驾驶安全体系。[23]

博越在刚刚推出的时候，凭借沃尔沃技术支持的口碑，非常有设计质感的外观和内饰，以及1.8T的增压排量，在同级别当中当属优秀者，圈了不少粉。那时候，同级别和它竞争的，也就是长安CS75、哈弗H6、传祺GS4这几款车型。

时至今日，这几款车型依然活跃在紧凑级SUV市场，不过它们所面临的竞争，已经远比当年要激烈。像博越的对手，除了上面几款之外，另外还有上汽荣威RX5、奇瑞瑞虎8、比亚迪宋等等车型，另外价格更便宜的还有众泰新一代T600、东南DX7、江淮S7等等车型。总而言之，几乎所有自主品牌，都已经有了和博越同级别的竞品。

而且，自主品牌在设计上整体都在进步，大的品牌和各路供应商的合作越来越紧密，所以各路产品的品质也在快速接近当中。除了外观设计风格上的不同，外观和内饰制造工艺都达到了比较高的水平，尤其是长安、上汽、广汽、长城、比亚迪等一线自主大厂，二线品牌仅从外观和内饰上看，也有不错的质感。

核心技术方面，因为发动机基本还是各家自己的，但是发动机除了缸体、缸盖什么的，其他发动机附件等等，都是由供应商搞定。大厂用经验丰富的国际供应商，小厂则用国内的性价比比较高的供应商。电喷系统特殊，都是国际大厂，目前还没有国产供应商能搞定电喷软件。

在性能上，吉利博越已经不算特别突出的，虽然排量上更大一些。

至于调校什么的，基本上很多都是由国内外的工程供应商搞定，什么米拉、莲花，长城华冠、阿尔特等等，或者是从国外请一些专家来把关。

智能化上也是如此，现在都在往语音识别、功能扩展的方向走，任何一家厂商，目前都很难领先个一年半载的。

总而言之，今天的吉利博越，在产品力上的优势没有以前那么强，虽然它还是一款很值得买的车。而且随着模块化研发模式的深入，产品更新换代的速度越来越快，一款产品想维持比较长的优势，难度比以前大很多很多。

关于《予墨Auto》，和老司机一起慢慢懂车！

看你说哪方面，销量上游，颜值中上，配置中上，质量最下。

博越这款车 在自主品牌中能算上中上的水平 无论是品质还是品牌影响力都是能算中上的

二十年前日系淘汰的山寨产品，你说呢

吉利博越PRO搭载了1.8TD、1.5TD两款涡轮增压发动机。其中1.8TD发动机已广泛搭载在吉利旗下多款车型，并于2016年度荣获“中国芯”十佳发动机。此次搭载在博越PRO搭载的这台第三代1.8TD涡轮增压发动机，经过重新调校后在动力输出上更为出色，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，百公里综合油耗为7.5L。与之相匹配的7DCT变速箱则由吉利和沃尔沃共同研发。拥有湿式7DCT业内最高%的传输效率，经济性提升高达20%，完成换挡仅需0.2s，而且换挡手感极佳，精准平顺，没有顿挫感。且7DCT湿式双离合变速箱相比干式双离合变速箱，耐久性能更强。吉利博越pro，非常不错的选择。

合资车。

LYNK&CO（中文名：领克）是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立。

于2016年10月20日在柏林发布；由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡设计团队负责研发与设计，并将与沃尔沃汽车在中国共享制造基地；

扩展资料：

LYNK&CO(领克)是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌， 具有与生俱来的全球化基因，为全球都市人群打造，它诞生于互联网时代，将互联网思维与传统汽车工业相融合，实现出行方式向个性、开放、互联的趋势变革。