悍马汽车拉力赛_悍马的马力

1.2012年达喀尔拉力赛的赛事介绍

2.开心网kaixin001争车位拉力赛

3.貌似三道“绿抓痕”的图案什么意思

4.Gordon(达喀尔车手)详细资料大全

5.世界上最抗撞的车有哪些推荐？

开拉力赛，如果不是很长的拉力赛，那么使用小型的前驱轿车比较好。WRC只不过是受到了排量限制，所以雪铁龙C4和福克斯RS都能得到冠军。毕竟这里对赛车的耐用性没有提出像达喀尔那样的要求，所以说速度比耐用更有用，所以说WRC普遍使用轿车。如果取消了排量限制，那么奔驰CLK和奥迪A4，雅特这几款DTM的赛车改装参加拉力赛应该也是十分不错的。更好一点的就没有了，那样的不是豪华车就是超级跑车，不适合开拉力赛。长距离的拉力赛，达喀尔的汽车组比赛参赛车辆使用的都是SUV。，因为达喀尔对耐用性提出了很高要求。在达喀尔比赛当中，豪华SUV只有大众途锐取得了很好的成绩，其实这并不说明大众途锐性能最出色，只能说明大众重视这项比赛。大众排出多辆途锐参赛并且有专业技师，其他的豪华SUV的驾驶者都是自己单独参赛的。如果说起越野性能，大众途锐，奔驰G级（纯越野车），宝马X5，陆虎神行者，悍马H1都是不错的车子，不过奥迪Q7和保时捷卡宴就要差了一点，因为这两款车柏油路面性能突出而越野性能不佳。曾经在达喀尔比赛当中，保时捷959这款稀有赛车也夺得过冠军，不过因为车型稀少所以很快就销声匿迹了。盖茨拥有一辆而且最喜欢的就是保时捷959

希望纳

2012年达喀尔拉力赛的赛事介绍

和车队主队有关，你是属于加入的，和启动比赛无关

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我整理了详细的开心网拉力赛功略，包括各种车速，大家可以去看看

萧饮寒

车速比较，组了玛莎拉蒂车队是132km/h，不知道帕加尼会怎样

车型 速度(km/h) 价格(Y) "价格/速度

(越小约性价比越高)"

奥迪A4 112 280000 2500

宝马320 113 330000 2920

甲壳虫 113 250000 2212

哈雷 114 300000 2632

Mini Cooper 114 320000 2807

CRV 118 239800 2032

S-MAX 118 219800 1863

斯巴鲁 118 239800 2032

切诺基 118 420000 3559

牧马人 120 525000 4375

宝马Z4 120 568000 4733

奥迪TT 122 645000 5287

悍马 126 800000 6349

凯迪拉克 126 878000 6968

奥迪Q7 130 1232000 9477

路虎 130 1280000 9846

玛莎拉蒂 132 1790000 13561

奔驰S600 134 2000000 14925

奔驰豪华大巴 136 2500000 18382

法拉利F430 138 3200000 23188

帕加尼 150 12990000 86600

共有六项赛事可供选择，建议选择路程短的，否则跑跑一个多月没啥意思，比如最长的世界拉力赛，18000km，就算每个车队200km/h，每天4小时也只有800km，18000/800=23天，那要爬23天了，请注意爬这个动词。建议玩个短的

详细六项赛事里程数

全国拉力赛，总长3506km

环塔赛，总长3770km

达喀尔赛，总长8421km

东盟国际赛，总长8475km

世界拉力赛，总长18734km

开心网kaixin001争车位拉力赛

2012年达喀尔拉力赛将于1月1日至15日在阿根廷、智利、秘鲁三国进行，也是首次将赛段设立在秘鲁境内。 2012年达喀尔将北上探索，除前3届的阿根廷与智力两国赛段外，比赛更新添了秘鲁境内4个特殊赛段。此次全长9000公里的比赛线路将从阿根廷的马德普拉塔延伸至秘鲁的利马，成为一条连接大西洋与太平洋的全新赛段。这条沿途迂回曲折，充满转向和弯道的“直线型”线路将赋予此次达喀尔挑战赛一种“远征式”的感觉。

与前几届环形路线不同，此次达喀尔线路将自大西洋沿岸插入太平洋沿岸。这次挑战的规模也导致比赛赛程的相应变化。达喀尔组委会拉维尼介绍，秘鲁境内多变的沙丘地形将给赛手带来更大的挑战。2012年得比赛不仅在地形上由南向北伸展，在时间上也同样如此，14天的比赛将于2012年1月1日至15日之间分别于阿根廷，智力，秘鲁打开帷幕。 达喀尔组委会于11月8日清早在巴黎公布了2012年达喀尔拉力赛的具体比赛细节。2012年达喀尔拉力赛将于1月1日至15日在阿根廷、智利和秘鲁展开。觊觎冠军头衔的竞争者都明白，此次比赛的激烈程度将不亚于抢座位游戏。这也预示着一场“血雨腥风”即将展开。

汽车组别的重新洗牌将使得比赛更加激烈。宝马X-raid车队内部的竞争已经白热化，今年将派出5辆Mini赛车，由两位前拉力赛冠军彼得汉塞尔、Nani Roma(摩托车手)，以及今年在丝绸之路拉力赛中斩获颇多的新星Krzysztof Holowczyc驾驶。 同样，自2009年戈登驾驶他的悍马登上领奖台后，今年也会有所作为。而这也是第一届南美达喀尔拉力赛冠军维利尔的目标，他将驾驶由Overdrive设计的丰田Pick-up，在比赛中成功亮相。比赛的现状也使得一些选手“胃口大开”，类似于多士德车队的拉维利，驾驶SMG buggy的Mathias Kahle, 以及中国长城车队的返赛车手索萨。

在四轮车组别，Patronelli兄弟决心带来精彩的表现。这对阿根廷选手只会和最好的选手同台竞技。他们先后赢得了2010年的Marcos和2011年的Alejandro,创造了一个家族的。然而，在赛道上，这对兄弟必须要面对在2009年拿下五个奖项的捷克车手马查歇克(Josef Machacek)，以及在近来年积聚力量的波兰选手Rafal Sonik和Lukasz Laskawiec的猛烈进攻。

达喀尔是一场迁徙者的比赛。今年，比赛将来到第27个国家－秘鲁。途径阿根廷和智利，第四次的达喀尔南美之旅将带领所有赛手来到终点秘鲁首都利马。从大西洋沿岸横跨南美洲到太平洋沿岸的庞大比赛版图吸引了大批的拉力赛爱好者，让他们在享受刺激的比赛的同时，也能体验横跨南美洲辽阔土地的畅快。今年，预计将有465辆赛车在马德普拉塔开始比赛。与2011年相比，增长了将近15%。

2012年达喀尔拉力赛途径的三个主办国少不了沙地和沙丘。然而，那些分布在Flambala至安第斯山脉之间、在阿塔卡马沙漠中、以及在秘鲁绵延不断的沙丘，将会给车手带来多变和巨大的困难，想要预测比赛的形势是不可能的。另外，在赛场上，选手的密度更大，这使得比赛更加难以预测。在两轮车组别的比赛中，虽然科马(Coma)和德普雷(Despres)各自坐拥三次胜利，这并不意味着他们俩中的一位能够在今年夺冠。已经具备登上领奖台、强有力的竞争者就包括雅马哈车队的罗德里格斯(Helder Rodrigues)和卡斯特乌(Did Casteu)，阿普里亚车队的洛佩兹(Francisco Lopez)和KTM车队的乌尔沃斯特(Pal-Anders Ullevalseter)。然而就算他们有良好的表现，葡萄牙选手贡萨尔维斯(Paulo Gon?alves)，甚至2011年的最佳新手美国选手科迪(排名第9，本田车队)也绝对有实力夺冠。同时，大家也都将关注几位第一梯队的新手，包括巴西选手菲利普赞诺(在Sertoes国际拉力赛中屈居德普雷之下，位列第二)，世界冠军两连贯持有者Johnny Aubert，以及四次Bol d’Or冠军Matt Lagrive。

毫无疑问，查金离开了驾驶舱，转变角色成为卡玛斯车队的管理者后，2012年对他们来说是一个转折点。Eduard Nikolaev和Llgizar之子Ayrat Mardeev的到来为车队增添了新鲜血液，他们俩都具备维持俄罗斯车队主导地位的实力。然而，由于他们在SWR7月份的失利，Ales Loprais取得胜利，也使得捷克车手的夺冠希望没有破灭。Gerard的回归，以及2007年最后一次在达喀尔比赛中战胜卡玛斯车队的Hans Stacey的继续参赛，德洛伊车队也同样抱有很高的希望。另外，Veka车队也决不会甘心做比赛的旁观者，车队的选手Frantz Echter也已经准备好大展身手。

貌似三道“绿抓痕”的图案什么意思

车价高得是比车价低的快，不过也有例外的，比如单价37.5万的新BMW320i的组队车速时130km/h，跟单价140万的宝马X6的组队车速一样，但车队价格相差高达22.4倍！单价80万的悍马车队的车速只有126km/h，速度比新BMW320i车队慢，但总价却是新BMW320i的2.13倍，可以说新BMW320i车队是最经济实用的车队！

具体来讲在开心网中单价：

20万—24万的车子组队的初始车速为110km/h；

25—29万的车子组队的初始车速为112km/h；

30万——33万车子组队的初始车速为114km/h；

37.5万的新BMW320i组队的初始车速为130km/h；

40万—52万的车子组队的初始车速为118km/h（就切诺基、林荫大道两款）；

52万—61万的车子组队的初始车速为120km/h；

62万—72万的车子组队的初始车速为112km/h；

73.8万的林肯领航员组队的初始车速为124km/h；

80万—107万的车子组队的初始车速为126km/h；

108万—140万的车子组队的初始车速为130km/h；

150万—199万的车子组队的初始车速为132km/h；

200万的奔驰S600组队的初始车速为134km/h；

250万的豪华奔驰大巴组队的初始车速为136km/h；

320万的法拉利F430组队的初始车速为138km/h；

362万的阿斯顿马丁、398万的兰博基尼组队的初始车速为140km/h；

438万的雅致R 组队的初始车速为142km/h；

488万的世爵C8 Spyker组队的初始车速为146km/h；

538万的迈巴赫57组队的初始车速为148km/h；

565万的劳斯莱斯幻影及以上价格的车子组队的初始车速全部为150km/h；

另外联合车队都是每辆车子增加车速2km/h，最多可以增加12km/h，所以说两个都是新BMW320i车队联合的话初始车速可达142km/h，相当于单价438万的雅致R 组队的初始车速，但两个新BMW320i车队的总价才450万，不及雅致R车队的五分之一！

此外每天还能有10位好友给你加油，由于加一次油增加车速1—5km/h不等，偶然性很大，所以有时候好车不一定都能获胜。

注：林肯加长轿车因为只有3种颜色所以不能组队。

Gordon(达喀尔车手)详细资料大全

怪兽（Monster）的品牌，推出时使用了16盎司的罐装。对于能量饮料来说，16盎司是一个“不同的”。关键就在于差异化。如今，红牛占据美国能量饮料市场48%的份额，而怪兽位居第二，占有25%的份额。

怪兽MONSTER ENERGY功能型极限运动饮料

怪物来啦！比红牛更野的体验

“怪物”是个小公司的新产品，但它用了几年时间，竟从老大“红牛”的手中抢到17%的市场份额。和红牛相同的是，它是一种功能饮料；和红牛不同的是，它提供的不仅是功能，而是一种人们心底里的疯狂：“释放野性”。

自从2002年缔造了“怪物”能量饮料（Monster Energy drink）以来，“汉森天然饮料公司”（Hansen Natural Corp.）的股价，就像火箭发射一样，在短短3年间狂涨近60倍，市值则从不到5000万美元，迅速膨胀到34.9亿美元，成为纳斯达克耀眼的明星。

“怪物”的外包装非常恐怖，在黑底上一个“M”形怪物手爪抓过的痕迹。但现在，它几乎成了人们心目中“活力”的代名词—从年轻的大学生，到办公室里的IT人士，乃至一身汗臭味道的卡车司机，“怪物”在美国青年男性中可谓炙手可热。

“怪物”在广告中宣称“向平凡宣战”，试图引起消费者挑战自我极限的情感共鸣。每瓶“怪物”的价格和“红牛”（Red Bull）相当，但装量却是红牛的一倍。

目前，美国能量饮料的市场价值已经达到57亿美元，并有望在2010年冲刺100亿美元。几年间，“怪物”硬生生地从老大“红牛”的手中，抢下了17％的市场份额。“汉森公司”年销售额也从8000万美元，升到近5亿美元，2007年第一季销售收入更高达1.65亿美元。

寻找成功的“窄门”

“怪物”出笼，经历曲折，像一个温吞水式的女孩，最终蜕变成“野蛮女友”。

数年前，罗德尼•萨克斯（Rodney Sacks）还是个默默无闻的南非商人，他曾在欧洲做过多年律师，才思敏捷，后移民美国。1992年，他和同乡希尔顿•施勒斯伯格（Hilton Schlosberg）开始寻找有成长机会的饮料企业，最终用1460万美元，买下了位于加利福尼亚州的“汉森公司”。

当时“汉森公司”以生产“天然苏打水”和“果汁饮料”为主，规模就像90年代中国的乡镇企业—虽成立于1935年，却只有12名员工，年销售额1700万美元，在加州以外，几乎无人知晓。

这时的汉森，生产健康饮料，顾客是经济能力较强的女性，在美国上千种饮料品牌中，毫无个性，更别说和市场中的巨无霸叫板了。萨克斯意识到，跟在流行趋势的后面卖糖水，永远也不会出人头地。“我们得开创一些与众不同的东西。”他回忆说。

在欧洲的经历，让萨克斯注意到能量饮料“红牛”的迅速风靡。而当时的美国市场，碳酸饮料的地位正在从云端跌落，消费者开始把兴趣转移到“冰爽茶”之类的新型饮料上。这样，在“红牛”登陆美国的19年，“汉森公司”决定，主攻当时不被看好的能量饮料市场。

事实证明，萨克斯及时抓住了饮料业变化的潮流，他所选择的“窄门”，将“汉森”从竞争激烈的传统竞争中分离出来，进入一个宽阔的世界。

近年来，美国“能量饮料市场”每年均以超过50％以上的速度增长，而传统软饮料的增速仅有1％左右。

“消费者非常喜欢能量饮料的提神功能，喝含有维他命和钙的饮料是不错，但是你不会立即感觉到它的功用。”研究人员表示，立竿见影的提神效果，使高价的能量饮料一直畅销。

而由于“能量饮料”的售价普遍为每罐2美元，价钱是12盎司可乐的2倍多，利润率极高，现在饮料巨头们，都忙着将利润薄的软饮料赶下货架，以给“能量饮料”腾出空间。

“怪物”侵入

从“果味冰茶”之类四平八稳的思路中走出之后，19年，“汉森能量饮料”终于挤上了货架—它充满了大量的和糖，还带着点儿淡淡的人参味道，喝起来俨然就是一款刚刚流行的能量饮料，然而在很长一段时间里，它却无法像“红牛”一样在年轻人当中火起来。

“汉森是个值得信赖的品牌，但它常常让人觉得那是属于妇女和孩子们的，”萨克斯说，“能量饮料的核心消费群体，主要是18－30岁之间的男性，我们需要一个全新的品牌，它代表着大胆、前卫和酷。”

经过多次的市场调查和调制配方，萨克斯将“汉森公司”全新推出的能量饮料命名为“Monster”（怪物），并于2002年正式上市。

耸人听闻的名字，加上黑色罐身上一个巨大的“M”形怪物手爪标志，让喜欢标新立异的年轻人很快就记住了它—“怪物”饮料一炮打响。

“个性化的形象有时就是一切。”在谈到“怪物”的成功时，美国《商业周刊》杂志指出，当顾客在便利店中同时面临着上百种选择时，一个容易识别的品牌，完全可以改变一家饮料公司的命运。

美国饮料行业的业内刊物《饮料文摘》（Beverage Digest）也认为，“‘怪物’对罐子外形的重视程度，也许远远超过对口味的研究。”精于外在，使“怪物”迅速拉近了和目标消费群体间的距离。

“怪物”还以低价策略，来取悦消费者。“怪物”向顾客提供16盎司大小的罐装饮料，其定价却与8.3盎司一罐的红牛饮料一样。

在“提神醒脑”的功能之外，“怪物”口感也不同。“红牛带点药味，而‘怪物’更加清爽”一位“怪物”的拥趸如此评价。

提供另类体验

“怪物”横空出世的时候，“红牛”在美国能量饮料市场上的份额，为91%。这意味着在相当长的时间里，“怪物”的目标，只能成为“第二名”品牌。

然而萨克斯却对这场挑战充满了信心，他一直认为，成功的“第二名”品牌，也同样强大，甚至能获得更高的增长率。为此，他选择站在红牛的对面，为“怪物”的消费者，提供和“红牛”不同的“另类体验”。

“怪物饮料的第一个广告是赞助的新型单轨铁路列车，为此我们每年支付100万美元，独享了沿线每一个车站的饮料销售权。”

按照萨克斯的描述，这些火车的外表都被漆成了罐装“怪物”的样子，司机和工作人员穿着印有“怪物”标志的服装，当顾客在站台上痛饮掉一瓶“怪物”后，他登上了列车—仿佛走进了庞大“怪物”的肚子里，然后在风驰电掣的速度中体验到“怪物”广告词里的感觉—“释放野性”。

“这种独特的体验，会让你对‘怪物’的品牌难以忘怀。”萨克斯说。

这种体验对消费者的影响，有时令人难以置信，当人们为能量饮料是否有害健康而争论不休时，很多“怪物”爱好者还是不以为然：“我宁可喝一罐‘怪物’ 而不是别的什么东西，至少我会感到快乐。”

先锋个性

专注于顾客的体验和内心感受，用类似于时尚产品的营销方法来推销饮料，是“怪物”在能量饮料行业内所向披靡的关键。

作为后起之秀的“怪物”，时时强调自己与“红牛”的不同。

红牛的招牌广告词是：“红牛给你力量”，偏向于饮料“功能”诉求；而“怪物”则强调“释放野性”、“向平凡宣战”，将产品和年轻人渴望“实现超越”的愿望结合，把产品提高到“情感”的层次。

萨克斯表示，目前有200多种“能量饮料”为争抢货架空间而战斗，“怪物”能顺利突围，关键在于营销策略，让产品拥有了“先锋个性”，而这主要源于“怪物”对“边缘极限运动”的赞助。

事实上，作为“能量饮料”行业老大的“红牛”，一开始就以大手笔的推广活动，震撼了饮料市场，每年投入的行销费用为总成本的30％，而普通饮料通常只有10％左右。在电视广告之外，它们还赞助了很多“演唱会”以及“F1赛车”、“滑雪”等极限运动。

同样是赞助体育赛事，“怪物”基本回避了电视广告这类传统渠道。而近年来，“红牛”开始向赞助“高尔夫巡回赛”以及“美国全国汽车比赛协会”（NASCAR）等世界级顶尖赛事的转变，恰恰又给“怪物”提供了机会。

“怪物”一直专注于相对小众的极限运动，例如极限摩托车、冲浪、滑板、极限自行车等等。和一般的运动相比，这些极限运动更刺激、更前卫，也更狂野，可以充分体现“怪物”的先锋个性。

而把广告集中在有前途的边缘项目运动员身上，也有利于公司降低成本。汉森曾经以每月600美元的超低价，签下过极限摩托越野界的教父级人物麦克•梅茨格(Mike Metzger)，也曾经邀请极限摩托越野界的“迈克尔•乔丹”Ricky Carmichael代言。在这些特殊的领域中，顶级明星们魅力非凡，拥有很多狂热的“粉丝”。

一位业内的资深人士认为，“怪物”钟情的“极限运动员”，在各自的领域里都是顶级明星，他们所具备的共同素质就是冒险、前卫和大胆，这与“怪物”希望传递给消费者的情感诉求恰好不谋而合。

可以说，汉森是把“极限运动员”所具有的热情灌输给了产品，从而使“怪物”也充满了能量。而汉森公司对于“极限运动”的忠诚，也带来了这类顾客对“怪物”的忠诚。

“怪物”的活力，使这家小公司近几年的表现惊世骇俗。2005年，它是《商业周刊》快速成长的100家小公司的第26名，《福布斯》200家最佳表现小公司的第1名；2006年，它在《商业周刊》上的名次迅速升至第2名，在《福布斯》的榜单上同样保持了第2名，它还被《财富》评为100家成长最快的小公司的第2名。

这就是独特的“怪物”。

世界上最抗撞的车有哪些推荐？

达喀尔拉力赛名将ROBBY GORDON 。

(戈登的父亲鲍勃·戈登是前baja1000冠军，绰号"BAJA " )

以驾驶代表美国精神的悍马车而著名，并以豪放不羁的驾驶风格迷倒众多车迷。

生日： 02/01/1969

基本介绍 中文名 ：罗比?戈登 外文名 ：ROBBY GORDON 国籍 ：美国 性别 ：男 人物经历 1986年，福特赛车部经理在BAJA赛事中发现了罗比.戈登，戈登随后连续5年夺得BAJA赛事冠军（1986－1990）；福特公司随后把这个年轻人介绍给了jack roush，戈登参加了IMSA GTO SERIES赛事，连续4年夺得rolex 24 at daytona赛事冠军，戈登随后取得了和赛车界人物foryt,derrick walker,chip ganassi,michael andretti,richard childress合作的机会，在indy cars, nascar,off-road truck,sport cars赛事中崭露头角。 2005年戈登代表德国大众车队第一次参加达喀尔赛事，成为达喀尔历史上第一位获得赛段冠军的美国人，总成绩第十二名。 2005年代表德国大众的参加达喀尔拉力赛，首次参赛便得第十二名 2006年robby gordon 重新组队参加达喀尔，主要赞助商为通用悍马和日本东洋轮胎 2008年达喀尔系列赛的开幕赛--中欧拉力赛第十名 2009年达喀尔拉力赛总成绩第八名。

世界最扛撞的车子可能就是坦克了，什么车子遇到坦克也得歇菜，不过坦克不能开出去，所以就是开玩笑的，下面说一下有哪些车子是非常抗撞的。

第一就是骑士十五世，这款车是一款超级豪华的装甲车越野车，全时四驱，单单看外观方面就知道，这款车要是开出去，普通的小轿车就算撞碎了估计这款车也没啥问题。

第二款车是派拉蒙掠夺者，这种车在国内是非常少见的，几乎是见不到就算是由这种车，你要是开到路上也是会引起拥堵的，因为车子都比路上的车道宽了。

第三款车悍马H6，这款车在国内还是比较常见的，我们都知道悍马是作为美国的军方专用车的，性能方面肯定是没得说了，既然是开着去打仗的车子，抗撞是第一的啊！

第四款东风铁甲，这款车总量是1.5吨，是一款专门的越野车，单轮抗撞能力的话可以算的上这款车。

第五款凯迪拉克皮卡，这个车比较常见，但是要是抗撞可能差一些，但是更多的抗撞的车都是很小众的车子。