东风汽车累计汽车销量同比增长情况_东风公司汽车销量

1.东风集团公布5月销量 同比增长16.6%

2.东风汽车：自主羸弱何时休？

3.东风汽车股票行情

4.四大车企半年报发布：东风利润降幅最大，上汽离日赚一万越来越远

5.7月同增33.4%，东风汽车股份达年目标56%

今年上半年，中国汽车市场累计销售1231.8万辆，同比下降12.4%。其中，乘用车处于低位运行，累计销售1012.4万辆，同比下滑14.0%；商用车1-6月累计销售219.4万辆，同比下滑4.1%。存量竞争加剧，行业洗牌开始。

但是并不是所有车企的销量都在下行，事实上，那些技术过硬、口碑更佳的车企继续保持良好的发展态势。今年1-6月，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）销售汽车169.8万辆，整体销售好于行业、跑赢大市，综合市场占有率上升0.2个百分点，销售收入和利润总额超额完成预算。其中，东风公司乘用车销售138.4万辆，好于行业0.4个百分点。合资乘用车销售113.8万辆，与行业表现基本一致，销量规模排名行业第三，自主乘用车销售24.6万辆。

很多人都一个疑问，为什么东风公司能够在大市不好的情况下稳中有进？

东风公司给出的答案是致力“有利润的销量、有现金流的利润”的经营方式，坚持“稳”字当头、“新”字突出、“合”字亮眼、“改”字平稳的战略方向，通过“强弱项、固长项、促转型”实现高质量发展，在车市下行中站稳脚跟。

东风商用车，一切源于可靠

众所周知，随着物流向集约化、规范化方向发展，长距离、超长距离、快速运输和商品的配送成为发展趋势，相应的，消费者对商用车的可靠性要求不断升高。

在中国中重型商用车连续3个月下滑的背景下，今年1-6月东风商用车有限公司累计销售中重卡317辆，同比增长1.67%，完成年度挑战目标比为46.79%。

另外，今年上半年，东风商用车牵引车销售2.9万余台，载货车销售1.99万台，专用车销售1.2万台，市场份额同比提升1.1%，后市场半年销售额突破13亿，再创新高。

东风商用车的逆势而上，凭借的正是对汽车可靠性的极致追求。东风商用车将在2019年内建立国内首个“完好率中心”，这一从欧美成熟市场引入的概念，将对东风商用车的服务模式乃至国内卡车行业产生深远影响。

据东风商用车相关负责人介绍，物流客户及时安全交付货物的关键是车辆完好率，只有可靠的产品和可靠的服务才能保证车辆完好率。为了提供更好的服务，东风商用车将在十堰成立第一个完好率中心，该完好率中心通过车况及故障信息高速公路，自动故障检测＋全流程故障管理，包括故障诊断、故障预警、故障处理、故障维修记录、远程诊断、专家坐席等，减少外停驶1.5天；通过服务及救援信息高速公路，及时响应服务需求，快速救援、精确维修；通过配件信息高速公路，做到备件及时响应，快速调件供应，减少2天配件等待时间；通过远程数据升级，实现数据远程更新，不用因为数据刷新去服务站，通过最佳服务（蓝牌、银牌、金牌服务全包），让客户完全免除烦忧。

可靠商品构成了东风商用车的硬实力，可靠的服务则是东风商用车的软实力。　　

在原有阳光服务的基础上，根据中重卡用户的不同需求，东风商用车进一步将服务细化为购车、培训、保修、紧急救援与二手车服务等内容，全面对接不同阶段的个性需求。

以可靠的产品为根基，配合可靠的运营来提升运输效率，通过可靠的服务来解决车辆在全生命周期中遇到的各种问题，东风商用车力求真正做到让卡车用户购车、用车、管车、换车无忧，全面提升卡车用户的盈利能力。

东风集团公布5月销量 同比增长16.6%

车漫春节联欢晚会上，BOSS唱完“一杯敬月光一杯敬朝阳”后，对漫哥说：2020是过去十年最差的一年，也是未来十年最好的一年。听得漫哥心里渗得慌，弱弱地回问了一句：今年还发工资的吧？

其实漫哥这几年写车，确实感受到了来自车市的寒冷，或许BOSS的话是对的。2019年中国汽车市场产销跌得明显，乘用车市场2019销量为2144.4万辆，同比2018年跌了9.6%。就拿咱们自主品牌在2019年的表现来看，也是跌声一片。咱们看看销量排TOP?10的车企就知道了。

去年汽车销量排第一的是上汽，共卖出1.6万辆。这应该是把国民神车五菱、宝骏都纳进去了，不然凭荣威和MG哪来的近200万辆销量。犯不犯规咱先不管了，不过这相较2018年销量已经跌了42万辆，下滑17.5%。

第二名吉利，销量136.7万辆。吉利汽车作为自主品牌，发展得越来越稳了，越稳就越有钱，有钱就越稳，良性循环。旗下博越、帝豪等明星车型卖得也很不错，只是整体销量依旧下滑了10.5%。

第三名长城汽车，以前靠着一款哈弗H6吃遍天下，现在哈弗F7、M6也跟上来了。WEY经过VV5和VV7打头阵，反而VV6去年卖得挺好。再加上长城的经典皮卡品牌风骏，长城去年共卖出91.1万辆车。吉利跌势好一点，同比2018年微微下滑了0.4%。

第四名则是长安汽车，虽然自主品牌总销量第一的势头不再，但成绩还是可圈可点的。尤其是CS75?PLUS的出现，漫哥真觉得长安的全新家族设计语言真的美爆。销量也证明了换脸后的长安颇受欢迎的，只是美中不足是有点那啥萨斯的影子。去年销量82.2万辆，同比下滑13.7%。

第五名奇瑞汽车，去年销量为63.7万辆，其中新瑞虎8累计销售116494台，同比大增了130.4%。艾瑞泽系列升级后也卖得不错，年销124506两，同比增11.8%。旗下的黑马品牌捷途则年销138032辆，同比涨了245%。总体上，奇瑞去年销量同比小涨4.1%。

第六名是东风汽车，东风旗下自主品牌也有点多，跟奇瑞有的一比了。东风风行、东风风神、东风风度、东风风光，还有算是自主合资的东风裕隆、东风启辰。反正没一个闯出大名堂，有传言东风都想把四个“风”合为一个品牌了。去年东风汽车年销54.7万台，同比下滑了15.9%。

第七的是比亚迪了，去年累计销量45.3万辆。其中传统燃油汽车销量为231893辆，新能源车销量为219353辆，同比增长了42.5%。旗下王朝卖得最好的是宋，其次是唐，然后是秦和元。不知新来的汉会不会有超常发挥。

第八是北汽，2019是北汽自主品牌的调整之年，BEJING品牌正式发布，昌河完成对威旺事业部整合，北汽新能源对北汽绅宝完成了合并。真是分分又合合、合合又分分。北汽去年销量40.8辆，大部分是新能源车的功劳，同比大跌了27.6%。

第九的是广汽乘用车了，在大环境下行下，广汽乘用车的表现有点不理想。2019年销量为39.8万辆，同比下滑26%。不过2019也是传祺的换代之年，多款车型完成换代，估计今年情况会清朗一点。

第十名是一汽，总算没有跌出前十了。而更骄傲的是，一汽是为数不多的正增长的自主车企，去年总销量23.3万辆，同比增长12.7%。这主要得益于红旗品牌的销量暴增，红旗H5、HS5、H7、HS7都销量喜人，红旗品牌销量达100166辆，同比狂飙200%以上。

2020年是不是未来十年最好的一年不知道，反正是之前十年最差的一年应该是板上钉钉的了。啥也不说了，希望今年漫哥还能吃上面包。

（本文来源网络。编辑：我应该在车底）

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东风汽车：自主羸弱何时休？

中国网汽车6月8日讯 记者日前从官方获悉，东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)公布了5月份的销量数据，根据数据统计，东风公司5月份销量为31.76万辆，同比增长了16.6%。

在东风公司乘用车领域，5月份销量为23.8万辆，同比增长了8.3%。具体来看，东风风神5月份销量0.54万辆，同比增长了59.4%，环比增长8%。此前，东风风神于4月份推出奕炫GS，并将于6月13日正式上市，销量有望进一步提升。

此外，东风风行5月份的销量为0.63万辆，同比增长了11.7%；东风风光5月份的销量为1.1万辆；东风启辰销量0.91万辆，同比增长了13.1%。

于此同时，在东风公司的合资板块，东风日产5月份的销量超10万辆，同比增长了10.8%；东风本田5月份的销量为7.37万辆，同比增长了16.9%；东风悦达起亚销量2.38万辆，同比增长了5%。

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东风汽车股票行情

伴随着造车新势力以及传统车企纷纷加速布局新能源领域，东风公司开始发力新能源，欲解自主羸弱之困。

12月4日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布11月产销快报。数据显示，东风公司11月销量为36.23万辆，同比增长2.7%，1-11月累计销量为305.45万辆。

在乘用车领域，东风公司11月销量为29.68万辆，同比增长1.5%。其中，自主品牌乘用车销量为4.51万辆。东风风神、风光、风行和启辰分别销售0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，同别下滑30.9%、14.7%、16%和12.3%。

合资品牌方面，11月乘用车销售25.17万辆，同比增长7.5%。东风日产、东风本田、东风悦达起亚和东风英菲尼迪销量分别为12.5万辆、9.55万辆、2.23万辆和0.32万辆，除了东风日产和东风本田同比有所增长以外，东风悦达起亚和东风英菲尼迪与去年同期相比均有不同程度的下滑。

在商用车领域，东风公司的表现依然可圈可点。数据显示，东风公司11月销量为6.55万辆，同比增长8.5%，1-11月累计销量为67.03万辆，同比增长18.6%。

可以看出，自主乘用车品牌与合资乘用车以及商用车相比，羸弱现象愈加凸显。而与东风并称为“三大央企”的长安和一汽，已经将其远远的甩在了身后。数据显示，长安汽车集团销量达219,526辆，同比增长24.5%，其中长安自主乘用车品牌销量达166,458辆，同比增长23.5%。一汽集团旗下自主高端品牌红旗11月销量达2.5万辆，同比增长100%。

合资持续增长，自主品牌持续羸弱。有分析人士认为，在自主品牌后继乏力的情况下，东风公司意图借助新能源领域，来实现弯道超车。

11月26日，东风集团与国家电网有限公司在武汉正式签订战略合作协议。包括双方将组建合资公司开展车电分离模式推广，建设运营充换电站等。东风集团董事长、党委书记竺延风对此表示：“长期以来，东风集团与国家电网有限公司始终保持着良好的合作关系，近几年，双方在新能源汽车充换电服务及推广应用等方面，开展了大量富有成效的合作，同时，国家电网有限公司大力支持东风集团电力企业的分离移交改革。”

12月4日，创业板上市委定于12月11日审核东风汽车集团股份有限公司的首发事项，这也意味着，东风集团距离A股上市又进了一步。对于募资资金的去向，从公布用途来看，其中70亿将用于新能源高端品牌“岚图”的发展。而高端新能源品牌?岚图FREE也将在12月18日全球首发亮相。值得一提的是，发布岚图品牌到FREE首发亮相，仅用了4个月时间，不难看出新能源领域对于东风公司的重要性也是可见一斑。

东风公司选择新能源领域作为自主品牌羸弱突破口的原因，或得益于中国新能源市场潜在的巨大增量空间。院办公厅在11月3日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。如果按照中汽协数据显示，2019年全年累计销量为2576.9万辆来看的话，新能源车需要销售515.38万辆。根据今年前三季度，中国汽车市场总销量为1711万辆，其中新能源汽车整体销量只有73.4万辆，占比仅4.28%来看，按照现有汽车市场的发展趋势，未来新能源市场势必会有更大的增长空间。

不过在造车新势力蔚来、小鹏和理想销量连续攀升，传统主流车企都在纷纷加速布局新能源市场的前提下，东风公司欲借岚图来实现弯道超车，势必还有很长的路要走。招银国际白毅阳认为，东风在自主乘用车品牌向上方面遇到一些困难，如果"岚图"能够在产品上助力东风在新能源赛道弯道超车，产品力向上突破，那么东风未来有望实现业绩增长及市值重估。

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四大车企半年报发布：东风利润降幅最大，上汽离日赚一万越来越远

东风汽车股票行情

东风汽车股票行情要怎么写，才更标准规范？下面分享东风汽车股票行情相关方法经验，供你参考借鉴。

东风汽车股票行情

截至2023年3月15日收盘，东风汽车(600006)报收于6.8元，上涨0.44%，换手率1.13%，成交量14.38万手，成交额62.11万元。

东风汽车（股票代码：600006.SH）3月15日公告，2月汽车销量2.65万辆，同比增长32.5%。其中，新能源汽车销量0.22万辆，同比增长77.9%。1-2月累计汽车销量4.81万辆，同比增长20.7%。其中，新能源汽车销量0.56万辆，同比增长145.3%。

东风汽车股票行情分析

东风汽车股票的行情分析如下：

1.东风汽车是综合性汽车上市公司，其业务包括汽车研发、制造、销售、服务业务等。

2.东风汽车在近7个交易日中，有5天上涨，累计涨幅为14.84%。

3.近7个交易日中，资金总体呈净流入状态，最近一周共流入1.26亿元，5日共流入1.85亿元。

4.根据近期的市场消息和数据来看，东风汽车走势上关注20.16元附近的支撑情况，如果该位置不破，那么走势上可能会沿着20日均线向上走，关注前期高点的压力情况，如果能够突破，那么将会继续上涨。

7月同增33.4%，东风汽车股份达年目标56%

受到疫情影响，全球经济下行，2020年成为大多数企业最难的一年，**业、旅游业、进口业无一不遭到滑铁卢，当然，汽车行业也未能幸免。

进入到8月份，各家车企都陆续公布了自己的半年报，"跌"字基本成为内容的主角，但在逆势之中，也有一些企业表现出很强的韧性，下面我们就一起看看吧。

上汽集团

作为国内最能赚钱的集团之一，上汽集团在2019年实现净利润256亿，以超过第二名近2倍的成绩领跑所有车企。

而今年在疫情的影响下，一汽大众会交出怎样的成绩单呢？

根据上汽集团的半年报显示：报告期内，上汽实现整车销售204.9万辆，实现营业总收入2837.40亿元，同比下降24%，实现归属于上市公司股东的净利润83.94亿，同比下降39%。

而作为上汽集团最核心的上汽大众表现却并不如人意，在上半年中，上汽大众一共卖出了57万辆新车，同比下降了37.2%，超过行业整体的下滑幅度（16.9%）。

除了受到疫情影响外，无论是A级车市场朗逸连续多月被轩逸反超丢下销量王座，还是从去年年底就发酵的帕萨特导致上汽大众陷入信任危机，都是上汽大众上半年销量下滑幅度如此之大的原因。

整体看来，上汽集团虽然依旧处于行业龙头地位，但在接连不断的"失速"下，危机已经开始显现，后半年如何调整以及应对更加多变的市场，成为上汽大众首要面对的问题。

东风集团

如果要评选出一名受疫情影响最严重的车企，我想一定是东风集团，除了总部位于武汉外，旗下多个生产基地也位于湖北，它面对的，是来自疫情最猛烈的冲击。

体现在财报上，根据东风集团股份发布的公告，今年上半年，东风集团营收505.8亿元，同比增长4.4%；毛利为78.16亿元，同比增长0.28%；净利润30.2亿元，同比下降64.5%。

其中乘用车领域，东风汽车累计销售新车128.51万辆，同比下降20%，依旧是跌幅大于大盘。

原因其实也很明显，除了疫情的影响外，还与旗下两大法系品牌萎靡不振、自主品牌始终不能独挡一面有关。

销量太过于依赖某些品牌（日产，本田）的后果，就是市场一旦出现较大的波动，整个集团的表现就会随之摇曳。

在7月17日的时候，东风下发布了旗下高端电动品牌岚图，这一动作可以看作是东风自主品牌的另类突围，既然普通燃油车无法做到有效突破，新能源汽车则被寄予走向高端化厚望。

但品牌高端化说着容易，做着难，参考北汽的ARCFOX品牌，做了四年还未磨成一剑，岚图需要面对的考验，只多不少。

吉利汽车

作为中国本土"一哥"，吉利在大环境下行的影响下也绷不住了，根据吉利汽车发布的2020年中期业绩报告显示：上半年收益为368.20亿元，同比下滑23%；股权持有人应占溢利为22.亿元，同比下滑43%。

销量方面，吉利汽车上半年总销量为53.04万辆，同比下降19%，主要原因则是归结于2020年初中国大部分地区局部封城导致生产中断所致。

销量和利润双双下滑，吉利不得已二次下调全年销量目标，将141万辆的目标下调6%至132万辆。

董事长李书福也在财报中提到："2020年成为本集团有史以来最困难的一年"。

不过值得注意的是，自三月底疫情得到控制以来，吉利汽车的销量持续正增长，5月和6月，同别增长20%、21%，市占率也从年初的6.51%稳定上升至6.74%。

此外，在吉利下半年的规划中，会有多款重磅车型陆续上市，包括领克06、几何C、吉利Preface等，对于吉利下半年的销量会起到一个助推作用。

长城汽车

8月28日，长城汽车股份有限公司发布了2020年上半年财报，数据显示，长城汽车上半年营业总收入359.29亿元，同比降幅为13.17%。其中，长城汽车上半年营业利润为11.43亿元，同比降幅为35.74%。

长城汽车表示两个原因共同作用导致净利润同比减少，一个是受到疫情影响，整体的销量同比减少，第二个原因则是加大了研发投入，使得研发成本增加。

在7月末的时候，长城汽车一口气发布了"柠檬"、"坦克"、"咖啡智能"三大技术品牌，宣布长城汽车正式向全球化科技出行公司转变，以技术带动增长，短期内可能成效不大，但长远来看，对于长城品牌的发展非常有利。

写在最后：

结合四大车企的半年报来看，跌字几乎贯穿了所有，部分原因归结于疫情影响是没问题，但对于那些跌幅高于整个大盘的车企来讲，如何调整战略布局，抢占新一轮的消费市场，才是当前应该着重考虑的问题，

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东风汽车股份已连续3个月实现同比增长，1-7月涨幅最大的是轻型货车。

轻型货车占据总销89%

8月3日，东风汽车股份有限公司（600006,SH）公布7月份产销快报。数据显示，东风汽车7月份终端销量14623辆，同比增长33.4%，今年已连续3个月实现同比增长。

根据公布数据，7月涨幅最大的是商用车领域的轻型货车，7月销量12991辆，同比增长67.1%；7月跌幅最大的是基本型乘用车，7月销量7辆，同比下降98.2%。

从整体形势看，东风汽车1-7月累计销辆96239辆，同比增长5.78%。其中，商用车占最大比例，累计销量96105辆，占比达99.86%。乘用车累计销量134辆，1-7月同比下降96.76%。

在产量方面，轻型货车、客车和客车非完整车辆的产量分别为10,828辆、657辆、1,016辆；基本型乘用车产量为59辆。

1-7月，轻型货车、客车和客车非完整车辆的累计产量分别为86,393辆、3,354辆、6,364辆，同别增长23.90%、下滑25.83%、下滑27.57%；基本型乘用车累计产量为79辆，同比下滑98.40%。

当前，我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端持续回暖。据中国汽车工业协会数据显示，1-6月，商用车产销235.9万辆和238.4万辆，同比增长9.5%和8.6%，结束了下降趋势。

在商用车主要品种中，客车产销均呈下降，货车产销呈较快增长，综合东风汽车有限1-7月产销，其符合市场走势。轻型货车走势良好，1-7月累计同比增长16.82%。客车车型较去年现轻微跌幅，累计销量3666辆，同比下降18.32%。

完成年目标的56.6%

东风汽车股份为东风汽车集团轻型商用车事业的承担者，主营业务涉及全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。在商用车领域，作为东风汽车股份主力车型的轻型货车，1-7月累计销量86090辆，同比增长16.82%。

其中，东风凯普特1-7月实现销售13274辆，同比增长79%；东风多利卡1-7月实现销售41626辆，与去年同比基本持平；东风途逸1-7月实现销售8588辆，同比增长49%；东风福瑞卡1-7月实现销售12012辆，同比增长8%。

2019年初，东风汽车股份发布“163倍增”，公司将围绕市场战略的六个突破方向，到2025年挑战年销量30万辆的目标，并且力争做到质量行业第一。同时，东风汽车股份还发布了“MUST行动”质量中期，进一步强化产品质量体系。

东风汽车股份曾言，2020年是深入推进“163倍增”的关键之年。因此东风汽车股份制定了17万车的年销量目标。2020年进度已过58.3%，根据1-7月产销情况来看，东风汽车股份的年销量目标已完成56.6%，与预期目标相差1.7%的进度。

东风汽车股份昨日在宣布，将于9月发布全国首款正向开发的新能源物流车EV18。据悉，EV18是一款针对补贴退坡大势而打造的新能源车型。此外，还将发布完全按照日产开发流程和质控体系打造的燃油轻卡T17。东风汽车股份有限公司总经理陈彬曾言，2020年下半年推出的EV18与T17，对于东风汽车股份有着非常重要的战略意义。

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