中国第一辆特斯拉售价_大陆第一辆特斯拉电动车现身

1.特斯拉加入中国市场之后，促进了国内电动车市场的发展？

2.那些坚持不买电动车的，最终不少人妥协了

3.为什么特斯拉来之前，我国纯电动车这么少，先前企业想生产电动汽车都不能上路么

特斯拉的模式的确自成一派，极具个人特色。就像是苹果，它强于软件，但却拥有软件、硬件双向驱动的能力。

或许你会觉得特斯拉的自动驾驶厉害，是因为他的硬件非常领先吧？其实并非如此。相反，特斯拉的硬件部分，可以用“人尽皆知”来形容，其缘由在于特斯拉一反它家常态，把自己的传感器配置完完全全公布了出来，你甚至可以照搬做出一模一样的布局，而这恰恰是特斯拉伟大的地方了，正如其早前就公布了一系列相关专利一般。

很多人认为特斯拉对于中国本土品牌电动市场的侵扰是一场彻头彻尾的降维打击。我认为这句话存在两个致命错误。首先，特斯拉从未把广大自主品牌作为直接竞争对手，特斯拉的枪口永远指向BBA等豪华品牌市场；其次，特斯拉并制胜的法宝从来就不是什么高维"武器"，如同李想先生表述的那样。

"续航、智能化、性价比"一直以来就是广大自主品牌奉为真理的制胜法宝，并为此倾注了大量。但往往自嗨过后，现实总能给予我们一个个响亮清脆的巴掌。

国产电动车的输，一部分是输在产品上，一部分是输在品牌上。但总的来说问题核心是品牌力不足。特斯拉作为这个时代电动车的"奠基者"，进入市场早，在续航、动力、自动驾驶和整车OTA方面的技术能力雄厚，同时在全球范围内已经售出100万台电动车，成为了电动时代绝对的领跑者，不仅国产品牌，连众多百年历史的传统豪华品牌在这个领域暂时也只能眼巴巴看着特斯拉赚钱。

当特斯拉已经将电动车与自己的品牌牢牢绑定，将长续航、强加速、出色的自动驾驶和整车OTA能力打造为了消费者心中的豪华电动车所必备的四大绝招的时候，想用同样的招数去跟特斯拉竞争，只能说很难。

而且其中有个非常关键的原因，就是马斯克本人，是的，特斯拉的成功不仅是车子本身的原因，很大一部分得归功于马斯克，因为马斯克的学历，也就是专业文化水平。马斯克的成功不光是企业家要学习的典范，也是所有金融从业人员尤其是投资融资人员的学习对象。

不光国产干不过，传统国际大厂车企也干不过，甚至传统国际大厂燃油车也快干不过了。传统国际大厂造电动车分分钟碾压特斯拉的段子已经成笑谈了。

特斯拉加入中国市场之后，促进了国内电动车市场的发展？

斯特拉电动车相比于我们国产电动车来说非常受欢迎，优点也很多，下面我来一一列举一下。

提到买纯电动汽车，大多数人第一反应都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的频繁动作，让特斯拉的知名度变得更高，讲真，有时候都觉得买纯电动汽车不买特斯拉似乎都会被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，为什么就是比国产纯电动汽车受欢迎？

尤其是在国产纯电动汽车发展到今天着这种情况，还有很多人国人如此追捧特斯拉。讲真，如果追捧的是奔驰、宝马，或许我也就不说什么了，追捧特斯拉的确是让人好奇。相信很多人和我一样好奇吧，所以我问了一大圈喜欢特斯拉和买特斯拉的朋友，简单总结了下面这几个原因。

不得不说的是特斯拉的想法是很超前的，这点国产车企里面好像也就蔚来有的一拼。不论是充电站，还是快充的想法与实现，实际上特斯拉做的都是快人一步。

最近特斯拉充电站所谓的充电5分钟，续航120公里不也是在很多人心中激起波澜了吗。讲真，对于纯电动汽车，你可以不在意续航，毕竟市内代步够用，高速2、300公里范围内肯定有充电桩，但是谁也受不了动辄几个小时，或者十几个小时的充电时间，难道不是吗？

其实国产纯电动汽车的技术并不差在哪，但是和特斯拉比起来，在一些方面还是比较弱的，比如说自动驾驶，虽然这一功能目前只能作为功能使用，但是尝试过的小伙伴都知道特斯拉的自动驾驶如何。

不过对于国内的用车环境来说，我觉得基本上也就是能让你低头拿东西的时候更安全吧。除了这一技术之外，那就是充电技术，不能说特斯拉的电池比国产车好多倍，但是耐用的程度或许并不同，续航大多数时间是更长的，这点是让人羡慕的，而且充电时长也比很多国产车企要好，只能说车主愿意买、敢买，还是有原因的。

那些坚持不买电动车的，最终不少人妥协了

特斯拉作为全球范围内纯电动车型的领军品牌，在电动汽车领域有着非常高的市场地位，他的影响力也是非常庞大的，根据目前汽车行业发展的状态来看，在未来汽车的发展趋势上，纯电动汽车将会成为唯一的趋势，而特斯拉目前推出的一些产品车型都是主打的高端汽车市场，并且受到了非常大的追捧，无论是国内外的消费者，对于这个品牌的推出的车型认可度都是非常高的，并且在这一领域特斯拉基本上没有任何对手，相当于它具备了很强的市场竞争优势。

那么可能有人会问特斯拉作为美国的制造业大品牌，在我们国内华为等公司被制裁之后，为什么还愿意支持特斯拉引入国内呢？实际上我们应该很辩证的来看，我们不是不欢迎别人走出来跟我们合作，相反我们是相当欢迎，但是美国出此下策，对于我们国内的公司做出一些制裁的手段，实际上这就相当于他在断了自己的后路，在不具备竞争的市场环境下，很容易出现抵抗力不强的企业，一旦走出国门就很容易被干掉。所以，我们之所以支持特斯拉，原因还是比较多的。

首先我们不能否认特斯拉作为国际电动汽车制造业的巨头，在智能科技，电子技术，汽车软件算法以及电池电路等方面都领先于绝大多数汽车厂商。反观国内目前的电动汽车市场，依旧是处在一个只是简单的购买电池组装车辆的一个初级状态，引用特斯拉有利于加强国内电动车企业的忧患意识。可以避免很多低端的电动车企业试图想要用拼装组装的形式来骗取补贴，也有利于行业之间的大规模整合。

其次就是特斯拉加入中国市场之后，有利于让部分坐井观天的企业看到自己的差距点在哪里，有上进心的企业自然会加强自己的竞争力，提升自己的创新能力，加大自身企业的市场竞争力。混吃等死的企业如果不积极进取，那么等待他们的下场就只有是消失。这就相当于变相地促进了国内电动车市场的发展。明确地释放出了一个信号，那就是电动车作为主体产品的企业，要表现出应有的作为，从相互挤压市场份额到转型升级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么特斯拉来之前，我国纯电动车这么少，先前企业想生产电动汽车都不能上路么

那些坚持不买电动车的，最终不少人妥协了

当特斯拉风靡全球的时候，很多人对电动车并不感冒。当时的国产车里面，纯电动车也没多少。如果不是特斯拉的疯狂，相信不会有前途、高合、蔚来这些汽车品牌，至少可能要推迟5年甚至15年。

当一众高端国产电动车问世的时候，舆论上也没占到便宜。尤其是有的车还用油车拉着去越野，这种一度占据了热点头条的位置。

电动车就这么火起来了，而且不仅仅是高端电动车火。微型电动车，宏光MINI、冰淇淋、小蚂蚁也一样火。从SUV车型到轿车，从中型车到微型车，新能源车全面开花了。

有的人纯粹是因为预算问题，所以选择了微型电动车，有的人则是为了省钱，选择了免费换电的蔚来，还有的人是为了驾驶功能，选择了特斯拉。

这些人为什么妥协了？是燃油车不香了吗？除了电池安全性以及续航里程外，可以说,燃油车有的,电动车基本都有。无论是操控还是成本,电动车得益于先天优势,反而是燃油车无法比的。

除了成本和操控外，还有颜值也是让很多电动车走红的原因。因为电动车不需要进气口， 那么可操作性就特别大，前脸甚至可以不要进气格栅，整体性更强。

电动车的蓬勃发展，一定程度上也会让燃油车加大投入提升配置。竞争越来越白热化,想维持高利润已经不可能,现在的可选择性太多了。所以在未来一段时间，如果看到燃油车降价，也不要觉得奇怪。就算是电动车，雪佛兰和别克的一些车型降价幅度也不小。。随着电池安全性越来越高，电控系统愈加先进，续航里程越来越长，纯电车优势太过明显。而且在新能源领域，还不是只有纯电可选，还有增程式的电动车。

纯电续航里程在180公里左右，还可以加油发电，这类车的市场空间也非常大，理想ONE就是典型的代表，别看售价超过30万，但是连续多月销量超过万辆，也算是打破了国产高端车销量的天花板。

实际上新能源车还未必就是指的电动车，未来会不会有更加低成本的新能源车型出现，新燃料出现，拭目以待。

这个问题有点复杂，涉及到技术，政策，基建和市场化的问题。

首先，几乎国内所有的车厂都号称有了自主品牌的电动车，其实绝大多是忽悠，面子+骗国家钱，你懂的。

真正做能量产电动车的也不是没有，我觉的比亚迪和上汽都是认真在做的，深圳和上汽所在的上海安亭都有不少车在路上了。但是市场化方面个人觉得他们努力错了。

首先你的目标客户是谁？这点国外的公司很清楚，应该是富人，明星，至少是电动车走向普及之前应该这样。或者你走另外一条乡镇路线，比如时风，康迪等公司的小型电动代步车（时速40公里左右，这个销量还真的很大）。

特斯拉的豪车定位才是对的：

1）肯买电动车的人一定不止一辆车，并且有私家车库安放充电桩

2）电动车满足了人们对引领潮流和环保名声的追求，只有富人对此最迫切

3）新生事物，各个零部件都用好的才能保证其稳定性，对车这种东西稳定最终要，而你定位为普通车，各个零件一定没法用最好的。

你所说的民营企业电动车，可能是指我上面说的小型电动代步车，这种东西和特斯拉，比亚迪，上汽做的电动汽车从概念上讲不是一个东西，技术等级也完全不一样。现在小型电动代步车乱象丛生，小作坊就能生产，没有现有标准管得到他，安全隐患极大，被禁是应该的。国家应该设立电动车标准，符合标准的就应该允许量产。