瑞虎发动机大修一般多少钱_瑞虎发动机改装

1.瑞虎3再续命，换装全新发动机，奇瑞这回终于悟了！

2.瑞虎5x为什么没有发动机护板

3.研究了一年，是时候深入解读瑞虎8这台1.6TGDI发动机了

4.狗哥原创，谈瑞虎8使用的这台1.5T电喷发动机的战略意义

奇瑞“发慈悲”，终于给瑞虎3配上新发动机，又能续命了

如果把时间退回到十几年前，那时候SUV车型还没有火起来，就连哈弗h6之类的车型也还没有崭露头角，但是当时奇瑞汽车早已经推出了SUV车型，奇瑞瑞虎3距今已经上市15年的时间。因为曾经赶上了SUV大浪潮，奇瑞瑞虎3车型立了大功，当年过万台的销量足以让其他国产厂商羡慕不已。但是奇瑞汽车的更新节奏很慢，瑞虎3这款车多年没有更换设计风格。

但是最近已经有了好消息，新款瑞虎3车型开始进入申报阶段，从外观设计方面看，新车依然保留现款车型的整体造型风格，车辆前脸用黑色中网大嘴，远看甚至有点像新款瑞虎8。两侧预计依然会用卤素大灯光源，毕竟这款车需要把成本控制到最低，但是大灯下方能够看到LED日行灯光源，点亮之后可以给整个车带来更高的辨识度。

车身侧面将会用上一些跨界设计风格，比如车顶增加银色行李架，侧面还可以看到黑色后视镜外壳，而且选装当中出现了更多的轮毂造型。车辆尾部还是那么经典，保留了小书包备胎设计，如今丰田r4荣放早已经放弃了这种设计，但是奇瑞汽车依然在坚持，备胎小书包可以带来不错的硬派感觉，有一种越野SUV的错觉。

全新瑞虎3车型最大的亮点就是发动机，这次奇瑞汽车慈悲，终于给经典车型瑞虎3配上了全新的发动机，申报信息当中出现了新款1.5t涡轮增压发动机的身影，这套动力总成的极限输出可以达到115千瓦，也就是156马力的水平，其实发动机型号和瑞虎7车型保持一致，但是马力数值提升了4马力，拉动瑞虎三这款小型SUV是处处有余的，有了这套新发动机之后，该车型又能续命了。

其实瑞虎3车型的外观依然不算过时，虽然侧面身材看上去比较老套，但是整体风格比较符合中国消费者的审美。而且新车的内饰已经经过了多次改款换代，中控台面上将会配备更大尺寸的显示屏幕，而且驾驶员前方的仪表盘很可能会改为全液晶，如果更新之后的车型依然能够保持在6万左右的起步价格，那么新款瑞虎3还是会很能打，毕竟在这个价位当中，能够选择的国产SUV并不多。

近些年很多车企都在宣扬消费升级，其实中国消费市场十分多样化，还有大量的农村年轻人没有买车，而且购车资金相对比较紧张，像奇瑞瑞虎3这样的车型反而有很大的销量潜力，只要保持较高的性价比，冲击高销量并没有什么难度。

问题来了，你觉得换了高功率发动机之后，瑞虎3能再次火起来吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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瑞虎3再续命，换装全新发动机，奇瑞这回终于悟了！

对于瑞虎8，新车刚上市的时候，我说实话没看上这台车或者是完全不在意这台车，但是看到实车之后，我被清秀的外观和修长大气的车体所吸引，然后超深度试驾之后被其打动购买，当时做过一系列的评测和评价。 但是实打实的说，要真真正正的了解和评价一台车，最好的办法还是得开他几年，在体验了较多的里程和时间之后，经历过众多的使用场景，体验了各种细节之后，才能真正给这台瑞虎8以最客观和最深度的评价。 我18年6月份购车，到现在已经整整两年了，这期间我开着这台车去过西藏，跑过一次九千多公里的艰苦长途，还跑过一次四千多公里的冬季长途，经历了雨夜和雪夜的狂奔，现在跑了差不多两万四千公里，里程不算很多，但是已经足以让我对这台车有比较深刻的体验了。 所以从今天开始，我将重新全方位的向大家报告这台瑞虎8的各方面表现，优点和缺点，惊喜和不足，都将为大家一一呈现。

今天要给大家谈的是这台车的这台发动机，很有的聊。 在我购买瑞虎8的时候，那时候还没有1.6TGDI神机，另外，那时候我对1.6T的动力并没有多大兴趣，另外当时对直喷机的稳定性还是有一定的疑虑，所以1.5T是我唯一的选择，我买的是1.5T电喷发动机的瑞虎8自动档，双离合旗舰型。 这台发动机如果放在奇瑞现在的发动机里面，可就真是不起眼了，因为现在有了横扫一片的强大的1.6TGDI，另外哪怕是现在最便宜的，不到八万起步的虎八特供版也是国六排放的1.5T发动机了，而且我的发动机最大扭矩只有区区210牛米，现在的1.5T则是230牛米，动力又强了不少。 所以在这里就提醒大家一下了，以下我谈论我的发动机表现，而现在的1.5T就更强了。 但是即便是数据如此不起眼的这台发动机，它的表现却给我带来了大量的惊喜。

要评价一台发动机，肯定就要谈到其动力和油耗，由于动力和油耗都打算在后续的系列文章中单独细说，所以今天这一篇就简单说说。 动力那我是相当满意的，大概说几个方面。 第一，开始就给我一个下马威，前文说过，在试驾瑞虎8之前，我也因为这台车尺寸巨大而只配了一个区区的1.5T发动机想当然的以为其动力不足，是典型的小马拉大车，但是实际试驾之后发现，好家伙，不但是够用了，那是相当的够用，甚至有一点大马拉小车的感觉，动力绰绰有余。 第二，我开这台车去过西藏，去西藏之前，对这台车的动力已经有所了解，感觉很强，但是西藏作为高寒地区，海拔高，空气含氧量低，汽车的动力一般都会有大幅的降低，这台发动机在高原的表现如何我也是心里没底的，但是实际开下来，好家伙，猛的很。 最令人震惊的是，全程西藏跑下来，几乎就没有感觉到动力跟我在烟台海边有什么不同，根本感觉不到动力的衰减。另外不管是在狭窄的道路借对向车道超车还是爬连续几十公里的长上坡，都感觉动力绰绰有余。 更震惊的是，我一趟西藏跑下来，竟然从来没有使用过运动模式，ECO模式轻轻松松就跑下来了，而且从来没有遇到爬坡动力不足导致没有信心的情况，在南迦巴瓦雪山的盘山道上以八十的速度狂飙现在想想都后怕。 第三，我们烟台这边城里坡道很多，虽然跟重庆有差距，但是很多坡道也是挺陡峭，动力都没问题，爬过无数地库，也都没问题，轻轻松松的上，深踩油门就窜。 市区超车也很轻松，如果选择运动模式红绿灯起步就烧胎，很容易超速，超车也很轻松，感觉车身很轻巧，超车干净利索。

油耗简单说一说。 油耗我是非常的满意。 最初根据我了解的其他同级别车型的油耗水平，加上对这台车尺寸和重量的了解，我给自己设定的油耗预期上限是12个，毕竟这么大，毕竟235的大轮胎。 结果呢，纯市区，我的油耗在九个到十个之间。 纯国道，轻松跑到六个左右。 最低油耗在去西藏的路上跑出来过5.8，而且这还是从烟台出发油耗从来没清零，一路跑，从开始接近十个的平均油耗硬跑到的5.8，如果在当时的路况清零油表跑的话，估计接近5.5也不是不可能的。 高速的话，130左右油耗七个多，车速控制在一百左右那就可以轻松的跑到六个出头。 就这油耗，还要啥自行车，太满意了。

故障和毛病。 说良心话，真没有，一点小毛病都没有，不烧机油，不产机油，无异响，总之太稳定了这个发动机。 如果硬挑缺点，我觉得跟奇瑞的1.6TGDI发动机相比，噪音似乎要稍大那么一点点，另外抖动似乎也比1.6T稍大那么一点点，但是这两项也都在优秀范围之内，只是1.6T太强而已。

这台发动机我有一个最大的惊喜，那就是热车速度，瑞虎8的热车实在是快到令人震惊。 快到什么程度？ 哪怕是冬天，点火之后，开始会有一个暖机的提示，大概十几秒二十秒的就能提示暖机完成，当然这时候水温还不到正常，不算热车完成。 然后就直接走车，正常行驶过程中热车，大概三五分钟水温就到了正常值了，这实在是太牛叉了。 作为对比，我的老车，A516热车需要的时间大概需要虎八的三倍左右，热车快好处太多了，一个是能快点有暖风，一个是可以降低油耗，再一个也可以减少发动机的磨损。

再说一个优点就是，这个发动机的耐用性好，维护很简单也很便宜。 原厂的半合成机油其实就可以用，价格很便宜，我记得大概是两百八九吧，一次小保养大概三百出头就够了，机滤也很便宜，这个机滤是跟奇瑞的老车型通用的，一个机滤才十几块钱，作为对比，大众迈腾一个机滤就得170，奥迪得三百多，其实都是差不多的东西。 用半合成机油无非就是噪音稍大一点点，油耗稍高一点点，几乎可以忽略。 不过我比较爱惜车，一般用全合成，一次保养也就不到五百。 而且这发动机还不挑汽油，比如有些直喷发动机，必须加95的汽油，油费凭空多出去不少，你如果敢加92搞不好就要亮发动机故障灯了，我这1.5T的虎八，可以说是一直加最便宜的92，到哪儿都选最便宜的油加，去西藏各种烂加油站也进，从来都没有任何的头疼脑热。

如果说缺点，如果跟奇瑞自己的1.6TGDI发动机相比的话，噪音相对来说，比1.6T来的大一些，抖动相对来说也要稍微明显一点，总之1.5T的发动机跟1.6TGDI相比显得有一些粗糙，这只是相比而言，但是在同级别同价位的车型对比来说，这台1.5T发动机的噪音抖动控制都还是可以的，中规中矩的水平。 如果说动力水平，跟1.6TGDI相比的话，那差距是相当明显了，我觉得1.6TGDI的动力综合水平大概比1.5T强个百分之二十到三十之间的水平，差距还是挺大的。 但是话说回来，这还是只是相比1.6TGDI而言，如同同级别同价位对比，那1.5T发动机的动力就不是合格那么简单了，而是一流的水平，比我开过的所有的1.5T电喷发动机动力都要强，至少是不输的水平。 尤其是在中后段，使用1.5T发动机的瑞虎8提速可以说是后劲十足，从40到120都能干净利索的快速提速超车，再快的速度其实提速也很快但是就不方便再说了。 而且我可以负责任的说，我这台使用1.5T发动机的瑞虎8的综合提速能力与H6的1.5TGDI版本提速能力基本相当，前半段虎八稍强，到发动机转速4500之后二者基本相当。考虑到这是电喷机而H6是直喷机，正常来说，同排量直喷机应该比电喷机动力强百分之二十以上，所以奇瑞的发动机动力优势可以说是相当明显。 另外需要提醒大家一句的是，我这还是最老款的1.5T电喷国五版本，发动机峰值扭矩只有210牛米，而现在的1.5T发动机都是国六的，峰值扭矩是230牛米，所以动力又提升了不少，具体效果大家可以自行脑补。

所以总结一下。 发动机动力跟新款国六有差距，跟1.6TGDI有很明显差距，与部分国产1.5TGDI发动机动力相当甚至超出，可以轻松应对所有的路况和坡度，动力我很满意，不羡慕1.6T的动力。 噪音和抖动控制中规中矩，合格的水平，不算多优秀，跟1.6TGDI有差距，但是在接受范围之内，看来1.5T作为二代发动机的代表跟奇瑞的三代发动机和合资的一流发动机噪音抖动控制还有差距。 油耗非常满意，大大超出预期，我预期的油耗上限是纯市区12，实际可以开到纯市区9-10的水平，国道可以轻松开到六个左右。 质量和稳定性非常好，两年之内没有出现过任何的异常情况，无烧机油，无产机油，无不正常的抖动和异响，稳定到让人不需要为它操心。 耐用性和适应性非常好，不挑机油，不挑汽油，你换半合成和全合成的机油当然很好，但是矿物油也能凑合，虽然噪音大点，但是并不会有问题，出厂设定就是92号汽油，比只能烧95的机型省不少钱，同时还可以适应更脏更烂的便宜汽油，一直加小加油站最便宜的92没有问题，不过我还是建议大家加大加油站汽油。 保养价格真便宜，我在4S保养，小保养一次三百多就能解决，换好机油也就四百出头。 热车极快，跑几分钟就能水温达到正常，纯市区经常短途车主的福音。 总之这款发动机我用的很满意，满意到我可以忽略1.6TGDI的动力优势，下一台车，我还可能选择使用这台1.5T发动机的车型，就是满意到这个程度，另外这台发动机我认为会在几年内仍是奇瑞的主力发动机机型，会一直使用并逐步向更低端的车型下放，比如瑞虎3之类，真是想选购奇瑞入门级车型车友的福音啊。 发动机的部分就说这些吧，希望对大家能有参考价值。

瑞虎5x为什么没有发动机护板

瑞虎3再续命，换装全新发动机，奇瑞这回终于悟了！

在发展前进的道路上，奇瑞一路走来，推出过不少热门车型，同时也舍弃了很多曾经立下赫赫战功的经典车型。自上市至今已经有15年时间的奇瑞瑞虎3，曾经过万的销量还历历在目，但如今的瑞虎3由于多年没有更新换代，各方面都落后于新车型。在很多人看来瑞虎3也要成为奇瑞舍弃的经典车型之一了！

最近，奇瑞方面传来了一个振奋人心的好消息——瑞虎3全新车型已经进入申报阶段！也就是说这款经典车型可以继续延续下去了。全新车型在现款的整体造型上，前脸大嘴式黑色栅格的用，与新款瑞虎8有些相似，虽然依旧是卤素的蜡烛灯，但下方的LED日行灯为整车增添了不错的时尚感和辨识度。

车身侧面，全新的轮毂造型配合黑色的后视镜外壳，以及车顶银色的行李架，整体看起来更年轻、动感。车尾部分，竖式风格的尾灯，配合得以延续下来的“小书包”备胎，整体营造出了一种硬派越野的既视感。记得曾经有人说过一句话：瑞虎3可以灭，小书包不能丢！

至于内饰方面，新车预计会换装更大尺寸的中控屏和全液晶仪表盘，设计风格也会向更年轻时尚化的风格转变。虽然目前内饰信息还不怎么确定，但相信奇瑞不会让消费者失望。

动力部分，申报信息中出现的1.5T发动机，称得上是全新瑞虎3最大的亮点，据悉，这台发动机就是现款瑞虎7用的那台，但最大功率增加了4马力，达到了156马力。这样的动力数据，对于瑞虎3这样一款小型SUV来说，虽然称不上强劲，但也绰绰有余。不过不管动力性如何，奇瑞能对瑞虎3做出这么大的改变，就已经是悟了！

据悉，各方面都有所提升的全新瑞虎3，在售价方面依旧保持在之前6万左右的起步价位上。因为目前国内这一价位的国产SUV竞争不那么激烈，而且对于奇瑞来说，瑞虎3更是奇瑞在这一价位的重要布局。

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研究了一年，是时候深入解读瑞虎8这台1.6TGDI发动机了

瑞虎5x高能版的车型有带发动机下护板的：1、如果没有就自己装一个。没多少钱的。可以装个塑钢的，装个连机舱都更干净些；2、可以保护油底壳不被托漏，好多人说装了降低底盘，其实即使擦也是擦到护板，这也算给你提个醒，要慢点了，护板么擦下又没什么；3、总比直接擦车子好吧。至于影响散热说，汽车发动机散热不是靠风冷是靠水冷，其次热气是上升的，它是不可能从下面跑掉的。

狗哥原创，谈瑞虎8使用的这台1.5T电喷发动机的战略意义

引子

从2018年上半年上市，到现在，瑞虎8这个车型上市已经有接近两年的时间了。从刚开始的一个月几千台的销量，到后来慢慢爬升过万，在疫情开始肆虐之前，全新一代瑞虎8的销量已经达到了接近一万五千台。

瑞虎8的热销影响因素很多，越级的轴距和尺寸，便宜的价格，很大的空间和优秀的后备箱设计，以及有七座和六座的补充都是重要的因素。

但是在这其中，全新一代瑞虎8用的全新1.6TGDI发动机以及它带来的动力和油耗以及稳定性方面的优势都是重要的一个因素。

这台1.6TGDI发动机好，还是有一定的共识的，包括一部分车友和一部分的媒体都将好字挂在嘴边上，但是具体好在哪里，绝大部分的解读都浮于表面。我对1.6TGDI的新虎八开的比较多，了解也比较多，对其性能表现感觉很惊艳，同时也很好奇，一直都希望能在技术层面能够深度的解读这台优秀的1.6TGDI发动机，但是苦于资料有限，所以只能通过各种渠道，一点一滴的收集资料和研究，期间也请教了很多资深的业内专家，最终终于得出了系统性的结论。

在这个艰难的过程中，我产生了一个强烈的感慨，那就是不管是一个人还是一个公司，要脚踏实地的做一点事情真的是很难，也很需要时间和精力以及长期的投入，科学这个东西，来不得半点虚，这句话我觉得适用于奇瑞也可以适用于我自己。

我自己是1.5T虎八，我很喜欢我的1.5T电喷发动机，但是这主要是因为我这个人佛系开车，对动力要求有限，同时又比较懒，所以希望自己的车发动机简单皮实可靠而已。如果比较而言，说到真正说综合实力，全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机肯定不是我的1.5T电喷发动机可以比的了，新虎八用的这台1.6TGDI发动机的实力显然是目前奇瑞最强大也是自主品牌最强大的同排量发动机。

简单的举几个例子说明，首先，这台1.6TGDI直喷发动机各项指标全面优于奔驰的1.6T发动机，不管是扭矩还是升功率，还是扭矩曲线，我的实际试驾感受也是新虎八提速能力超过奔驰1.6T车型强，咱拿来比较的是奔驰的GLA和新虎八，别的不说，这两台车的体型差距可不是一星半点，基本上瑞虎8要大出去两个级别。

另外，也有媒体专门对比测试过，瑞虎8的1.6TGDI车型提速能力要胜过奥迪Q5L的2.0T低功率版车型。所以，真的强。当然了，如果是品牌控，觉得奔驰奥迪不可战胜的，出门右转，不争论。更重要的是，在保证了足够的动力的前提下，他还相当省油。

同时奇瑞这款1.6TGDI发动机还可靠，大批量装机以来，匹配了奇瑞全部的中高端车型包含瑞虎系列，星途和捷途，都没有传出批量性问题的消息。一直以来我都想好好的说说奇瑞的发动机这块，而要拿来举例的当然得是最能代表目前奇瑞发动机实力的，1.5L自然吸气是廉价机型，1.5T电喷机也是为了成本向市场妥协的产物，2.0TGDI还没有上市，能拿来说的就是这款1.6TGDI了。

前文说过，我对于究竟是哪些因素最终造就了这台出色的发动机十分好奇，这样的好奇驱使我不断的学习和研究，这些研究包含了长期的多频次的试驾，包含了学习，观察，讨论，请教业内的专家，最终的目标是希望在技术层面能读懂这台发动机的奥秘，写出一点真正有技术深度的东西来，让更多的车友了解到这台发动机的真实情况和使用这款发动机的全新一代瑞虎8的真实水平。

接下来一段时间，我将抽丝剥茧，一点一点的给大家分享我得到的结论和论据以及论证过程。

第一章?你从哪里来，我的朋友

任何一个故事都会有一个开头，比如我们小时候听故事就会是，很久很久以前，在绿色的大森林里面。。。。。奇瑞现在拥有了这样一台出色的发动机，它是从天上掉下来的吗，显然不可能。

其实奇瑞这个品牌长期都是国产车里面比较弱势的一个品牌，咱说的是品牌力，跟产品无关，当然跟合资品牌和进口品牌就更没法比。这带来了很多的问题，首先就是好东西卖不上价，另外一个就是，关注它的人很少，所以没人知道奇瑞从哪里来，更不要说这台发动机从哪里来了。

其实很少有人知道的是，奇瑞目前是做整车为主，同时也做做飞机发动机，卡车也做，客车也做，偶尔还给国外造个护卫舰什么的，但是奇瑞汽车最开始的起步并不是造汽车，而是从研发制造发动机开始的，当然，那时候的水平比较低，是从欧洲引进二手生产线开始生产480发动机开始。在奇瑞内部对自己的发动机产品序列是分了三代，大概的意思就跟现在国际上对战斗机做出分代类似。比如1.5T电喷机就归类于第二代。而1.6TGDI机型则是第三代发动机的代表。

我们说回到全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机，它是去年量产上市，然后大面积的装车，看起来似乎是突然冒出来的，但实际上如果追根溯源，它的研发周期是十分的漫长的，大概历经了十年多的时间。

这个发动机项目启动于2008年，在这之前奇瑞就跟奥地利著名的AVL公司合作开发发动机，这台1.6TGDI发动机也是奇瑞和AVL公司联合研发的产品，但由于各方面条件的限制比如材料，配套厂家水平和配套产品等问题的影响，种种因素最终造成这台发动机并没有量产上市，而是作为技术储备项目在进行研发，其实到现在的1.6TGDI发动机，除了缸体之外，很多结构和配件都是重新开发设计。在当时，这台发动机的研发是瞄准当时最高的排放标准国五标准的，而且其最大扭矩已经达到了420牛米。

对发动机稍微有点概念的朋友看到这个420牛米数据都会觉得有点吓人，因为其实哪怕是奇瑞后续准备明年装车的2.0TGDI发动机，其峰值扭矩大概也就是只有385牛米的样子，而大众的主力机型，奥迪系列车型上使用的2.0T高功率版本的发动机其峰值扭矩也只有385牛米，由此可见这台发动机的技术水准。

当然，不知道出于什么考虑，这台预研的1.6TGDI一直对外宣称的峰值扭矩数据是350牛米，由此可见，目前奇瑞量产的这台1.6TGDI发动机的295牛米的扭矩实在是非常的保守了，这台发动机的潜力很大。

退一步说，当初在量产之前一直都传说1.6TGDI有两个版本，一个低功率版本，也就是现在上市的这台，扭矩295牛米；另外一个是高功率版本，后来被取消了，它的峰值扭矩是320牛米，具体取消的原因并不确定，我猜想是因为奇瑞改变了，打算推出2.0TGDI发动机，所以原先预订给1.6TGDI高功率版本发动机的产品定位被2.0TGDI取代了。

所以后续想要更大排量更强悍动力的朋友，可以等等这台2.0TGDI，应该要装到奇瑞的一系列车型，包括下一代的瑞虎8和星途系列。

题外话说的有点多。

当时的1.6TGDI发动机据说已经装在路虎极光车型上进行了测试并取得了不错的效果，后来因为我们并不了解的原因最终没有上市。

后来这款发动机项目再次启动，整个市场环境也发生了比较大的变化，同时，奇瑞随着研发实力的积累和团队的成长已经彻底脱离了AVL，其发动机的设计风格也与AVL当初给提供的设计方案风格有了比较明显的变化。

作为一个奇瑞的老车主，我能感觉到这种变化，比如早期的AVL原始设计的发动机型号基本都是欧洲风格的设计，具体说就是更偏向于高转速的动力输出，而低转速动力孱弱，不管是481系列还是473系列等等，都是类似的风格，而现在的奇瑞二代发动机比如1.5T电喷机型和三代发动机1.6TGDI机型都是具有相当优秀的低转速扭矩表现。

这时候的奇瑞1.6TGDI发动机直接按照国六B的排放标准进行研发，在保留原有设计的缸体的基础上，所有的原有设计都进行了完全的更新。

开始用一系列之前设计年代因为配套体系限制和技术限制导致无法使用的新技术都应用了上来，诸如全新的涡轮，全新的高压直喷套件等等，在这种条件下，再经历了五年的开发，最终在2018年成功装车量产，2019年开始销售，用于星途TX，星途TXL，星途LX，奇瑞全新一代瑞虎8以及刚刚上市的全新一代瑞虎7PRO车型上。

至此，我们就将这款发动机的历史渊源讲清楚了，我们可以看到一些东西。

首先是它不是一蹴而就的，而是历经了十余年的积累和雕琢，并且经历了从奇瑞发动机团队初创到发展壮大的全过程，这台发动机的历史同时也可以看作是奇瑞发动机研发团队的历史，从某种程度上也能看作是中国发动机向着顶尖水平攀爬冲击的一个历史。

同时我们也可以发现，其实这台我们都觉得性能已经很强悍的发动机，其数据调校是相当保守的，295牛米的峰值扭矩距离它的最大潜力数据还有很远的距离，所以其实它不是一款激进追求性能的发动机，而是一台更多考虑了稳定性和耐久性的发动机，大家记住了这一点，在后续我们讲到这台发动机的动力潜力以及稳定性表现和耐久性表现的时候就更加容易理解一点。

所以在此还想提醒大家一件事，我国的汽车行业一直有一个不太好的风气就是喜欢玩数据玩概念，而消费者往往对技术不了解，过于看重数据和各种新技术的噱头。作为我这样一个老司机来说，我认为技术从来不能一蹴而就，也没有无源之水，技术的提升一定来自长期的积累和不断的试错，不断的投入自己和精力和改进，所以当一个厂家告诉你，它的发动机突然拥有了天顶星技术，你的正确的第一反应应该是好好的翻翻历史，分析一下逻辑，而不是直接别人说什么就信什么，另外，去试驾是个好主意。

本文结束，后续我们再接着从全景角度讲讲这台奇瑞1.6TGDI发动机的综合性能如何。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前，奇瑞的发动机产品阵容已经越来越强大。?1.6TGDI缸内直喷发动机被大面积用，应用于包括星途全系列比如星途TX,TXL，LX，包括马上要上市的星途VX，奇瑞的瑞虎8以及后续产品，后续马上就要上市的瑞虎7PRO版本，捷途系列的捷途X90和X95。?更高端的发动机还会有后续很快就会上市2.0TGDI直喷发动机，动力水平基本可以达到奥迪的2.0T高功率版的的水平，基本就是装到现款瑞虎8上一脚地板油下去司机会脑子缺氧的动力水平，而且按照奇瑞发动机的传统，不烧机油不产机油，然后还有1.5TGDI直喷发动机后续也会上。?在众多发动机新星机型的星光之下，已经上市五六年之久的1.5T电喷发动机似乎成了昨日黄花，比如这款发动机目前也用于瑞虎8的1.5T车型，但是销量却只能占瑞虎8总销量的比例也相当有限，看起来似乎不太受欢迎了。?但在我看来，这台发动机虽然上市时间不短但性能相当优秀，而且今后相当长的一段时间内还是大有可为的，接下来我就分几个角度说说这个发动机。

第一个问题?性能不是顶尖、但是够用且稳定，1.5T电喷发动机仍可担纲主力?1.5T的虎八销量占虎八总销量中占比有限是事实，估计这一点以后哪怕是1.5TCVT版本的虎八上市也不会有大的变化。但是这并不意味着1.5T的发动机就已经过气或者失去价值。?实际上，这是一款性能相当出色，相当够用的发动机，在今后一段时间里面都可以在奇瑞的发动机体系中担当很重要的角色。?在瑞虎8定位之下，有瑞虎7，虽然以前的奇瑞车型由于定位较乱，有时候会出现低级别车型比高级别车型贵的情况，但是现在的情况随着奇瑞产品体系的逐渐梳理清楚一定得到了大大的改善。?1.5T电喷发动机的主要领地首先是定位更低一些的瑞虎7车型，新虎七最合理的主力动力配置就是1.5T的这款电喷发动机。?由于瑞虎7车型尺寸较小，重量也稍轻一些，所以这款4T15B发动机的230牛米的扭矩是绰绰有余的。

为什么我会这么有把握的这样说？因为事实上，哪怕是我买的这款2018款的瑞虎8，国五版本，发动机只是210牛米扭矩，实际开起来也是动力绰绰有余，不管是跑西藏的极限路况还是跑内蒙草原大坡，还是陡峭的地库道路，都是很轻松的，那国六版本的230牛米就更轻松了。再用到较小的虎七上，动力就更加的轻松。究其原因，其实大概有那么几个因素，第一是虽然数据不突出，但是奇瑞的车传统是发动机数据实在，不虚标，所以动力表现总比某些友商看起来数据牛叉的发动机好一些，因为数据水分少。再一个，奇瑞的这款发动机用的是大厂霍尼韦尔的涡轮，成本更高，同时性能也更好一些。另外就是调教的水平，就我的大量驾驶体验来看，这款1.5T发动机的动力曲线相当优秀，首先是涡轮介入很早，1250转速就介入而且1750转速就到达第一个扭矩峰值，在到达这个扭矩峰值之后，扭矩就一直保持一个接近峰值的水平，然后大概在四千多转的时候再次出现峰值，而我开过的其他国产车型的发动机就没有能达到这种双峰值的状态的。?所以我认为可以预见在将来几年之内，这款1.5T电喷发动机都会是虎七动力的主打。

第二个问题?1.6TGDI的产能和定位以及相对优势，都决定了1.5T电喷将继续挑大梁?另外由于1.6TGDI发动机应用范围非常的广泛，捷途星途奇瑞都在用，所以其产能不足的问题会在相当长一段时间内都或多或少的存在。?在这个前提下，这款1.5T发动机的存在也可以在这方面缓解厂家的压力。我记得很清楚去年夏天瑞虎8月销量刚刚上到一万台的时候，就因为1.6T发动机产能不足导致交车不及时，很多车友订车都要等一个月以上，有的4S的销售总监每天都要打电话跟厂里要车。?要说性能，毫无疑问1.6T发动机是目前奇瑞的明星发动机，就连一向很少说奇瑞好话的各路媒体自媒体也罕见的一致的夸这款发动机，动力强，扭矩曲线好，效率高，省油。?但是相对老一点的1.5T电喷机就没有优势吗，其实并不是，这个世界上的任何东西都具有其两面性，优势和劣势都是相对的。?具体来说，如果让我来选择，我个人目前还是会倾向于选择1.5T电喷发动机车型，而不会选择1.6TGDI，并不是说1.6发动机有什么不好，而是我有自己很明确的需求。?首先，1.6T最大的优势无疑是动力强劲，比如用1.6T发动机的星途LX的加速能力就非常的狂暴，尤其是40公里时速之后的加速能力简直是同价位车型中无敌的存在。?但是每个人都需要这么好的动力吗？并不是，比如我本人就不需要这么强的动力。?1.5T电喷发动机的动力所谓的弱只是相对于1.6TGDI来说的，实际上在前文中我已经说过，对于家用车来说，1.5T实在是太够用了，那么1.6多出来的那些动力对我来说其实是没有意义的，相信有这类情况和需求的人也并不是只有我自己。?同时，1.6TGDI发动机相对1.5T电喷来说也是有一些相对弱势的。当然我知道奇瑞对发动机的研发设计水平很高，测试流程也很漫长和规范，所以这款发动机理论说应该不存在维护性问题，但是有些先天性的东西不是光靠技术本身就能改变的。比如由于1.6T发动机的结构更加精密细致，所以它天然的对恶劣条件的抵御能力相对是差一些的。

比如我这种人，我是不舍得给车加好汽油的，我的车从来都是到私营的小加油站去加最便宜的92汽油，我的1.5T虎八从来没有出现过任何状况，跑的嗷嗷的。但是1.6T就不一样了，更复杂更精密的发动机天然的对劣质汽油的抵抗力要差些，比如加到很差的汽油的话，个别情况下有发动机故障灯亮灯的情况出现。?相应的，比如我们开车出去自驾游，跑到西藏这种鸟不拉屎的地方，路上有很多地方汽油质量都是很差的，不要说95号了，92号的汽油也很差很脏，这种时候，更加精密的发动机就会有更大的风险。?还是之前的那个情况，1.6发动机更精密，那么天然对机油的要求就也会比1.5T更高，而我1.5T的老虎八则是从来都是4S的机油，有时候矿物油，有时候半合成，有时候全合成，从来也没有什么状况，而1.6的话，你肯定就得全合成机油好好的伺候了。?本期的内容就谈到这里，下半部分，我将给大家讲讲我认为这款1.5T发动机后续应该如何定位。