甲壳虫汽车的价位_甲壳虫汽车介绍

2024-09-16 01:33:42

1.long雪糕最可爱的大众车——甲壳虫

2.告别经典，2019款甲壳虫280珍藏版，追忆80余年的历史

3.甲壳虫这款车，已经存活了80年了，它是如何做到的？

4.德国大众甲克虫汽车发展史

5.二手甲壳虫值得买吗

6.经典车型回顾：历经81年，甲壳虫三代车型发展历史

7.甲壳虫和MINI 怎么选哪个更值得入手

甲壳虫汽车的价位_甲壳虫汽车介绍

甲壳虫是油车。甲壳虫是没有新能源车型的，甲壳虫只有纯汽油版车型，甲壳虫是一款进口车，这款车只有纯汽油版车型，2019款甲壳虫搭载了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机，目前的现款甲壳虫大多还是汽油车，汽油是地下远古有机物经过一系列复杂反应生成的，总量有限，所以现在在推广新能源汽车。

甲壳虫的介绍

甲壳虫具有1.6L，2.0L和1.8T的三种排量版本，硬顶和敞篷车的两种功能版本，以及常规型号和黑橙色版本等多种型号选择，甲壳虫1.6L配备了大众直列4缸汽油发动机，最大功率为75kW，最大扭矩为148Nm。

从静止到每小时100公里的加速时间为13.2秒，最高时速达到175km\u002Fh，更重要的是，在6速Tiptronic变速箱的配合下，甲壳虫的1.6L燃油经济性非常出色，而90km的恒速油耗仅为5.9升。

long雪糕最可爱的大众车——甲壳虫

被遗忘的经典汽车：Brasília是巴西市场的“大众甲壳虫”

虽然外观与大众甲壳虫不同，但Brasília保持了其机械简单，实用性和低维护性。

大众甲壳虫是大众最具代表性的车型之一，它于1938年推出，并成为有史以来最畅销的车型。经过60多年的生产，它于2003年停产。上世纪50年代，巴西是大众汽车最重要的市场之一。1950年9月，第一批大众甲壳虫在巴西桑托斯港着陆，这一批车型销售的非常好，这向大众发出了一个强烈的信息，即如果大众牢牢抓住巴西市场，可能会发生点什么。

1953年3月，在第一批甲壳虫(在巴西被亲切地称为Fusca)抵达大约三年后，大众巴西公司的第一家海外组装厂在巴西开业，主要用于生产甲壳虫和经典大众面包车。随后，该组装厂创造出一款以巴西首都巴西利亚（Brasília）命名的巴西车型，而这款车型的灵感正是来自于大众甲壳虫。

巴西利亚（Brasília）车型的概况

甲壳虫以其机械简单、可靠性和弹性等诸多特点闻名于世，深受大众喜爱，因此在全球售出了2100多万辆。

几十年来，这样双门后轮驱动紧凑型汽车在巴西最受欢迎，并将大众汽车推向了欧洲汽车制造商中营业额最高的神圣地位。然而，在60年代末，汽车的魅力开始消退，销量暴跌。这促使了这款标志性车型的现代版Brasília在70年代初进入巴西市场。

在开发Brasília车型的过程中，制作了40个不同的原型。当没有一个能成为“一个”时，所有原型的最佳功能被集中在一起制作Brasília车型。

这个实验的结果看起来像是甲壳虫、卡门吉亚和大众412的融合。这款车终于在13年推出，就像它的前辈一样，它像野火一样占领了南美市场。

新的“巴西甲壳虫”具有独特的特征

当Brasília车型推出时，它被作为一款小型送货车进行营销，以利用巴西卡车的较低税率，甚至还有一款5门的选择——这一时影响了销售，直到标签被取消。它被出口到南美其他地区和欧洲国家，如葡萄牙和西班牙。五门版本在尼日利亚销售，并赢得了当地的名字“Igala”。

Brasília拥有大众甲壳虫的54马力风冷发动机:一台四缸1.3升风冷盒式发动机，配一个化油器和一个四速变速箱——这台发动机后来被升级到1.6升，安装在大众Karmann Ghia的底盘上，风格类似于大众412。Brasília可以被认为是20世纪30年代巴西甲壳虫概念的最后阶段演变。

1980年，Brasília车型获得了灵活燃料发动机的选择，一种乙醇驱动的发动机;发动机可以使用乙醇、普通燃料或两者的混合物，而不考虑比例。flex发动机有1300cc和49hp。

17年，双回路制动和可折叠转向改进了碰撞安全，取代了前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器。双化油器功能于14年推出，在高速公路上使用一升汽油可以行驶10.4公里，即使在小排量发动机的汽车中也是非常经济的。出色的燃油经济性使其在大众中广受欢迎。到年，巴西的大众汽车工厂已经生产了100万辆Brasília车型。

Brasília车型：新旧现实的融合

Brasília车型用了流行的掀背风格，而不是甲壳虫的弯曲车身风格——它更适合运输小行李——它的前隔间也进行了更新，以容纳更多的齿轮。虽然Brasília车型在外观上与甲壳虫有所不同。尽管如此，它仍然是基于建造坚不可摧的甲壳虫的基本原则:它保留了其前身的机械简单性，实用性，低维护需求，燃油经济性和动力，但它是为了满足巴西家庭和人民日常更紧迫的需求而设计的，即需要为乘客，大家庭和行李提供更大的空间。

虽然Brasília在巴西从来没有像甲壳虫那样受欢迎和受到关注，但它仍然创下了100多万辆的销量——对于大众旗下一个部门生产的汽车来说，这已经很不错了。人们不禁想知道，如果Brasília能像甲壳虫那样在全球范围内获得同样的营销能量，它会取得多大的成功?

告别经典，2019款甲壳虫280珍藏版，追忆80余年的历史

说到甲壳虫，我想，每一个大众粉都应该很熟悉。我给甲壳虫形容成最可爱的大众车。?甲壳虫，只提这三个字，大家应该都会在脑子里马上显现出那个圆润圆润的小车。?在街上，也有非常高的识别度。真的很拉风，回头率我觉得大大的超过很多豪车。?特别是女生，我想，不喜欢甲壳虫的没有几个吧？

就用这张，作为头图了。

聊聊这款车：?首先就是外形方面了，大众甲壳虫的外形顾名思义就像是一个甲壳虫一样，非常的俏皮可爱外形小巧简洁。?作者曾经看到过一个女性开着一辆粉红色的甲壳虫，是非常的好看；甲壳虫的外形好看之外小巧是他的另一个特点，为什么这么说？他的小巧是刻意为之从上个世纪问世以来，就一直是这种风格大家可不要以为是大众小心眼。?虽然外形小巧但是老话说得好，麻雀虽小五脏俱全大众甲壳虫也同样是这样；历经多次改版变的是技术是外观不变的是初心，大众甲壳虫在汽车的配置方面以轿车级别为主，动力充足而且油耗不高最主要的是内饰方面。?甲壳虫看着小巧其实也是能多人乘坐的，而且内饰精良小小的甲壳虫里面竟然是一番广阔的天地；同时甲壳虫的顶棚也是可以拆除的，拆除掉了之后就变成了小巧的敞篷跑车，这一下子俘获了万千女性的芳心。

最可爱的大众车——甲壳虫

然后，老惯例，介绍下我的车模。这是在某宝上购买的小车模，确实很小，1:43的比例，整体还没有我的巴掌大呢。除了四个轮子可以转动，其他的，比如车门、后备箱盖、引擎盖等等，就不能打开了。?不过，小归小，胜在精致。黑顶带天窗，红色车身，也是这款车常见的颜色。

最可爱的大众车——甲壳虫

甲壳虫这款车，已经存活了80年了，它是如何做到的？

就在2019年，大众集团宣布停产旗下最为经典的车型——?甲壳虫。诞生于1938年的甲壳虫车型，在这80多年里，已经成为人们家喻户晓的一款充满个性的小车，同时它也成为很多欧美国家年轻人的第一台车。不要忘记，保时捷911车型的灵感也是来自于甲壳虫，所以说它在汽车历史上有着不可替代的位置。

时间回到2011年，第三代甲壳虫迎来了问世，它是基于第五代和第六代高尔夫的PQ35平台所打造而来，在外观方面，甲壳虫280TSI珍藏版与普通版甲壳虫车型保持一致，都用了水滴形车身设计，圆形大灯用氙气光源，再配合上LED的日间行车灯，看上去非常的呆萌可爱。

轮毂用了镜面反光的轮毂装饰罩，和后视镜外壳一起营造出复古的氛围。车身侧面用重心向尾部倾斜的设计，有点轿跑车的感觉，这也是致敬了初代甲壳虫的同时又增加了后排乘员与行李厢的空间。在车尾部分，圆弧型的车尾以及尾灯的设计也是甲壳虫的独特之处。

内饰方面，2019款甲壳虫280?TSI珍藏版车型的方向盘用真皮缝线的平底设计，而且方向盘非常纤细，很适合女孩子使用。内饰多以圆形设计为主，在仪表盘、多功能仪表、空调出风口、中控地台和车门喇叭这些位置均有所体现。整体来说，甲壳虫的内饰真的简洁和传统，配色上使用了与车漆颜色一样的白色和黑色进行搭配，在其他地方也使用了一些镀铬装饰件，让车内看起来了充满了一些青春的元素。

作为第三代甲壳虫车型，2019款280?TSI珍藏版也依旧没有搭载无钥匙进入、一键启动等功能，另外机械式手刹、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板确实是不够现代。不过换一种思维，这也许是再向经典致敬，但也不能否认，这样的配置确实有点对不起它作为进口车型25万的售价。

动力方面，2019款甲壳虫280?TSI珍藏版用了一台1.4T直列四缸涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩为250牛·米，配合着7速双离合器变速箱，百公里加速为8.3秒。

作为一台充满个性的小车，这样的动力表现绝对足够了，周末带上自己的闺蜜们去逛街，作为双门四座的掀背车型，甲壳虫的实用性可以说是相当的高。

当2019年夏天，大众汽车在墨西哥工厂把最后一辆甲壳虫汽车生产下线后，至此，这款上市80余年，总销量突破2150万辆的车型正式宣告停产，也为这个经典车型画上了圆满的句号。

不过也是在去年，大众集团通过与eClassics合作，生产电动版的甲壳虫车型，并注册了e-Beetle的商标。据说电动版甲壳虫可以在4秒内将车辆的提速到50KM/H，而且最高的车速能达到150KM/H，单次充电能行驶190公里以上。不过目前大众还没有公布这款电动版甲壳虫的发布时间。

不过就算是真的推出电动版车型，它还会是我们熟悉的那台甲壳虫吗？（文：孙潇航）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国大众甲克虫汽车发展史

时至今日，甲壳虫依旧在生产，是因为甲壳虫系列坚持更新换代，跟上时代的脚步，因此已经存活了80年了。

一、甲壳虫的历史

1933年的时候，德国的波尔舍博士设计了一款类似于甲壳虫外形的汽车，博士发挥了甲壳虫的长处，因此甲壳虫成为这类车当中销售最好的车辆。全新一代的甲壳虫是甲壳虫车型的第3代，线条上很接近，第1代车尾部还保留了博士当年设计它时候的设计理念。1939年的时候，柏林车展上展示出了费迪尔波尔舍博士重新设计的甲壳虫汽车车型，在1945年战争结束之后，大众汽车开始重新生产甲壳虫，13年的时候，大众汽车已经生产了好几款特制型号的甲壳虫，让甲壳虫这款车型成为了经典。

二、大众对甲壳虫的感情

要知道在1998年的时候，大众汽车公司就推出了全新打造的新款甲壳虫汽车，因为这款汽车设计上仍然延续当年甲壳虫的风，而且整体造型还是秉承了前半个世纪的传统，只是加入了更多现代元素，让这款甲壳虫汽车不但成为21世纪的现代车型，而且还寄托了老用户的情怀，与此同时与时俱进，创造了不同的生活方式。

三、甲壳虫在中国的市场

全新一代甲壳虫上市在我国引起了巨大的轰动，当时大众汽车集团还邀请了汪峰以及上千位媒体记者和嘉宾共同见证了新一代甲壳虫的诞生。新一代的甲壳虫全新上市，延续了之前甲壳虫的经典造型，与此同时又增加了很多现代元素，是时下青年喜欢的活泼动感的文化潮流。大众汽车想要让甲壳虫成为驾驶乐趣的代名词，截止在2009年底，大众甲壳虫的总销量达到2264.9万辆。

二手甲壳虫值得买吗

分类: 生活 >> 购车养车

解析:

甲壳虫的轨迹--大众甲壳虫发展史

这是一款叫人一见倾心的车型；这是一款享誉世界60余年的车型；这是一款当今世界上最为个性化的车型；历史悠久的甲壳虫，以其简洁的设计、朴实的风格，在不断地推陈出新中一直受到各界的欢迎和赞誉……

德国是享誉全球的汽车生产大国，那里的许多汽车生产厂商均在各自近百年的汽车制造史上，为世人打造了不计其数的汽车精品。虽然随着岁月的流逝，很多车型已经淡出了人们的记忆，但是有一个美妙动听的名字却一直响起在我们的耳边——甲壳虫。

如今，在世界各地仍旧有几百万辆甲壳虫汽车行驶在路上，它们中间几乎包括了几十年来甲壳虫的所有车型。尽管由于各种原因，甲壳虫汽车登记在册的数量在逐渐减少，但它仍然是世界上最流行和最受人喜爱的汽车。

1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

1936年2月24日，3款“VW 3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间，每辆VW 3车都至少完成了50,000公里的测试。1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2,400,000公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。

1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。

1939年2月16日，柏林车展上还展出了由费迪南·波尔舍重新设计，由命名的“KdF-Wagen”。不久，第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽车。从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。 12年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。8月，编号为“VW 1303”的装载40-50马力发动机的甲壳虫取代了原有的“VW 1302”，成为主流车型。13年，大众公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场：Jeans甲壳虫、大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。7月，VW 1303停止生产，1303 敞篷车（即VW 1303 A）在8月上市成为主打产品。

14年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。8月，宣布停产VW 1303 A。15年7月，VW 1303也停产了。直到18年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本 *** 生产了16,255,500辆甲壳虫。但是在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。

甲壳虫能在全球范围内的成功原因在于其商标式的品质：独具匠心的设计、精致的加工工艺、完善的装备和众所周知的可靠性。除此之外，还有其低廉的价格、较低的维修费用，并且使用多年后仍具有一定的价值，大众公司很少参与价格战，但实际上对于他们的汽车品质来说，他们的标价并不昂贵，其“想想还是小的好”的主张更是改变了美国人观念。这些都可以说是其成功的根源。

1998年，大众公司推出了其全新打造的最新款甲壳虫汽车。这款车在1998年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的极度关注。新甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，新甲壳虫无疑将成为21世纪的现代车型。

除了外形和仪表盘和从前相近，新甲壳虫由以前的后轮驱动方式，改为了现在的前轮驱动方式，发动机也由以前的风冷式改成了现在的液冷式，安全设备新添了防抱死制动系统和侧面安全气囊，其他配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。尽管相对于紧凑型微型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。

经典车型回顾：历经81年，甲壳虫三代车型发展历史

值得。

1、经典车型的独特魅力：甲壳虫汽车作为大众旗下的经典车型，具有独特的外观和历史背景，深受许多人的喜爱。

2、优秀的性能和操控：甲壳虫汽车用了大众集团先进的底盘技术和动力系统，提供了良好的驾驶性能和操控稳定性，在二手市场上，一些保养良好的甲壳虫汽车仍然具备出色的驾驶体验。

甲壳虫和MINI 怎么选哪个更值得入手

甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史，可以算是世界上最经典的车型之一，经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧。

第一代甲壳虫（1938年-2003年）

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，1938年，德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型。但当时并无不是叫“甲壳虫”，而是大众“Volkswagen”和另外一个别名“KDF wagen”，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是便有了“甲壳虫”的外号。

然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际，二战爆发了，这款车在二战期间的产量约为210辆。因此实际上直到二战结束之后，1946年甲壳虫车复产，这款车才真正进入生产阶段。

1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高，并且不断创造着新的历史。

1955年：总产量达到100万辆。

1962年：第500万辆甲壳虫下线。

1967年：第1000万辆甲壳虫下线。

12年：大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

1981年：第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。为了庆祝这一伟大成就，大众公推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫。

2003年：7月30日，最后一辆车辆编号为21529464甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，随即便送往德国沃尔夫斯堡的汽车城永久收藏，第一代甲壳虫正式结束。

第二代甲壳虫（1998年-2010年）

第二代甲壳虫首次亮相是在1994年的北美车展上，1998年在墨西哥工厂开始投产。

这一代甲壳虫就是我们最熟悉的甲壳虫，圆滚滚且前后对称的造型设计，成为了甲壳虫车迷们心中永远的经典。基于高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。

而且这一代的甲壳虫的定位也从平民车变成了精致的时尚车，成为时尚界的宠儿。随着定位的改变也让它无法延续初代的销售辉煌。

1999年大众第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机，也就是我们熟悉的1.8T发动机。

2003年，新甲壳虫推出了敞篷版车型。

第三代甲壳虫（2011-2019）

第三代甲壳虫在2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫赋予了全新家族式面孔，车头变长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似，看上去充满了力量感。

这一代甲壳虫搭载了1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机，最大功率从105马力到200马力。匹配了6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。

甲壳虫销量的不断下滑，是其最终停产的主要原因。2014年全球销量仅为9.1万辆；2015年全球销量为6.4万辆；2016年全球销量降为2.5万辆，销量下降幅度下滑严重。

2019年7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，将放置在Puebla博物馆进行展出，这标志着经历过81年、历经三代车型的甲壳虫车型正式落幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你可问对人啦，我去年买车的时候，刚好对这两款车型做过功课。

甲壳虫（Beetle）和MINI都是具有独特魅力的小型汽车品牌。选择哪个更值得入手取决于您的个人喜好、需求和预算。以下是它们的一些对比：

1. 外观与风格：

- 甲壳虫：经典的圆滑外形和可爱的设计，带有浓厚的复古风格。

- MINI：时尚、个性化的设计，较为运动化和现代化。

2. 尺寸与空间：

- 甲壳虫：相对较小的车身尺寸，乘坐空间可能相对较紧凑。

- MINI：相对较小的车身尺寸，但在内部空间方面相对合理，前排和后排空间较为宽敞。

3. 操控性与驾驶感受：

- 甲壳虫：悬挂调校较为舒适，驾驶感受偏向轻盈和平稳，适合城市驾驶和日常代步。

- MINI：悬挂调校侧重于操控性能和驾驶乐趣，注重灵活性和精准转向，适合追求驾驶和曲线驾驶的用户。

4. 动力系统与配置：

- 甲壳虫：通常搭载小型或中型汽油发动机，动力表现一般，注重燃油经济性。

- MINI：提供多种动力选项，包括汽油和柴油发动机，以及更高性能的John Cooper Works版本。

5. 价格与维护成本：

- 甲壳虫：可能相对较低的起步价格，维护成本相对较低。

- MINI：一般来说，MINI的起步价格会相对较高，维护成本也较高。

下面是甲壳虫（Beetle）和MINI的主要参数对比：

1. 外观尺寸：

- 甲壳虫：总长度约为4.3米，总宽度约为1.8米，总高度约为1.5米。

- MINI：总长度约为3.8米，总宽度约为1.7米，总高度约为1.4米。

2. 发动机：

- 甲壳虫：提供多种发动机选项，包括汽油和柴油发动机，具体取决于市场和年份。

- MINI：提供多种发动机选项，包括汽油和柴油发动机，容量从1.5升到2.0升不等。

3. 最大功率：

- 甲壳虫：取决于具体配置和发动机类型，最大功率范围从约75马力到约210马力。

- MINI：取决于具体配置和发动机类型，最大功率范围从约102马力到约306马力。

4. 变速器：

- 甲壳虫：提供手动变速器和自动变速器选项，具体取决于市场和年份。

- MINI：提供手动变速器和自动变速器选项，包括6速、7速和8速等。

5. 驱动方式：

- 甲壳虫：前轮驱动（FWD）或四轮驱动（AWD）取决于具体配置和市场需求。

- MINI：前轮驱动（FWD），某些型号也提供四轮驱动（AWD）。

6. 燃油经济性 (城市/高速混合)：

- 甲壳虫：根据具体配置和发动机类型，燃油经济性范围从约6升/百公里到约8升/百公里。

- MINI：根据具体配置和发动机类型，燃油经济性范围从约5升/百公里到约7升/百公里。

个人观点

首先，既然问主只是在问这两款车，那就说明她已经需要这种类型的车，没有必要把话题扯远去推荐其它中大型家用轿车----尽管可能其它中大型车在价格上甚至比这两款车还便宜。那么对微小型家用轿车来说，甲壳虫/mini确实是性能比较好的选择。具体两款车而言，我的驾驶经验如下：

开过的甲壳虫是10年买的，当时觉得非常漂亮，开在马路上回头率也高。但是最大的问题就是后备箱实在太小，而且没有倒车影像的话，非常容易剐蹭，而且和大众其他车共用平台，感觉开起来很无聊。

在14年换了辆mini cooper，非常满意，这才觉得是找到了我心中的车。外形拉风，操控出色，动力十足，绝对是单身人士的首选。要不是工作变动，我真想一辈子开mini。

微小型车，最难的就是做到操纵时的灵活感和厚重感同时存在，就是既可以适应城市里拥挤的道路，又能在高速上狂飙。而mini给我的感觉就是在城市里我可以灵活穿梭，尽情耻笑那些大车笨重的身影，又可以在高速上给我厚重稳定的感觉，让我不至于像低端廉价小车一样速度一快就心里发慌。

综上所述，如果您喜欢经典且可爱的外观、较为舒适的悬挂调校和相对较低的价格，适合城市代步和日常驾驶，那么甲壳虫可能更适合您。而如果您追求个性化的设计、操控性能和驾驶乐趣，同时愿意投资更高的价格和维护成本，那么MINI可能更符合您的需求。在购买之前，建议您进行试驾，以了解实际的驾驶感受，并综合考虑自己的预算和用车需求，选择最适合您的一款。最好咨询专业人士或前往经销商进行咨询，以获得更准确的信息。