奔驰电动车eqc350二手车_奔驰eqc 二手

2024-09-16 01:58:07

1.降价的奔驰EQE与蔚来ET7的护城河

2.奔驰段建军：办法总比困难多，何妨吟啸且徐行

3.奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾

4.本是同根生/只能二选一别克微蓝VS雪佛兰畅巡

5.汽势微调查：续航里程、价格和造型三要素左右新能源车决策

奔驰电动车eqc350二手车_奔驰eqc 二手

提车EQC，今天来说说我和奔驰“情深缘浅”这些事。?对奔驰的初映象应该是在我初中的时候，比起小学时期的单纯，初中似乎就是我们80后这一代人虚荣心开始的第一阶段。?记得有次老爸开奔驰来学校开家长，偶然被几个男同学看见了……从此之后，我就被披上了富二代的外衣。?当时觉得“富二代”这三个字难听极了，要是换做现在，我肯定乐意接受。?不过这件事的确是乌龙，因为老爸开的他老板的车，我们家还没壕到能在21世纪初就开上大奔。?不过这事儿后来有“逆袭”的故事。?老爸离开他前老板的公司后就自己出来搞茶叶了，用了十来年的时间才把茶叶搞成了茶业。?他后来也的确买奔驰了，不过是买的二手车，正儿八经去4S店买第一辆属于自己的一手奔驰，还是三年前。当时陪他去双流那家店，一个奔驰老车主，居然说自己很激动。?我爸就是这种老实人，就算现在是个“总”了依旧很实诚。他说他以前遇到的老板就是这样的，即使人家当年就开上大奔S了，但是做人一点不浮夸。所以我爸有闲钱了买的二手车和如今的S350都是奔驰，他觉得奔驰不仅仅是成功的标签，更是一份付出一份收获最好的见证。

我爸有他自己的榜样，而我的榜样就是我爸。大学毕业后没有选择留在读书的地方，而是选择回成都，从零开始。?因为专业的缘故，一开始是在报社做编辑，我工作的时候还是3G时代，那时候的编辑从来就不是坐在办公室里就能写出内容来的。?一天到晚公交车坐的不少，地方也跑的不少，活生生把冰白皮跑成了小麦色，然后还兼顾了记者的工作内容，就算和父母都生活在成都，但是一个月也见不了几面。?5年前我创业做自媒体，当时的确吸了一波红利；但如今已经饱和的市场真的是越来越难了！本来都想放弃了，回头做实体，但是2月份的疫情把我这想法活活扑灭了。危机中利用之前积累的老本，趁着疫情最严重的俩月连轴转的拼了一条电商的路出来。?公司非但没解散，?我还能用自己的平台帮着老爸销货，公司的小伙伴每个月也能按时收到工资，虽然成就不大，但是看到了收获，心里还是很高兴。?为了庆祝我入行首战成功，我打算把之前的老3系置换了，但从限行的角度出发，我决定买一辆新能源汽车。?结合老爸的推荐，我也算是女承其父，跟着他选了奔驰家族的第一款纯电SUV?EQC。外观、内饰都很好看，性能也不错，但让我敲定注意拿下它的原因更重要是因为这两点：?1.老爸说过，奔驰有成功寓意，但更多是付出与收获的展现；?2.EQC是奔驰家族中第一辆纯电车型，我觉得和同级比，它的尝试是成功的；而我进入新的领域，我的第一次尝试至少也不是失败的，所以就这一点来说，我们居然很合拍。?不加考虑，6月我在老爸提车的中升之星拿下了属于我的第一辆奔驰，再进这家店除了热情不减，更多的也感受到了他们对老客户的悉心关怀。因为在和销售不经意的一次交谈中我说我喜欢看书……时隔这么久，居然还收到了一份来自4S店的礼物！

礼物也能代表一个企业的文化，能想到送书签的企业，我觉得他至少是有文化底蕴的

不得不承认，我是一个吃货

最后我也晒晒车，然后说说用车心得：

EQC外观线条偏圆润，回头率挺高，即使叫不出这车的名字，但你至少认得这个标

动力也算新能源中的S级，老爸说充电的车居然开出了燃油车的感觉。?续航415，实际续航在夏天各种设备都开启的前提下，350上下浮动20公里比较客观。另外，EQC的充电优势比较明显，这倒不是说它快充有多快（快充1个小时能充8.9层的样子），而是充电时间计算比较精确，便于规划出门行程。

实景导航，女司机必备

双连屏的设计吊打了很多电动车的大液晶屏，很多纯电车都喜欢在中控前面放一个平板，我是一点都欣赏不来

虽说EQC和纯电新贵们没有直接竞争关系，但是有一说一，我觉得好的东西就该借鉴，EQC内饰延续的就是奔驰燃油车的设计，科技感不代表纯简约，该有的舒适和豪华气质也应该跟上。

真皮+金属+镀铬+钢琴烤漆+环保材质打造的饰板，视觉体验我给满分

EQC的内饰更偏向于燃油车的设计，它是一台你坐进去但找不到纯电车蛛丝马迹的人，同时它又有自己独特的玫瑰金钥匙出风口，男女通吃，比老爸的涡轮出风口还吸睛

偶遇同款，重点也是女司机，这也是一种缘分

提车作业就说这么多，总之我希望我能向老爸看齐，做一行就做好一行，永远加油奋进！

降价的奔驰EQE与蔚来ET7的护城河

此刻的纯电动汽车，消费者伴侣体贴最多的当属于续航里程和充电速度方面，这两者均制约着消费者选购纯电动汽车。如要我们从充电快和续航久之间选择一个，那么我们还是选择续航久。

首先，对付日常家用车来说，续航里程长就代表着行驶的范畴就会扩大，并且泛泛上下班代步，即便车辆没电之后也可以通过晚上充电的方式来举办增补，并不会占用车主伴侣的小我私家时间。而如仅仅只是充电快，然而续航较短，那么频繁的充电也会让消费者感想困扰。

现在的纯电动汽车，消费者朋友关心最多的当属于续航里程和充电速度方面，这两者均制约着消费者选购纯电动汽车。如果要我们从充电快和续航久之间选择一个，那么笔者还是选择续航久。

首先，对于日常家用车来说，续航里程长就代表着行驶的范围就会扩大，而且平常上下班代步，即便车辆没电之后也可以通过晚上充电的方式来进行补充，并不会占用车主朋友的个人时间。而如果仅仅只是充电快，然而续航较短，那么频繁的充电也会让消费者感到困扰。

再者，目前充电桩布局仍然不是很完善，多数布局在一二线城市，而对于一些三四线城市或者小县城来说，充电桩数量依然较少。所以如果续航里程较短，充电桩数量又较少，即便说是充电速度够快，那么充电依然十分困难。

紧接着，续航里程表现强的纯电动汽车，其市场保值率也会更高一些。

最后，笔者想说的是，虽然在充电快以及续航久之间，笔者会选择续航久，但是笔者还是希望后续的纯电动汽车可以做到既有长续航，又可以支持快速充电。

奔驰段建军：办法总比困难多，何妨吟啸且徐行

降价的奔驰EQE与蔚来ET7的护城河

在燃油车时代叱咤风云的奔驰一定没曾想到过，自己将会在新能源时代遭遇一场难以扭转的口碑以及销量上的双杀。

这台以连续漂移14.809千米的成绩，打破“电动汽车冰上最长距离连续漂移”吉尼斯世界纪录的王者之车，在达到月销675辆的“顶点”之后，就一直在三四百徘徊，甚至于购买奔驰纯电动车的消费者还要遭到特斯拉车主的嘲笑。

支撑产品溢价的是共识，只是燃油车时代的奔驰和纯电时代的奔驰似乎是两个截然不同的生物。

降低姿态，难逃惯性

2022年11月，梅赛德斯－奔驰为EQE执行了官降，差不多便宜了5万元左右，同时对此前已购车的用户提供专属补贴方案，随后产品销量有了一定起色，只是与预想中的成功还是有不小的差距。

你在降价，对手也在降价，官降之后的奔驰EQE的入门价格也高达47.8万元，还是有点儿超出消费者的预算，以及此前奔驰EQA和EQB给消费者带来的情绪价值依然未曾消退，这俩是“油改电”，而EQE虽然用的是全新EAV纯电平台打造，但顶着“EQ”的名头，消费者看到它都得肝儿一颤，多想想。

打造产品的核心，是尽量地放大长板，以及全力以赴地消除短板。

一个长板，不一定会促使消费者购买，但一个短板，必然会将一些原购买的潜在用户推向另一边。

正确的时间将正确的商品展现给正确的人，这算是正确的营销，任何一个环节出了差错，必然事倍功半，或许梅赛德斯－奔驰也会在深夜凝望星空，既然本身就步伐缓慢，那就干脆满点呗，何必着急将EQC、EQA和EQB推向市场呢？既然走得不快，走得更稳岂不是更好？

卖产品的基本法则

一款上市时52.8万，现在官方指导价47.8万元，然后市场再给你便宜8万元，不到40万终端售价的新能源大奔，是不是感觉有点儿意思了？

在BBA没发力的时候，蔚来拿下了高端新能源车的半壁江山，然后奔驰EQE市场终端价格终于有点儿诱惑力之后，又一次一头撞上了蔚来的护城河。

蔚来ET7指导价 45.80万-53.60万，标配双电机，最大输出功率480kW，百公里加速3.7s，而奔驰EQE只有单电机，最大输出功率215kW，百公里加速6.7s，在这个已经习惯性将新能源车与性能挂钩的时代，奔驰EQE怎么赢？

或许还是需要一个高度可执行的策略，最终让营销落地，起点偏了，需要更多的力度去扭转，甚至是放弃这条线路，消费市场从来不会拒绝接受一款成功的产品，哪怕它的前任口碑滑落谷底。高情商说法是，现在的失落是为了未来更加大踏步地前进。

性能不是稀缺品

在电动车的加速个顶个地快的时候，性能并不是一个稀缺品，百公里加速是一个槽点，但绝对不是奔驰EQE的短板，行车的日常并不是每一分每一秒都在飚直线，能够平稳优雅地归家才是正途。

其实从梅赛德斯－奔驰的产品序列里，你能明显地看出它依然坚持着燃油时代对车型诉求的划分，抛开价格不看，AMG负责性能，其他的负责日常，炸裂的加速并非每一个人都能掌控，续航才是真正为长期战斗做准备。

奔驰EQE只提供一种动力规格，电池容量为96.1kWh，CLTC工况续航根据配置为752km和717km，而且数值相对来说比较靠谱，在非极端状态之下的行车还算稳妥，如果同样拿入门版本为蔚来ET7去做对比，在搭载75kWh电池包的状态下，它的CLTC工况续航为530km。

另一个有趣的数据是，奔驰EQE 2022款 350 先锋版的官方百公里耗电量为13.7kWh/100km，而蔚来ET7 2021款 75kWh的官方百公里耗电量为16.2kWh/100km。

这或许是奔驰EQE弓形车身设计的功劳，按照理论来看风阻系数每降低0.01，那么在同等条件下续航将会提供15-30公里左右，只是这造型相比奔驰的燃油车有点儿太过于个性了。

奔驰EQ团队的设计者或许是在定型的时候产生了一定的偏差，其实就我看来没，虽然追求极限的风阻从而带来更有效率的续航在理论上是一个绝对正确的选择，但有没有可能消费者对帅气身姿的需求要略微大于对续航的诉求呢？

其实从收到的对座舱的反馈来看，奔驰EQE的好评颇多，分体式大屏+氛围灯、镀铬出风口再加上两种材质可选的面板，你永远可以相信奔驰在座舱氛围上的功力，当初奔驰S级的大屏一度导致消费者情绪分裂，奥迪车主甚至会暗喜奥迪A8销量小涨，可风波过后它的元素被奔驰运用到了燃油和新能源领域，备受赞美。

但造型层面上，弓形车身就明显欠缺了气势，它征服了风洞，但难以征服人心。

蔚来ET7的车长达到了5101mm，轴距3060mm，奔驰EQE只有4969mm，轴距3120mm，较长的哪台车拥有较小的空间，外观较为另类的车拥有更大更豪华的空间，但最终的胜利者是蔚来。

动态究竟如何评述

从动态性能上来说，崩直线是蔚来ET7的强项，不过根据二手市场的反馈情况来说，蔚来的欢迎程度不高，主要是它的定价很大程度上是与服务挂钩。

蔚来的完备服务体系是许多人选择蔚来的理由，换电以及电池租赁模式决定了只要蔚来不倒，那么蔚来车主就会站立在服务体验的顶点。

奔驰EQE的情况则更传统，服务也就那样，相比燃油车多了个充电服务，然后就没啥然后了，基本就靠基本素质来提升。

内燃机上的积累被电机弯道超车，而且去和主流电车相比，你一个电机是肯定跑不过两个电机的，可对奔驰EQE来说也有好处，奔驰在内燃机上的“吝啬”也消解了，也不用担心它会给1.3T发动机还是1.5T发动机，算电机的数量就完事儿了，提速么不算快，但相比燃油车来说，百公里加速6.7s属于开着感觉比较快，但又属于比较容易掌控的数值，也算是刚刚好。

相比激进的造车新势力调校，奔驰EQE开起来会更加稳重一点，静谧性做得比较出色，悬架可以做到软硬并行，震动过滤得很干脆，快速过弯提供支撑，但关键的是，它的速度增减变化调节得也比较均衡，做到让驾驶者在踩电门的时候有乐趣，同车的乘坐者则没有不适感。

后轮转向嘛，则是锦上添花的功能，好是真的好，能够更加随性，但你得价钱买顶配，而且是10度，让这台接近5米的座驾拥有出色的拐弯轨迹。

奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾

2020年，注定成为了一个充满了黑天鹅、苦难和不确定的年份。

百年大疫肆虐全球，汽车产业至暗时刻，对于每一个汽车圈的参与者而言，工厂停产裁员，消费低迷滑坡，转型阵痛无解，焦虑、恐慌与迷茫的情绪比比皆是。

树欲静而风不止。

而作为汽车发明者的奔驰，这家历经了百年风风雨雨的汽车豪门而言，面对着汽车产业转型的渡口惊涛骇浪，此时此刻究竟有着怎样的心境呢？?

“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。”

近日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军用苏东坡的一句诗词剧透了他和团队当下的内心写照。

为什么他会这么说？在苏东坡的《定风波》背后，2020年奔驰究竟有着怎样的故事？

奔驰也不可能独善其身

数据统计，2020年1月至5月，中国汽车产销量和去年同期相比下降26%，而有分析指出，整年中国车市或将下滑10%左右，巨大的不确定性弥漫在这个全球最大的车市上空。

作为汽车圈的一员，在不确定的2020年奔驰自然走得也并不容易。

原本今年是奔驰在中国市场继续全力奔驰的一年，18款全新车型或改款车型会在今年发布，而今年同样是奔驰的客户体验大年，《服务公约》正在有条不紊地推进，即将举办的深圳车展更是奔驰第十个年头参与其中。但突发的疫情面前，很多工作的节奏都被打乱。

“今年突发的肺炎疫情，确确实实给全世界包括中国的企业、以及奔驰所在汽车行业都带来巨大的冲击，当然奔驰也不可能独善其身。”

段建军坦言疫情确实个奔驰带来了很大的冲击，原本是应该深圳车展举办的新闻发布会，也因为北京疫情的反复，奔驰不得不紧急叫停，而段建军与媒体们的交流也从熙熙攘攘的展馆里搬到了线上访间。?

许久未同媒体交流的段建军，开门见山地复盘了奔驰在2020年上半年的表现。在大势的困境之中，奔驰顽强地实现了反转与复苏。

“对于汽车行业来说，从统计数据来看，2月份整个汽车市场大概是70%到80%的下跌。到了3月份，在乘用车领域仍然是接近50%的下滑。4月份，得益于全国疫情的向好，奔驰业务开始逐步恢复，展厅的客流基本上恢复到原来正常的水平。5月份，奔驰在大陆地区交付超过70,?000辆的新车，实现双位数的增长。”

对于5月份销量出现拐点的原因，段建军认为，前几个月的累计订单、卖车需求的提前释放，以及国家和地方的刺激性政策，多方面原因助推了车市的“回暖”与反弹。

“第一，疫情前有购车和交车意愿的客户，因为疫情或是交通的影响，推迟到了这一时期实现；第二，有些本来考虑下半年买车的客户，受到疫情影响，相比公共交通，更倾向于选择私人交通出行，因此买车需求提前释放；第三，国家和地方陆续出台相应的消费刺激政策和购置补贴，涵盖新能源车型、二手车等领域，比如部分限牌城市开放限牌数量、北京加速国三置换政策，以及额外的购车补贴等等。”

虽然疫情依旧肆虐，车市的淘汰赛依旧惨烈，但是对于经历了去年西安车主风波的奔驰而言，落实《服务公约》依旧是段建军案头的重中之重。

“去年的经历让我们意识到过去工作中存在着一些不足之处。也因如此，我们和经销商合作伙伴共同反思和探索，如何在新的营销环境里更好的服务客户。”痛定思痛，段建军谈到服务公约，语气中满是坚定。

在段建军看来，客户公约不是贴在墙上，在嘴上说说的。需要奔驰用成体系的客户体验升级来实现。“线下的零售网点是在奔驰的豪华体验中至关重要的环节，无论我们说得再多，最终如果客户在零售端不能获得良好的体验，那相当于只是把“客户至上”四个字放在墙上，裱在框里。”

他表示，2020年，更多的经销商网点启动“2020网络升级”，今年还将以北上广和成都为中心，进行流程和人员的升级。对“2020网络升级”的推广也是将来奔驰提升客户体验的扎实基础。

“《服务公约》从2019年5月份发布到现在已经1年时间，通过一系列客户服务升级的举措，以及严格的执行和落实到日常工作的每个细节，我们力求打造更为透明，更为优质的客户服务体验，确保每一位客户能够清清爽爽购车、明明白白的消费!”

当段建军谈到因为坚持《客户公约》，让奔驰得到了更多消费者的信任时，你可以听到他语气中的欣慰。毕竟，坚持做正确的事并不容易，要顶住压力与质疑。

“刚推出《服务公约》时，我们也曾面临疑虑或者遇到不被理解的情况。但从《服务公约》推出到现在一年多的时间来看，我们还是用真诚的心意和恒定的毅力打造了行业内的奔驰标准，而且我们也越来越多地看到、听到而且真切感受到，越来越多的潜在客户也正是因为《服务公约》选择了我们。”

“奔驰品牌的‘本源’是：产品和服务。其实汽车厂商和经销商要做好的最基本的事情就是上面的两件，而不是去卖金融服务和捆绑销售。套路只能让客户渐行渐远，大幅度降价仅仅是收买客户，但是唯有透明和真诚，才能拉近我们和客户的距离，去更好地赢取星徽的粉丝。”?去年，段建军接受汽车头条APP记者访时曾经如是表示。

而经历了黑天鹅频出的2020年，段建军认为，奔驰的本源不能有一丝一毫的变化。

“2020年，我们会有18款全新或改款车型进入中国市场。奔驰全球在电动化、数字化、智能互联等方面的工作不会有所动摇。无论疫情或者市场环境变化如何，为客户提供优质的产品和服务，始终将会是奔驰的核心业务和发展的根本。”

同消费者做朋友，从不曾放弃

对于段建军而言，这次深圳车展有着更特殊的意义，因为它正处于5月销量回暖的大背景之下，是一个汽车产业“机遇与挑战并存的节点时刻”。奔驰自然期望能够抓住这个时机，为下半年冲刺蓄力。

虽然访被搬到了云上，但段建军谈到最新的产品，依旧是滔滔不绝。而哪款车型是他眼中奔驰展台上的镇馆之宝？换代的GLA无疑是答案之一。

“作为第二代新生代车型平台的最新成员，全新GLA面向追求精致生活的年轻用户，车身尺寸和内部空间都进行了升级。轴距较之前代增加30毫米，达到2,729毫米，车身高度和宽度都有所增加，车身造型具有更为鲜明的SUV风格。”

对于换代的GLA，奔驰团队总结了两大关键词来吸引消费后浪们，一个是颜值，一个是才华。

段建军团队为何能敏锐地抓住年轻用户的心理痛点？这并非是好运气使然，而是过去三年来，持续的年轻化营销战略的厚积薄发。

2018年长轴距A级轿车上市使用了年轻化的宣传口号，叫“这才是新生代豪华轿车该有的样子”。

去年7月，奔驰在宣传中通过各地方言，来传达A级车不一样的个性态度和主张。2019年把体验店空降到全国14个城市，利用年轻人喜欢下午茶、艺术展示的环境，以打破常规的方式进行场景讲解，与新生代客户近距离对话，吸引了8000多名客户参加活动。

GLB厦门上市的活动里，段建军团队又“复刻”了“大才大用中学”，以校园场景勾起大家学生时代的回忆，而GLB的宣传口号也是以年轻人心态的“就是这么大才大用”为表达，突出了“5+2”座椅布局、空间、轴距等GLB的产品亮点。

“在过去几年里，我们一直秉持‘让消费者先成为我们的朋友，再成为客户，最终成为粉丝’的理念，希望通过这样的方式和营销理念来强化对新生代用户的影响力。这也是为什么我们新生代车型的销量与日俱增，目前已经占到奔驰在华销量的20%左右。”

谈到过去几年来在年轻化战略方面的努力，段建军表达了坚持到底的决心。

“无论年轻客户是否关心、是否在意传统品牌或是奔驰，奔驰是非常关心他们、在意他们的。而且我们也在持续推行年轻化的营销，我们的市场营销团队不是正在和年轻人做着营销的工作，就是在去和年轻人做营销工作的路上，一直在努力，从不曾放弃。”

除了后浪战略之外，段建军要坚持到底还有电气化转型。这次深圳车展上另外值得一提是奔驰的ＥＱ最新车型——EQC?350?4MATIC。这是继去年年底推出的首款EQC?400?4MATIC之后，奔驰在电动车型上的有一新动作。

作为一名征战在营销战线上的老兵，段建军不愿意通过以价换量来寅吃卯粮，而更加在意的是通过深层次的共鸣来获得品牌粉丝。?

“我相信降价不是唯一吸引客户买车的手段，而且不一定有价格优势就意味着能满足所有新生代客户群的需求。最主要在于是否和客户有情感共鸣，客户是否能够从品牌认可的角度去喜欢你的产品，喜欢这个品牌。”

“礼”已经深植于产品和服务之中

“礼，定义并缔造产品永恒的豪华?”。

在段建军掌舵的奔驰营销之中，这个德国品牌同礼字结下了不解之缘。特别是旗舰车型迈巴赫更是频频以礼字作为关键词。

无论是去年的广州车展，还是今年举办的线上品牌活动，醉心中国文化，酷爱古代诗词歌赋的汽车圈“老段”巧妙地通过“煮茶讲礼”，用礼字在中西方文化中找到了诠释奔驰品牌的突破口。

段建军谈到奔驰品牌爱讲“礼”，并不是团队刻意为之，真正的原因是对客户内心文化需求深刻洞察。

毕竟，礼在中国人的心中，永远都有着举足轻重的地位。泱泱大国，礼仪之邦，数千年文化的滋养让礼成为了中国人的行为准则中的密码。

“‘礼’对于中国文化来说，影响是非常深远的。不管是年轻人还是中老年人，“礼”深植于中国人的待客之道和为人之道，可以说深入骨髓。”

而要想真正在中国做到客户为先，就必须要读懂礼，讲透礼，方能以礼相待。

“礼所代表的一直是奔驰对于‘客户为先’的坚持，是奔驰对于打造优质客户体验的决心；同时也是奔驰在中国市场上众多车型，即使到了产品周期的中后端，仍然具备市场竞争力的原因所在。”

礼同样自然而然也并非是迈巴赫的专属，而是所有奔驰产品在中国奉行客户之道的“密匙”。

“礼已经深植于奔驰的产品和服务之中。疫情期间也与时俱进，针对客户需求推出了许多线上的服务。比如对于维修和保养的客户，提供上门取车服务，目前已有超过1万位客户选择此项服务，对于他们来说这样更安全、更简捷。如果客户想要试驾，也可以上门送车，在新车交付也可以提供相应的。这些线上服务覆盖了汽车消费的销售和售后服务等各个环节，就是为了在特殊时期能够充分地保障和满足客户的需求。”

“过去大家都说，面对困难时信心比黄金更重要，办法总比困难更多。”在访的结尾，面对着纷纷扰扰的喧嚣，乐观的段建军用了一句苏东坡的诗句表达了此刻的心境。

“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。”

虽然困难重重，前路漫漫，但经历过百年风雨的奔驰，怎肯被“浮云遮眼”？

他强由他强，清风拂山岗。他横任他横，明月照大江。

飞鸿踏雪泥，且歌且行，继续奔驰，继续乘风破浪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本是同根生/只能二选一别克微蓝VS雪佛兰畅巡

EQC已经上市1年了，终于有机会拿到官方邀请，两天时间北京-天津往返试驾了?EQC，只为了可以全面了解一下这款车。

在详细讲解EQC的技术之前，我们先来过一遍参数：EQC由北京奔驰进行国产，厂商指导价49.98-62.28万元，定位为中型纯电SUV车型，车身长宽高为47741*890*1622mm。

底盘和电路构架

EQC的底盘有85%是全新开发的，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件，与GLC共用白车身。从照片来看，底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥，车头的部位有一个笼状的结构，把前电机和一些大型的电器设备“框在其中”。

有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力，而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局。

这点可能让创新派觉得没有亮点，过于传统。但是笔者认为：奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产、重量控制方面EQC没有明显的优势。但是在安全数据、可靠性方面EQC有足够经验来支撑，这也是传统厂家与新厂家最大的区别。

图中电池组被车架完整的保护起来

另外，根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息，奔驰EQ品牌将有望分为7大类，甚至还将融入AMG的调试，并推出AMG的EQ车型。2022年，奔驰将打造10款电动车。

明年、EQA、EQB等车型将会陆续问世，它们将出自奔驰的EVA纯电平台。不妨等到EVA平台车型上市的时候，我们再来对EQC的底盘布局进行判断。而最近我们也认识到，除了三电系统之外，电器化架构、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本。

电池以及续航里程

国产EQC使用电池组选自宁德时代，电池包总电量为79.2KWh，官方给出的续航里程是415公里。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说，415公里确实不算出众，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越，400公里左右的续航可以满足使用场景。

令奔驰官方比较自信的因素是，EQC续航里程计算考量的因素比较全面：车速、温度、驾驶习惯、路况、载重等。在我们的实际试驾中，表现续航里程与实际续航里程基本相符，仅有小幅度初入，这确实能给用户带来极大的安全感。

根据我们的实际测试，在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km，续航里程从106km减少至67km，损耗为39km，这一点倒是令人出乎意料，毕竟别人家都是“掉得多”，第一次见“掉得少”。不过这其中也有驾驶员因素，因为续航里程不足100km/h以后，驾驶员会更多注意控制车速。

实际耗电率为23.7kWh/100km，在我们实际城市快速路实车，进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标，最低20kWh/100km。

同时我们也进行了EQC的充电实测，官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟，但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现。

而实际使用中则不然，纯电车对充电设施的完善，充电设备的工况依赖比较高，特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型，尤其是在城市周边，充电设施无论是从密度还是维护上，都不尽人意。

我们去到第一家特来电，被告知设备已经停用“好几年”了。第二家找到一个快充装备，实际充电功率只有10.42kW，这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况，只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善。

所以，尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车，并且也实际在使用新能源车型，但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩，并且足够稳定。

行驶感受

EQC提供两种动力版本，皆是双电机版本，我们驾驶的是EQC?400?4MATIC版本，双电机的综合最大功率为300kW，EQC350?4MATIC的最大功率是210kW。

由于EQC车重将近2.5吨，在展示的底盘结构就可以看出，悬架部分进行了加强处理。

实际驾驶中，纯电动车在NVH领域具备先天的优势，EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈，能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子，但是毕竟纯电车有属于自己的特性，前段还是相较燃油车来说较为灵敏。

总体来说，驾驶感受属于上乘，不少朋友说他能匹敌S级，个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面。

有一点感受比较深，以前驾驶燃油车，我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音，不看仪表盘就可以大概判断车速。驾驶EQC在高速上，不知不觉就会超过限速。

MBUX和实景2导航

从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖还主要集中在导航、车辆功能设置、查找音乐、实用服务（订餐、订票）等方面。

为了缓解和解决里程问题，EQC的导航带有EV优化路径功能，只要输入目的地信息，车机就可以智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩信息。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程，这样EQC能够计算出沿途充电最方便，效率最高的路程。

另外EQC还拥有AR实景导航功能，在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景，并且将行走线路标识在实景中。

驾驶功能

奔驰并没有特别重点宣传驾驶系统，但是EQC在L2级别驾驶方面可实现的功能并不弱。除了常规的ACC自适应巡航、自动跟车等功能，EQC也可以实现变道。

EQC可以精确的识别路况，并且在输入左转向灯，或者右转向灯指令时候、果断、迅速地判断路况并执行。

价格的考量

大家普遍认为，EQC吸引的还是信任奔驰、喜欢奔驰，并且打算从油车转纯电车的哪些用户，将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案。

也就是说付5万元首付（实际为49999元），并且以后月供2888元即可拥有EQC3年。等到3年免息期结束的时候，用户可以选择交付尾款购买EQC，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车。

这么一来，即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑，也解决了他们对未来不确定性的顾虑：如果3年之后有更好选择，今天作出的消费决策也没有错。

对奔驰来说，他们增加了与用户之间的粘性，获得了用户对企业持续“发电”的机会。

总结

汽车电气化是一个漫长之路。就像125年前，刚刚开始有汽车的时候，创新的工程师们进行了各种各样的尝试，对技术选择进行了激烈的辩论。

围绕着新能源汽车、智能汽车、科技与发展的话题越来越多，可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识，相反，人们对超前科技的认知差距越来越大。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀，有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……

这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话：这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。人们把奔驰的产业转型比做大象转身，难度与机遇并存。所以奔驰以此勉励自己，这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽势微调查：续航里程、价格和造型三要素左右新能源车决策

一个想买电动车人的自白，本文谨献给努力提高生活品质的朋友们。我的选购阶段，想法不掺杂任何品牌歧视与民族、国家、政治等因素，纯是为了想买一辆对提升自己生活品质有帮助的车。16万左右的预算对于普通工薪家庭来说已不算低了，这个价位可选的电动车型也很多，而购买合资品牌经常被看作是提升面子的选择。

买车前的考虑

2月底指标发布，中标后心中确实很窃喜，一牌难求是目前北京市335万摇号人的无奈，也是46.7万申请新能源指标的人的等待，还好我有幸走在了那么多人的前面。另外，前不久国家电网发布消息，2020年将增建7.8万个充电桩，这个数字是目前已有充电桩的10倍，经过这几年的基础配套设施建设，现在看终于要发力了，可见电动汽车即将步入高速发展阶段。

1、我家里有一辆燃油车开；2、指标有一年的有效期；3、新能源车补贴政策延长两年；所以选购电动车并不着急，一切条件都是有利的。其实如果Money充裕我也想买特斯拉、蔚来、EQC、e-tran等高端品牌车型，但自己吃几碗干饭心里有数，普通人的家庭就得过普通人的日子，好高骛远怕闪了腰。

其实我这人并不太好面子，16万左右的预算，对于电动车来说我觉得合适。1、总体来看电动车的电池技术水平还有提升空间，安全性方面也有完善的必要；2、二手车评估价格飘忽不定；3、像固态电池、石墨烯等在实验室阶段已经有不错的成绩，而比亚迪的磷酸铁锂刀片电池也让人垂涎欲滴，以后续航、安全方面都会提升。另外，5G的推出必将推动新一轮车联网系统的发展，今年年底推出的新车将会有什么样的变化我们都不敢妄下结论。总而言之，言而总之，车辆会越出越好，投入太多恐怕损失变大。

最看重的是电池安全

目前我看中的就是上汽通用的这两款车，雪佛兰畅巡与别克微蓝，其实我对这两个品牌都没有什么偏向，客观的讲：我只想“买一辆目前适合我的电动汽车”，而让我决定选择这两款车是它们拥有的电池安全打动了我。外形、配置其实只是，全部合自己的心意那自然好，没有的话全当锦上添花，而且指标只有一个，也必须二选一。

远超国标的电池安全防护。两款车电池组相同，厂家宣传电池外部有三重物理防护，经历过穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放等13项极限安全检测。但我只看重三点：1、航空纳米温控材料“气凝胶”的使用，可有效控制电池温度，其他厂家出于成本问题一般很少使用。2、“全天候监控系统”，电池一旦出现热失控会及时报警给厂家、车主及身边的车辆，动力电池将会自动切断与车的连接，同时泄压阀会将残存的高压电快速释放——1秒内断开继电器，5秒内完成主动放电。3、侧面立柱碰撞，车的软肋就是侧面碰撞，侧面安全了，车上的所有成员位置都是安全的，目前这一测试国家不强迫使用，但这项测试两款车都做了。

两款车的前世今生

这哥俩很有意思，同父异母，打断骨头连着筋，它们的三电、平台、轴距都是相同的。

按照先后推出顺序微蓝可以说是哥哥，2019年4月，310公里续航的VELITE?6就已推出，英文名难上口，随着竞争逐渐加剧，在2019年10月，VELITE?6做出了改版，续航达到了410km，同时也拥有了自己的中文名“微蓝”，由于小名被人叫惯了，偶尔有人叫自己大名时，自己都得愣一下，所以整体规划方面上汽通用别克算是个小失误。

时间推进到2020年2月20日，在指标发放之前畅巡正式上市，没有多费口舌续航直接就是410km，并且在哥哥微蓝优惠1万后，价格基本相似的情况下，畅巡配置更多，通常老二都会来事儿，它自打生下来就要参与到家庭竞争中，看习惯就好了。

VELITE?6的概念车

两个车都属跨界样式，而定位都是两厢紧凑型级别。微蓝投胎之前的名字是一款叫做VELITE?6的概念车，从外观上看，微蓝可以说是高度还原了概念车的设计，复杂的线条以及率先提出的MAV（Multi-Activity?Vehicle）设计概念，既降低了空气阻力，有让人们感受到了新颖的设计。

FNR-X概念车

畅巡几乎与原型车FNR-X几乎一模一样，略像小型SUV的设计可得到更多人的喜爱。小巧的黑色包围和车顶行李架都是跨界中最吸引人的地方，另外机舱盖板上隆起的肌肉线条与车后的小尾翼，更加强调车身的运动感。

对于两款车的售价我是这样看的，别克的定位本身就比雪佛兰高一些，相同配置下车型都要贵一些。例如微蓝互联智享型PLUS售18.98万，畅巡星云版售17.49万，配置相差不大但要贵1万多，还好微蓝下订可优惠1万元，心里平衡多了，这也让两兄弟之间不至于内讧，而畅巡订车也可优惠7000元，这只是官方的优惠政策，再加上保险、出库价等费用，总体价格上还是畅巡值一些！详情咱们到店里聊聊也许会有惊喜。

内饰配置上畅巡略高

之所以选择微蓝互联智享型PLUS、畅巡星云版这两款车型，是因为从配置上看性价比最高，并且也是主流的配备。内饰造型、风格上两个品牌略有不同，相同配置的功能与操作是一样的。

从视觉设计上看，别克确实要优于雪佛兰品牌，这是品牌战略的定位方向，无法逆转。为此我也特意去4S店亲身体验了一下，除了感官上的不同，实际用料与工艺上也有区分，微蓝内饰所有身体可接触的部位都是软性材质，工艺也很细腻，但畅巡则显得塑料感很强，同时纹路相对较粗糙。

配置上我看主要差这五处：车道偏离、主动刹车、多层隔音玻璃、后视镜电动折叠、真皮方向盘，这些都是畅巡多出来的部分。其实心里很纠结，从我询问的最终到手价格看，畅巡比微蓝便宜将近5000元，而且还多了这些配置，这是我难以抉择的地方。如果没有其他隐性的制造差别，例如隔音棉之类的，我觉得畅巡值得考虑。

另外，如果你说很在意“普通皮座椅”和“翻毛皮座椅”材质的话，其实你是喜欢翻毛皮的档次感与防滑性。但你的想法不全对，事物都有两面性，首先翻毛皮不耐脏，其次防滑性太好了以至于挪下屁股都费劲，所以你细考虑。

乘坐空间基本相同，但据我实测感觉微蓝前后排头部空间要好一些，本人身高175cm。微蓝后备箱容积455-1098L，畅巡433-1077L两者的实际储物能力都不强，净高度太低。但视觉上畅巡感觉要比微蓝好。

动力上基本一样

动力上没什么不同，用永磁同步电机110kW峰值功率，350N·m最大扭矩，eMotion电驱技术加持下，可实现150km最高车速，综合续航410km，百公里电耗?13.1度（kWh）。搭载52.5度三元锂电池组，能量密度为140Wh/kg，快充模式下30分钟内即可从30%充至80%，慢充8小时可充满。

机舱内的布局一样一样的。

单速减速器挡把，造型相似程度90%，但周围布局按键不尽相同。微蓝用偏左设计，右侧空出来让给“杯架”和“动能回收调节旋钮”；而畅巡挡把则是居中设计，并把主要用到的功能放到贴合驾驶员一侧，且动能回收改为“滚轮拨杆式”。

总结：根据我到4S店的亲身探底得出结论：虽然微蓝互联智享型PLUS比畅巡星云版在指导价上贵1.5万左右，但优惠的力度很大，导致到手价格微蓝只比畅巡贵5000元，总价格都在17万以内。究竟选谁？如果是我的话，我愿意为品牌买单，因为别克的级别、做工、用料在实车体验上都要优于雪佛兰，所以这个差价我觉得值；但如果你选配置与跨界样式，其实畅巡也很出色，无可厚非。最主要的是我们同时选对了电池安全与舒适的驾控体验，这是两款车都具备的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽势Auto-First|刘天鸣

广州车展上展示的142款新能源车，谁会成为消费者的菜。尽管新能源汽车市场潜力巨大，但是续航里程、价格和造型，排在消费者购买新能源车时最关键的三要素。这是汽势Auto-First广州车展进行的一项微调查得出的结果。

值得注意的是，车展中的纯电动汽车不再是自主品牌以及造车新势力专属，越来越多的合资品牌以及豪华品牌开始布局这一市场。例如豪华品牌方面，继奔驰?EQC、奥迪e-tron之后，宝马也推出了首款纯电动车型iX3，沃尔沃也开始布局纯电动汽车市场，推出了首款纯电动车型XC40?RECHARGE。

与此同时，插电式混动车型也成为众多车企布局的市场之一，无论是豪华品牌中的奔驰GLE?350?e?4MATIC插电式混合动力、路虎发现运动版P300e，还是合资品牌中的威兰达插电混动版车型、东风标致508L?PHEV、一汽丰田荣放双擎E+，都丰富了车企在华的新能源车型阵营。

除了电气化转型趋势外，合资品牌车企和豪华品牌车企发力新能源汽车市场的最为主要的原因之一便是新能源汽车市场庞大的需求。从目前新能源汽车市场来看，产销数据都呈现出快速增长态势，10月份新能源汽车产销均突破16万辆。

同时，政策也为未来新能源汽车市场的快速增长做出了规划，据11月初院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，到2025年，新能源汽车新车销量达到汽车销售总量的20%左右，2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。如果按照2019年中国汽车市场体量计算，到2025年新能源汽车销量将超过515万辆，相当于现在市场的5倍。

在车企大规模布局新能源汽车产品的同时，消费者对于新能源产品又有着怎样的需求？在购买过程中，消费者最为看重哪些产品性能？在本届广州车展上，汽势Auto-First通过对多位潜在新能源车主的调查，尝试解开哪些因素会影响消费者购车。

在接受汽势Auto-First访的所有潜在车主中，续航里程是被提及最多的。目前，纯电动汽车续航里程普遍为400公里到500公里之间，部分车型的续航里程超过了600公里，按照住建部发布的城市通勤半径来看，北上广深四个超大城市通勤半径为40公里到30公里之间，目前的纯电动汽车基本能够满足用户一周五天工作日的通勤需求，但如果加之电量损耗、使用空调等舒适设备以及道路拥挤，续航里程可能会出现捉襟见肘的现象。正如不少受访者所说的那样，虽然续航里程能够满足日常同期，但还是希望能够拥有更高续航里程的车型，或者纯电动汽车在充电、动力电池等方面有着突破性的技术发展，已消除里程焦虑。

除了续航里程外，受访者还对纯电动汽车的外观造型有着新需求。多位受访者对汽势Auto-First表示，多数纯电动汽车都能找到对应的燃油版车型，纯电动汽车所带来的新鲜感和科技感很少能够在外观上有所体现。

目前，合资品牌和豪华品牌所推出的纯电动产品基本与燃油版车型的设计语言一致，仅仅是在外观细节融入新能源专属的设计风格，并没有形成独立的纯电动汽车设计风格以及设计语言。而在自主品牌以及造车新势力，对于纯电动汽车的设计更为激进，具有前瞻性的设计思路和设计语言也应用到量产车型之中。

汽势Auto-First微调查的其他发现：

对于新能源汽车智能网联化的需求越来越高。相较于普通燃油版车型，潜在客户对纯电动汽车这类新产品的智能互联系统有着较高的需求。这类需求不仅仅局限在车内网联化上，还存在实时导航路况、充电桩导航、远程控制、智能充电管理等等。

纯电动产品价格高度敏感。价格也是影响潜在客户购买纯电动汽车的关键因素之一，尤其是特斯拉国产后的接连降价，在一定程度上影响消费者对于纯电动汽车价格的关注程度。此外，纯电动汽车低保值率和二手车流通问题，也限制了部分消费者对于定价较高的纯电动汽车的购买能力。

相较纯电动汽车，更接受插电式混动车型。在纯电动汽车续驶里程、充电便利性等问题没有很好的解决方案时，插电式混动车型是一种最好的过渡产品。同时，叠加部分限牌城市对于插电式混动车型不限牌、不限行的政策，近一半的受访者表示更愿意购买插电式混动车型。此外，相较纯电动车型，插电式混动车型的选择更为丰富。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。