大众高尔夫车座套_大众高尔夫汽车坐垫

1.高尔夫7如何车内打开后备箱

2.高尔夫裸车都包括什么？比如千斤顶之类的。。。

3.新捷达汽车后座怎么打开

4.大众-高尔夫6的安全性能如何？

5.车龄16年的大众高尔夫，加速不快，油耗不低，为啥热度还这么高？

6.严谨态度实现“数字化” 在传承中创新 第八代高尔夫车型分析导购

7.第八代高尔夫：我还是从前那个少年

虽然大众汽车旗下有不少的神车，但是高尔夫GTI或许是最经久不衰的一款。在国人心目中的两厢车或许是廉价的代名词，但这款车则是靠着强劲的动力，出色的装配工艺和考究的内饰质感，让众人意识到，两厢小车也可以做得如此精致，富有品质感，并获得“钢炮儿”的昵称。

近日，我们从相关渠道获悉，大众旗下2023款高尔夫 GTI车型正式上市，共推出1款车型，售价为22.98万元。新车搭载第三代EA888 2.0T发动机（型号DTJ），配合DQ381 7速湿式双离合变速箱，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350N·m。

外观方面，新车用贯穿式熏黑蜂窝状前格栅（格栅两侧还布置有五点式LED雾灯光源）。两侧矩阵式前大灯组融入贯穿式LED灯带以及红色饰条，呈现贯穿式效果。引擎盖上饱满圆润，钢炮气息浓郁。

车身侧面，新款高尔夫GTI用标准的两厢钢炮车型设计，整体造型紧凑动感。车门部分，微微上扬的腰线，侵略性十足。

轮毂方面，车辆配备标志性战斧式轮圈。前后翼子板部分，该车微微凸出，力量感十足。

尺寸方面，新车的长宽高为4296/1788/1471mm，轴距达到2631mm。

车尾部分，风格敦实紧致，使用了类似三角造型的灯组，并放置了超大尾翼，下方“GTI”字符还加入了红色元素。此外，后包围底部还加入了熏黑运动套件+双边共两出排气。

内饰方面，座舱内放置三幅式多功能真皮方向盘搭配10.25英寸全液晶仪表，而10英寸中控屏则为悬浮式设计，内置全新交互CNS3.0智能车载导航信息系统，中央通道区域则用了拨杆式的电子换挡机构。此外，新车配备一体式运动座椅，其中坐垫和靠背部分区域使用格子布包覆，并且融入红色“GTI”标识，展现出与众不同的身份。

配置方面，新车标配单天窗、运动外观套件、HUD抬头显示系统、语音识别控制系统、GPS导航系统、导航路况信息展示、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、L2级别驾驶、自动泊车入位、CarPlay/CarLife手机互联映射、蓝牙/车载电话、HAC上坡、智能遥控钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动等功能。

安全配置方面，新车主动刹车、胎压监测系统、并线、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、车道保持系统、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、前排主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘、ISOFIX儿童座椅接口等配置。

舒适性配置，可变悬挂调节（软硬）、手机无线充电、前排座椅加热/记忆、10扬声器哈曼卡顿音响系统、三区空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等均未缺席。

动力方面，2023款高尔夫GTI搭载型号为DTJ的2.0T发动机（2021款车型发动机型号为“DKX”），最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配DQ381 7速湿式双离合变速箱。

总结：新车综合表现还是不错的，并且该车的动力充沛，操作性能和性价比也不错，属于一台比较容易上手的车，适合新手来驾驶。

本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

高尔夫7如何车内打开后备箱

Plus的意思是增加

高尔夫Plus看上去似乎只是辆加高了车顶的高尔夫，要是抱着这种想法继续看完这篇文章，一定会得到一个大大的惊喜。因为高尔夫Plus实际上拥有全新的比例和独立的车身，连内饰都是新设计的。听听它的设计师安德列亚斯·明特是怎么说的：“除了车门把手和车外后视镜，其余每个部件都是新的，内饰的每个细节也都更新了。”那么这款高顶的高尔夫变型车究竟和之前的两款车有何区别：)车主又得到哪些好处？

首先是高度，这也是高尔夫Plus最人注目的地方。Plus的车顶比第五代高夫高出“半头”，有9.5厘米。但比可以称为“小MPV”的途安矮了5.5厘米。此一来，头部的活动空间明显比高尔夫大了。而且现在购买Plus也比买一辆第代高尔夫得到的东西更多：更大的车内空间、更灵活多变的功能性、更舒适的座椅、更多的配置和更精致的细节。惟独少了一样，就是车尾没有“Plus”字样的车标。大众汽车销售部的负责人弗兰多夫这样解释说：“我们有意识地没有在车身上悬挂Plus字标，目的是避免人们将第五代高尔夫称作Minus(意为减少、欠缺)”。这就不难理解了，因为Plus的意思是增加，如果车身上悬挂了这样的标志，比它矮一些的高尔夫难免就会被误解成减少了什么似的，这当然不是大众汽车的本意。看来他们对Plus这个名字并不是完全满意。

坐进Plus车里，感觉增大的头部空间并不过分，原因是坐姿比高尔夫高了一块。前排座椅位置提高了7.5厘米，而后排同时提高了8.5厘米，这种阶梯式的布局使后排乘客可以越过前排的头部向前看，像坐在**院里一样。另一个直接的好处是，上下车更方便了，因为可以直着身体进出。Plus的车顶也比高尔夫宽，这样所有乘客就拥有了更大的肩部空间。而更大面积的挡风玻璃和更高的坐姿使PIus的车内视野开阔，这是明显和高尔夫不同的。只是停车时稍有不便，因为倾斜度很大的发动机盖令你难以判断前保险杠的位置。前后车灯的变化反映出高尔夫Plus的确比标准的高尔夫更注重细节，车头大灯的形状用了和途安一样稳重的造型，并且可以配备双氙气的弯路灯，以及发光二极管尾灯。全新设计的内饰令人眼前一亮，改成了圆形的空调出风口增加了镀铬装饰，位置也变成了在中控台的两侧。音响和导航系统的位置上移，更集中，与下面的空调控制旋钮形成了完全分开的两个区域。6个安全气囊、电子稳定控制程序、中控门锁、电动车窗和助力转向在各款高尔夫Plus上都是标准配置。

根据不同的配置级别，车内共有多达43个储物空间和固定物品的装置。虽然不是每个都能用得到，但有小孩的夫妇肯定会对1.5升的饮料瓶架、雨伞架、车顶的储物格和后排座的折叠桌，以及那些随处可见的挂钩、小环、小槽之类的东西感兴趣。行李厢比高尔夫增大了20％，行李厢的可变性也更大了。后排座椅不仅可以分开折叠，还可以纵向移动1 6厘米，靠背的折叠十分轻松，坐垫会随之下沉，出现一个平坦的行李空间。前排乘客座椅的靠背也可以折叠放倒，以容纳超长物品。在前排座中央扶手中配备了一个电源插座，还可以提供双层的行李厢，底音B会多出一个很隐秘的储物空间。当然这一切要付出比高尔夫更多的钱，但与一台标准的高尔夫相比，配备75马力1.4升汽油发动机的高尔夫Plus起价为16740欧元，只比高尔夫贵了525欧元，而价格最低的途安也要1 9900欧元。修正途安可以提供一台102马力的1.6升发动机，而且长度大了18厘米轴距大了10厘米的途安能乘坐7人，而Plus只能乘坐4—5人，行李厢也小了25％。因此高尔夫Plus还是和高尔夫更接近一些，而不会对途安构成威胁。

那么谁会买Plus呢?弗兰多夫说：”高尔夫Plus主要争夺的是标致307的顾客，还有那些喜爱高尔夫，但希望上下车更方便。坐姿较高和行李厢更大，又不想购买厢型车的人。大众汽车希望扩大高尔夫品牌，让高尔夫家族最大限度地扩张。我们不想提供第20种发动机，而宁愿提供更多的高尔夫变型车”。第一批高尔夫Plus于2005年1月底开始交到顾客手中，有两种汽油机和两种柴油机可以选择，大众汽车今年销售15万辆。

高尔夫裸车都包括什么？比如千斤顶之类的。。。

高尔夫7如何车内打开后备箱高尔夫7如何车内打开后备箱 德国车设计就有的，车内就能开，哪个开心说的对，和儿童锁差不多。 只有逃生的，没有单独的开关，逃生开关打开方法是：把三脚架拿下来，有个孔，扎进钥匙顺着箭头滑开 高尔夫7可以从车内开后备箱门，要用车钥匙。详细请认真阅读说明书。 这车在车内是没有后备箱开关的。 后备箱逃生拉环，一般常见于三厢车，两厢车的后备箱遮物板是活动的，所以不需要配备后备箱逃生拉环。被关到汽车后备箱后应第一时间想方法报警等待营救，不具备报警条件时可以用下述方式脱困：1、找到可以用使用的工具，绝大多数家用汽车的后备箱坐垫下会放有备胎、常用工具等，使用顺手的工具找到舒服的发力位置，重击后备箱边角和中间位置，这三个位置通常为锁扣和固定轴位置。2、大部分家用车后排座是可以折叠的，查找支点用杠杆类工具撬动可以通过这个座椅折叠进入车内，再破窗而出。还有个别轿车其后座中央扶手位置有直通后备箱的通道，体型小的可以直接钻出。遇到此类危险时首先在处境安全时应保持镇静，思路清晰，切不可慌张和放弃。 @2019

新捷达汽车后座怎么打开

你好，购买高尔夫汽车随车赠送的东西有：千斤顶、备胎、换胎扳手一套、车辆说明书、合格证一份，两把遥控钥匙。如果车店有活动还会赠送贴膜，脚垫、方向盘套之类的小东西。希望回答对你有所帮助。?

大众-高尔夫6的安全性能如何？

一、拆卸方法：

在后排座椅的头部两侧，靠近车窗的部位，会有拉手，拉动拉手，后排座椅的靠背则可以向前翻倒，后排座椅的坐垫部位，大部分是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬就出来了。

二、后排座椅抬起方法：

1、后排座椅两侧头忱下，有个开关按下后向前推。

2、可折叠椅背，打开后尾箱座椅下方（如看不到，有可能压在座椅下面了）有黑色背带向后拉，向上抬起座椅。

3、将钩子挂在前排座椅头忱上，背带可调松紧。

扩展资料：

第一辆捷达Jetta-MK1于19年的夏天在欧洲上市。从一开始，捷达Jetta-MK1就被赋予了多种变化和规格。除了双开门和四开门的车体结构以外，它还拥有三种引擎可以选择：1272cc、1457cc、以及长期以一直作为高尔夫Golf系列基本配置的电喷型1588cc发动机。

根据配置的不同，捷达Jetta-MK1被分为基本型、L型和GL型，再加上选择不同的发动机，捷达Jetta-MK1有8种以上不同形式的配置上市。高尔夫Golf生产上市后不久，大众汽车公司便发现：现在已经可以引入一种三箱轿车去扩展他们的车型系列，与高尔夫Golf并驾齐驱。

参考资料：

车龄16年的大众高尔夫，加速不快，油耗不低，为啥热度还这么高？

大众-高尔夫6安全性能配备安全气囊，程度一般

油耗

特别省着开的时候，一天下来平均5.4；随意开的时候基本8.2；太原这地方，只要上中环路，滨河路就比较省。油耗这东西，大部分人没有必要在意，每天就上下班外加偶尔出去玩，一年也多不了几个油钱；除非是和我工作性质一样，就是跑的多的，一个月就能枝梢跑个三四千公里的，油耗才需要作为优先考虑的！

动力

我向来信奉没有肉车只有肉人，小高的动力市区、国道、高速（120以内）随叫随到；当然除了起步一刹那，但那就不是个事。

性价比

性价比相对一般吧，但喜欢还需要考虑这个吗？！

配置

只能说是我需要的东西都有了

操控

这点没的说，打哪指哪。开着很自信！不过感觉转弯半径比我之前开的车都大些，自己适应的几天。

空间

乘坐空间一级棒，装东西帮人搬家放倒后排也一级棒；对于我来说够用

外观

除了大灯有些不喜外，都很喜欢，特别是的尾灯和“翘臀”；过些天换个双U大灯就完美了。

舒适度

目前我只做过主驾驶和副驾，感觉不错；其他几个听朋友说也很舒服。

内饰

简单大气的内饰，喜欢

总评

保养目前只首保了，但是因为我这一批车需要升级系统，首保就花了俩小时，坑爹。保养40分钟，升级1个多小时。但服务的4S店还是不错的。

故障首保前没有任何问题，首保后出现过两次，

一次是启动自检后AUTOHOLD功能失效，黄灯亮起；熄火重启好了；

另一个是4S店原因，保养要把前后胎对调，但店里没给调整胎压。标准是前2.4后2.8；高7胎压监测发现问题，黄灯亮后检测胎压是前2.6后2.1；我勒个去，吓死老子了

吐槽上面吐槽了4S售后不严谨，下面吐槽下车，当然小7我还是喜欢的，但有些问题实不该出。

1.天窗，每次开都怕他掉下来。上黄油后没几天又响。

2.首保系统升级后，速度指针与定速巡航时的速度就有偏差。我这有强迫症的人就快疯了，4S人说很正常，不给解决

3.A柱左前方有异响，目前找不到原因！

4.26.提的车，中间个人技术原因蹭过两次，修过几天。差不多开了有俩月，现在6000+公里，不少了；基本一天近百。买的不后悔，高7还是很好开的。我没装导航没换大屏，个人认为手机导航更好用。换了后视镜，带的前后行车记录仪，倒车影像，电子狗。刚买就换了，是提前看好的，之前有朋友用过，感觉很好。没必要花大几千装个自己不用，充门面的东西。当然，不喜勿喷，每个人想法不同。金色的小高贴黑色膜好看，越黑越好看，但是前面俩门的膜别太黑，影响后视镜，后悔啊！还有就是门上、扶手箱包了真皮，座上没有，加的坐垫。最有一个太原高7车友群也很热闹，我在里面基本最小的，各位大哥大姐人很不错，感谢大家，哈哈。

严谨态度实现“数字化” 在传承中创新 第八代高尔夫车型分析导购

这篇文章的主角，是一辆现在在网上热度很高的两厢车，它就是第四代的?大众高尔夫，文中这车虽然车龄达到了16年，但是市场行情根据车况还能有1万左右，这车到底怎么样？为啥热度这么高呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4149mm，1735mm，1444mm，轴距为2511mm。

外观方面，这车确实是很有味道的一辆车，车身虽然不大，当时看着十分的敦实有力量感。

像是经典的原厂玻璃大灯，就很带劲，更不要说原厂就有的宽体设计，改装一下十分带劲。

车内设计就是当年主流的设计语言，看着比较简单和古板，做工和用料倒是十分出色，当时CDK形势组装的四代高尔夫的方向盘确实都比较难看啊。

座椅是用的织物材质，坐起来舒适度一般，车主给它加了套坐垫，很丑。乘坐空间也就是那么个事，算是够用吧，比现在新款高尔夫小一些。

尾箱比较常规，和现在的新高尔夫差不多。

动力方面，文中车型使用的一台1.6L的自然吸气发动机，最大马力100匹，最大扭矩145牛米，参数现在看确实一般般，毕竟现在普遍的小排量涡轮增压发动机都是越来越强了，但是在当时还是主流的，文中是手动挡车型，搭配一台5速手动变速箱，车身重量1.2吨多的情况下，零百加速时间能做到12.6秒，也不快啊，算是个够用的动力表现吧。

日常开起来，这车给人的第一感觉，就是低扭很好，不用踩油门，慢点松离合车身就能很轻松的动起来，和当初驾校的车差不多的感觉了，要知道那些车是调高转速的，甚至二档起步都比较正常，日常驾驶，60km/h内的加速都十分畅快，不过也就是低扭，这车的时速超过这个时速后的再加速能力就比较一般了，想要加速哪怕是油门到底也没啥感觉了，另外这车额也继承了大部分老德系车的毛病，机舱渗油比较严重了，虽然不影响开，另外这车我们实测油耗在9升左右了，对于这个排量还是手动挡来说，油耗不低啊。

底盘方面，这车使用的前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，日常开起来，这车的悬架调教并不像现在的新款高尔夫，还要去兼顾到运动性，四代的高尔夫调教还是更加偏重于舒适性，对于路面的颠簸有着到位的吸收和处理，甚至有那么些厚重感，甚至有些不输同年代帕萨特的感觉了，不过因为年限上来了，底盘老化确实明显，尤其是后悬架，经过大颠簸后悬架的弹跳太多了，需要整备啊。

最后总结：这车外观复古由德国车的味道，原厂的宽体，让他稍加改装就能有十分漂亮的车身姿态，更不要说它还是CDK方式的生产形势，让他又多了些情怀的味道，这应该就是这车热度这么高的原因吧，毕竟现在的年轻人都比较复杂爱玩。

你觉得这车为啥热度这么高呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第八代高尔夫：我还是从前那个少年

作为大众最重要的车型，?高尔夫从问世至今已经走过了46年，历经过7次换代，在全球收获了粉丝无数。同时，高尔夫也是最早实现国产的大众车型之一，在2004年第4代车型就在一汽大众下线，至今也走过了16个年头。11月7日，一汽大众上市发布了第八代高尔夫，售价区间12.98-16.58万元，分为2款1.2T和3款1.4T共5款车型，并提出“数字高尔夫”的概念。“数字化”体现在哪些方面，不妨和我们在2021款280TSI?DSG?R-Line（下称八代高尔夫）的实车中寻找答案。

新车特点：

一、首次用MQB?Evo平台的高尔夫，提出“数字高尔夫”概念

二、前脸用贯穿式造型，顶配车型搭载R-Line运动外观套件

三、用全新电气架构，首次搭载CANFD和车载以太网技术

四、搭载EA211系列1.2T和1.4T发动机，匹配7速DCT双离合变速器

八代高尔夫基于大众MQB?Evo平台打造，是大众家族首款来自该平台的车型，由于该平台用全新电气架构、首次使用CANFD通讯和车载以太网技术，使得车辆的数字化程度较高，这是厂家提出“数字高尔夫”由来。外型方面，整体结构与前代车型差别不大，但在细节装饰上则是全新风格，这台顶配车型拥有R-Line运动外观套件加持，在前后包围、外后视镜罩、底裙、轮圈等部分加入了熏黑元素点缀，营造运动效果。车身颜色，提供星际蓝、月岩灰、玛雅金、以太红、珠光白、极地白和锰石黑共7种可选。

前脸造型传承了高尔夫经典的设计习惯，贯穿车标的狭窄上格栅和横向拉伸的下格栅是经典布局，不过新车的下格栅开口更大，将侧腮部分也纳入其中，看起来重心更低，也更大气些。头灯附近的“R”标识说明这是R-Line版本车型。

“数字高尔夫”支撑点之一是智慧型照明，搭载了IQ.LIGHT智能灯光系统，包含矩阵式LED前大灯、全LED尾灯、外饰氛围灯和内饰氛围灯四部分。近远光分体式前大灯由22颗LED光源组成，可在10种照明模式中智能切换。LED日行灯与上格栅饰条一体相连布置在上缘。侧腮未配置前雾灯，设计成多层扩散式造型提升运动效果。

侧面同样保留了高尔夫家族经典造型和比例，堪称两厢车车身典范。粗壮的C柱是高尔夫鲜明的特色，八代车型始终不变，不过新车的C柱倾斜角度比起上代车型略有增加，看似“不起眼”变化，让其风阻系数由上代的0.30Cd降低至0.275Cd，小巧的尾翼搭配也更协调。前翼子板加入熏黑“R”标，彰显R-Line身份。

车身尺寸长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。比起上代车型，长度增加了34mm、宽度和高度分别降低了11mm和5mm，轴距保持不变。与主要两厢竞品相比，八代高尔夫的几何尺寸较为适中。

在R-Line运动外观套件加持下，外后视镜罩也变成了酷炫的熏黑造型，加入了LED侧转灯，但即便顶配车型也并未布置侧置探头，全系都没有360°全景影像功能，不过却给了迎宾照地灯，算是小彩蛋。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。?

除1.2T和1.4T入门车型，均配置了前排无钥匙进入功能。

除入门车型，全系都配置了规格为225/45?R17的前后轮胎，双五辐式轮毂是R-Line版本专属，看上去十分干练；而普通版则用类似飞机涡轮般的轮毂造型，看起来颇有冲击力。匹配的是兼具抓地性与舒适性的邓禄普SP?SPORT?MAXX?050+系列轮胎。?

尾部造型依旧是上窄下宽，视觉稳定性很高，而且从上到下曲面变化也很丰富。全LED尾灯为扁平状，比起前大灯更加棱角分明。中央车标下方标注有“GOLF”英文，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的老梗就快要在大众车型实现全覆盖了。底部用双边共四出的排气管布局，真实排气管单边双出，不过视觉效果依然十分炸裂。

八代高尔夫对车厢布局进行了大刀阔斧改变，完全摒弃了上代车型布局，用全液晶仪表盘和触控屏幕一体化布局，而且屏幕向驾驶侧倾斜，中控台空调出风口有同样的倾斜角度。由于全新电气架构，首次搭载CANFD和车载以太网技术，总线带宽由500K提升至2M，使得驾驶系统和车机系统得到了全面的提升，“数字高尔夫”因此而来。这台顶配车型额外选装了哈曼卡顿音响，并且配置有30色氛围灯，再加上较为精良的车厢用料，车厢的氛围有一定的档次感。

三辐式多功能方向盘用家族最新款式，除入门车型都用真皮包裹，比较厚道。干练的造型搭配两侧的打孔，有合适的直径和饱满的握感，整体的舒适度相当高。横辐上的多功能按键都用触控操纵，左侧为全速自适应巡航功能模块，顶配车型具备L2级驾驶能力，后方还配备了顶配车型专属的换挡拨片。

全系标配10.25英寸全液晶仪表盘，不仅UI界面时尚前卫，还可实现多种主题界面切换，也支持全地图模式，兼具实用性和可玩性。顶配车型还可选装HUD抬头显示，可以获取车辆状态、导航、交通标识等关键信息，提升了行车安全性。?

顶配车型搭载了10英寸半悬浮式中控屏（其余均为8.25英寸），内置了全新交互CNS?3.0智能车载导航信息系统，将手机功能植入至车机，还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，流畅的车载系统也更符合“手机党”的操作习惯。在UI界面上，保留了大众一贯谨慎的作风，黑底**方块按钮，便于触控操作，但确实谈不上什么美观。

所谓的数字化，还体现在车内的诸多实体按键都被抛弃，被平面触控键取代，位于出风口中央的黑色底板上布局了驾驶、空调、主菜单和车辆模式的触控键，位于方向盘左后方的灯光与除雾同样是触控式。这些触控面板具备接近感应功能，当手靠近触控面板时，面板照明亮度会提高，方便用户进行操作；当手远离后，面板照明亮度会自动降低，减少背光对驾驶员视线的干扰，是个细节的加分项。

挡杆台经过重新布局，小尺寸拨片式电子挡杆操作起来犹如驾驶飞行器，当然也大量节省了空间和简化了布局。前后方分别设有一键启动、P挡、电子手刹和自动驻车按键；右侧设有狭长的储物格和卡槽，前方为开放式手机储物格，内置两个USB接口。

中央扶手箱开口方正，有一定的深度，方便储存小物品。配置了滑盖式水杯槽，保证了车厢的整洁性，内置12V电源。

前排座椅配备R-Line专属的Dinamica高级面料，用了皮+翻毛皮的混搭材质，兼顾舒适性与摩擦力，而白色的拉花与“R”标识提升辨识度。坐垫的承托性和椅背的包裹性都非常出色，人体工程非常成熟。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅腰部支撑减为2向，仅支持手动调节。此外，前排还支持座椅加热功能，驾驶位还配备有记忆功能。

后排座椅材质与前排相同，坐垫的纵向距离充分，腿部承托力足够，靠背有侧翼支撑，头枕有一定的前伸，整体的舒适度相当高。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间约为一拳，腿部空间一拳两指，空间表现不算很出色，但也算够用。配备有带水杯架的翻折扶手、三个独立头枕，带温度分区控制的地台式出风空调，两个USB接口，配置上给的很齐全。

除入门车型，全系都配置了电动天窗。

尾厢两侧轮拱凸起部分用严实包裹，空间看上去较为平整，常规状态下有380L的容积，并不算很突出，但也足够日常所需。后排座椅中央翻折扶手可与尾厢直通，方便存取物品，值得肯定。后排座椅支持4:6比例放倒，虽然略有倾斜，但空间利用率仍然相当高。地板下方配置了非全尺寸备胎和维修工具，防患于未然。

动力方面，提供大众EA211系列的1.2T和1.4T涡轮增压发动机，前者代号为DLS，最大功率85kW（116Ps）/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm；后者代号DJS，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm，均匹配7速DCT双离合变速器。其中1.2T发动机功率不高，峰值扭矩平台转速较高且区间较小，官方0-100km/h加速为10.9秒，工信部油耗为5.3L/100km，动力性一般经济性更好。1.4T发动机是一款经典机型，峰值扭矩平台出现很早而且区间更宽，加速感会好很多，官方0-100km/h加速为8.6秒，工信部油耗5.5L/100km。

底盘方面，前方用麦弗逊式独立悬挂，后方根据车型有所区分，1.2T车型为扭力梁非独立悬挂，1.4T车型用多连杆式独立悬挂，显然前者是降低成本而为之。一直以来，高尔夫的底盘调校都相当成熟，滤震和路感兼顾的很好，可以提供良好的操控感。

配置方面，高尔夫分为2款1.2T和3款1.4T共5款车型，我们分别对析。

一、1.2T车型对比

入门版2021款200TSI?DSG售价为12.98万元，高配版2021款200TSI?DSG?Pro售价为14.28万元，价格贵了1.3万元，配置上16寸轮圈升级为17寸、前排安全带未系提醒升级为全车、塑料方向盘升级为真皮、织物座椅升级为皮/织物混搭、5喇叭升级为7喇叭，增加了前驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、前排无钥匙进入、手机无线充电、主驾驶座椅腰部支撑（2向）、副驾驶座椅高低（2向）和腰部（2向）调节、后排中央扶手、后排杯架、10色氛围灯、外后视镜电动折叠和锁车自动折叠。侃弟认为以上配置对于用车便利性、舒适性都有极大提升，值得花费1.3万元去升级。

结论：最具性价比的车型为14.28万元的2021款200TSI?DSG?Pro，故作推荐。

二、1.4T车型对比

入门版2021款280TSI?DSG?Pro首发版售价为14.88万元，中配版2021款280TSI?DSG?Pro售价为14.98万元，价格贵了1000元，配置上仅增加了前排无钥匙进入。拥有此功能在上下车时更加便利，省去了掏钥匙的繁琐步骤，有必要升级。

高配版2021款280TSI?DSG?R-Line售价为16.58万元，价格比中配版贵了1.6万元，配置上定速巡航升级为全速自适应巡航、前排2个USB接口升级为3个、皮/织物混搭座椅升级为皮/翻毛皮混搭、主驾驶座椅腰部支撑由2向调节升级为4向、8.25英寸中控屏升级为10英寸、10色氛围灯升级为30色、内后视镜手动防眩目升级为自动防眩目，增加了并线、主动安全系统、倒车车侧预警、自动泊车入位、R-Line运动外观套件、方向盘换挡、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆、GPS导航、导航路况信息显示、语音识别控制（多媒体、导航和空调）、大灯延时关闭、外后视镜下翻和记忆、后排独立空调、温度分区控制、车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置。单从价格来看，1.6万元的升级费用不算低，但升级的内容可以说是物超所值，比如L2级自动驾驶、10英寸中控屏、30色氛围灯等，更有R-Line运动外观套件加持，无论是配置还是颜值都得到了进一步提升，性价比非常高。

结论：最具性价比的车型为16.58万元的2021款280TSI?DSG?R-Line，故作推荐。

侃弟点评：

作为全球最成功的车型之一、两厢车的翘楚，第八代高尔夫的最重要升级并不在外型和三大件，而是当下年轻消费者最为关注的数字化和智能化，当然能够实现这些的前提是整车电气化架构的彻底升级。从产品表现来看，八代高尔夫数字化的很多功能都不算新奇，尤其是跟造车新势力相比还有一定的差距，不过考虑到大众造车的严谨性，相信整体的品质感还是新品牌难以企及的。车型方面，无论1.2T还是1.4T车型我们都推荐高配版，分别是14.28万元的2021款200TSI?DSG?Pro和16.58万元的2021款280TSI?DSG?R-Line，因为他们才是“数字高尔夫”的精华。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很长时间里，?大众高尔夫都在与“标杆”二字划等号，且一度被奉为两厢四门掀背车的“里程碑”之作。仅凭一车之力就能风靡全球四十余载，大众高尔夫的成功绝对是有充分理由的。

在粉丝们的翘首以盼下，国产第八代高尔夫顺利下线，并完成了上市。但我更好奇的是，这台被冠以“标杆”之名的家伙该如何去颠覆自己。对此，它自有路数，得益于MQB?Evo平台的支持，第八代高尔夫祭了“数字化”产品理念——首次融入车载以太网和CAN?FD（可变速率的控制器局域网络），总线带宽升级为2M，通讯率达到100Mbit/s，大幅增强了车机系统与驾驶系统的运转效能。

就外观来看，第八代高尔夫不仅沿袭了前代棱角分明的轮廓，同时，也针对自身的科技定调作了细微修饰，以此来拔高整车的感官表现力。相较中低配置，R-Line版（顶配）的外饰套件明显更具张力感，主要区别点有：专属外色（星际蓝）、R字标、深色后视镜、深色轮毂、宽幅侧裙、运动型后杠下围/四出排气口（仅为装饰罩）、大尺寸车头进气栅以及点亮后更具穿透力“IQ?Light”矩阵式LED灯组。

相较前代车型，第八代高尔夫的大灯面积大幅缩减，并以“四目半开”的形象示人——上沿与中央灯带维持在同一水平线，压低了车头重心，当光源点亮后会形成贯通+微幅上扬的整体效果。这点与电动车ID.4有异曲同工之妙，形成了家族共鸣。因此，夜间远看第八代高尔夫就有误判为电动车的可能，毕竟如此前卫的元素在大众身上并不常见。据悉，官方随后还将以选配的方式提供带背景光的VW车头LOGO，这无疑为潮酷青年们带来了更多的惊喜和福音。话说官方套件无论做工、品质还是匹配度都会更有保障吧，即便价格会小贵。

R-Line套件的加身对升华第八代高尔夫的视觉效果起到了至关重要的作用，路试时已有不少人将它误读成高尔夫R（高性能版），凭这点，就已赚回了溢价。

对比前代车型，第八代高尔夫的内饰格调有了天翻地覆的变化——用倾斜式非对称布局，结构与途锐有几分神似，加深了内饰层次感，拓宽了视效宽度，同时也便于驾驶者读取中控屏信息。

为契合“数字化”理念，第八代高尔夫全系标配10.25英寸液晶仪表。该仪表除了分辨率高外，可显功能也相对完善，包括：多种界面选择以及全屏投射导航等等。后者的好处是：行驶中减少驾驶者的目光偏移，提升了安全性。目前，全液晶仪表在奥迪或大众的中、高端车型上得到了广泛推行，因此，作为新锐产品的第八代高尔夫能全系标配也就不意外了。

精巧的电子挡杆是第八代高尔夫的新增亮点，仿佛置身在某款电动车型内。该电子挡杆用手指便能轻松拨动，不会因体积微小而操作不便。多试几次后，甚至会爱上这种轻快的“指尖运动”。

其他细节上，第八代高尔夫照例有“质”的转变，比如左侧的触控式灯光、除雾功能就由传统的旋钮改为了更便捷、直观的触控面板，这点与奥迪车型颇为相似。

内饰质感上，第八代高尔夫R-Line版同样保留着独占元素，具体为：全黑内顶（A柱包裹织物）、黑色高光饰件、双材质运动座椅、运动方向盘、金属面控制踏板、10英寸中控屏（其余车型为选装）等等。其中：三幅运动方向盘握感饱满立体，并以触控面板替代了普通版的物理按键，科技气息只增不减，操作时会以声音+轻微弹力作反馈，精妙的手感一度让我上瘾，根本管不住指头；10英寸中控屏支持触控操作，并内置车联网、在线导航、倒车可视，系统界面设计明了，能快速查阅相关软件，只不过诸如灯光、后视镜、胎压等常规功能却被藏匿在子界面下，调出过程较繁琐，如能像空调、驾驶那样单独设置呼出键一定能降低上手难度。

就感官上谈，第八代高尔夫的内外设计与电动车的“界限”亦越发模糊，丰富的电气化设备是它们的共同特性，也算对“数字化”概念作了明确交代。可以说，第八代高尔夫即是品牌由燃油向新能源过渡的落地体现。

第八代高尔夫具有良好的前扇形视野——A柱厚度适中，且设有小三角窗来缩减45°角盲区，降低了安全隐患。在正常坐姿下，前后排头部空间为一拳半（身高1.8米），若算上天窗的内凹部分，则为两拳，以紧凑级的标准看，还算良好表现。

将前排调至相应位置时，后排的膝盖间距刚好一拳，处于同级正常水平，但如乘坐者的身高超1.8米，就会倍感局促。好在后排座椅的倾角较大，坐垫长度也够撑托腿部。受中央结构（出风口位置）与地板凸起的影响，后排中央乘坐者是无法正常放置双脚的，满载舒适度有所降低，只能短途应急。当然咯，我不能对一部紧凑级车的空间提过分要求。

第八代高尔夫的后备箱容积与前代相同，为380L，领先了多数同级对手。从实车看，后备箱的长度虽略短，不过宽度与底板深度却仍然不错，在防盗盖（置物板）放平的前提下，可容纳三个20寸登机箱，完全能满足一家三口人为期一周的长途出游。另外，除了支持座椅比例放倒外，后排人员还可通过靠背处的置物通道来拿取后备箱物品，如雨伞、衣物等日常用品。

MQB?Evo平台是第八代高尔夫最重要的价值体现——在对机械结构作优化的同时，电气化部件也得到了充分兼容。

需说明：动力方面，国产第八代高尔夫并未与海外版同步引入1.5T引擎，而继续沿用了前代的1.4T引擎，很大原因是受成本或者说出于对“利润最大化”的追逐所致。当然，“既来之则安之”，这台成熟引擎的助推下，第八代高尔夫也能跑出8.6s/100km的加速成绩（官方提供），足够对付福克斯1.5T这类三缸对手。

先说动力部分，第八代高尔夫的油门力度适中，油门行程与动力释出之间有不错的比例感，不死板，也不“冲动”，温润的输出效果使驾驶者能迅速适应，市区跟车会相对容易。

与大众许多车型相似，第八代高尔夫同样未单独设置动态模式开关，需将D挡切换S挡才能激活运动模式。而不同模式下，动力的性格展现也截然不同——以循序渐进的方式向油门施压，D挡下，升挡转速在1500rpm上下，因此，能很快的攀上高位挡，实现节油目的；以相同驾驶方式挂入S挡，升挡转速延长至2500rpm左右，不过动力体验仍未达成预期效果；在S挡下全力加速，换挡转速则拉高到3500rpm以上，此刻，推背效果才有了“感官可领略到”的增强。事实上，纵然“踩穿”地板，第八代高尔夫能给予的快感也仅是“点到为止”了。步入中、后段时，动力放缓的速率也比预想中来得更早，毕竟只是小排量增压引擎，功率上限是不容突破的。

尽管如此，当车速保持在90km/h范围内时，它的动力储备还是相对充裕的，这覆盖了日常九成以上的行车速率。所以，多数时间都不必为“动力不够用”而犯愁。

关于7速双离合变速器，处于相对平稳的工况，如速度起伏不大时，往往很难感知它的工作状态——升挡平滑，减挡冲击小，完全保留了大众双离合轻柔而富有节奏感的换挡质感，以至于将机械部件对行车体验的影响降到了最低。同级条件下，大众的双离合仍有“绝对话语权”。

底盘方面，第八代高尔夫的后桥依然以多连杆独立悬架+扭力梁半独立悬架来作高低搭配。身为顶配，第八代高尔夫R-Line版自然列装了后者。相对而言，多连杆独立悬架除舒适度占优以外，还能带来更精准的车尾循迹性。缺点则是成本高、空间占比稍大。

行驶在机场高速上，该车底盘良好的“贴地性”给我留下了深刻印象，路面似乎有无形之力将车体稳固定在行进轨迹上，令信心倍增。另外，面对起伏或坑洼路面时，避震系统至少缓和了五成冲击，并充分抑制了车体弹跳。同样的，在大力制动时，悬架良好的纵向支撑力亦能将车体的前倾控制在合理范围内。

值得庆幸的是，在深入开展电气化建设的同时，第八代高尔夫也并未忽略身为“欧系典范之作”所肩负的使命——为车迷呈现最清晰、畅快的驾车体验。

看似激扬的外观下，第八代高尔夫R-Line版蕴含动力与底盘属性却是温润且平易近人的，甚至冲淡了新手对道路行车的紧张情绪，从而将专注力投向“享受用车生活”当中。简而言之，第八代高尔夫出色的行驶质感依旧是我们熟悉的“德系风味”。

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