一汽丰田20年销量_2013一汽丰田销量

1.一汽丰田的中国战略

2.毫无悬念，丰田还是那个"日系王"

3.老牌SUV大战 一汽丰田VS东风本田

4.多款丰田老旧产品被淘汰，国产正式停产

5.广汽丰田文大力：从容负重，还是如履薄冰？

6.一汽丰田2019销量发布：全年售73.8万辆，卡罗拉卖了35.8万辆

行近岁末，国内三大日系品牌的排位赛再具看点。

截至11月份，从丰田、本田、日产三大日系品牌2020年销量目标的完成情况来看，单月销量连续稳定17万+的丰田，将有望率先达成目标并蝉联日系品牌年度销冠。

数据显示，今年1-11月，整个丰田（一汽丰田+广汽丰田+雷克萨斯）的在华销量同比增长9%，远高于本田的0.4%以及日产的-6.6%。

不过，具体到丰田品牌内部，一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯三兄弟之间，增速同样差距明显。

与整个丰田在华增速超过9%不同，靠着近几个月的突然增长，一汽丰田的增速才达到了8%。在8月份结束时，其同比增速还是个负数，而彼时，广汽丰田的增速已经为10.3%，雷克萨斯也超过了9%。

而且，与东风本田、东风日产因地理位置原因，今年受突发的疫情影响更加严重不同，事实上，丰田三兄弟间的增速差距却由来已久。

不温不火的增速，垫底兄弟团

增速的差距，早在三年前便开始显现。

从统计数据来看，在过去将近三年的时间里，“丰田兄弟团”中的广汽丰田与雷克萨斯一直保持着两位数的增速，而一汽丰田则一直处于微增长之中。

甚至在2019年时，没有新车型导入的广汽丰田增速接近18%，而在亚洲龙、全新一代卡罗拉和全新RAV4等新车的加持下，一汽丰田也仅仅增长了2%。

这也使得越来越多的人开始认为，近年来，一汽丰田能够实现增长，不过是依靠整个日系处于上升阶段的势头带动。

甚至，按照如今的增长速度，一汽丰田最终被广汽丰田这个后来者超越，也只是时间的问题。

2018年，一汽丰田的销量高出广汽丰田14万辆；

2019年，一汽丰田的销量高出广汽丰田5.6万辆；

2020年1-11月，两者的累计销量差距只剩下了2.3万辆。

“逆水行舟，不进则退。而当同行者都在加速快跑时，缓进，也就成了退的一种。”

在2020年初的年度媒体沟通会上，当谈到今年的发展目标时，一汽丰田曾为自己定下主题：乘“丰”破浪。而从如今的表现来看，这家原本打算大干一场的企业，终究还是要留下遗憾。

更何况，在与广汽丰田孰强孰弱的争论中，一汽丰田近两年的呼声正在变得越来越低。

而变低的原因，除增速的差距之外，另一个罪魁祸首，则是一汽丰田在低端市场的沉沦与高端化上的不断折戟。

数据显示，在2018年时，一汽丰田产品中相对低端的威驰、卡罗拉、奕泽的销量占当年总销量的70%；2019年，这个数据依旧高达67.9%。2020年，随着亚洲龙和全新RAV4的上量，这一数据虽然有所下降，但60.4%的占比，也依旧不低。

而作为对比，今年1-11月时，广汽丰田致享+致炫+雷凌+C-HR的销量占比为52.6%。

此前，在中国汽车消费不断升级、高端车市场份额逐年提升的背景下，一汽丰田旗下的锐志、普拉多、陆巡、等明星车型却相继陨落停产，外界曾一度质疑“一汽丰田卖不好高端车”。

到2019年，一汽丰田又推出了亚洲龙，开启了新一轮的冲高之路。

彼时，对于这款定位比凯美瑞还要高半个级别的车型，不管外界还是一汽丰田都充满期待。甚至此前曾有传言，之所以停产，就是为亚洲龙让路。甚至，在亚洲龙上市之初，还有不少网友直呼：广汽丰田的凯美瑞要凉了吗？

但一年多下来，亚洲龙似乎并未达到预期。

乘联会数据显示，1-10月，亚洲龙累计销量刚刚突破9万辆，与凯美瑞的接近15万辆差距明显。

并且，此前曾有消息证明，亚洲龙的“热销”更多得益于终端的大幅让利。据说，不仅多地的一汽丰田经销商曾对外放出降价1-1.5万的消息，北京、河北的经销商甚至给出了全系3-4万元的大幅优惠。

营销“翻车”，如何乘风破浪

继亚洲龙之后，11月份的广州车展上，一汽丰田又亮相了自己的另一重磅轿车产品——定位A+级的ALLION。

从介绍来看，这款新车融合了丰田TNGA平台的前沿优势，是丰田历史上第一款真正“ALL IN”中国市场的全球战略车型，也是丰田承诺“中国最重要”的代表之作。

然而就是这样一款如此重要的车型，ALLION在中文命名上却翻了车。

在广州车展之前，一汽丰田曾对这款车进行预热，而从当时发布的海报来看，新车的中文名被定为“傲澜”。

然而，在广州车展上，广汽丰田如约发布了姊妹车型——“凌尚”，而一汽丰田却出人意料地表示新车就叫ALLION，并强调没有中文名。也就是说，“傲澜”这个中文名突然被废弃掉了。

“傲澜”的中文名，根据官方解释，其意为“傲胜辉光，星照夜澜”、“傲人生，驭波澜”。但是，在闽南语中，这个词却成了一句骂人的脏话。

在一汽丰田的官方微博上，有不少网友指出，“这名字注定在潮汕卖不出去”。也有网友直言，“是不是没来潮汕做过市场调研”。

作为旗下最重磅的车型之一，而且将首发地选在了广东，却出现了此种失误。有报道直接调侃，将其称为“2020年汽车行业最大的乌龙”。而一汽丰田内部管理的不严谨，可见一斑。

除了命名翻车引“围观”之外，回顾近几年一汽丰田在营销方面的动作，似乎并没有什么“出圈”的成果。

以头顶"最时尚丰田车"头衔的奕泽家族的营销为例。按理说，这种明确针对年轻消费者的车型，营销上应该有更多玩法。

以奕泽的姊妹车型——广汽丰田的C-HR为例。从给业界留下深刻印象的车身颜色Tiffany蓝，到联手李晨、潘玮柏创立的潮牌NPC共同推出潮流圈追捧的联名单品，再到针对年轻消费者成立“C区玩家车主部落”……

可以说，广汽丰田以多种形式为C-HR贴上了年轻的标签。反观奕泽，年轻化的营销手段却显得寥寥。

而这种差距体现在销量上就是，奕泽大部分时间都在被C-HR压制。

与此同时，在当下车企纷纷发力的数字化营销方面，一汽丰田的举措和成绩似乎也不太够看。

虽然今年上半年在疫情的影响之下，一汽丰田也尝试了线上展厅、高管直播等形式。但对比兄弟企业，如车企中首个成立品牌直播中心，在小红书、知乎、抖音等全平台发力，并全面开启展厅数字化升级的一汽-大众；以及通过APP、小程序等形式拓展卖车方式，一场线上发布会播放量达35.3亿的一汽红旗。一汽丰田在整个一汽集团向新四化转型的大背景下，多少显得有些跟不上步伐，格格不入。

写在最后

从去年年底开始，一汽丰田进入了新一轮的人事调整期。

与广汽丰田方面的管理者开始升任更高职位不同，此前，一汽丰田的中外方高层相继被调任，有着高端品牌经验且业绩不错的新任管理者到来，似乎也在从侧面印证着中外股东方对这个企业现状的不满。

2021年，一汽丰田将迎来自己成立的第十八个年头。而明年，其最重要的车型就是此前刚刚“翻车”的ALLION。

在经历出师不利，以及各种遗憾之后，显然，明年的一汽丰田依旧压力不小。

在广州车展上，一汽丰田曾经明确表示，“到2022年将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。同时，加速进阶，快速转型，启动‘以用户为中心，数字化为支撑’的企业战略升级，全面进入二次创业的新征程”。

而这样的转型，早就应该进行。

一汽丰田的中国战略

一汽丰田和广汽丰田的区别如下：

车型定位和价格上的不同，广汽丰田与一汽丰田相较，一汽丰田更为高端一些，其旗下拥有普拉多、等高端车型，另外高价位的豪车也是由一汽丰田制造出来的。

成立时间上的不同，一汽丰田要比广汽丰田成立的早，一汽丰田成立于2000年，而广汽丰田是在四年之后才成立的，成立时间上的差距会对一个车企方方面面产生很多影响，就譬如造车经验、市场先机等等方面，都会拉开一定的差距。

一汽丰田好还是广汽丰田好

汽丰田和一汽丰田哪个好这个问题，真的是很难说的准确，他们只能说是不分伯仲。两家车企的质量都是不错，在2017年消费者投诉量上，一汽丰田是多于广汽丰田的，但是也要考虑到一汽丰田本身去年销量几乎是广汽丰田的两倍。

所以说广汽丰田和一汽丰田的质量是差不多的，如果要说两个车企产品的区别，那就是一汽丰田的车型外观更成熟霸气，而且价格普遍较高，更适合成熟人士的审美标准。

而广汽丰田的车型外观比较年轻，价格比一汽丰田的低一些。至于缺点，就是两家车企的车型都存在减配比较严重的现象。

毫无悬念，丰田还是那个"日系王"

丰田员工谈不买日本车的五大理由！

丰田员工谈不买日本车的五大理由！

一、本人介绍

首先说明，本人原来是丰田独资“丰田汽车（中国）投资有限公司售后服务部”的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。

(1):二、日系车和欧系车 首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。

(2):三、典型的丰田卖给中国的车

1、什么是国产日本车！ 但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。

2、典型的丰田卖给中国的车 知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（制动）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！

3、国产的丰田花冠 拿丰田花冠（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意！！！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子动力转向）全都没有了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！

4、国产的威弛 再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T-1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！

5、价格问题 还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。

3):四、积压的产品高价卖给中国人 说了这么多，我无意评判每个人的买车的原则，我也不想打击大家;，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了， 日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的产品高价卖给中国人！！！ 开什么车是个人的权利，我不反对大家开日本车，因为那是我们的权利， 但我希望每个中国人都记住：热爱自己的祖国也是我们每个人的义务和责任！！日本产品好，不代表日本人好；日本人好，不代表他们会对中国人好！

老牌SUV大战 一汽丰田VS东风本田

俗话讲得好，"大众是中国的大众，而丰田则是世界的丰田"。

毋庸置疑，丰田汽车在强大的营销体系之下，不仅价格硬，销量更是刚。近年来，丰田多次斩获年度汽车品牌价值排行榜的第一名，并且和第二名拉开了很大差距，尤其是高端子品牌雷克萨斯的到来，一度让人们认为丰田变得越来越高级了。

2月份的汽车市场的销量有多惨，我们已经见识过了，单说那一个月，直接倒退15年一点不夸张，但是还好的是，3月份整体中国车市回温明显，各大车企都在逐步的进入正轨。进入4月份，3月份各大车企的销量也都在一一统计发布中。

近日，根据我们的了解，丰田汽车发布了3月份最新销量数据，包括一汽丰田和广汽丰田，上个月共计销售新车达10.18万辆，和去年同期相比减少了?15.9%，但相比2月份70.2%的下滑幅度好很多。并且2020年1-3月份在中国市场的累计终端销量更是取得了16.91万辆的成绩，可以说非常优秀了。

尤其是与已经公布销量的本田和马自达相比，在上个月分别销售了60441辆和12958辆的成绩，毫无悬念，丰田还会是那个销量中的"日系王"。尽管目前日产还没有公布销量报告，但只有东风日产这一家合资厂商的努力，想要超过丰田还是有不小差距的。

10万+这个成绩，即使放眼到整个3月份的中国车市，也是比较靠前的存在，更何况丰田在3月份还被曝光了机油增多、乳化的现象，所涉及的车型包括了凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放这些热销车型，包括雷克萨斯ES也未能幸免于难。

由于这些切实问题的存在，让丰田一度霸榜了3月份的国内汽车质量投诉排行榜。但最终官方回复没有什么卵用，貌似敷衍打算大事化小小事化了的态度，告知"属于正常现象，不影响使用"，甚至还将问题归咎于消费者暴力驾驶上面。但截然不同的是，在美国市场面对相似的问题，丰田则选择了召回4.4万辆问题车型，"双标"太过于明显了吧。

如此来看，丰田的"机油门"并没有影响到销量的高速回转。而转眼海外市场，丰田再度按下了"暂停键"，受海外疫情影响，丰田从3日起已经关闭了5家工厂7条生产线，并且预计产量将会减少3.6万辆。而对于中国消费者，丰田还好，尤其是雷克萨斯品牌，位于日本的工厂，其生产的雷克萨斯车型，90%的销量都是出口到中国市场，本来产能有限，如今直接切断，雷克萨斯该何去何从，成了一个关键性问题。

写在最后

品质有保障，价格还坚挺，丰田不赚钱谁赚钱。但话又说回来了，好成绩也不能作为你不重视消费者的资本，尤其是这次的机油增多乳化，不能一句话直接盖过，践踏消费者的信任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多款丰田老旧产品被淘汰，国产正式停产

翻看近期SUV销量榜，大元团队发现了一个非常有意思的现象，咱们来聊聊。一汽丰田RAV4荣放和东风本田CR-V这对“冤家”的销量排名紧挨，拿2022年举例，丰田RAV4荣放全球销量87万余台，而CR-V是60万余台，这样数据全球销量，实力不容小觑。而在中国市场，两台车也是深受中国消费者的追捧和喜爱。

RAV4荣放和CR-V是多年的老对手，也是紧凑型SUV的消费者在选车的过程中无法避开的车型，两者均提供燃油版和混动版可选，相近的价格和定位让许多消费者产生了“选择困难”，所以本期内容的核心主题就是看看两款车谁的性价比更高，并且更符合SUV的定位。

考虑到当前油价以及电气化趋势，本次对比选择的车型均为混动版本，也就是一汽丰田RAV4荣放双擎2.5L和东风本田CR-V 锐·混动2.0L四驱。

两款车在城市SUV领域都有着特殊地位，RAV4荣放是城市SUV的鼻祖，也就是说，如果曾经没有丰田创造出城市SUV的概念，或许后来也不会出现包括CR-V在内的城市SUV们。并且RAV4荣放自诞生以来的总销量突破千万，中国市场累计销量也在111万辆+，成为SUV领域最畅销的车型之一。

CR-V虽然诞生时间较晚，但它是第一款进入中国市场的城市SUV，也是城市SUV市场的销量常青树，只可惜虽说销量很不错，但在2022年的数据显示，两台车之间的全球销量也存在20多万台的差距——丰田RAV4荣放 871220台，本田CR-V 602675台。

CR-V的外观设计算是成功的，符合城市SUV的风格，给人一种非常秀气的感觉，也能保证内部空间，但作为SUV，这几年的设计发展总觉得“太”城市了，少了一些硬朗的感觉。

一汽丰田RAV4荣放的风格更符合消费者对SUV的预期，凌厉的车身线条释放出硬朗的视觉，前脸造型也给人一种非常硬派的感觉。说到硬派，RAV4荣放前后杠均有更大面积的包围，黑色轮毂也更宽大，外加上熏黑轮毂，细节部分拿捏得非常到位。

坐进内饰其实能够更直观感受到一汽RAV4荣放与东风本田CR-V的风格差异。CR-V的内饰与外观一样都是完全偏向于城市定位的风格取向，与轿车的设计风格比较相似，虽然整体看起来并不过时，但屏幕尺寸确实影响使用体验。

RAV4荣放这边也融入了一汽丰田的家族化风格，只不过为了强调硬派风格和SUV定位，RAV4荣放的车设计与轿车形成了更明显的差异，硕大的旋钮不仅让操作更方便，也能让视觉效果更野性一些。对比两台车的内饰，你有没有发现更核心的差异？

那就是越野功能方面的差异。虽然定位是城市SUV，舒适很重要，但烂路的通过能力脱困能力也是SUV的必备技能，咱们展开来说说，所以即便一汽丰田RAV4荣放和东风本田CR-V都使用混动系统，结构和性能方面也有很大不同。一汽丰田RAV4荣放搭载E-Four四驱系统，后轴配备独立电机驱动，无需依靠中央差速器传输来自前轴的动力，后轮最高扭矩可占到前后轴总扭矩的80%，并且电机的响应速度更快，如果遇到路面湿滑，地面积雪、泥泞路面的脱困能力会更出色。

如缺少烂路驾驶经验，RAV4荣放的TRAIL模式也非常智能，一键切换即可进入“脱困”模式，无需繁琐的设置和操作，一样也能确保出色的户外通过性。

CR-V的混动虽然也有四驱系统，但它的后轴并未配备独立电机，也就是说，后轴没有独立的驱动能力，当需要四轮驱动介入脱困时，前轴动力通过中央差速器传递，由于最高仅能传递50%的动力至后轴，遇到相对湿滑的泥泞路面以及交叉轴，后轮动力未必足够帮助车辆脱困。并且CR-V的驾驶模式也不包含任何四驱方面的选项。

可能在很多朋友看来，除了冬季雨雪天气之外，SUV的四驱系统在其它时候都派不上用场。但是汽车作为我们的交通工具，它需要带去我们去往更多的地方，在许多未知路况的前提下，一套更强大、更智能的四驱系统无疑能让我们的出行更加安心和省心，尤其近些年来露营文化盛行，遇到野外烂路也能轻松驾驭，当同行朋友的爱车因缺少四驱系统寸步难行之时，拥有四驱SUV的我们才会最直接的感受到选对车的欣慰。

作为均搭载混动系统的SUV，两者的油耗表现都是同级别最出色的，RAV4荣放双擎版油耗仅为5.0L/100km，而CR-V 2.0L 锐·混动四驱版的百公里油耗则稍高，为5.6L。

0.6L的油耗差距看似不多，按照两台车一箱油超1000公里的续航能力来计算，RAV4荣放每1000km就能省下至少6L燃油，以北京当前92号汽油7.79元/L的价格换算，每加一箱油就能比CR-V多节省50元左右，长时间累计也是一笔可观的数目。

综合来看，RAV4荣放和CR-V都是非常均衡的SUV，省油的优势又使得两者成为了极佳的城市代步车。而考虑到丰田集团双擎的全球高权重，除了拥有超过两千万辆的全球双擎车型保有量之外，还实现了双擎混动系统电池零事故的记录，这都是行业内堪称神话版的存在，同时也彰显了丰田双擎系统的可靠性和耐久性，结合维护成本和保值率，一汽丰田荣放双擎无疑更值得选择。

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广汽丰田文大力：从容负重，还是如履薄冰？

一汽丰田两款著名车型确定年内停产，暂别中国市场。根据媒体消息，4月28日晚随着最后一辆第14代丰田在工厂下线，一汽丰田车型正式停产，意味着丰田车型与国内消费者告别。

一汽丰田退出中国市场的消息在2018年底已经传出，最终厂家并没有将其完全停产停售，而是小批量或按订单式生产。但同时由于国六排放标准执行的因素，国产车型也只能在国五地区销售。在2019年，国产丰田累计销售数据为10378台。随着产品不再更新，宣传推广停止，国产丰田的退出并不让人意外。

丰田很早就在中国市场树立起高端产品的形象，以进口车身份来到中国，在国内市场开始被消费者所熟知的是第七代车型，曾是国内的公务车和出租车市场的代表车型之一。年-2001年间，经历过多次换代，直至第十代车型，后来因为战略调整的原因，第十一代没能进入国内。期间，丰田开始布局在中国的合资企业一汽丰田，直到2005年第十二代重新进入国人视野，以国产的方式在一汽丰田工厂投产。

第十二代曾是奥迪A6最有力的竞争对手，甚至超过了奥迪A6车系的销量，月销达到2万台，也是进入中国后的巅峰时期。

2009年第13代在国内完成投放，但市场竞争力大不如前，销量持续下跌，德系豪华轿车的猛然发力，让丰田在市场的地位逐渐丧失。即使13代车型的中期改款出现，也并没能大幅提升它的市场竞争力。

第14代在2015年国产上市，该车在定价与定位上完完全全放低了姿态，产品上也改变了高端稳重的形象，主打年轻运动特色。先期14代依旧使用老旧的2.5升六缸发动机，同时用全新的2.0T四缸发动机替代六缸3.0升的动力系统。到产品后期，国产丰田仅保留了2.0T四缸车型，售价也进一步降级至25.08万元起售。

事实证明，定位放低和降价竞争，也未能让重新走进主流市场。随着这一代车型走进产品末期，新旗舰丰田亚洲龙接替上市，丰田这款具有划时代意义的车型也终将退出国内市场，同时丰田国内后驱老旧平台也将退出。

一汽丰田销售公司副总经理太田资大曾表示：一汽丰田希望亚洲龙能弥补停产和锐志而损失的那部分销量。

一汽丰田确定年内停产的另一款车型为普拉多，其生产线将被改造生产TNGA架构下的B级轿车亚洲龙车型。此前，受国家燃油限值法规（GB19578）的影响，国产普拉多2.7L产品已于2017年10月正式停产；而受国6排放法规的影响，国产普拉多3.5L产品将于2020年6月停产。意味着一汽丰田普拉多也将退出中国市场。

锐志、、普拉多、兰德酷路泽的停产，意味着老印象中的一汽丰田时代即将成为过去，同时考虑到商业因素、销量因素，淘汰老旧产品也是企业应该作出的抉择。而新时代的一汽丰田，将会引入更多贴近中国市场及消费者的产品。

产品方面，一汽丰田2020年内将投放新款卡罗拉、新款威驰、奕泽EV和荣放 PHEV车型。未来，一汽丰田也将导入新一代汉兰达姊妹车、新一代Harrier（海利亚）、新一代Sienna（塞纳）等全新车型，同时也有更多的电动化产品上市。

数据显示，一汽丰田2019年累计销量为73.8万辆，同比增长2%。2020年一季度，一汽丰田累计批售数12.4万辆，其中主销车型亚洲龙、卡罗拉、RAV4荣放的一季度累计销量分别为1.4万辆、5.4万辆和2.9万辆。丰田自此被踢出一汽丰田产品的大名单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田2019销量发布：全年售73.8万辆，卡罗拉卖了35.8万辆

有时候，机会是等来的。文大力终于熬走了李晖，登上了广汽丰田中国市场掌舵人的位置。

去年年底，当一路高歌的广汽丰田突然宣布这项人事任命时，市场一片哗然。不过，对于文大力而言，无疑是一份最好的新年礼物——广汽丰田执行副总经理。当然，那个时候的文大力一定还没有想到，等待他的是以全世界肆虐的开场。

文大力的这张旧图媒体喜闻乐见：他身着一件广汽丰田的工作服，挂着红色“安全”的臂章。那个时候，他在媒体面前侃侃而谈，看不出什么锋芒与野心。但他在讲话中，总会站到全局的高度，去讲市场，去讲企业社会责任，甚至会去讲汽车与梦想。

如今，他揽起广汽丰田这盘棋已经半年多了，经历了最初的市场压力，也经历了产品口碑神话的破灭，当然也迎来了眼下的“企稳”。这一切，对于文大力而言是考验，也是职场历练。然而，对于未来的广汽丰田，文大力有把握吗？

是卖车，还是共同致富？

文大力的开场很艰难。扉旅汽车注意到，当文大力“开场”的时候，市场总是有意无意或者说轻描淡写的“强调”他的过去——一个负责购和管理的人。

在人事任命的报道中，有媒体这样写道：2019年12月17日，广汽丰田负责购与管理的副总经理文大力将接任李晖，出任广汽丰田执行副总经理一职，该人事任命于2020年1月1日正式执行。几乎给市场一种强烈的信号，这是一个欠缺销售经验和研发经验的汽车人上位的故事。

的确，这个位子前任李晖做了七年，而李晖2009年进入广汽丰田出任销售部副部长，2013出任执行副总经理。并且曾经将接手时销量21万的广汽丰田一手推高至2018年的58万辆；就在人事换防消息传来之时，去年的前11个月广汽丰田销量突破60万辆，同比增长11.%。而那是一个市场最黑暗的时期。接任者文大力，好像在销售领域没有更多的圈点，坊间只有报道称，短暂的负责过销售业务。

不过，文大力也是广汽丰田的“老班底”，工作时间10年有余。2014年，郑衡从广汽丰田副总经理调任广汽本田任执行副总经理，广汽丰田副总经理文大力兼任广汽丰田总经理一职。只是在广汽丰田中，他似乎更擅长的是讲述企业社会责任。

那个时候，文大力总是对企业责任和企业口碑形象娓娓道来，这可能与他长期负责人力工作有关，他曾公开表示：“作为一个负责任、守法经营的企业，要遵守法律法规的要求，并且应将这种强制的责任变为企业自觉的行为”，强调“取之社会、回馈社会，义不容辞，不忘初心，方得始终。”

这些看似有些打官腔的套话，是他的职责所系，而那个时候，文大力总喜欢兜兜转转回到企业社会责任。彼时，他在公开场合谈到企业安全，称自己需要负责总经理办公室、购部、财务部等整个管理部门的安全问题，连工人放在厂外的安全也要周全考虑到，每次凡是放超过两天，还要专门为此开一次安全会议。而后还会回归到企业社会安全，称“如果作为一个大的企业，没有社会责任，是很可怕的。广汽丰田作为大企业一定要有这个责任，这个责任不单单是让自己富裕起来，同时也要带动产业链，?与利益相关方‘美好共筑，微笑共赢’，一起努力打造良性的社会。”

并且，那个时候的文大力显然对汽车行业的理念有自己的“理解”，他说：“如今，经济发展，人民富裕起来，大家会相继买车，这就是一个可持续发展。怎么样通过汽车，不单单带动自己能够盈利赚钱，同时也要带动客户能够有购买汽车的钱，最终找到共同富裕。这个很简单，你一定要有社会责任。某个领域富裕是不可持续的，只有大家富裕，才能支撑这么大消费品的发展。”

艰难的开场

文大力的开场略显艰难。当他开始掌舵广汽丰田之日，正是肆虐之时。当然，不仅仅是广汽丰田，整个汽车市场都是哀嚎遍野。但对于一个刚掌舵的“新人”而言，显然如履薄冰。

而更大的压力来自于销量。在汽车市场的寒冬之中，广汽丰田一直以“独秀”的姿态亮相。2018年，广汽丰田2018年总销量达到580337辆，大增32%，比年初的58万销量目标超出337辆，超额完成全年销量任务。2018年全年，凯美瑞累计销量达15.88万辆，同比增长%；汉兰达累计销量为10.13万辆，同比微增约1%；雷凌家族累计销量约为20.27万辆，同比增长21%；YARiS?L家族致炫和致享全年销量约为10万辆，同比增长12%。

2019年，广汽丰田继续保持逆势上扬。销量突破68万台，达682,008台，比上年同期增长18%。从车型来看，广汽丰田主力产品凯美瑞2019年累计销量达到185,245辆，增幅达14%,全新雷凌全年销量再次突破20万台，达到221,629台，同比增长15%。全新汉兰达全年销量98,506台，稳居大中型SUV市占率No.1，其中30万级车型销量占比达到80%，四驱车型占比高达86%。

数据就像压在文大力头上的一块石头，他几乎没有任何理由，需要给这次的“升迁”一个销量上的交代。很显然，这不仅仅是他的责任，更是丰田汽车对中国市场的期待，以及对继任者文大力的一场考核。在此次人事变动期间，丰田汽车表达了对中国市场一些调整方向和目标，比如，明确表示到2030年，丰田和雷克萨斯两家合资公司在华销量突破350万辆。再比如官宣了一系列将促进发展的组织架构调整方案，将中国业务与亚洲业务进行拆分，中国业务将独立运作。独立中国业务之后，将进一步扩大在华生产布局，其位于天津的一汽丰田工厂、广州的广汽丰田工厂以及一汽丰田成都工厂的产能都将得到扩大，在华总产能将达到每年200万辆。

无论是来自前任的“优秀”还是来自日方的“期待”，文大力无疑是负重前行。文大力一季度的开场是这样的：2020年1-3月广汽丰田（轿车）产量为85436辆，同比下降22.75%；2020年1-3月广汽丰田（轿车）销量为94262辆，同比下降25.62%。当然这份答卷是迫于市场环境的压力。

好在，4月，文大力的压力终于得以缓解——广汽丰田销量达到6.4万辆，同比增长46.9%。而后，文大力就像上满的发条，上半年广汽丰田累计销量为311224辆，同比增长22%。7月份，广汽丰田共售出新车74,561辆，比去年同期增长20%，今年1-7月累计销量达到了395449辆，比去年同期增长6%。截至7月底，广汽丰田累计销量突破500万辆。但压力并不会消失，“兄弟”企业一汽丰田上半年累计销量为350759辆，1-7月销量已达429809辆。虽然增幅不及广汽丰田，但竞争压力仍然不容小觑。

换句话说，即便销量在向上，但文大力的压力只会缓解却不会消失。短暂的一马平川之下实则杀机四伏，似乎开局就注定了他的掌舵之路不会平坦。

撒了一地的鸡毛

销量增长之下，广汽丰田的问题还在。而且，也没有人敢断言，在文大力时代，这些问题会不会有个了结。

在销量回暖的背后，一个始终让消费者意难平的事情便是质量。或许是丰田觉得已经把中国消费者拿的死死的，才有了一向以质量的丰田出现了多款车型被曝光机油增多乳化现象。这一就发生在文大力时代，而车型包括了广汽丰田的骄傲——凯美瑞。此外，雷凌也发生了机油增多和机油乳化的情况。

不过，丰田的做法让人失望——请来日本专家进行看似公正的评议，承认了机油增多、乳化的问题，但却不认为是质量问题，而是属于正常现象。具体原因已经被丰田纳入中国在市场上的销售话术。受次影响，凯美瑞已经成为投诉榜上的常客，但官方却轻描淡写，甚至保持沉默。

而广汽丰田的威兰达就是在这“混乱”的时刻走向市场了。彼时，市场一度担心威兰达生逢乱世，很难创造出销量巅峰，这也一定是文大力所害怕的问题。众所周知，威兰达作为广汽丰田整套产品系列中的最后一环，是链接凯美瑞和雷凌的关键，这一版图的完整，也是广汽丰田战略所在。而威兰达正是基于丰田极力推崇的TNGA架构打造的一款SUV，当然也是“机油门”笼罩之下的一款SUV。

从目前看，文大力似乎尽力了。威兰达7月份销量10201辆，自2月份上市以来，全新威兰达累计销量32210辆，占同期广汽丰田累计销量10%，市场称其有望称为广汽丰田的又一“杀手锏”。不过，一切都不能高兴得太早，威兰达刚刚投放于市场，想成为“杀手锏”还有经过很长一段时间的检验。

此外，文大力的广汽丰田时代还会面临一个很大的挑战——如何“担当”新能源市场。一直以来，广汽丰田都是以销售燃油车和混合动力车为主，在新能源领域几乎可以视为一个“新人”。2019年广汽集团曾经发布一则公告，广汽丰田有关新能源车产能扩建项目一期、二期投资已获双方股东批准，项目总投资113.3亿元，2022年投产建成。扩建后，新增40万辆产能作为新能源车型储备，眼下，广汽丰田正在大力推广iA5走入这一市场，未来如何突破又是摆在文大力面前的一道待解之题。

大概，也是时候准备彰显文大力的所推崇的企业责任了，无论是“机油门”，还是冲击新能源市场。很难讲，眼下的繁荣或许正在酝酿着未来的一场八方风雨。?若身无长物，更应该未雨绸缪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

写在前面：

日前，一汽丰田公布了2019年全年销量。根据官方数据显示：一汽丰田全年销量737500辆，其中卡罗拉成为销量担当，全年销量近36万辆，几乎占到了一汽丰田的销量半壁江三。RAV4荣放卖了超过12万辆，亚洲龙卖了超过6万辆，奕泽也有5万多辆的表现。中大型SUV普拉多年销量近3.5万辆，威驰/威驰FS系车型有超过8万辆的表现。高端MPV威尔法双擎有4954辆的表现。那下面就我们来看看，一汽丰田各车型的具体表现情况吧。

第一次看到这张官方图的时候，估计很多人都蒙圈了，蒙圈的不是一汽丰田2019年737500辆的出色表现，而是102%的前年比，这样的比法我们很少看到，不禁会让人自然而然去拿2019年的数据和2018年去同比，也许数据不会如此好看。因为2018年一汽丰田的市场表现为72万辆，增长数据可以忽略不计。

卡罗拉：2019年销量357798辆

卡罗拉在2019年销量为357798辆，这样的表现让它几乎占据了整个一汽丰田的半壁江山，但和去年的占比还有一些差距的，要知道去年的卡罗拉占比一汽丰田达到了惊人的52.2%。

由此可见卡罗拉这款车对一丰的重要程度。它还曾单月销量破4万，成为朗逸和轩逸的有力竞争者。另外卡罗拉作为全球年度销量最好的车型，已经销售了超过4700万辆新车。

RAV4荣放：2019年销量1257辆

荣放RAV4在2019年销售了超过12万辆新车，达到1257辆，全新换代的新车上市首月订单就有高达3.5万辆，表现相当出色，但也不能保证其里面的水分。作为曾经的全球SUV销量冠军和城市SUV鼻祖，RAV4在华的表现只能说中规中矩，这个数据也就意味着它月均销量在1万辆左右，这样的表现并不能让其在SUV热销榜中表现出色。

影响全新RAV4荣放销量的因素很多，比如配置方面，全新RAV4中低配车型甚至没有驻车雷达、车顶行李架，方向盘都是塑料材质。国产版的CVT变速器并不如海外版的8AT。另外其安全性也保守质疑，在之前的海外评测中，全新RAV4“麋鹿测试”的最高通过速度仅为68公里/小时，低于70公里/小时的合格线，让人着实不放心。

亚洲龙：2019年销量62329辆

亚洲龙虽然上市时间不长，但也有不错的表现，其上市后全年销量未62329辆，官方给出了一组超年度销量20%的数据，让人摸不着头脑。还有一点就是在12月收官之战中交出了9074辆的成绩单。

从3月份上市以来，其月均销量几乎就在6000辆左右，虽然在年底冲关突破很大，但依然没能破万辆大关，也没有成为很多人甚至一丰眼中的中级车搅局者。它和凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特甚至君威等都有一定的市场差距。显然，亚洲龙没能达到市场预期。

IZOA奕泽：2019年销量52989辆

奕泽在2019年的销量未52989辆，作为一款小型SUV，奕泽的表现并不算好，甚至和XR-V、缤智等同级别车型相比，并没有优势可言。虽然在国内获奖无数，但消费者依然不能买账。

威驰/威驰FS：2019年销量84361辆

威驰/威驰FS作为小型车的代表，其改款之前的设计一直饱受质疑，这么多年来，在可靠性和操控、燃油经济性等多方面，它都有在同级别中脱颖而出的实力，但其销量却只能用呵呵来形容。其2019年销量84361辆，月均销量也就在7000台左右。

普拉多：2019年销量35401辆

普拉多2019年销量35401辆，这样的表现对于一款越野小众市场的车型来说，表现也算可以了，月均销量3000台左右，表现算不错了。要知道其单车利润相当丰厚。不过随着国六政策的到来，普拉多的好日子也不多了。

威尔法双擎：2019年销量4954辆

威尔法双擎2019全年销量为4954辆，这款车最大的特点就是：贵贵贵，加价加价加价！但之前对雷克萨斯的罚款，让我们看到了丰田很有可能会在2020年有所收敛的希望。另外威尔法的市场表现一直不好，主要是人们对埃尔法的认可度太高了。

写在最后：

2019年丰田集团预计全球销售超过千万辆，达到1072万辆，2020年其全球新车预期销量目标为1077万辆，逼近大众。但从其目标来看，我们也看到了其信心不足的一面。另外我们看到了广丰之前发布的销量数据，虽然整体数据没一丰好看，但同比增幅是一丰所不能比的。

之前一汽丰田官方称2019年目标达成率达100%，但73.75万辆的成绩和之前的74.5万辆官方销量目标还有一定差距，这又体现出了一丰在销量上的三缄其口。2020年一汽丰田会有怎样的市场表现，让我们拭目以待吧！

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