09款保时捷大包围_09款保时捷大包围改装图片

1.闲来无事，迟到的19款保时捷Panamera作业

2.第一次开保时捷992，真香！

3.保时捷最贵的车要多少钱？

4.MK4配上保时捷轮毂玩姿态，就算没有大倾角也相当有味道！

5.保时捷911哪些可以后期改

6.这是保时捷最强街车？911 GT2 RS

7.保时捷卡宴GTS改装版车型实拍曝光 搭载4.0T发动机

近日我们从保时捷官方了解到，旗下中期改款卡宴将在4月份开幕的上海车展中全球首发。目前保时捷也首次发布了该车的内饰样式和细节信息，其营造的豪华科技感是最大亮点。

作为保时捷最重要的单一市场，中国消费者对于卡宴车型情有独钟，此次将颇为重要的中期改款车型放在中国首发也是意味深长。当你看到新款卡宴内饰的时候，你会感慨这钱花的不冤，新车对于车内的打造远比它的外观要大的多，豪华感和科技感得到明显提升，其中12.6英寸组合仪表+12.3英寸中央显示屏+10.9英寸副驾驶侧显示屏的组合最为抢眼。

驾驶者可在12.6英寸组合仪表上获得七种视图选项，包括转速表、在线导航、夜视系统、3D驾驶系统的选择界面将被设置在最显著的位置，当然经典的五连表也得以保留。

12.3英寸中央显示屏搭载保时捷通讯管理系统（PCM），标配在线导航和多媒体服务。新车可选装10.9英寸副驾驶侧显示屏。为了保障驾驶安全，该车还用特殊的贴膜，从驾驶座位置将无法查看副驾驶侧显示屏的内容，这类似手机防膜。

全新的多功能运动型方向盘源自911车型，强化了运动风格，标配的驾驶模式切换旋钮位于方向盘上。发动机启动按钮也使用了全新样式，依旧位于方向盘左侧，换挡杆被调整至组合仪表和中央显示屏之间。这一系列操作既提升了科技感，又释放了更多储物空间。

全新的空调控制面板用黑色玻璃面板表面，造型独特且极富质感。前排储物箱配备两个全新的USB-C接口，另两个同类型接口则设置在中控台的后部，所有USB接口均支持快充。车内还配备一个冷却式智能手机储物箱，标配感应充电，冷却功能使得充电功率可达15瓦。

回顾外观造型，新款卡宴依旧是针对性调整，比如前格栅、包围、发动机盖以及前后大灯造型等，为其营造更精致豪华的视觉效果。入门版车型依旧搭载3.0T发动机，新款Cayenne S将换装4.0T V8发动机，以取代现款2.9T发动机。

新款Cayenne Coupe还将提供Turbo GT版本，搭载4.0T发动机，最大功率提升至660马力，最大扭矩达到850牛·米。新车全系配备8挡手自一体变速箱，同时底盘方面也将进行升级。新款Cayenne E-Hybrid搭载25.9kWh电池，用3.0T发动机与电机的组合。另外，新车还将专为中国市场提供2.0T插混车型。

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闲来无事，迟到的19款保时捷Panamera作业

保时捷Panamera十周年纪念版的官方指导价，其实不是116.8万，而是116.8万起。

这个「起」字非常重要，因为它「上不封顶」。

独一无二的个性化定制，让保时捷的车型不会出现“撞衫”

大概对于买保时捷的车主来说，钱不是问题，重要的是“独特”

●?售价：116.8万元起

●?级别：大型豪华车

●?尺寸：5049/1937/1423mm

●?轴距：2950mm

●?动力：2.9T?V6?+?8速双离合变速箱(最大功率330马力；峰值扭矩450牛·米)

●?推荐车型：保时捷Panamera十周年纪念版+全部选装

保时捷Panamera，2009年诞生至今，已经交付了超过25万台，而在中国市场其已经累积了78908名客户。

最早，在保时捷356（Type530）上已经初现四门车型的影子，保时捷928四门版原型车更是大胆创新四门跑车的雏形，而保时捷989更是把这个梦想再往前推了一步。

作为一名伟大的保时捷极客，928双门轿跑车应该用更大，更舒适，更友好的前置发动机V8替代品来取代棘手的驾驶911。但事实证明，即使是保时捷也不知道如何制造出比911更好的跑车。20世纪80年代的一次性改装了928的四门并保持了高高的后倾。它基本上是今天华丽而又实用的Panamera?Sport?Turismo旅行车的曾祖母。

虽然928销量不并不如预期一样，保时捷高层还是发现需要一款更贴合市场的产品，而四门家用轿车始终是主流，于是在1988年989概念车的亮相，批量生产的保时捷四门跑车呼之欲出。但是刚刚有点起色的项目，因为负责人Ulrich?Bez的辞职，再加上销量严重下滑，高管们不得不考虑989项目的可行性。

928的失利令高管们将眼光投向家用轿车市场，但一贯以跑车闻名的保时捷要去造一辆轿车吗——这显然像天方夜谭，但更令人难以置信的是，保时捷真的这么做了。

2009年底盘代号为0的Panamera首发亮相，这也让保时捷的四门跑车梦想成真。

2013年4月上海车展，保时捷带来了改款Panamera，同时保时捷还适时的推出Panamera长轴版车型，以适应特殊需求。

第一代取得的成功令保时捷意识到了轿车市场的重要性，但由于外观上的缺陷，Paramera确实急需一次较大的改变，第二代也就这么应运而生，底盘代号为1的第二代Panamera于2016在德国柏林进行亮相。

此外，保时捷还将Panamera?Sport?Turismo复活并且在2017年日内瓦车展发布。

主角Panamera?10周年纪念版有多特别？

保时捷Panamera?10周年纪念版车型下隐藏了一台2.9T双涡轮增压V6发动机，拥有最大功率330马力，450牛·米最大扭矩输出，0-100km/h加速时间为5.7秒，最高车速264km。标配自适应空气悬架系统，含保时捷主动悬挂管理系统（PASM）及动力转向升级系统。

当然，对于这台车而言，动力只是一方面。

怎么将保时捷的精髓更好的表现出来。

以及—怎么证明自己是Panamera10周年纪念版。

作为纪念版车型自然要有专属的外观风格。如21英寸白金金属漆Panamera?Sport?Design轮圈是专属配色，属于十周年纪念版独有。同时前车门两侧配备十周年纪念版Panamera10标识，在格调上进一步提升地位。

白色车身也仅仅是Panamera十周年纪念版的选择之一，您还可以选择多达17种的车漆颜色以及订制颜色。

其实龙胆蓝、火山灰、紫水晶也都能很好的搭配21英寸白金轮圈。

再加上车尾的PORSCHE浮雕车标，全LED尾灯，自适应扰流板，以及可选装的排气，类似911的后视镜支架，想想都觉着特别好。

用保时捷官方的形容来说，Panamera十周年纪念版更为精致和运动。

车头带保时捷动态照明系统?(PDLS)?升级版，同时日行灯、转向灯与前包围为一体。

此外，车辆系统高科技也武装到了Panamera牙齿，四区恒温空调、带加热功能的14向电动调节座椅、环境氛围灯、BOSE音响、车道变换、车道保持、带有全景影像的停车系统应有尽有。

为了提升车内专属感，纪念版将独立的四座椅都会配备了保时捷印花，内饰与车身一脉相承，从方向盘握感到实体键与触控屏的合理配置，再到双缝线的严谨，所以细节都让人觉得1168000元的起售价物有所值。

叨小妹说

保时捷70多年的发展历程中，已经轻车熟路的找到将车辆各种优点融合的诀窍，将四门掀背式、出色的驾驶动态性能、宽敞的空间和经典的保时捷设计融合在一起之后，Panamera最终孕育而生，并在随后延伸出诸如Panamera?Sport?Turismo、Panamera?Turbo?S?E-Hybrid等版本。创造全新领域，并为之深耕、发展和创造一套属于自己的独有体系，保时捷Panamera只用了十年，就变成了每个人都渴望的模样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一次开保时捷992，真香！

提前申明，本人比较懒，无意看了下发帖，这些年只发了一辆揽胜的帖子，疫情在家实在无聊，各种剧一部接着一部观影，再看感觉都快看吐了，今晚闲来无事随笔写个迟来的作业[挖鼻]

改装ACE锻造轮毂（注：原厂无此款轮毂）

车子是去年5月底提的2019款的panamera，因为已经有了一辆揽胜行政版做日常代步，于是把目标锁定在了轿跑上面，之前也考虑买大G,不过揽胜还没卖，额外还有辆揽胜运动，家里放太多SUV也不太合适，轿跑方便个人感觉panamera没有什么竞争对手，结合外形动力内饰品牌相信大部分人都会首选Porsche

提车当天的正面照

满满的都是回忆

波尔多红内饰，个人感觉保时捷的内饰首选

不得不说这一代的Panamera无论是外形还是内饰都有很大的提升，在同级别车里，看来看去还是保时捷的最顺眼，简单来说就是确认过眼神，遇上对的车。?车确切订车时间是在18年底的南通4s，等了小半年才到，效率有点偏低，这也是定制车通病，要不是因为19款上的是国六，说啥都会买现车，不得不说现车最低5个点的折扣力度确实不错，不过还是不做考虑。

后悔没选碳纤维方向盘，比标配的好看多了

买车捆绑保险、车衣和膜，打完折，等于车衣和膜是送的，额外送了几次保养，聊胜于无。?车型买的是基础款panamera，也没上四驱，考主要虑到家里两辆SUV都是全时四驱带全地形反馈，而且平时都是自己开，坐人的次数寥寥无几，实在没必要花额外的钱购置四驱和加长版本，标准版侧面的流线型已经很好了，实在没必要为了那点后排腿部空间做出调整，毕竟不是舒适性车，时间久了还是会各种不舒服，长途肯定首选埃尔法（手头）

放两张去年路过高速服务区的中途旅行照

服务区全景照

其实选这款车更多原因是想有机会的话以后入手一款跑车，若是直接选个V8的panamera，也就没动力更没借口再买车了，毕竟人总要有个愿望才有动力你说是不是。?车子在当地上的牌，为了给公司抵税…（再次手头）上完牌后一路开回安徽老家，洗洗刷刷就准备拉去我朋友那改装了。?先换的轮毂，原厂标配轮毂已经丑出一种境界了，这是我不能忍的，考虑到原厂的那几款轮毂没有我太喜欢的，而且也容易撞鞋，就换了这款ACE锻造轮毂，额外喷了荧光绿的卡钳漆，配件的话在我提车前半个月就到改装店了，要的就是效率[微笑]；

ACE锻造轮毂

之后又加装了碳纤维尾翼，顿时颜值明显高了许多，屁股也显得丰满许多，换完这些还打算换turbo的三段式变形尾翼，结果定金都打了，然而却缺少匹配的部件，只有尾翼的话换上也启动不了，后来又等了一个多星期，果不其然还是找不到，实在没办法了就给退货了，如果是老款就没那么麻烦，市场上的拆车件还是蛮多的，而且还能便宜一万多RMB。

碳纤维尾唇

额外随机发几张组图

波尔多红内

原厂钥匙壳太丑，自己TB买了一个壳子

四驱恒温空调系统

后排空间一般

疫情原因，下不了车库，只能在外风吹日晒了

侧面照

想想还有一点是需要补充的，就是配置，俗话说的好，不选装的保时捷好比女人素颜，虽然看习惯了也还凑合，但总没有妆容得当显得锦上添花。?接下来是我自己总结的，有些必须要选的配置，有些可选可不选，想到那写到哪，肯定不会太详尽。

坑人的钢印，好像是8000块大洋

第一个就是内饰颜色，我朋友里基本都是波尔多红，别的内饰也看了，看来看去还是波尔多红最耐看也最和保时捷这款车型相互匹配，相辅相成，只是建议，具体肯定看个人喜好。?第二是轮毂，要我肯定建议就原厂标配的，拿车后上完牌自己改装，可选空间很大，而且价格起码便宜一半，至于说安全问题，我前几部车都有改装过轮毂，找个靠谱商家选好品牌不会有事，建议20寸，超过这个尺寸的话胎壁偏薄，容易起鼓，换胎周期缩短，打大方向总感觉会摩到车。?三段式电动尾翼，我记得好像不是turbo不能选装，可以后期改，老款的不到2w，新款要贵上大概1w，要等。?turbo包围，不太推荐，前包围换过颜值没有多大提升，而且离地间隙缩短，没必要浪费这个钱，只推荐屁股后面按个碳纤维尾唇。?外观颜色，仁者见仁智者见智，看自己喜好，我选的是白云石，视觉上有点接近银色，之前的白车看得我审美疲劳，应该有些年我不会再买白外的车了?接着音响，保时捷的Bose音响听过，效果只能说一般，没有我揽胜上的英国之宝825w的效果好，低音不浑厚，除非直接上柏林之声，但价格有点偏高感觉不太值当，标配的非Bose也听过效果更一般，也也没差到哪去，这个就看个人所需了，个人感觉平时听歌80％的时间都是在车里，可以考虑入手好点的音响，毕竟家里音响再好也没几个人有闲工夫天天在家听歌。?四驱恒温空调系统，必选，不选后排中间少块显示屏，会low很多。?SC（sport?chrono）弹射组件，关键还捆绑着仪表台上的时钟，不选这个就不能配时钟，额外选这个组件方向盘会多出个按键，开朋友的车弹过几次，还有额外的超级加速时间，其实也就那样，使用次数不会很多，推荐值中等?运动排气，我是选原厂的，毕竟原厂调校过，如果有后改天蝎排气或者对声浪有要求的就别浪费这个钱了，到时候改装的时候还要拆掉，虽然原厂的声音不会很响但你上高速你就知道好处了。以前开过后改天蝎排气的车，一开始感觉好high哟，这感觉很上头，上高速后你会一直上头，再然后你会想下车，接着然后你会发现你才开了几十公里连服务区都没到，接着没有然后了已经崩溃了，所以我不太建议改，喜欢炸街的除外，这看人来吧小年轻除外；?矩阵LED大灯，有两种规格，我选的第一款，建议选上；座椅通风是夏天必备建议选上；360环影车技差的可以考虑，好的不用考虑，我别的车标配用但表示没啥用，不推荐；变道，盲道偏离预警之类的表示从来不用，噱头成分更多；90升油箱，经常跑长途的考虑选装个，反正不贵。?车内氛围灯，如果不是标配必选；碳纤维内饰组件，只推荐个碳纤维方向盘，确实好看，颜值提升不少?别的组件可以后改；抬头显示，只有新款有，可以考虑。?天窗，标配就不说了，没有该选选上，没有天窗从外面看总算怪怪的，不太协调，如果不选也可以考虑后改满天星，会比有天窗效果好很多，价格不是很贵。?车内保时捷压花，最开始我以为是刺绣，结果是钢印按上去的……白白浪费8000块，好像是这个价，就两个座椅头部钢印……非常之不推荐，坑；轮毂彩标，如果后期换轮毂的不要选装，尺寸不一样不匹配，我就选错了忘了去掉，后改几百块，原厂好像两千；卡钳喷漆，建议后喷，省money；

最后来说下驾驶体验，开了几个月后，总体上驾驶感受还是不错的，超控体验上佳，2.9T的发动机城区加速超车绰绰有余，在日益堵车成日常的城市，你也开不快，不过开久了还是会累，毕竟轿跑不是注重舒适性的，可能跟平时开SUV较多的习惯有关系，车普遍都比较大，揽胜座椅也比较舒服，视野也比较开阔很多，虽然小毛病不少但瑕不掩瑜，总体来说这辆车我还是比较满意的，洋洋洒洒写了一大堆，一看表已经到时分了，正好在这个点上收个尾吧[月亮]

江湖规矩，最后认证一下[微笑]

保时捷最贵的车要多少钱？

最近，老缪去上海保时捷体验中心感受了一下全新一代的保时捷911。大家也都知道，911作为保时捷的灵魂车型，每一代之间的外形变化都不大。所以保时捷的设计师常常被人调侃为世界上最轻松的职业。正因为911实在太过经典，任何前卫或大胆的设计都有可能招来风险。比如996那一代的泪眼大灯就被粉丝们称为最不保时捷的911，其实我个人觉得还好，那是我入行以来有机会开到的第一台911，当时并没有觉得它长得有多奇怪。

从设计的角度而言，最新的992这一代无疑是没有争议的。经典的两只蛙眼大灯还在原来的位置，如果选配保时捷动态照明系统(PDLS)?或者它的升级版，看起来会更加炯炯有神。看到992实车，感觉最明显的变化是车尾外扩的幅度比991.2大多了，并且原厂自带宽体包围，所以现在即便买一台最入门的卡雷拉车型都会拥有一个而饱满的肥臀。同时，原先只有四驱车型才有的贯穿式一体尾灯运用到了全系992车型，后方观感的确要精致了不少。尾部的格栅变成了竖直的百叶设计，并整合了全新设计的高位刹车灯。这么做是因为新车的中冷器被调整到了格栅叶片的下方，而新的格栅布局能够有效提升中冷器的效率。

保时捷的内饰氛围向来是精致豪华但绝不浮夸，个人认为992提升最明显的是在科技感。主要原因在于屏幕增多了，按键数量减少了。仪表盘仍为经典的五连环式样，咋一看以为是曲面屏，实际上是中央机械和两边电子的结合体。中央的转速表为机械式指针，分列两旁的其他四个仪表均为液晶屏，并可根据需要显示不同的内容，油量、油温、水温，再到计时、G值以及地图统统可以查看。中控台上的那块长方形的10.9?英寸触摸屏跟卡宴和Panamera上的界面和功能大同小异，操作逻辑和流畅程度都很优秀。尽管越来越多的功能被整合到中控屏上是大势所趋，不过还是能够感受到设计师对待992与卡宴、Panamera的不同。992保留了一些常用的实体按键，毕竟这是一台更加专注操控性能的跑车。

整个车厢我唯一看不习惯的是那个短小的剃须刀档把，尽管操作手感还行，但总觉得没老款有感觉了。关于方向盘，我个人建议大家配车的时候一定要选装GT款式，真的很养眼。

没想到，992开起来的第一个感受居然是，哇，怎么这么舒服！普通模式下，油门反应丝毫不躁动，甚至有些慵懒，特别是悬架表现舒服的感觉就是一台每天可以很放松地驾驶的日常代步车。911如果只是日常代步岂不是暴殄天物？其实992的动力和底盘的提升可谓是全方位的。即便最入门的卡雷拉车型输出功率也有385马力，选装SC组件后，4秒即可破百。我重点说一下新增加的wet湿地模式，它通过轮毂罩内部的声学传感器来判断是否是湿地环境。湿地模式下，发动机响应变得迟缓，牵引力控制更早地介入，电控LSD降低锁止力矩，如果是四驱车型还会向前桥传输更多扭矩。总之，车子更稳了。

之前因为各种机缘去过几次保时捷体验中心，除了越野没有玩过，中心的其他常规科目，比如模拟冰道、紧急变线、绕桩、低摩擦环形道、赛车模拟器以及综合赛道，都已经不算陌生了。这一次终于有机会开着新卡宴感受了一下中心内的越野场地，毕竟992是主角，对于新卡宴我只说两句。

一是新卡宴简化了越野设置，很像相机里的傻瓜模式，上手选择对应的模式，其他所有设定交给车辆即可；二是其实它的越野能力并不差，过交叉轴、炮弹坑、斜坡攀爬全部不在话下。大家可以看下面这张动图，感受一下它的限滑速度。

说回992，在低摩擦环形道和绕桩这两个环节上，我特地比较了湿地、普通以及运动模式，感受下来确实差别巨大。打一个不太恰当的比方，如果把电子系统比作私人驾驶教练，那么湿地模式就是最保守的那一位。我想，这个模式对于那些大马力后驱车经验不足的人来说，更像是一道安全保障。

短暂的几个项目不可能做到对992特别细致的了解，再加上天雨路滑，综合赛道的体验其实也只是浅尝辄止。尽管如此，还是能够轻易地感受到它的更友好、更强大、更智能。

这也是每一代911的神奇之处，你认为它已经完美无缺，保时捷就是有本事做到让它好上加好。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MK4配上保时捷轮毂玩姿态，就算没有大倾角也相当有味道！

7月20日，保时捷中国在珠海国际赛车场举行超级跑车保时捷CarreraGT试车活动。来自全国的20多个客户实驾 了这款保时捷旗舰车。这部限量生产1500台的CarraraGT目前在中国已经售出2辆。举办珠海试车是为了在跑车市场潜力巨大的华南地区挖掘新的客户。 CarreraGT是以民用市场为本开发出来的全新跑车，所有机械构造、安全程度及舒适性等，均以街道用车为标准，但全车技术都借助过往参与赛车的经验发展而成。CarreraGT装备612ps马力的5.7升V10发动机，该发动机源于著名的保时捷GT1发动机的纯粹赛车型发动机，该发动机搭配的车型在世界著名的24小时汽车拉力赛———勒芒赛道上取得多场的胜利。 保时捷CarreraGT诞生目的就是为了迎战法拉利Enzo。整车注入全新的驾驶性能，其最高时速可达330公里/小时，0~100公里/小时的加速度只需要3.6秒，0~200公里/小时加速度则仅需9.9秒。而其先进的6速手动变速箱则确保驾驶动力的绝佳传送。整体车身设计用蜂窝状的碳纤维强化塑料制成，制动系统用保时捷陶瓷复合刹车系统PCCB，直径达到380mm刹车碟，6活塞固定卡钳等。 据介绍，目前，全国建立了7家“保时捷中心”，分别位于北京、上海、广州、成都、杭州、厦门、青岛，提供正规的销售和售后服务。入门型号的保时捷跑车并不贵。如Cayenne、Boxster和9,只需66万元、67万元和112万元，但是厂方提供了超多的选装件，从大轮圈、大包围到高级内饰、高性能悬挂组件，全套选装件的价值可达好几十万。保时捷旗舰跑车CarreraGT的中国售价为645万元人民币，选配件桶式座椅，车衣、行李套装、CD等，无需额外的费用。但如选配碳纤维制刹车杆、碳纤维制排挡杆、三轮辐碳纤维制方向盘需要另外付费。其中，方向盘的价值就高达48000元。（文/图 李光曼）

希望纳

保时捷911哪些可以后期改

虽然现在距离国产高尔夫四代诞生已经近20年了，但在玩车文化逐渐变好的国内，这款经典老车依然有不少的拥趸把玩。今天要给大伙分享玩车故事的车友明哥就是其中一位。

来自中山的明哥，在玩这辆MK4之前，玩的是一台本田飞度GE。

“飞度的改装风格比较简单，毕竟日系车的玩法已经很成熟了：日规RS前后杠、RS中网、RS大灯，美规尾灯（这套尾灯国内应该不超5对），还有整套的日规内饰。行走则是Magic Air系统，Feel Air气动避震，国产的抛边轮毂，搭配前4后6的倾角，整体出来的姿态中规中矩吧。”

“接下来就是这台04年手动1.8自吸的MK4了，当初卖了飞度除了已经玩到头毕业了之外，选择它有很大的原因是因为我的舅舅，小时候读书就经常坐他的高尔夫上学，偶尔一次跟他聊天的时候想起了儿时的记忆，也就卖了飞度选择了这台车MK4来玩。”

对于这台车的玩法，明哥早在卖飞度之前就已经定下来了，通过各种翻找案例，借鉴国外大神的作品，最终确定走素雅姿态路线。而且原厂1.8自吸动力一般般，所以贯彻了“既然跑不快那就玩姿态”的玩车态度。

“整备这台MK4的过程中，我用的是‘以改代修’的策略，有一句话说的很好：为了省小钱反而花了大钱。所以这里重点提一下，玩老车这个过程是真的需要很多时间和耐心。”

“再者就是老车无论是机械素质方面还是内饰方面，经历十几年的洗礼，建议大家一步到位，哪里有问题换哪里，有全新的原厂件就选原厂，没有原厂用改件代替，没有改件代替就用成色好的拆车件，找不到好成色的拆车件再选择靠谱的品牌件。”

“MK4的玩法很多很多，玩动力有n种方案，玩大倾角姿态的，内饰竞技风的等等，而我选择了最素雅的方案。”

外观方面，明哥选择了R32的前后包围，还有R32的原厂大灯，小透镜看着就很精致，绝不是后改透镜能比的，尾部还有国内存量只有两位数的海拉魔术红白尾灯。

在行走部分，依然用magicair系统+Feelair避震来降低车身，但是这次明哥不再追求大倾角。同时，还混搭了来自上一代保时捷718的双5辐轮毂，以及前F50四活塞刹车卡钳。

“这里讲一下MK4玩气动有几个地方需要注意一下，我是选择了奥迪TT的防倾杆搭配TT的李子串，更换这个是因为原厂的防倾杆降低车身后会蹭到半轴，所以换TT的防倾杆是为了避免半轴蹭到防倾杆。然后就是原厂的右半轴比较粗，需要更换定制的细半轴，右边的大梁也是需要切割，不然降不下去。”

“其次就是后悬挂的问题，由于国内没有四驱的MK4，前驱的是后扭力梁悬挂，降低车身后轮会向前移，导致姿态没那么完美，需要用到归中垫片，归中垫片虽然修正了一点后轮前移的问题，但是随之而来的就是后轮气包也会随着后桥角度的变化而产生倾斜，导致加快气包的磨损，甚至直接蹭到车架。”

“为了解决这个问题，我前前后后花了四天的时间去测量，干废了6对铝锭，才完美解决这个归中垫片导致气包倾斜的问题。后来也帮车友弄一对，不知道是不是国内气动mk4首例定制的后轮气包法兰呢？”

内饰部分，明哥则移植来自宝来R的全套黑内。同时咱们还可以看到升级的REVR快拨。据说这是明哥老婆送给他的，你们是不是也很羡慕？

“本来是上VR6机器的，但是因为工作原因调到了其他城市，无奈只能选择放弃MK4了。目前车子已经割爱给一个**姐，在新车主手上，希望它能保持更好的状态。”

“想入坑mk4的车友们，如果玩动力的话建议选择已经移植好的再收拾。如果玩姿态，切记我上面所说的。此外，没有上VR6是我最大的遗憾，之后有机会的话，我会再收一台mk4回来移植上四驱。”

毫无疑问，这台MK4身上每一处充满了明哥对于它的爱。虽然银色的外观看起来很素，在普通人眼里或许就是一台普通得不能再普通的老大众车，但在咱们玩车人看来这就是明哥费尽心思改装的艺术品。

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这是保时捷最强街车？911 GT2 RS

1、保时捷911宽体改装

TOPCAR外观套件包括前包围、碳纤维前唇、宽体轮眉、侧裙和下部碳纤维组件以及后裙，这套包围适用于991代号的保时捷911车型，改装了宽体的911虽然没有像RWB和LB宽体那样用铆钉的风格，但更具战斗气息。2、保时捷911动力改装

911Targa4S（991）搭载的是一台3.8L自然吸气水平对置发动机，最大功率400马力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，发动机的冷却方式为水冷，这一改变从996开始，而在有限的发动机舱内，保时捷也在不断的提升自然吸气发动机的升功率，77.37千瓦/升的数据足以保证其在同类别车型中具备强大的性能和顺畅驾驶感受。

3、保时捷911轮毂改装

保时捷的前轮使用的是原厂产的R18轮毂，而换装后的大脚达到了R19，进一步提升了抓地力。从这一个侧面可以看，换装后的黑色HRE轮毂更能体现出保时捷的速度感

4、保时捷911颜色改装

原来珠光白的车漆颜色已经满足不了车主骚动的内心了，所以很多人户想到改色膜，改色膜选用的是亮光深灰改色膜，它具有优越的耐久性，良好延展韧性，划痕自我修复，抗腐蚀能力强等优点，亮光深灰改色膜更是铸造级材质，表面材料光泽靓丽，具有保护车漆耐久性能优越，揭除后无黏胶的特点。2、保时捷911动力改装

911Targa4S（991）搭载的是一台3.8L自然吸气水平对置发动机，最大功率400马力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，发动机的冷却方式为水冷，这一改变从996开始，而在有限的发动机舱内，保时捷也在不断的提升自然吸气发动机的升功率，77.37千瓦/升的数据足以保证其在同类别车型中具备强大的性能和顺畅驾驶感受。

3、保时捷911轮毂改装

保时捷的前轮使用的是原厂产的R18轮毂，而换装后的大脚达到了R19，进一步提升了抓地力。从这一个侧面可以看，换装后的黑色HRE轮毂更能体现出保时捷的速度感

4、保时捷911颜色改装

原来珠光白的车漆颜色已经满足不了车主骚动的内心了，所以很多人户想到改色膜，改色膜选用的是亮光深灰改色膜，它具有优越的耐久性，良好延展韧性，划痕自我修复，抗腐蚀能力强等优点，亮光深灰改色膜更是铸造级材质，表面材料光泽靓丽，具有保护车漆耐久性能优越，揭除后无黏胶的特点。

保时捷卡宴GTS改装版车型实拍曝光 搭载4.0T发动机

虽然拥有激进大包围与巨大尾翼的保时捷（Porsche）911?GT3和911?GT3?RS已经是强大的纯性能向跑车，但911系列的街道性能极端并不在GT3系列，而是在911?GT2?RS身上。

自保时捷在第三代911（993）系列正式推出GT2车型以来，911?GT2系列向来是性能最强劲的街道版911之一，无论是引擎动力还是空力设计、机械调教等方面均是保时捷最接近赛车化的街道跑车之一，而上一代的911（991）GT2?RS也是如此。

保时捷911?GT2?RS用多种策略来减轻整体重量和质量，这些包括由碳纤维增强塑料制成的外部和内部部件，而车顶由镁制成，总而言之，新款GT2?RS的整备质量相对较低，为3241磅，即使油箱充满了边缘。如果您希望最大限度地减轻重量，保时捷还提供可选的Weissach包装，可从顶部减少40磅，实现额外节省的是增加镁轮，以及更多的碳纤维，包括车顶、防倾杆、端部连杆和车轴的复合结构。

图：这一代911?GT2?RS前包围两侧进气口尺寸大得吓人，这是因为升级版引擎需要更强的散热系统。

图：除碳纤维车头盖、车顶、前后包围以及更大的尾翼外，911?GT2?RS底盘同样适用于履带负载，并且由于标准的后桥转向，实现了nippier的转向，电子驾驶员的助手可以帮助您摆脱困境，但稳定性管理已经针对“精神驾驶”进行了调整，这意味着如果您愿意，您仍然可以享受乐趣，或者，助手可以完全击败完全英雄模式。

图：2017年古德伍德速度节，保时捷展出的911?GT2?RS。

既然是史上最强的公路版911跑车，那么动力肯定是惊人的；保时捷为新一代911?GT2?RS配备了一款用更大涡轮增压器的3.8公升水平对置6缸引擎，同时为了提高散热效率，这台强化版3.8公升引擎可输出高达690匹马力，峰值扭矩也达到怪兽级的76.5公斤.米；而所有动力都会通过7前速PDK双离合变速箱传递到后轮。

图：尺寸惊人的大尾翼可根据不同驾驶环境进行角度调整，从而针对不同天气或赛道情况改变下压力设定。

只是加强动力还不够，保时捷还要在车身上做功夫，除了舍弃后排并安装赛车标准的车内防滚架外，保时捷还使用了镁合金轮圈、碳纤维车头盖、车顶、防倾杆等轻量化部件，使得这一代911?GT2?RS的整备重量只有1470kg。最终新一代911?GT2?RS只需2.7秒便能完成0-100km/h加速，极速也高达340km/h。

911?GT2?RS仍然是一辆街车，这意味着它不是一些精简的裸骨跟踪老鼠，然而，它仍然是一台非常严肃的性能机器，并且在这种薄薄的可打印性外观下，你会发现所有正确的装备非常快。只有两个座位可以容纳乘客，用固定式设计和碳纤维外壳，侧垫是巨大的，在角落推动时提供大量侧向支撑，材料包括红色Alcantara，黑色皮革，当然还有额外的复合饰边。

图：内饰部分并无明显亮点，座椅和方向盘等部分用了许多Alcantara翻毛皮材质进行包裹。

图：粗壮的防滚架不仅能在事故中保持驾驶舱不变形，还能在一定程度上提高车身钢性。

驾驶者可以享受GT2?RS专用的运动型方向盘，标准配备柱式换挡拨片，车轮上覆盖着红色的装饰，避免了通常的信息按钮阵列在较小的街道机器上如此常见。说到信息系统，911?GT2?RS仍然配备了保时捷通讯管理系统以及标准的保时捷Connect?Plus，正如您所料，还有Porsche?Track?Precision应用程序，如果需要，可以选择Chrono软件包以获得更高性能的数据收集，甚至还有一个红外线圈定时器触发器，用于在寻找十分之一时精确计时。

最强的马力、轻量化的车身加上后置后驱布局，新一代911?GT2?RS显然又是最难驾驭、最危险的高性能跑车之一，但对于性能的狂热爱好者来说，这样的疯狂911显然是不可错过的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，我们从相关渠道获取到一组?保时捷卡宴GTS改装版车型的实拍图，该车是由德国著名改装品牌TechArt操刀打造。

在外观方面，该车整体用了橙色的车身涂装，并且在前脸部分换上了更加运动的包围，在发动机盖上还加入了进气口的设计。此外，该车的发动机盖换为碳纤维材质，使整车更加轻量化。

车身侧面，该车换上了更大尺寸的多幅轮毂，并且车身高度也进一步降低，使整车营造出了更加激进，战斗的车身姿态。

在车尾部分，该车的贯穿式尾灯进行了熏黑处理，并且在尾部上方还加入了扰流板，配合下方全新设计的包围造型与双边四出的排气布局，使车尾看上去也有十足的战斗气息。

在动力方面，该车搭载4.0T?V8双涡轮增压发动机，并且还配备了全新的电子控制单元，最大输出功率为477kW，峰值扭矩为870N·m。

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