上海大众汽车董事长_上海大众汽车董事长背景故事

1.上汽集团老总大概相当于什么级别的干

2.一汽-大众人事变动：潘占福接替刘亦功，郭永锋接替董修惠

3.你说人不行说不出那样的话或做不出事，上海大众方宏为什么自杀了？

4.潘占福任一汽-大众总经理 郭永锋接替董修惠任销售公司总经理

5.有谁知道上汽创始人是谁，上汽总部所在地及上汽基本车型？还有上汽发展历史

6.大众CEO迪斯“续约保卫战”怎么打？

历史不会重复自己，却又经常押韵。

赫伯特· 迪斯(HerbertDiess)，这位时常带着巴伐利亚绅士般微笑的“成本杀手”，在履新大众汽车首席执行官之后的第三年，或亦难逃前任马提亚斯·穆伦（Matthias Müller）提前下台的命运。

5月底，德媒最先爆出迪斯申请延长合同至2025年、却遭大股东保时捷家族和皮耶希家族拒绝的新闻，引发了外界对其聘期即将结束的各种猜想。据悉，大众集团内部对迪斯的批评之声已日益高涨，新款高尔夫和ID.3软件技术问题缠身，作为掌门人的迪斯难辞其咎。

短短一周时间，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）即将调任大众品牌负责人、并主导大众ID.3等核心产品生产的消息就见诸报端。内部人士透露，这是“大众巨轮管理层大洗牌的一部分”，这也意味着，新一轮的高管换血或将在不久的将来被对外公开。

这似乎给业内一个较为清晰的信号——

迪斯的接班人已经出现。

迪斯的焦虑

迪斯聘期或将终结一事，虽然因近期的报道而在业内小范围持续发酵，但是自2019年开始，大众集团董事会、特别是保时捷与皮耶希家族对其不满的消息就频繁出现在欧洲各大汽车论坛和热门网站的评论区。

虽然这些小道消息一直无法实锤，但迪斯在集团遭遇的“尴尬”近两年也是显而易见，其最容易被大众内部和业界诟病的，是关键产品新款高尔夫和纯电动拳头车型ID.3的失误。

迪斯一直对外强调，第八代高尔夫是大众当下“最硬核的产品”，但连续跳票、软件问题亟待解决的现状一度让这家欧洲汽车制造巨头伤透了脑筋。

就在刚过去的5月中旬，高尔夫8就被爆出因软件系统问题而暂时停止交付，问题与2018年起欧盟强制要求的在售汽车上“eCALL”（Emergency Call）电子呼叫功能有关，在受影响的八代高尔夫车上，这种紧急求救系统无法正常工作。

实际上，这已经不是新款高尔夫第一次遇到软件问题了，此前也因软件更新及二级界面操控问题推迟交付。按照大众方面的产品规划，这款新车应该在2019年9月的法兰克福车展亮相，并在2019年生产10万辆，但后来因为软件方面的问题，亮相时间不仅被推迟到10月份， 2019年生产的总量也不到8400辆，远低于集团预期。

另一个棘手的问题，则发生在ID.3身上。

在这款关键车型交付生产以来，大众就一直与大量的软件问题作斗争，这些问题源于ID.3软件的基本架构开发“过于仓促”，导致该系统的许多部件彼此不相容，从而导致闪退。

核心产品受软件等问题拖累，迪斯很焦虑。

在今年4月的集团高管网络会议上，迪斯就敦促公司领导层尽快拿出与特斯拉软件长版相对应的解决方案。迪斯自己也承认，特斯拉在电动汽车领域具有竞争优势，而其超前的软件系统对大众已经构成了威胁。

目前特斯拉较为领先的驾驶系统方面的能力，已经让迪斯高度警惕，并告知集团高管不得掉以轻心。在迪斯看来，特斯拉是业界唯一一家拥有不断改善先进软件系统的汽车制造商，对于现阶段的大众而言，如何将强大的软件系统整合到最新车型中，这要比纯电动车的充电问题更为棘手。

“成本杀手”的功与过

回顾迪斯的职业生涯，他早年曾服务于零部件巨头博世，后加入宝马，并一度被视为该公司最有潜力的接班人。2015年，迪斯作为宝马的研发负责人闪电离职，彼时跳槽的时间节点都较为敏感，业内普遍认为，他是因为继任首席执行官诺伯特-雷瑟夫(Norbert Reithofer)无望才选择加入大众。

迪斯是以大众品牌首席执行官的身份加入大众集团的，后于2018年接替穆伦，成为集团最高掌门人。彼时的大众正处于“大象转身”的关键节点，而迪斯和穆伦两人，也在很多维度比较相似，他们都希望为大众来一场大刀阔斧的改革，并在内部力推成本削减和运作效率提升——

实际上，迪斯作为“成本杀手”的能力，在宝马任职期间就已经初露锋芒，在加入大众以后，这样的优势更是在他稳坐狼堡王座的两年里被发挥到极致。除此之外，他在履新大众掌门后主要推动了以下几项变革：

第一个，是业务板块整合。

新官上任的迪斯在2018上半年就为集团构建出6个全新的业务领域及中国地区，并剥离旗下12个品牌，划归至量产、豪华和超豪华3个全新的汽车品牌群组。其中，量产品牌群组包括大众、斯柯达、西雅特三大品牌及商用车品牌，而豪华品牌群组较为单一，为奥迪品牌，超豪华品牌群组则包括保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪。

第二个，是强化中国市场的重要地位。

2018下半年，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼退休，这两大职位头衔也被拆分，迪斯自己挂帅中国管理董事会负责人，成为跨国车企掌门人直管中国的第一人（现在，丰田社长丰田章男也是实质性的中国业务掌门人）。

第三个，则是all in电气化转型。

早在服务宝马之时，迪斯就是电气化的拥趸，成为大众掌门人之后更是豪赌70亿美元，不仅一手打造了集团的MEB和PPE两大电气化平台，后来又力推ID.家族，让大众成为电气化转型最为激进的汽车制造商之一。

当然，这也是一枚硬币的两面。电气化转型，如何把握好快与慢，在技术革新、合规守法和维持燃油车主营业务之间达到最佳平衡点，仍是全球车企当下最大的考验。

大众取了较为激进的all in战略，在业内也是褒贬不一。在6月3日的通用中国媒体见面会上，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）又一次对外强调了通用电气化转型的坚定决心，未来5年，他们会把超过50%的投入这一领域；而即使是较为保守的丰田，2019年以后也在这方面开始提速，正因为此，all in电气化会否成为迪斯改革的一个败笔，现在还很难下定论。

当然，被卷入大众的柴油门，虽然不是主导，但这也间接成为迪斯职业生涯的一笔负资产。就在刚过去的5月，大众汽车同意支付900万欧元(折合约7000万人民币)，与德国一家法院达成和解，结束对其董事长潘师(Hans Dieter Poetsch)和迪斯的法律诉讼。

在此之前，迪斯被控隐瞒柴油排放测试的对市场的影响，在向投资者通报公司不当行为方面存在拖延。截至目前，柴油排放丑闻已经让大众损失了300多亿欧元的赔偿金和监管罚款，这些罚款主要是在美国征收的。

大众需要什么样的CEO？

实际上，大众的病根在幕后。

自2015年9月美国曝光大众柴油车排放之后，原先担任保时捷品牌首席执行官的穆伦，走到了大众汽车集团舵手的位置。按照大众内部规则，穆伦的任期应该到2020年才期满，但是这位“大众救星”掌舵还不到三年时间，就在2018年4月正式下台，迪斯上位。

深究其因，穆伦无论是“登基”还是“逊位”，都是保时捷家族操控的结果。全球最大汽车巨头，在现代化外衣之下仍旧是家族式企业内核，力求推行变革的穆伦终于还是碰壁。

大众的股东结构，呈现出“三角”结构：

保时捷家族（一译“波尔舍家族”）是最大股东，保时捷SE公司持股比例达到50.7%；德国下萨克森州持有20%表决股权；德国IG Metall金属工会在董事会拥有10个席位。其中，最大的那只手自然是保时捷家族，同时拥有大众创立者和头号股东的帽子。

2015年以来的大众顶层人事剧变，都是这只手在操控：身为费迪南德·保时捷外孙的皮耶希离开监事会，是由于同他的表兄弟们矛盾激化使然，宫斗输给文德恩只是表象；文德恩也并非纯粹直接因为排放门下课，这一次保时捷家族又倾向于皮耶希指定的继承者穆伦；现在穆伦的离开，仍然还是保时捷家族在背后操作的结果。

无论是当初击败文德恩登台，还是推行激进的电动车战略，穆伦都是通过背后巨手的支持，击退了保守派管理层的屏障。但是，“在过去的几个月里，穆伦失去了保时捷家族的信任，”这是内部人士在穆伦下课后向路透社等外媒透露的信息。

那么，大众需要什么样的CEO？

穆伦的行事风格，是典型的柔中带刚，在大众内部也扮演着“改革家”的角色，他曾试图砍掉大众的柴油车业务，却因此触动了保时捷家族部分高层的利益；对于大众，他也可谓忠心耿耿，而此前“排放门”给大众造成的打击有多狠，那么穆伦在那个关口的担子就有多沉，立下的功勋影响也就有多深。

穆伦用了坦诚公开的态度去积极配合解决“排放门”问题，将大众的形象恶化程度尽量减轻；通过谈判协商控制赔偿开支，并推行架构改革和放权，开源节流应对巨大负荷。尽管口碑一度受挫，但大众实际上的业绩并未真正遭到重创，2016年和2017年，连续两年登顶全球车企销量榜之首。

如果把两人的风格对比着看，迪斯虽较为沉默，但行事上却更果敢，而穆伦对于大众的贡献，主要是在架构改革和公司文化的重塑上，迪斯则更偏向于用电气化领域和整车业务的推进。

但是，我们也不能因此就断言迪斯缺乏更宏观、更前沿的战略规划，也不能断言他与穆伦相比缺乏勇气，身处大众集团复杂的内部关系旋涡，先不动声色把业务做上去、再拿业绩和保时捷家族叫板，也不排除这样的可能。

但是迪斯当前的“弃子”遭遇，和彼时提前离任的穆伦何其相似。如若正如业界猜测的那样，迪斯在大众的仕途也以悲情离开收场，那么，反观前后两任“改革派”掌门的命运，业界思考的或许不仅仅是他们破碎的理想，还有大众这头汽车巨兽在“去家族式”的前路里经历的迷惘。

在电气化转型的关键节点，大众拥有MEB这一当下最完善、规模最大的电动车专用架构，还有更加高端化的PPE平台，以及传统燃油车积累的既有销量规模和粉丝群体，虽然在部分领域与特斯拉等新兴制造商没有太大优势，但在传统制造商里面已经走在转型升级的最前面。

在中国市场，大众因频繁的折扣导致品牌溢价下滑，还有自主品牌的后起之秀虎视眈眈，而帕萨特碰撞的负面阴云至今还笼罩在他们头顶；在另一个关键市场美国，大众旗下的奥迪也在和同级别的豪华品牌艰难抗衡，销量维度也一度式微，又遇到特斯拉这样的新势力，向上突破的瓶颈一直存在。

病根在幕后，但这一顽疾又绝非短期可改。反观当下，包括戴姆勒、宝马等在内的汽车制造商都在努力尝试去家族化，但过程只能慢慢放权，而非突然放手。

布鲁姆或将接棒迪斯，成为大众巨轮的下一位掌舵人，但对于服务于这家车企的所有职业经理人来说，病根不除，布鲁姆亦极有可能成为下一个迪斯，或是重蹈穆伦们的悲情。

文/张洁、石劼

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽集团老总大概相当于什么级别的干

保时捷－皮耶希家族控制了保时捷公司全部普通股：保时捷家族持有62%，而皮耶希家族则持有38%的普通股。而保时捷-皮耶希家族共持有大众50.7%的股份。

也就是说82岁的皮耶希虽然去世了，但皮耶希和保时捷家族通过家族控股公司保时捷SE仍控制着大众的多数股权。

在2013年保时捷-皮耶希家族宣布从卡塔尔控股公司手中收购了保时捷汽车控股公司10%的股权，保时捷汽车控股公司所有的普通股都已被保时捷-皮耶希家族持有。卡塔尔控股公司所持有的10%股权价值约9.30亿欧元，约合12.4亿美元。经过股权回购，保时捷-皮耶希家族在2013年重新实现对保时捷的完全控制。

保时捷汽车控股公司成立于2007年，是一家投资公司。该公司也是大众汽车股份公司的控股股东，持有后者50.7%股权。2012年8月，保时捷汽车控股公司将汽车业务的剩余股权全部售予大众汽车，这意味着保时捷汽车控股公司目前手中唯一的资产就是大众的50.7%股权。

皮耶希生于奥地利维也纳，是皮耶希家族的一员，他外公费迪南·保时捷与他母亲路易斯·皮耶希的姐姐费利·保时捷共同创立了保时捷公司，保时捷-皮耶希家族一度控制了保时捷公司全部股份，可以说费迪南德·皮耶希生在一个汽车世家。

他在苏黎世ETH毕业后进入保时捷在德国斯图加特的公司工作，参与了保时捷906、917多款车型设计，后转到奥迪公司工作，职位最高至公司副总裁。

在1993年费迪南德·皮耶希进入大众汽车工作，担任董事长兼首席执行官，到了2002年以大众汽车公司的首席执行官身份退休，但保留了大众汽车公司监理会以及顾问的身份，直至2015年宣布离任大众监事会。

一汽-大众人事变动：潘占福接替刘亦功，郭永锋接替董修惠

正厅级。上汽是上海国资委的下属企业，地方不同于中央，地方的重要国企老总和国资委主任一般级别相同，中央企业的董事长则一般要比国资委主任低一级。上汽董事长是这一届的上海非常委的市委委员，说明他不仅仅是正厅级，而且属于分量比较吃重的正厅级，含金量和一般的区长市局局长不相上下，略低于各区书记

你说人不行说不出那样的话或做不出事，上海大众方宏为什么自杀了？

汽车圈内一则重磅的人事变动，在休息日的周六傍晚依旧“炸”了锅。

据一汽消息，2020年12月12日下午，一汽-大众公司召开干部会议。一汽集团公司领导徐留平、邱现东、秦焕明、刘亦功出席。

会议宣布：经集团公司党委常委会研究决定，刘亦功同志不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福同志任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠同志任集团公司合资合作事业管理部副总经理（主持工作）；郭永任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。

（刘亦功）

值得一提的是，一汽集团特意在新闻通告中表示，“中国一汽对刘亦功同志和董修惠同志在任职期内所取得的成绩及对一汽-大众做出的贡献给予高度肯定。”

在此之前的11月11日，刘亦功刚刚升任一汽集团党委常委、副总经理。而董修惠接下来的去向还暂未可知。

（董修惠）

调任集团公司合资合作事业管理部副总经理的董修惠，此前为一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理。

董修惠自2015年担任一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理。任职期间，推动捷达品牌独立，建立一汽-大众“摩捷出行”业务，统筹制定新能源产品营销方案，推出了MEB代理制模式。一汽-大众的年度销量也从2015年的165万辆上升为2019年的210万辆，今年更是以绝对优势提前锁定国内车企销量冠军。

（左一为潘占福）

而接任的刘亦功和董修惠的两人，对一汽-大众来说并不是陌生人。

公开资料显示，此前，潘占福曾在一汽-大众发动机（大连）有限公司、一汽-大众购部等部门任职。在担任一汽集团合资合作部长期间，主要负责与德国大众集团对接。据说，在上汽奥迪中，潘占福作为一汽集团方面联系人，曾负责一汽与奥迪合资延期以及PPE项目谈判。

随着潘占福的出任，此前盛传的梁贵友将接任刘亦功任一汽-大众总经理的消息如今确认告吹。

（郭永锋）

而郭永锋则在一汽-大众汽车有限公司人力部等多个部门工作过，比如其在2014年4月至2017年10月任一汽-大众汽车有限公司人力部人员规划与招聘科经理，2017年10月至2019年3月任一汽-大众汽车有限公司管理服务部部长，2019年3月起其任中国第一汽车集团有限公司数字化部(信息化数字化办公室)副部长至今，自2019年10月23日兼任启明信息技术股份有限公司党委书记和董事长。

据“天眼查”资料，启明信息技术股份有限公司成立于2000年10月25日，前身是中国第一汽车集团公司电子计算处，2004年4月完成股份制改制，2008年5月9日在深圳证券挂牌上市。启明信息是专门从事汽车业管理软件与汽车电子产品研发、制造及服务的高科技企业。

一位曾在一汽集团负责子公司的合资合作，另一位曾在一汽集团负责数字化，两位高管背景下，一汽-大众未来的重点也清晰可见。

根据最新销量数据显示，11月，在狭义乘用车方面，一汽-大众以22.3万辆的销量位列零售销量榜首，上汽大众以15.1万辆的销量位列第二。今年前11个月，一汽-大众累计销量约为187.02万辆，同比增长1.4%。不出意外，一汽-大众今年将再次成为国内汽车市场销量冠军。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

潘占福任一汽-大众总经理 郭永锋接替董修惠任销售公司总经理

27年前，上海大众汽车有限公司总裁方宏跳楼自杀。昨天有关洋教练的文章，提及方宏先生。于是，有好几位网友来询问方先生的事情。方宏是不是真有问题？他为什么自杀？我对方先生是了解的。事后也访了他身边的人。我的结论是情楚的。方宏自杀，原因复杂，其中，性格问题，是主因之一。

1993年3月9日上午9时15分，上海大众汽车有限公司总裁方宏在他的五楼总裁办公室跳楼自杀。此事宛如一颗重磅，引起巨大震动，海外媒介纷纷报道，也有许多猜测。那么，方宏究竟为何而死？

01方宏自杀经过

3月9日（星期二），方宏象往常一样，早早来公司上班。这天上午，方宏原召开一个上海大众汽车有限公司的办公会议。上午9时，公司的许多中外方部门负责人陆续来到会议室，其中，新上任的财务部经理余亮坤来得较早。余亮坤原来是总裁办公室主任，同方宏的关系不错。这天，他想趁开会前的一些时间，到隔壁总裁办公室去看看方总。他刚准备推门，总经理办公室的一位同志说，方总正同尤副总裁谈话。于是，余亮坤欲进又止。

9时10分，会议室已坐满了人，方总还没有出来。余亮坤看见尤副总经理从外面进来，心里一楞。9时20分，总裁办公室的一位工作人员匆匆地跑进来对尤副总耳语一番，说有人从办公大楼跳楼自杀了。于是，尤副总便让余亮坤、办公室主任徐斌下去处理。他们俩跑下楼去，远远一看，余亮坤心头一紧，因为，那倒卧在地的身躯太让人眼熟了。余亮坤不敢往那里想。他赶紧回来，向尤副总汇报，然后马上去开方总的门。门反锁着，余亮坤突然感到血压升高。他不死心，马上打电话给驾驶员，问方宏是否出去了，接着，又满厂乱找……最后，他们撞开了方宏总裁的房门：里面空无一人，办公桌后面的窗户洞开。

当方宏从他的办公室跳下来的时候，上海大众汽车有限公司曾有人目击：方宏曾长时间地在他的窗前张望，曾有工人说，今天方总在“铆”他们（上海话：盯着的意思）。有一目击者说，他看见方总骑上窗沿，然后笨拙地摔出。在方宏从空中落地前的一刹那间，韩国的一个汽车公司代表团的车子刚好经过，方宏摔死在车前不到两米的地方，情景凄惨。

方宏跳搂致死之后，公安部门经过侦察和取证分折，确认方宏是因非外力的原因而死。

在方宏的遗体前，警方取下了他腕上的一块手表，这是日本丰田公司送给他的。表已摔坏，指针停留在9点15分。

02方宏死前的异常现象

方宏自杀之后，人们虽然没有在他的家中和办公室里发现遗书，但是，方宏自杀之前，还是有许多反常现象。

1，方宏平时是一个非常注重外表的人。他经常西装革履，头发梳理得非常整齐。但自杀前一段时间，他似乎不注意外表了，穿着很随便，他临死时穿的那条深色裤子，已经穿了一个多星期。据方宏身边的人说，这种情况，过去是绝对不会有的。他死的时候穿的是工作服，而没有穿他平时喜欢的西服。这说明他当时的心境是非常糟糕的。

2，方宏平时在公司吃午饭，总喜欢和工人一起，边吃边聊。但近期来，他总是一个人坐在不显眼的角落里。据余亮坤说，看他那副样子，就像一位被世人遗忘的人。

3，方宏过去是一个思路敏捷的人，近期似乎有点呆滞，反应很慢。有些人去向他汇报工作，他会呆呆地看别人很长时间，然后突然醒悟，做梦一样。德方的副总裁梅斯曼曾对销售部的章理坚同志说，方宏应该去看病，否则的话，他肯定会得老年痴呆症。上海大众的几位同志也准备在董事会开完以后，让方总去绍兴休息几天。

4，方宏死前几天，上海交通大学曾想请方宏去担任客座教授，方宏在电话里说，10号以后，我可能就不在了。在他死前的两天，他把自已同、、黄菊等领导合影的照片从墙上摘下来。他说，挂这些东西没什么意思，还是影响小一些好。

这些情况说明，方宏自杀，肯定是经过了很长时间思想斗争的。

03回答三个问题

外界对方宏自杀原因的说法很多。主要是三个说法，

一是说他可能有经济上的问题，外电报道说，方宏每月批15辆桑塔纳轿车给他的私人客户，还说他曾为他妻子工作的单位批了一张10万元人民币的支票。当时，轿车是紧俏商品。我记得，一辆桑塔纳轿车的回扣，社会行情是一万元。

二是说他可能有生活作风上的问题，有两个等。

三是说他出卖国家经济情报，以此收取外汇，以供养他在加拿大读书的儿子。

对经济问题，据了解，方宏平时家中积蓄并不很多。他送他儿子去加拿大读书，还曾借了一些钱。再说，方宏是反对他的儿子去国外读书的，如果不是他妻子姚沁薇坚持的话，方宏绝对不会让他儿子方锦江出国。

说方宏每月能批15辆汽车给他的私人客户，也不确切。其实，方宏每月能批30辆车，但是，他平时绝少批条子。在他身边工作的同志说，在他们的印象中，方总只批过几次条子。一次是他过去的同学、现在北方交通大学的一位校长曾让他买过二辆车。平时，他妻子的关系，要买车，都不敢找方总，而是找方宏的部下去解决。

说他批车收取回扣，更是捕风捉影。有一次，他妻子的家乡常熟市要办出租汽车公司，要从上海大众买车，为此，常熟市的领导曾让人给他家里送去了一些大闸蟹，方总竟将蟹扔了出去。至于那张支票，更是无稽之谈。那张支票的起因是这样的，1992年6月，洋教练施拉普纳来华，在欢迎宴会上，方宏刚好同上海市一位管卫生的同桌。席间，说，你们上海大众这么有钱，是不是也支持一下医疗卫生事业。还说，比如说利群医院，条件就比较差。当即，方宏和上海大众的董事长陆吉安便决定给利群医院50万元。这就是说，方宏给钱的利群医院同他妻子根本没有关系的，他妻子是上海第一人民医院的著名眼科医生。

对于生活作风问题，熟悉方宏的人都认为是绝对不可能的事情，平时方宏最厌恶这方面的事。这可能同他的传统的家庭教育有关系。严格地说，方宏是一种比较守旧的人，他出身名门望族，是安徽桐城方苞的后代。再说，方宏同他的妻子非常恩爱，感情甚笃。至于说出卖国家经济情报，经向有关部门证实，也没有这方面的问题。据说，就某些经济情报而言，方宏可能还不如他下面的人清楚。

04方宏自杀的动机

据分析，方宏自杀的原因是一种受生活、工作的重压而引发的精神障碍。具体来说，近期有三件事情对他剌激很大。

1，妻子姚芯薇在春节前几天，被检查出了中晚期结肠癌，这对方宏的打击很大。因为，在家庭生活中，妻子的地位很重要，平时方宏根本就不过问家里的事情，所有的事情都由妻子做主。现在，妻子患了绝症，方宏顿时感受到了生活的重压。那些天，方宏刚好分到了一套新房子，他并不满意，但他的妻子是喜欢的。无奈，他只好去考虑搬家的事。这是他过去根本就不会考虑的问题。自杀前几天，他竟会不断地向人唠叨：我家里的那个红木写字台怎么搬过去？方宏过去是一个遇事非常果断的人，但那是在工作中，至于这生活方面的阅历，他是没有的。也许，方宏考虑的问题还要复杂，妻子如果去世以后，他应该怎么去料理家庭：上有80岁的老母，下有在加拿大读书打工的儿子。

2，在工作中，方宏近来正面临一个很大的难题。上海大众的合作伙伴——德国大众正要求上海大众按照合约的规定分红。在同德国大众的谈判中，德方坚持要求上海大众支付外汇（这是合约中早就明确的条款）。但是，上海大众近来却缺少外汇。上海的外汇调剂市场也因外汇管理状况受到制约，当时的外汇调剂价格（美元对人民币）一直压低在8.20元左右，上海大众很难从外汇市场调入外汇。因此，中方一直要求上海大众在同德国大众的谈判中坚持立场，以人民币支付红利。这在今天根本不是问题。但在当时是一个大问题。这使一向极讲信用的方宏感到十分的为难。在他自杀的当天，他所要主持的办分会议就将听取从德国回来的谈判代表的汇报。为这件事，方宏曾向人表示自已头痛极了，但又无可奈何，对此，他感慨万分。

3，足球，是方宏近来生活中的一个重要内容。邀请洋教练施拉普纳来华执教，使他成为中国足坛的风云人物；筹划振兴中国足球基金会又使他的知名度大增。但是，就在资助中国足球的活动中，他也尝到了许多艰辛。他在足球基金会1000万资金的筹划中，也碰到了令他伤感的事情。原先说好出资的一些企业，临阵退缩，这使方宏焦虑万分，心绪极坏。最后，在上海大众董事长陆吉安的大力支持下，基金会终于成立，但方宏却为此情绪低落。这点，有许多人在基金会的成立仪式上就感觉到了。

有人评价，“桑塔纳是方宏的命，足球是方宏的魂，夫人是方宏的根”。这是对的。这三个涉及方宏命、魂、根的因素，对方宏可能是致命的。当然，如果是性格开朗的人，方宏似乎根本不必去死。偏偏，方宏又是一个另类的人。从心理学的角度看，每个人的心理压力的感受力是完全不同的。有的人能承受十分的压力，而有的人则只能承受二三分。

方宏是一个具有怎样的心理状态的人呢？他是一个性格内向的人，他不善言辞，平时也很少有能倾心交谈的朋友；他亦非常清高，尤其看不起没有真才实学的人；他同时也是一个非常重感情的人，内心世界非常丰富，经常一个人想入非非。

方宏的家庭亦是非常特别的，他的老母同他一起生活了一辈子，对他的影响力亦非常的大。可以夸张地说，他的母亲把他从1岁养到了58岁，直到方宏去世前，他的母亲都以一种同样的方式来影响他。比如说，他母亲每天早晨都要起来为儿子做早饭，每天都要目送他上班，后来方宏考虑到母亲年纪大了，坚持让保姆做饭，但是，他的母亲还是做好饭，唯一的改变就是让保姆将早饭送上去。

平时在家，方宏基本不顾家事，甚至不洗一块手帕，他经常坐在沙发上，看报读书。他也基本没有业余生活，不抽烟也不喝酒，单调乏味，根本就无法排遣心头的郁闷，日积月累，总会有迸发的时候。

如果从精神分析的角度看，上述原因是极有理由致方宏于死地的。当然，方宏头上因足球而蒙上的光环，他的地位，他的知名度，也从某种程度上也加重了他的精神障碍症。

方宏死了，死得那样的可惜，那样的凄惨，那样的不值。方宏自杀后不久,他的妻子姚芯薇医生亦因癌症离开人世。他的老母仍健在。这位老派传统娴慧的中国妇女，送走了他的儿子和儿媳。伤痛之情，无以言表。

方宏的追悼会，我参加了。时任院副总理的同志曾两次打来电话，询问情况，并向方宏的家属表示慰问；时任总书记的同志也让秘书以夫人的名义打来电话，向方宏家属表示慰问。这都表明了官方对方宏去世的态度。上海市有关领导也出席了追悼仪式。

那一天， 我脑海始终浮现着一个场景，难以忘怀。巨鹿路方家寓所，我同方总在他家的客厅喝茶聊天。一种上好的乌龙茶。喝茶是方宏的喜好之一。我们谈了中国足球，谈了大众汽车，谈了历史与文化。席间，方总接到一个电话，居然是时任总书记同志打来的。只为很小的一件事。同志说，听的警卫战士反映，桑塔纳轿车的刹车片，声音很响，是不是刹车片太硬的原因呢？同志还说，希望上海大众要高度重视产品的质量，这是企业的生命。方总当即向江总书记表示，明天即会安排技术人员到北京来，了解情况。接完这个电话，方宏很感慨，江总书记事无巨细，还会关心桑塔纳轿车的刹车片的质量问题，我们做企业的，无地自容啊。那天晚上，我们聊得很晚，很HI。当时的情景，历历在目。

有谁知道上汽创始人是谁，上汽总部所在地及上汽基本车型？还有上汽发展历史

财经网汽车讯?一汽集团宣布人事调整。

12月12日，一汽集团召开干部会议。集团董事长徐留平，总经理邱现东，副总经理秦焕明，新升任集团党委常委，副总经理刘亦功均出席会议。会议宣布：经集团公司党委常委会研究决定，刘亦功同志不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福同志任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠同志将调回中国一汽工作；郭永任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。

11月11日，中国第一汽车集团有限公司召开干部会议，宣布领导班子成员任职决定：根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，刘亦功同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

董修惠履历：

1991.07--19.04一汽第二发动机厂实验中心技术员

19.04--2001.09一汽集团公司办公室秘书处秘书

2001.09--2003.03一汽贸易总公司销售部副部长

2003.03--2004.07一汽丰田销售有限公司筹备组成员

2004.07--2004.12一汽丰田汽车销售有限公司车辆部副部长(一汽集团高级经理)

2005.01--2009.04一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部部长

2009.04--2014.02一汽集团公司营销管理部副部长

2014.02--2015.07一汽集团公司营销管理部副部长（主持工作）

2015.07--2016.01一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理

2016.01--?今?一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记

潘占福曾在一汽-大众发动机（大连）有限公司、一汽-大众购部等部门任职。在担任一汽集团合资合作部长期间，主要负责与德国大众集团对接。据说，在上汽奥迪中，潘占福作为一汽集团方面联系人，曾负责一汽与奥迪合资延期以及PPE项目谈判。

郭永锋此前也长期在一汽-大众任职。从2014年起历任一汽-大众汽车有限公司人力部人员规划与招聘科经理、一汽-大众汽车有限公司管理服务部部长等职位。2019年3月起任一汽集团数字化部(信息化数字化办公室)副部长，同年10月开始兼任一汽集团旗下启明信息技术股份有限公司党委书记。

11月，一汽-大众销量约为22.3万辆，同比增长7.9%，市场份额为10.7%。今年前11个月，一汽-大众累计销量约为187.02万辆，同比增长1.4%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众CEO迪斯“续约保卫战”怎么打？

2004年末，陈虹以出色的业绩升任上汽集团股份公司总裁.总部在上海。19年1月，上汽集团和美国通用汽车合资的上海通用汽车公司打下第一根桩，开始建设。23个月后，第一辆新车从通用汽车这个全球先进的样板工厂下线。1999年5月，上海通用正式开始销售。当年赢利6亿元人民币。自此，这个公司在陈虹的带领下以加速度前进。在2002年的时候，上海通用就进入国内轿车销售三甲。也因此，陈虹在上海通用有极强的自然权威，对于他的美国合作伙伴也是如此。而在多数合资企业中，合资双方的关系向来难以处理，相互掣肘，耗费大量精力。陈虹作风强势，做事通常不留情面，接近陈虹的人很容易达成这样的共识。据说，在许多正式的会议场合上，陈虹当面责难与会的管理人员，丝毫不留余地，让人无法下台。尽管不留情面，但陈虹的管理团队依然能追随着他，四处征战。陈虹的一位下属说，和陈虹一起工作，总是让人有信心，在上海通用这些年来，陈虹没有出现过重大的决策失误，“而且，陈虹很讲义气”。陈虹的强势和对市场的敏锐判断，或许可以从2004年5月17日那次降价行动窥见一斑。2004年5月17日上午8点，上海通用突然宣布降价。市场的发展证明，陈虹的降价决定正确。因为，车市从6月后直转急下，许多厂商被迫跟进降价，但已被上海通用抢得先手。上海通用的销量迅速升至行业第一。尽管无从知晓上海通用决策层作出降价决定的过程，但人们亦可推知，陈虹的强势作风一定起了相当作用。因为，如果不是因为陈虹的强势和一向以来决策的正确，美国人不会同意在销售非常好时，进行这样一次看起来没有任何理由的降价。

近几日，受困于大众监事会及工会的阻挠，大众集团CEO迪斯的“续约大战”引发关注。大众早年提出的Transform?2025+战略一共有三个阶段，第一阶段在2020年完成，涉及大众业务重组和转变其核心业务，包括削减3万个工作岗位，大幅度削减集团在“排放门”丑闻之后的开支。第二阶段则是重点研发电动汽车，其目标是在2025年成为电动汽车领域的领军品牌，在2030年之前成为该领域的第一。

时任大众品牌CEO的迪斯当时表示，大众将从2020年起主攻电动汽车，并在电动汽车领域实现突破性发展。到2025年，大众每年销售100万辆电动汽车，成为电动汽车领域的佼佼者。而今成为大众集团CEO的迪斯却没想到在转型关键之年，自己的职位受到了威胁。

导火索

今年5月，大众集团首席执行官赫伯特?迪斯（Herbert?Dies）曾向集团监事会申请将其任期延长至2025年，但该申请遭到了工会、皮耶希及保时捷家族的多方反对。11月，迪斯再次要求提前延长劳动合同。

迪斯于2015年被任命为大众汽车品牌CEO，于2018年升任集团CEO，并继续保留前一职务。2020年6月，迪斯卸任大众汽车品牌CEO一职，由拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf?Brandsttter）接任。集团CEO一职则将在2023年4月到期。迪斯的任期将于2023年终止，德国企业往往会在合同到期前一年考虑延长合同。而迪斯提前申请续约，或许正是出于对大众转型措施实施的考虑。

转型

大众集团现估值为772亿欧元，不仅低于竞争对手丰田（Toyota）的市场估值1557亿美元，更低于行业新秀特斯拉的估值5550亿美元。行业分析者认为，大众汽车“效率低、成本高”是造成如此落差的主要原因。截至2019年底，大众集团共有67万名员工，远高于丰田在财年末的35.9万名员工和特斯拉的4.8万名员工。

迪斯上任不久，便在全球裁员3万人，为大众节省了37亿欧元的开支。在电气化改革的进程中，早在2015年大众就投资70亿美元，打造纯电动平台MEB，目前公布过的ID.系列车型都将于该平台打造。

2020年10月，MEB平台上打造的首款车型ID.3，打败了特斯拉Model?3、雷诺Zoe、现代Kona、起亚Niro等一系列此前的畅销车型，拿下当月欧洲纯电动车销量排行榜第一名的位置。10月份，在欧洲ID.3的销量是10475辆，而特斯拉Model?3销量是834辆。

由于欧洲人更喜欢小型车，大众汽车把ID.3率先投在了欧洲，根据中国的市场特点，大众汽车把略大一些的ID.4带到了中国。在上汽大众和一汽-大众分别投产的ID.4X和ID.4?CROZZ，也会与已在上海投产的特斯拉Model?3相遇。

大众汽车在软件方面也部署了重兵，去年成立的软件部门，今年人员规模将达到2000人，到2025将达5000人。

冲突

迪斯的到来令大众在电气化转型的路上走得更加决绝，但一系列大刀阔斧的改革也触到了监事会成员的利益。迪斯便在全球大规模的裁员引起监事会工会代表的不满，双方分歧愈演愈烈，高尔夫在量产之际遭遇的软件危机更成为迪斯和工会之间矛盾的爆发点，工会指责管理层不顾软件问题按时交付新车，给大众带来了灾难，让消费者再度对大众失去信任。

在高管的任命问题上，迪斯与工会也存在较大分歧。迪斯主张由安诺·安特利茨(Arno?Antlitz)担任首席财务官，托马斯·施马尔(Thomas?Schmall)担任首席购官，大众工会代表对此提名坚决反对。大众工会伯恩德·奥斯特洛（Bernd?Osterloh）表示，监事会尚未对管理层任命进行正式磋商，故未批准任何任命。

迪斯在周五出版的德国《商业日报》专栏中表达了他的无奈，“当我在沃尔夫斯堡上任时，我下定决心要改变大众集团的体制。这意味着要打破陈旧、僵化的结构让公司更为灵活。但是在沃尔夫斯堡公司总部，改革依旧未能完成。”

知情人士表示，奥斯特洛坚决反对提前延长迪斯的劳动合同。

待续

三名消息人士对路透社透露，12月1日，大众汽车集团正在召开执行委员会，讨论迪斯提出的延长合同要求。

最终的结果却是大众汽车集团执行委员会避免讨论迪斯的合同续约问题。据Wire?Reports?报道称，监事会小组结束了长达3个小时的会议，但是针对迪斯提出延长合同要求、以及缓解对公司进行更大范围改革而产生的内部紧张情绪，没有提出任何建议。

了解此次会议结果的匿名人士称，由大众汽车董事长汉斯·迪特尔·波奇（Hans?Dirter?Poetsch）领导的监事会执行委员会将于周二举行会议，会议成员还有两大家族领袖沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang?Porsche）、汉斯·米歇尔·皮耶奇（Hans?Michel?Piech）以及工会伯恩德·奥斯特洛（Bernd?Osterloh）。在下周召开监事会全体会议之前，还需要进行更多会谈。未来几天，关于迪斯的合同续签，以及高级管理职位的人选问题将继续进行。

持有大众多数股权的保时捷汽车控股公司（PorscheAutomobil?HoldingSE）发言人表示：“这些家族成员将继续支持迪斯。”

分析人士坦言，该汽车制造商正面临重重困境，劳工代表控制着大众监事会的半数席位，若其与拥有20%股份的当地政客（下萨克森州）联合，就能完全否决重要的战略改革提案及其他重大决策。

"大众是最令人惊叹、全球化最成熟的品牌，它具有部署任何前沿技术的能力及规模，但是在公司治理方面它尚有欠缺。”伯恩斯坦汽车分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt?Ellinghorst）在报告中表示，“工会与管理层之间进行的内斗终将引发冲突。任何人担任CEO都不会使问题的本质发生改变，他们都需要大众集团最大的股东——保时捷家族的全力支持。"

自白

迪斯在亲自撰写的《大众如何转型》中谈到了大众发展的规划和自身的责任所在：

大众汽车是独一无二的：如此庞大、复杂的集团，对任何管理者来说都是一个重大挑战！这个全球最大的汽车制造商，目前正在经历经济史上最全面的转型。成功带领这艘巨轮驶向未来是我在大众的责任，也是我职业生涯最大的挑战！

目前，大众汽车的汽车排放量约占全球二氧化碳排放量1%。因此，在应对气候变化方面，我们负有特殊责任。我对未来目标很明确：带领团队走向可持续的、成功的未来。无论有没有大众汽车，汽车业全球转型大约需要十年时间。为了缓解气候变化，我们必须让汽车电动化。人工智能的进步，特别是在情境感知方面，很快就会让一个学习型的全球神经网络取代驾驶员。这将使个人出行更持续、安全和方便。这也是我们必须要思考的。

作为首席执行官，我认为关键问题是：如何才能让这个庞大团队及其利益相关者重新思考自己的观点，放下过去的成功，从根本上改变优先事项，努力开发新的能力。

特斯拉是一家专注于未来的公司，没有传统的汽车业务。它的硅谷式生态系统受软件能力、技术和风险文化影响。因此我们要实现什么样的目标，才能在2024年之前在技术方面赶上特斯拉？我们找到的答案是快速提高软件能力，并在Markus?Duesmann和Artemis?project的领导下，将软件和硬件集中到奥迪公司，这是一个在现有企业结构之外的主体。

Artemis项目和软件组织是我们建立技术的基础，尤其是数字技术，这是整个集团所需要的。这将使我们的汽车变成数字设备，为用户提供新选择。

大众的企业文化是我们转型过程中的另一个重点。当我开始在沃尔夫斯堡工作时，我决心改变“大众系统”。我的意思是打破陈旧结构，使公司更灵活和现代化。在周围很多人支持下，我在几个领域取得了成功，但并不是全部，其中最重要的是在沃尔夫斯堡公司总部。

在我的职业生涯中，我通过强调、解决问题和直接行动，带来了很多改变，并取得了积极的成果，而我的个性有时也是有对抗性的。其中一些变化对相关公司至关重要，大众就是如此。当然，我也重新评估了我在大众5年的领导风格，现在已经适应了沃尔夫斯堡。

汽车的未来令人兴奋着迷——大约十年后，我们将拥有自动驾驶汽车。这是一个巨大的新领域，将创造大量新机会。例如，它将给儿童和病人一种全新的移动模式。对许多公司来说，通往这个目的地的旅程充满挑战。这当然是我们大众的事。

然而，我相信，在这一转变中领导公司前进是一项有价值的事业，我们能够成功。我们应该把转型看作是一个机遇。十年后，世界上最有价值的公司将是一家移动出行公司。?

车云小结

迪斯对于大众转型的思考是非常系统的，而且很多已经付诸行动，他是大众集团向移动出行公司转型的优秀领导者。

大象转身并不容易，任何改革也会遭到阻挠。但大众需要这样一位能够披荆斩棘的统帅。ID.3最近在欧洲的销量表现，已经证明了迪斯向电动化激进转型的路线是正确的。

刚刚经历完“排放门”，正准备大步向前的传统汽车巨头，如果因为内部权力斗争而导致转型的步伐放慢甚至搁浅，将非常令人遗憾。?

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