丰田汽车动漫图片_toyota汽车动画

1.能否介绍一下《头文字D》动画片版中拓海的AE86搭载的那台拥有机械增压的赛车发动机？

2.丰田86与AE86有什么关系？

3.与回归的牛魔王一起来的，还有丰田GR品牌

4.丰田卡罗拉，你了解它多少？

5.TOYOTA AE86 TRUENO报价

6.TRUENO 和 丰田TOYOTA什么关系？

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这些都是非常COOL的。

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能否介绍一下《头文字D》动画片版中拓海的AE86搭载的那台拥有机械增压的赛车发动机？

AE86 是TOYOTA(丰田)车里一个小型车系叫COROLLA(花冠)的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF(后差速器)，据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE(驱动轴)比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力(这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有)，年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT(漂移)比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4E改装，也有换装其他引擎，保守点是4E AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

丰田86与AE86有什么关系？

简单来说代号和原来一样，4A-GEU，生产厂家都是toyota，所以过年检的时候不用担心，但是是新款花冠AE101用的引擎，而且是赛场版AE101，所以性能很强，特点在高转速下爆发出240匹马力，新型五气阀等，动画里更详细

与回归的牛魔王一起来的，还有丰田GR品牌

没关严

86和AE86一点关系都没有，AE86是花冠，第九代就是我们熟悉的卡罗拉。

然而，86的出现主要还是受动画头文字D的影响以及全球漂移风的刮起，至于原厂的AE86和如今的86，性能上基本上完全不同，只是如今的86更近似AE86改装后，以及动画中86的性能。

所以86和AE86一点关系都没有。

丰田86

于2013年3月12日正式在国内上市，作为丰田AE86车型的替代新车，丰田86同样以高性价比后驱操控性能车定位，引入国内将包括手动和自动两种车型，售价分别为26.9万元和27.9万元。

全新开发的丰田86用了丰田的平台化设计，它诞生于丰田集团全新开发的跑车平台，同时受益的还有斯巴鲁BRZ和塞恩FR-S。欧洲和日本市场将以86为主打，而美国市场则主打塞恩FR-S，而斯巴鲁BRZ则是面向全球市场。

丰田86(概念车称为丰田FT-86 Concept)是日本丰田汽车首次于2011年东京国际车展亮相的全球策略FR小型跑车。早于2009年东京车展亮相概念车FT-86，是丰田汽车与斯巴鲁汽车同业合作的产品，车身外型由丰田汽车位于法国南部ED2设计中心主导，变速箱和驱动系统亦由丰田汽车设计，而引擎是用斯巴鲁汽车设计的Boxer水平对卧四汽缸引擎并导入丰田汽车的D-4S缸内直喷系统和高转速设计。

AE86?

是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！ 生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

丰田卡罗拉，你了解它多少？

在各位看到这篇文章的时候，丰田全新一代TOYOTA?SUPRA已经在国内正式发布了。

其实相对于因为动画而闻名的AE86，江湖人称牛魔王的TOYOTA?SUPRA才是真正JDM粉丝眼中最成功的的丰田性能车型TOYOTA?SUPRA在18年刚诞生时还属于Celica的分支车型，到了1992年发展到第四代时，出色的车辆动态以及搭载的丰田经典名——机2JZ-GTE?3.0升涡轮增压发动机，让TOYOTA?SUPRA到今天为止都是日本性能车历史上四大天王级别的存在，不仅在日本广受赞誉，在海外也有很多的支持者和玩家。

TOYOTA?SUPRA能有此地位，不仅是因为其出色的性能和操控能力，经过一些基础改动就能到赛道上感受速度乐趣，更是因为发动机潜力深不见底，也满足了美式直线加速赛玩家的要求，甚至把这套名机改到1000马力也不是什么困难的事。正是这样的恐怖能力，TOYOTA?SUPRA让当时的欧洲跑车厂商闻风丧胆。

如今时隔将近20余年，第五代TOYOTA?SUPRA终于来到了国内，而伴随TOYOTA?SUPRA一同到来的，还有丰田的运动品牌GR（GAZOO?Racing）。

''GAZOO?Racing是何方神圣？

说到GR品牌之前，我们就不得不先提到现在丰田汽车的掌门人丰田章男先生。

你能想象在清华大学这样的顶级学府院内响起轰鸣的发动机声浪和尖锐的轮胎啸叫么？而正在驾驶丰田86跑车进行飘移表演，并且让学生坐在副驾驶上体验这种时刻的，正是丰田汽车的社长丰田章男。他的驾驶技术真的不是盖的，飘移动作非常熟练连贯流畅，各种高难度动作手到擒来，一点都不拖泥带水。

据了解，在丰田内部的车辆测试人员中，要按照经验和实力分成5个级别（初、中、高、S1、S2），而丰田章男在严格的评级中获得了顶级的S2级，并且多次参加世界性的赛事，比如纽博格林24小时耐力赛。如果没有对汽车执迷的热爱，这几乎不可能实现。

这其中的故事，除了广为人知的丰田章男带领的GAZOO二手车图像销售系统的故事，更有着被时任丰田首席试车手成濑弘批评“没有驾驶技术不配跟我聊造车”的刺激后，放弃高尔夫等业余爱好全新磨炼赛车技术后成为赛车手和新的丰田首席试车手的段子。

也正是因为有着这样一位社长，丰田的产品在他上任CEO后得到了很大的改变，不再像过去一样做一辆“没有缺点”的车，而是把驾驶乐趣放在比过往更重要的位置。除了重启了勒芒24小时耐力赛项目外，更是亲自重启了丰田的WRC项目，再次把丰田同时送到世界汽车运动的两大顶端。

在3年前，丰田已经完成了勒芒和WRC夺冠的任务，这时丰田章男提出：为什么我们不把赛车上的技术和科技下放到民用车辆中，让丰田的用户可以拥有赛车般驾驶乐趣的民用车辆呢？于是负责丰田赛车运营和开发的GAZOO?Racing团队有了一项新的任务，以GAZOO?Racing（GR）的品牌打造新一代丰田的性能车型。

''丰田章男和回归的牛魔王TOYOTA?SUPRA

丰田章男练习驾驶技术时就是一辆二手的四代TOYOTA?SUPRA，虽然这在很多人眼中已经是一辆不可多得的完美跑车了，但他有另外的想法：其他品牌的性能车型几年就更新一次，丰田却只能靠二手车去实现驾驶乐趣。于是他决定启动第五代TOYOTA?SUPAR的复活，并最终以首席测试车手亲自参与到研发和测试工作中，而最终在粉丝们的呼声中，全新一代TOYOTA?SUPRA和GR品牌一同进入中国市场，可谓众望所归。

第五代TOYOTA?SUPRA，继承了自18年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3?项基础要素为研发核心，其中3.0L涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大扭矩达到500Nm，0-100km加速仅需4.3秒。在车身尺寸与丰田86大致相同的情况下，将轴距缩短了100mm，实现了轴距与轮距比1.55:1的黄金比例和前后50:50的重量配比。依靠精心设计，车辆达到了比肩超跑的低重心，同时，用了达到丰田86车型2.5倍的高强度车身设计，从而大幅提升车辆的操控稳定性。在外观方面，车辆用了双气泡形车身设计，在减小阻力的同时，确保了车辆内部的空间。

可以说，第五代TOYOTA?SUPRA不仅保持了前代车型“大马力”、“高性能”、“大排量前置后驱”的传统，更是将如今轻量化、重心合理化和更灵活的驾驶反应等现代性能车辆的最新潮流融入到全新一代TOYOTA?SUPRA中。在日本国内赛车的顶峰——Super?GT大赛上，刚刚换装TOYOTA?SUPRA赛车的丰田军团已经斩获了分站冠军，可见该车强大的实力和深不见底的潜力。

''GR要做什么？

之前丰田有另粉丝们奉为圣殿的TRD部门，那GAZOO?Racing又是怎样的存在呢？他们是如何分工呢？

两者的区别其实在现在越来越清晰了，GR提供更多的改装完成的产品，比如GR品牌的车型，而TRD则更多的是零部件，所以上文所提及的“升级包”来形容TRD更为贴切。但在赛车项目方面，这两者还是有着不少重叠的地方。所以我们可以看到GR品牌在海外已经有在售十余个车型了，其中也包括SUPRA的GR高性能版本。

这次GR品牌和TOYOTA?SUPRA同时进入中国，也将带来丰田参加WRC并夺冠后，利用最新的赛车技术民用化打造的GR?Yaris车型。虽然冠以了Yaris之名，但除了前后灯组以外没有一样零件是一样的。只是为了致敬丰田的WRC赛车才用了同样的名字。

这辆车可以说是GR品牌自己寻找挑战而做的车型，然而这样一辆高度集成丰田赛车科技的车型，却一反潮流，用纯粹的驾驶乐趣设定让驾驶者回归到驾驶的初心，这其实是相当于把很多消费者挡在门外。

但在丰田看来，这辆车更大的意义在于向世界彰显GR品牌的雄心和志向，为了给一直支持丰田赛车运动的车迷们一个享受丰田GAZOO?Racing车队技术成果下放的机会。反正性能车型根本不挣钱。所以在很多性能车迷看来，这辆GR?Yaris才是更加原汁原味，更接近赛车的丰田GR车型。

''野心不只是性能车

除了上面提到的车型，还有更疯狂的。相信熟悉勒芒的车迷都知道，今年丰田在勒芒大赛上展示了一辆GR的原型车——即将实行的基于Hypercar组别规则“逆向”而来的超级跑车。

这辆车其实早就由GAZOO?Racing秘密进行——一辆基于征战多年WEC和勒芒24小时耐力赛赛车为基础，能在街道上行驶的LMP1的超级跑车研发。不过中间由于FIA国际汽联对勒芒和WEC最高组别进行改组，将由超级跑车为基础打造Hypercar组别赛车的全新规则取代目前的LMP1规格，因此GAZOO?Racing无意中就拥有了新赛车的原型车辆。

虽然赛车的最终数据和资料我们暂时不得而知，但可以肯定，这辆来自GR品牌的Hypercar概念车在勒芒全新规则的背景下将大概率量产，成为当世最强的顶级超跑之一——动力源用TS050?Hybrid的技术，搭载2.4升V6双涡轮增压发动机和THS-R混动系统，综合输出1000马力……这些几乎已经可以确定成真。把赛车领域里的技术真正带到民用产品中去，这或许就是GR品牌在如今丰田汽车里的重要使命。

所以如果问GR品牌的使命是什么，用丰田章男本人的话回答其实是最贴切的：

“我想找回丰田的跑车。86是我在拉力赛和巡回赛中的重要伴侣。TOYOTA?SUPRA能够作为名副其实的性能汽车而复兴。这就是GR品牌开发更高性能车型的使命。”

但在我们看来，GR更是代表着丰田在赛车领域五十年来的坚持和挑战精神：上世纪末三次WRC王朝后再次回归的勇气、再次夺冠的魄力，以及四十余年来多次与勒芒总冠军失之交臂后却每每重头再来的坚定。

在赛车场上没有一个冠军是容易的。而将冠军赛车基因转化成普通人也能驾驭的车型更是一项困难的任务。所以，我们可以说，将来从勒芒赛场走出来的，源自hypercar赛车的GR品牌超跑，才是实现丰田章男挑战完赛车顶尖领域挑战后，真正挑战并成为顶级跑车制造商的雄心的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

TOYOTA AE86 TRUENO报价

丰田卡罗拉，你了解它多少？

历经十一代的“平民之车”，丰田卡罗拉从1966年的年销量1.2万辆，到今天全球历史总销量约4500万辆，销量覆盖了全球144个国家和地区。巨大光环已覆盖了当年火爆且光辉四射的大众甲壳虫。迄今为止，它已经历十一次的大幅改进，并依然在进化变革，这也正是它能成为汽车销售巨无霸的主要原因，

带你进入卡罗拉的历史之旅。

第一代卡罗拉 1966年的开始

广告语中是这样宣称的，“只需在日产阳光（sunny）41万日元的售价上再加22000日元，即可坐上排量高出100cc的汽车”

第二卡罗拉 10年

车身尺寸3945/1505/1375mm的长宽高比上代加大了一圈，发动机排量升级为1.4L，同时加大了油箱容量，目标是实现了无需二次加油就能完成东京至西宫的全程，日系车省油这事，看来是“早有预谋”！

第三代卡罗拉 14年

第三代卡罗拉在上市当年就以单一车种的生产量超过大众的甲壳虫而勇夺市场第一。年出口超30万辆，这恐怖的数据，也奠定了日本汽车进入先进国家地位。

第四代卡罗拉 19年

第四代卡罗拉实现了1000万台的产量记录，在当时，单一车辆能到达如此销量的也仅仅只有福特T型车，甲壳虫等少量车系能与之媲美，该车也是二战后发展速度最快的车型。

第五代卡罗拉 1983年

这代最大亮点即是藤原拓海“AE86豆腐车”，其实，这一款80年代初的经济型小车如此有名，原因有多方面的，前后车身平衡性好，50:50的配重比，轻量化车身，原厂车只有940公斤，改装潜力大，因为这些特性，决定了AE86在一些比赛的特殊地位（比如送豆腐，嗖嗖快）。

第六代卡罗拉 1987年

第六代卡罗拉最大的亮点就是增加了增压电喷发动机及四驱系统（让我想起了动画四驱兄弟）

第七代卡罗拉 1991年

丰田当时要打造卡罗拉系列中最豪华的车型，因此，丰田以“把握新时代脉动，创造新世纪标准”的理念基础，开发出了具有新品质、世界级标准的车型（反正你销量好，你说了算）。

第八代卡罗拉 1995年

第八代卡罗拉在保证了低油耗（估计想到了十几年后大家加不起油的问题）的同时，使用了更高强度的车身增加了安全气囊，减轻了车辆的重量，而且提高了车辆部件回收利用的效率。

第九代卡罗拉 2000年

丰田继续发扬着在各要素间寻找最佳平衡点的设计理念，外观动感但内饰豪华，动力强劲但车内静音，车体宽大但操纵灵活，安全设施到位且撞击保护出色。这是丰田对第九代卡罗拉的概述。

第十代卡罗拉 2006年

至于2006 年10 月发表的第10 代Corolla，日本市场称为Corolla Axio，国内则沿用9 代Corolla Altis 之名上市。

除了车身尺码与车内空间再次加大外，引擎则是大致沿用了前代车型所搭载的选择，导入Toyota 的VVT-i 可变汽门正时技术；而且为了符合欧盟越来越严苛的安全标准，第10 代Corolla 不仅配置了GOA 高刚性车体，部分车型还搭载了VSC 车身动态稳定系统、TRC 循迹防滑控制系统等主动安全配备，欧规车型并获得Euro NCAP 撞击测试5 颗星的评等，是当地最安全的日本中型房车代表之一。

第十一代卡罗拉

而在国内市场方面，国产第10 代Corolla Altis 则是在2007 年12 月上市，造型与日规车型稍有差异，且与前代车型一样，找来了当时因演出**「魔戒」精灵弓箭手一角，大受欢迎的Orlando Bloom（奥兰多布鲁）代言，并于台北市地标101 大楼举办了场盛大的新车发表会。至于车型编成方面，刚上市的第10 代Corolla Altis，虽然初期与第9 代车型一样，提供的是搭载1.6 升及1.8 升两具引擎的车型，但后期追加2.0 升引擎车型，并取消入门的1.6 升引擎车型。

TRUENO 和 丰田TOYOTA什么关系？

有的话广州 香港 澳门可能有 2手市场 烂的.3 4W 好的10多W

日产的回来要改舵 右舵不让上路

有能力去北美买collora GTS 也是AE86的一种 只是跳的下的前包围和拓海的不一样 其他都一样 北美版的是左舵

TRUENO 和丰田TOYOTA的一个车系。

TRUENO 为丰田在1966年推出初代卡罗拉第五代车型AE86里面的车系，19年首次改款之后，这对兄弟便在12年3月同时增设轿跑型号。COROLLA的版本名为LEVIN，为“闪电”；SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。

LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号，所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。

扩展资料：

TRUENO发展史

COROLLA/SPRINTER在1983年5月进入第五代之后，LEVIN/TRUENO便与同系的四，五门型号出现了一大分歧，在其他型号一律起用 FF之下，沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同门中的异类，在当时充斥市场的FF大军面前也显得格外独特。

Trueno 3door GT APEX（**《头文字D》中藤原拓海用的那辆送豆腐的外卖车）- 原厂有许多选装装配，空调、天窗、黄金色的轮圈和两门的装饰包围。

百度百科-丰田AE86