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1.荣威550的设计者是谁？

终于要换车了。?楼主的第一辆车，是2013年买的荣威550，2012款1.8L自动超值版。就是这货：

只卖外观的荣威550。

楼主当时太年轻，完全不懂车啊！买这台荣威100%是冲着外观去的，现在回想起来，这台550最大的优点就是好看。然后，就没有然后了。动力，操控，变速箱，底盘，隔音，油耗……几乎每一样都是痛点，说多了都是泪。不过它还有一点好，就是皮实，这么多年从来没有半路抛锚，养护成本也低，仅此而已。?这台除了好看、皮实之外一无是处的荣威550，楼主一开就是7年。虽然它有很多缺点，但是作为一台能够遮风挡雨的家用车，它也确确实实给我和家人带来了无数的欢乐和回忆。?时隔7年，楼主终于决定要换车了。这些年下来，随着自己看车、用车经验的积累，楼主也从当年的汽车小白，变成了能够跟各种4S店销售谈笑风生的老司机。既然是换车，一般都会换一台比原来更好的车吧。楼主的落地预算是20万（±2万元）。没钱上卡宴。其实这个预算范围，正是大多数B级车和中型SUV竞争最激烈的区间，也是各大厂商经典车型集中的区间。这对消费者来说是好事。?楼主的用车需求，主要是用于城市通勤和偶尔自驾游。不需要秒天秒地秒空气，也不到沙漠里撒欢。在安全与质量可靠的前提下，比较看重油耗和舒适性。另外，坐标广州的楼主，全年都用不到“座椅加热”、“方向盘加热”等功能。?楼主一开始是想换轿车的，轿车操控好，更省油；经典的凯美瑞、雅阁、迈腾、君威，随便一个都是响当当的车型。而且随着各自换代车型的推出，外观也是一个赛一个的好看。楼主最开始看上的是十代雅阁，结果在试驾的过程中，经过一个稍高一点的减速带时，直接就托底了，当时楼主和4S店的试驾员，十分无语的对视了一眼，真是尬到家了。?那么，还是买SUV吧！20万左右的预算，应该考虑合资品牌了。就广东地区来说，日系车绝对是当地人的心头好；但是对于楼主而言，还是更喜欢大众、福特、别克这些底蕴深厚，又皮实耐用的欧美品牌，而这三家厂商，都有拿得出手的城市SUV产品。

在钟意的三个品牌中，楼主重点关注了福特锐际，别克昂科威，以及一汽大众探岳，三款合资SUV。

左起：福特锐际、别克昂科威、大众探岳（来源于网络）

1、福特锐际?这是2019年12月才上市的一款新车，国外叫Escape，就是翼虎的升级车型，用的是“小钢炮”福克斯的底盘。目前，锐际只有三款车型可选，全部都是四驱车型。锐际全系标配2.0T的Ecoboost发动机+8AT变速箱，动力参数吊打其他两款车，而且只需要加92号油！?一开始，楼主对这个车是很心动的。试驾了一下锐际的中配车型，动力真的猛，隔音也不错，中控屏很大，就是底盘有点硬，不可否认，福特这次真是用了心的。但是，楼主没有选择锐际的原因有两个：?其一，旋钮换挡，真心不习惯，也许是中美两个国家的汽车文化差异太大了吧，这里顺便吐槽一下福特旗下的高端品牌林肯。林肯最近推出了一款全新的紧凑型SUV：林肯冒险家（Corsair），外观内饰都很好看，动力系统也是出类拔萃，但是！换挡方式居然是按键式的（中控台上有一排换挡按键）……难道每次换挡，都要看一眼中控台？对于这种不能盲操的换挡方式，楼主很想知道驾校教练怎么看。?其二，楼主基本用不到四驱功能。虽然锐际用的是适时四驱系统，大部分城市道路都会自动切换为两驱模式，但是！四驱系统会增加车身重量，要知道现在的汽车厂商为了实现轻量化，可以说是无所不用其极。而锐际的这套四驱系统有上百斤重，车主每天都要白白消耗一部分燃油来驱动这部分重量。想到这一点，楼主心里的阴影面积还是不小的。?2、别克昂科威?昂科威也是国内SUV市场上的一员老将了，而且别克在美系品牌中的定位是偏向中高端的，品牌形象要比福特、雪佛兰这些品牌高档一点，所以楼主也关注了一下。?内饰用料方面，昂科威是要高档一些，但是，只在看得见的地方下功夫，不能算好厂商。昂科威现在有1.5T+7速双离合，和2.0T+9AT两种动力总成搭配；其中，1.5T发动机的油耗低马力大，而它搭载的7速双离合却是干式的！关于干式双离合的血泪史，请各位自行百度，反正楼主是不敢买的。而2.0T+9AT的版本，又是全系四驱车型（楼主不需要啊）！?仅仅是参数对比，昂科威就被淘汰了。楼主都没有去试驾过。?3、一汽大众探岳?最后，楼主把目光转向了”打死奥拓”（Das?Auto）。作为一名老司机，南北大众的区别不可不知。现在网上对于国产大众有不少负面的消息，尤其是中保研发布的中国保险汽车安全指数（CIASI）显示，大众几款车的碰撞测试成绩都不理想。但是不难发现，碰撞测试成绩较差的，基本都是上汽大众的车型。例如，同为兄弟车型的帕萨特（上汽大众）和迈腾（一汽大众），各自的碰撞测试成绩就有明显差别（所以，楼主选车时，也没有考虑上汽大众“途字辈”的SUV）。?而探岳这款车，是由一汽大众的天津工厂生产的。一汽大众天津工厂2016年5月奠基，2018年8月投产，是一汽大众最新的生产车间和标杆工厂，使用大众花了600亿美元研发的全新MQB平台，冲压、焊装、涂装、总装的工艺流程均实现较高的自动化和数字化。并且，探岳与奥迪Q3共用生产线，许多生产工艺和配件都是通用的，这就从源头上保证了探岳的质量可靠性。有兴趣了解的朋友，可以看一看下面这篇文章：

”黑科技“焊接/豪车才用的涂胶技术，深入车间直击探岳过人之处。

当然，网上的测评和介绍只能作为参考，买车之前，不能不看车质网的故障投诉情况，这是其他车主用钱买来的教训啊。车质网显示，大众探岳的投诉主要集中于“大灯透镜发白（模糊）影响照明”。看到这个情况，楼主的内心是惊讶的：难道没有其他更严重的问题了吗？

一汽大众?探岳故障投诉情况分布（来源：车质网，时间截至：2020年3月15日）

通过分析上面的数据，楼主得出了两个结论：?其一，月销量1万-2万台的探岳，上市一年多，总销量早已超过了10万台，但是车质网上的总投诉量只有776个！当然，车质网肯定无法统计一款车的全部故障数据，但是在这么高的销量之下，却只有这么少的投诉量，也证明探岳的故障率是相当的低了。?其二，全部776个投诉中，73.9%都集中在”车身附件及电器“（主要是大灯透镜）的问题上，这就是说，探岳其他部件出问题的情况，是非常少见的！?看来新工厂就是不一样，探岳的品控应该是过关的。难怪这款车上市才一年多，月销量就超过了途观L。?那么它的安全性如何呢？尽管中保研还没有对探岳进行碰撞测试，但楼主也在网上查到了探岳的车身强度材料的结构图：

探岳车身强度结构图。（来源于网络）

从图上可以看出来，探岳车身的高强度钢的比例达到了87%。关键部位都用了特高强度和热成型特高强度的钢材，相信这样的车身结构，碰撞成绩不会太差。?综上所述，探岳是一款名副其实的水桶车。所谓水桶车，就是没有短板的意思。?在现有的几款车型中，楼主最看好的是“2019款探岳330TSI两驱豪华版”。这台车配2.0T发动机+7速湿式双离合，变速箱型号为DQ381，是DQ380双离合变速箱的升级版，DQ380的技术已经很成熟了，升级后的DQ381变速箱会更加可靠。2.0T第三代EA888发动机，最大功率137千瓦（186匹马力），最大扭矩320牛米，驱动1.65吨重的车身绰绰有余。另外，这款车用的是固特异轮胎，配LED远近光灯，还有四门车窗一键升降，三区空调（后排出风口都可以调节温度），简直不要更香了！?楼主试驾这辆330两驱豪华版的当天，是个工作日，试驾场地人很少，4S店的试驾员就让楼主在保证安全的范围内尽可能的激烈驾驶，以感受探岳的动力性能和底盘调教。既然试驾员这么说，楼主就不客气了，见到减速带就专门加速冲过去，转弯处也是高速通过，还做了弹射起步和80公里时速紧急刹停，几圈下来，探岳的驾驶感受，给了楼主非常好的印象。?综合试驾的感受，以及数据调研，楼主得出的结论是：探岳作为一台城市SUV，几乎是360度无死角的符合了楼主的需求。此外，探岳还是三款候选车中，保值率最高的车型！综合以上的信息，除了探岳之外，楼主还有什么更好的选择吗？?那么，谈一下价格吧！

跑了几家4S店，楼主最后谈下来的裸车价是18.5万元（2019款探岳330两驱豪华版，国六），加16000购置税，加8000保险，加2000元精品（脚垫、抱枕、贴膜、灭火器、原厂行车记录仪、倒车影像），另外还有7000服务费，全部落地21.8万元。这里还不包含1万元的旧车置换补贴，算上置换补贴，楼主实际支付的落地价格是20.8万元。?这个价格应该是比较低的了。今年受肺炎疫情的影响，春节后大家都在家里头自行隔离，整个2月份全国的4S店几乎都没有开张！所以到了3月份，4S店的销售压力非常大，楼主在这个时间点去买车，砍价方面是有一定的优势的。要说明的是：各地经销商的销售政策和库存情况不同，因此价格不具可比性。?谈好了价格，接下来就是签合同，然后约好时间验车，付款，上临时牌，不到一星期，楼主就把这台”星耀金“的大众探岳开回了家。?啥也不说了，上图：

“星耀金”，其实是浅棕色的金属漆。

正侧面照[色]，有点保时捷的味道，车身长度控制的很好，侧方位停车没压力。

左侧后方。探岳的尾部线条圆润饱满，搭配方方正正的前脸显得很协调；所以，真的还有必要出探岳coupe版本吗？

正后方，屁股造型中规中矩。倒车影像是加钱选装的。

右侧后方，是有点保时捷的味道。

右侧照。这个角度确实好看。

楼主这台车用的是固特异的“eagle”轮胎，国内翻译为“御乘”，据说性能不错。

转了一圈来到正面，还是大众的套娃脸，亮点是进气格栅上对称分布了8个“蜂窝式”的扁孔。

车灯、进气格栅、日间行车灯的特写。

后视镜以及侧面线条特写，探岳的侧面外观，是楼主最满意的地方。

尾灯特写，这个尾灯的设计师可能是从灯厂（奥迪）借过来的。

运动风格的真皮方向盘，手感不错。

表显数据：加满一箱油可以跑680公里。楼主觉得不太真实。

楼主最想吐槽的，就是这个6.5英寸的中控屏，真的太抠门了。你想要8英寸、10英寸的大屏也行，加钱！

大众的内饰过于朴素，档次感就别提了。但这款车居然有车内氛围灯，算是一点小小的弥补吧。

夸张的后排空间，后排座椅还可以前后调节，谁能相信探岳的轴距只有2731mm？为了提高舒适性和乘坐空间，大众真是下了功夫的。另外还有大的夸张的天窗，楼主都没办法把整个天窗拍下来。

USB接口只是同级标配。但是，带温度调节按钮的后排出风口，居然出现在了这个价位的大众车上，楼主以前只在奔驰上面见到过。

必须吐槽的后排地板隆起，这个高度如果放到地面上，很多车都会托底。（脚垫是4S店送的，非常贴合，也方便拆洗。）

后备箱不算非常大，但也够用了。

大鹏展翅，镇楼神器。

据说没有车钥匙，就不给认证。希望版主能够加个精。

最后，楼主想说说这款车的缺点（2019款探岳，330两驱豪华版）：?1、天窗太大，影响车身整体刚性，而且玻璃比铁皮更重，间接增加了油耗。?2、加95号油，用车成本略高。?3、后排中部地板隆起很高，这是大众车型的通病了。?4、不带倒车影像（加装要收费）。?5、中控屏幕太小，不带导航功能。?6、新车味道比较大。?基本上，楼主发现的缺点就是这些了（纯属个人观点）。?告别了老旧的荣威550，楼主迎来了探岳成为家里的新成员。虽然不是什么豪华品牌，但能够拥有这样一台“水桶车”，楼主也感到非常的满足了。希望以后的日子，一切都平平安安。?谢谢观赏[强]

荣威550的设计者是谁？

荣威550是荣威早些年出的一款紧凑级轿车，这款车其实卖得不好，是上汽上三代的产品了，已经早就过时了。荣威的产品赶上来的还要从荣威360说起，后面的i5和i6算是现在比较主流的轿车水平了，所以说你要买二手的荣威550，我建议慎重考虑，甚至建议还是别买了。理由有以下几点。

首先这个车的整体做工用料，以及技术水平，已经落后不少了，现在的车子更新很快，一年一改款，两年一换代，6年7年前的车子，早已经被甩得很远了。不仅外面看得到的地方已经落伍，比如外观和内饰的设计，其实发动机和变速箱，以及整体的装配和用料，都已经落后。比如荣威550用的是一款1.8L的发动机，这款发动机目前已经被上汽集团淘汰掉了，没有车在用，技术水平不高，油耗也控制得一般，完全没什么优势。

然后就是车子的配置，几年前的车子配置还是比较低的，现在车子的安全和舒适配置都比较够用，而几年前的车子感觉就像乞丐版，不仅安全项目的配置少，而且舒适性配置也跟不上时代潮流。到时候实际用车起来你就会感觉到不方便，甚至有点寒酸，因为你会看到现在很多科技和装饰配置别人车上都有，你的车子如果没有，你会很尴尬。不过最重要的还是不好用。

另外，你买这个车，估计开不了多久，最多再看一两年？到时候卖出去，根本卖不出好价钱，就别说亏多少了，万一二手车商都懒得收了怎么办。毕竟到时候这种国产淘汰车型，谁还愿意买来开，随便几万块就能买到不错的国产车，你说花了5万6万买个宝骏510难道不比几年前的荣威好？不管是发动机变速箱还是配置，甚至在做工用料，底盘调校等方面，荣威550都比不上几万块的国产车了。所以建议还是不要买了，多加点钱买个国产新车，会明智很多。

荣威550

底盘篇：派生自荣威750，而非共用 虽然上汽称荣威550基于全新平台开发，不过有内部人士透露荣威550与先前推出的荣威750关系非常密切，前者是基于后者的变形派生，用改进平台更有利于降低研发和制造成本。与华晨骏捷派生自尊驰，并且共用悬架结构的做法不同的是，荣威550的悬架结构与荣威750还是存在很大区别。随着荣威550的新车上市，荣威550全新平台也变得不再神秘。 透析荣威550底盘系统 众所周知，荣威750的底盘技术源自罗孚75。在当时罗孚75的工程设计中，宝马提供了当时的宝马5系的E39 (1994款-2000款)车型的部分技术。不过宝马5系是前置后驱车型，而罗孚75则是前置前驱。在总布置设计上，来自罗孚和宝马的工程师做出了较大的改进。罗孚75的前悬系统用了麦弗逊式独立悬架，罗孚75的前下摆臂用的是轻质锻铝件，不仅更轻而且具备更高的强度。在后悬的设计上，宝马5系独特的Z型连杆结构在罗孚和宝马工程师的改动之后被融入了罗孚75。 那么在荣威550的悬架系统是否就与荣威750完全一致呢？从现场拍摄到的荣威550悬架照片来看，荣威550的悬架结构与荣威750还是存在一定差别。虽然从悬架形式来说，荣威550与荣威750同样都是前麦弗逊后多连杆悬架形式，但是荣威550的后悬架并没有用老款宝马5系独特的Z型连杆结构，而是较为常见的连杆结构。前悬架中的下摆臂也没有用轻质锻铝件。可见，定位与售价更低的荣威550在悬架形式与材质上都做出了相应的调整。 荣威550的前悬架结构与荣威750较为相似，同为带横向稳定杆与稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且都配有尺寸巨大的前副车架。横向稳定杆和稳定杆连杆的用有利于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，由于在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。另外，荣威550的前副车架与上一期介绍的日产新天籁非常相似，尺寸巨大的支撑架构其前段与前纵梁相连。在发生正面碰撞时，前副车架架构也会参与吸能分散。并且由于前副车架的体积更大，也有利于增加前悬架横向强度，降低转弯与不平路面的左右晃动。不过遗憾的是，荣威550前悬架的下摆臂没有用轻质锻铝件，而是常见的铸铁件。 荣威550的后悬架结构与荣威750则是天壤之别。从后悬架结构上看，荣威550与斯柯达明锐的四连杆后悬架用同样的布置方式，属于非常典型和常见的四连杆结构。不过在具体几何尺寸和部件设计上，荣威550与斯柯达明锐也存在非常大的不同。事实上，荣威550的底盘系统是在荣威750的基础上保留了前悬架的结构设计，重新设计了一款相对荣威750后悬架结构成本更低，结构更简单的多连杆后悬架。

动力篇：涡轮增压打头阵，DVVT随后发力 上汽、南汽的的罗孚之争尘埃落定已经三年，上汽花费6700万英镑取得了罗孚系列车型和K系列汽油机、L系列柴油机的知识产权，南汽花费5300万英镑获得了MG、奥斯汀品牌和相关车型的知识产权，还有生产罗孚、MG所有车型的生产线和动力总成公司（PTL(图库 论坛)）全系列发动机生产线。相比之下，图纸还是没有生产线来得实在，南汽还是先于上汽具备K系列多款发动机的生产能力。但是此次装备1.8T发动机的荣威550(图库 论坛)上市和后续DVVT发动机的研发令上汽略占先机。 从天而降的Kachi发动机 动力方面，荣威550用的是一款名为Kachi的1.8T涡轮增压发动机。那么Kachi是何方神圣呢？据上汽的解释是源于所罗门群岛中的一座活火山的名称。抛开种种关于这个名称的离奇故事，实际上这款Kachi 1.8T发动机就是南汽和上汽从罗孚手中购得的1.8升K4系列全铝涡轮增压发动机。南汽国产后将其改名为N4系列，意为南汽（Nanqi）缩写，而上汽自然不会再使用如此具有南汽烙印的发动机名称。 此次匹配在荣威550车型上的1.8T K4发动机属于由罗孚集团子公司Powertrain Ltd 负责开发的具有16气门，双顶置凸轮轴，多点燃油喷射的直四全铝K4系列发动机，设计排量有1.1升，1.4升，1.6升和1.8升。其中1.8T机型正是装备在名爵MG7上的那款涡轮增压发动机。罗孚K4系列发动机于1988年首次应用于罗孚车型上，全铝材质和平台化设计是K4系列发动机最大的亮点。 罗孚K4全系列发动机横跨1.1升到1.8升多达五款型号，但是依然保持发动机尺寸和重量基本一致，其中1.1升发动机与1.8升发动机的重量仅相差4公斤。另外，1.8升自然吸气发动机总重104公斤在今天也算非常不错的轻量化发动机。此次将装备于荣威550的1.8T发动机其最大功率118千瓦，最大扭矩可达215牛米，在2100转/分的低转速区域即可拥有98%的峰值扭矩，从功率、扭矩参数上看这款1.8T发动机略强于速腾的1.8T发动机。 虽然1.8T涡轮增压发动机有着强劲的动力，但是搭载1.8T发动机的荣威550很难成为能上销量的车型。纵观市场上现有搭载涡轮增压发动机的车型却都销量平平。很显然昂贵的特殊配件，繁琐的日常使用注意事项，不太令人满意的油耗和同样令人头疼的拥堵路况成为中国消费者不愿为涡轮增压发动机买单的主因。因此，搭载涡轮增压发动机的荣威550自然成为树立运动形象的先锋，而不是日后为提高销量的主力车型。上汽在去年广州车展上首次展出的1.8升DVVT发动机将担当重任。 上汽将利用曾经用于罗孚与MG多款车型的1.8升18K4F发动机为基础，增加DVVT可变气门系统。不过它将与的罗孚K4系列1.8升VVC 18K4K发动机以及VHPD版（超高输出版）直四发动机有本质上的区别。曾经被用于莲花爱丽丝跑车的是1.8升VHPD版直四发动机比普通1.8升K4自然吸气发动机增加了罗孚VVC可变气门正时与升程系统，并且经过莲花的调校后输出功率达到了130kW（升功率高达72kW/L）。不过一山又比一山高，现在莲花汽车推出的新车型已经全面将发动机替换为丰田提供的1.8升2ZZ-FE发动机，因为这款用了VVTL-i系统的发动机输出功率达到了142kW。罗孚K4 VHPD版的独特之处便在于罗孚VVC可变气门正时与升程系统，但是这套系统结构相当复杂并且可靠性也并不好，未能成为主流。不过作为为数不多的可变气门正时与升程技术，罗孚VVC系统依然是值得称道的设计。 型号为18K4F的罗孚1.8升发动机曾用于MG ZR，罗孚45，75等多款车型。其最大功率86kw/5500rpm和最大扭矩160Nm/2500rpm，动力上并没有任何惊人之处。但是这款全铝发动机匹配上目前主流的DVVT技术之后所能激发的潜力不可估量。 在日益拥挤的城市道路中行驶，具有可变气门正时（VVT）的发动机无疑可以在看似平常的堵车中默默的节省燃油。其实，可变正时技术必然优于所谓的优化调校，因为可变正时技术是灵活地随着变化而变化，而优化调校只是以不变应万变的平衡策略而已。而VVT技术也并非是哪一家汽车厂商的独门绝技，事实上有很多知名汽车零部件供应商都掌握VVT技术。在全球化的今天，上汽通过技术引进的方式获得DVVT技术并非难事。