上半年新能源汽车销量_上半年新能源汽车销量排名

1.15万级电动车推荐？

2.元新能源为什么能成为比亚迪汽车的头号选手？

3.2022年新能源车销量

新能源汽车产业为什么遭遇“寒冬”？

导语：

就像2019年的冬天已经到来一样，电动汽车产业正面临着前所未有的难。”11月27日，北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会其鲁在ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛上近乎悲观地表示。

据了解，今年以来，新能源汽车事故频发、续航虚高和电池残值过低问题等严重影响着消费市场的信心，再加上补贴缩减、外资入华等因素带来的压力，产业洗牌加速，多数企业面临“成本高、价格降、需求降、融资难、回款难”等重重“劫难”。

在2019年第十七届中国(广州)国际汽车展览会上，新能源汽车产业如何应对增量急速萎缩的“后补贴时代”，如何破“冬”迎“春”也成为业内关注的焦点据了解，在本届广州车展的1050辆参展车辆中，新能源车占了180辆，比例有所提高，新能源汽车产业也迎来了提质升级的新时代。

中国汽车工业协会统计数据显示，今年10月新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比去年同期分别下降35.4%和45.6%。事实上，这已经是新能源汽车产销量在今年6月达到顶峰后，连续第四个月下滑了。

新能源汽车销量下滑，作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业首当其冲。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教在接受《中国经营报》记者访时表示，动力电池行业投资热度正随着车市的低迷开始降温、扩产日趋理性，市场新一轮的深度洗牌已经开启。

接下来，就让我们来看一下新能源汽车遭遇寒冬的几大主要原因吧。

一、车市整体低迷

2018年，全国53.5%的经销商经营亏损，2019年上半年盈利的经销商占比只有29%。曾经的中国企业500强之一——庞大汽车集团申请破产，更显示出经销商处境艰难。

今年6月，国内新能源汽车市场抓住补贴退坡前的最后“狂欢”，达到了月销量15.2万辆的最高点。此后，销售行情急转直下，7月至10月连续环比下滑，市场持续探底。不少业内人士坦言，想不到政策退坡的影响如此之大。

根据中汽协数据，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆而今年前10月与去年总销量的差距约为30万辆。过去4个月，新能源汽车的销量持续在7万至8万辆的水平，接下来的11月、12月，也很难出现大幅的环比增长。这意味着，在我国大力推广新能源汽车近十年来，可能会首次出现年度销量的负增长。

受宏观经济形势影响，预计第四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及前期，预计集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。”比亚迪在其第三季度财报中表示。

二、补贴退坡，产销陷入“滞涨期”

在补贴大幅退坡的当下，新能源汽车产销量正陷入“滞涨期”，促消费正成为全产业链的布局重心之一。

最新的数据显示，2019年1~10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。“我们预计2019年度中国新能源车产销将在115万~125万辆左右，与去年持平或略减。”于清教表示。

在业内人士看来，在补贴骤降冲击下，新能源汽车销量出现“四连降”，新能源车市销量今年或首现负增长，也是近十年来的首次下滑。

中国汽车工业协会副秘书长师建华也坦言，今年年初，我们预测今年新能源汽车销量将达到160万辆，但随着新能源补贴退坡，新能源汽车销量不断下滑，这一目标曾被下调到了150万辆，但是从目前的销量情况来看，想要完成这一目标很难。

据了解，今年是国内新能源汽车补贴退坡力度最大的一年，国补降低50%以上，地补则提前一年归零，补贴快速滑坡之下，产业高估值泡沫也开始退散，新能源汽车产业链上下游也将迎来更深层次的洗牌。

目前来看，新能源汽车产业受政策变动影响依然很大，而“双积分”、汽车促消费等接续政策的效果还未显现，业界对于政策稳定的呼声高涨。一位不愿具名的新能源汽车行业专家表示，目前相关部门正在考虑针对新能源汽车的使用环节出台刺激政策，以推动新能源汽车消费市场的发展。

新能源汽车动力电池行业投资热度也随着车市的低迷开始降温，扩产日趋理性中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计数据显示，今年10月我国动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31.35%，动力电池装机量已连续第三个月同比下滑。

三、新能源车市或迎变局

在车市寒冬的大环境下，一些造车新势力波动剧烈。相关机构的调查数据显示从今年9月份造车新势力品牌的销量来看，蔚来、小鹏、威马、合众四个品牌尚存硕果；新特、云度、前途、电咖、零跑等作为第二梯队也有一定份额，不过拜腾、FF、敏安、游侠汽车、陆地方舟等还停留在交付门外，有的甚至已经不知所终。

10月份，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量环比下降5.9%；同别下降35.4%和45.6%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产量均出现增长，但销量则呈不同程度下降。此外，燃料电池汽车产销环比降幅接近40%，降幅高于其他新能源汽车品种。

对此，中汽协相关负责人表示，新能源汽车销量下滑最大原因是补贴退坡。1月份至10月份，新能源汽车分别实现产销量98.3万辆和94.7万辆，同别增长11.7%和10.2%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持增长，增速比1月份至9月份出现一定回落，插电式混合动力汽车降幅有所扩大。

业内普遍认为，除了车市整体需求疲软的大环境和市场开放后所带来的外资企业挑战外，部分自主品牌车企过分依赖补贴、依赖合资品牌、缺乏自主核心技术等，也是车企在补贴退坡后利润大幅下降的原因之一。而想要解决上述问题车企必须摆脱补贴以来，努力打造品牌力，才能保持生存与进一步的发展。

少了新能源补贴的支持，可以让我们反思，此前的新能源销量高增长中，有多少来自消费者的真正需求，又有多少用于出行营运车辆。否则，新能源汽车销量的一路高增长，很容易让车企甚至是汽车行业产生一种新能源汽车市场发展非常好的错觉。”中汽协秘书长助理许海东强调，这是我国新能源汽车经历高增长后，开始反思的好机会，而经过本轮洗牌，新能源汽车市场或将在明年恢复正增长。

四、事故频发 打击消费者信心

和销量持续下滑类似，新能源汽车安全事故频发，也让消费者频频对新能源汽车“望而却步”。

特别是今年上半年，包括特斯拉、蔚来汽车等多个国内外新能源汽车品牌相继陷入“自燃门”，让新能源汽车行业陷入了一场口碑危机。据了解，今年4月份以来，蔚来ES8在上海嘉定、陕西西安和湖北武汉相继自燃起火，不仅让蔚来汽车遭受巨大的经济损失，也使得蔚来汽车的品牌形象遭受重创。

今年6月27日起，蔚来汽车共召回了4803辆搭载2018年4月2日到10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8汽车，占同期交付总量的近三成，仅召回成本就花费3.39亿元。这也成为了蔚来汽车今年第二季度利润亏损达32.85亿元的重要原因

五、大多企业融资不顺

11月13日，小鹏汽车完成4亿美元C轮融资。临近年底，这才是今年第三家获得股权融资的新造车企业。其实，今年以来，造车新势力的融资普遍不顺畅，蔚来此前被传引入湖州方面50亿元的融资，但后来遭到否认；还没实现量产交付的拜腾汽车，C轮融资也是一拖再拖……看来，资本和车市同时进入了寒冬这对于资金密集型和技术密集型的造车新势力而言，真是致命性的“断供”，因为没钱也不会有技术。更残酷的现实是，很多造车新势力已经僵死在寒冬的前夜。

从2010年开始，我国大力扶持新能源汽车发展，不仅国家层面对新能源汽车提供了大量的财政补贴，地方也进行了配套补贴。于是，无数的造车新势力以及传统车企参与进去。最高峰时，扯起造车大旗的初创新能源企业多达400多家，各路资本也是蜂拥而入。

我国汽车行业起步较晚，传统燃油车产业链始终是欧美日韩企业的天下。借新能源换道超车，这是中国汽车工业的一个突破性愿望。如今，十年已逝，从今年年中开始，补贴大幅退坡，新能源汽车市场销量也应声下跌，目前已经连续下跌4个月。中国汽车工业协会最新的数据显示，2019年1-10月，新能源汽车销量94.7万辆，增速比1-9月继续回落，其中10月销量为7.5万辆，同比大幅下降45.6%。由此可见，新能源车的高速增长戛然而止。中汽协认为，即便调低后的全年150万辆目标也很难达成。

与此同时，资本市场也在迅速降温，一些传统机构投资者，包括大的基金和私募基金等，在新造车企业上的投资都非常谨慎。因此，当小鹏汽车C轮融资成功小鹏汽车总裁顾宏地高兴地说“机构投资者的占比非常高，这意味着主流资本的认可。”可是，他报喜没报忧的是，此前小鹏汽车曾预计C轮融资金额为6亿美元，不仅没有达到预期规模，而且距离全年完成300亿元的融资目标，也还是相距甚远。

结语

在车市寒冬的大环境下，随着新能源汽车补贴的退坡、新能源汽车安全事故频发和造车新势力的剧烈波动，新能源汽车产业链迎来了深度洗牌。但是相信在绿色能源和可持续发展为主题的大环境下，未来新能源汽车还将是发展趋势。本土企业必须紧紧把握未来并不长的窗口期，持续快速创新，形成自身的独特能力，进而在这场大浪淘沙战役中突出重围，在与包括跨国车企巨头等在内的各类新能源车制造商的同台竞技中赢得优势。

15万级电动车推荐？

市场下沉提升新能源汽车渗透率

2022年6月新能源汽车市场份额为23.84%，其中新能源乘用车市场份额为25.60%。值得关注的是，中国自主品牌新能源乘用车的渗透率不断攀升，2022年6月份高达43.66%，占比稳超四成;1-6月则为40.30%，远远高于市场整体水平。

历史数据显示，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年渗透率才突破1%;从2016年到2019年上半年，3年多时间渗透率从1%快速提升到5%;从2019年下半年到2020年上半年，受行业调整等多重因素影响，新能源汽车增长出现短暂停滞;但从2020年下半年开始，行业又走上增长快车道。最新数据显示，中国新能源汽车2022年上半年的渗透率已高达21.6%。

我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段，稳定和扩大新能源汽车消费是保障汽车产业平稳发展的重要途径，工信部将会同有关部门进一步扩大新能源汽车的推广规模，促进汽车消费。

政策驱动和市场驱动的双重拉动，为新能源汽车市场的持续向好提供了坚实基础。

元新能源为什么能成为比亚迪汽车的头号选手？

15万级电动车推荐？

有人一年逛两次“海澜之家”，有人一年剁两次手——上半年是618，下半年是双11。每到这两个节日，商家和消费者都会兴奋起来，尤其是准备买车的用户，更是舍不得错过“打骨折”的优惠力度。不过如今市面上的新产品层出不穷，许多人心仪的新能源车型更是让人眼花缭乱，难以抉择。那么作为消费者，怎样才能在有限的预算内，选到无短板的产品呢?今天我们就以三款15万级热门新能源SUV——哪吒U-Ⅱ、比亚迪 元Plus、AION Y Plus为例。

颜即正义!三款车型风格各异

在这个“颜值即正义”的时代，许多用户选车都凭借第一印象，颜值已经成为能否让消费者有购车欲的第一要义。在颜值方面，这三款车的设计风格各有不同，哪吒U-Ⅱ前脸用纯电动常用的封闭式设计，加入“都市星芒”贯穿式灯组后，夜晚点亮后辨识度十足，整体风格时尚科技感爆棚;元 Plus用比亚迪的Dragon Face设计语言，沉稳霸气;AION Y Plus的“天使之翼”前大灯非常吸睛，车身整体轮廓圆润，可爱呆萌。用户的审美各有不同，选车从心即可。

空间相近，哪吒U-Ⅱ长轴距更有优势

如今正值盛夏，虽说风景很好，但坐车出门确实是一种折磨，如果车的空间太小，大家挤在一起，肉贴着肉，那种感觉更让人绝望，所以选择一辆内部空间大的车也是非常有必要的。三款车型对比起来，车身长度和轴距表现最优秀的为哪吒U-Ⅱ，尤其是2770mm的轴距，可以说是碾压一系列紧凑型SUV;AION Y Plus的高度数据最大，为1650mm，对高个子比较友好;三者的宽度数据相差不大，在实际乘坐时，几毫米的差距也不会有太大影响，建议大家在试乘后，根据自己的实际感受来选择。

智舱出众，哪吒U-Ⅱ 8155芯片强势碾压

作为“智能汽车”，智能化当然是产品对比时的主题，如果颜值和空间体验还属于“见仁见智”，那智能配置就拼的是上纲上线的硬实力了。

智能座舱方面，哪吒U-Ⅱ全程标配高通骁155高性能车规级芯片，这也是目前高通顶级的车规级芯片，通常配备在30+万的车型上，不但用了最新的7nm制程工艺，内核数量也增加到了8核，为车辆带来更高的算力。在8155芯片加持下，为用户带来了可见即可说覆盖率超过99%、语音唤醒时间小于300ms的哪吒AI语音交互体验，以及腾讯等丰富的视听功能，同时即使同时打开多个应用程序，也不会出现卡顿，让每次交互都流畅丝滑。

AION Y Plus搭载了高通6125芯片，在数据和图像处理速度上的表现不如8155;而元Plus所搭载的骁88芯片则是高通针对手机推出的芯片，各方面的表现显然不如车规级。就智能座舱实力而言，哪吒U-Ⅱ明显表现更佳，也能为用户带来更多出行惊喜。

安全可靠，哪吒U-Ⅱ实现L2.5+级智驾

许多选购15万级车型的用户属于“本本族”，从考了驾照后就没开过车，考虑到经验不足和自信心不够等因素，还是应该选择一辆智能安全功能齐全的车型，才能让出行时刻安心。

哪吒U-Ⅱ全程可选地平线征程?3高效能车载智能芯片，同时搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个200万像素前方单目摄像头、4个鱼眼摄像头在内的22个高精度传感器，实现了L2.5+级智能驾驶功能，囊括22项智驾系统，与AION Y Plus和元Plus相比，还拥有并线、原路返回等独特功能，实用性极高。

总的来看，在15万级纯电SUV细分市场中，三款车型的颜值、空间表现各有所长，但智能配置方面，哪吒U-Ⅱ妥妥是“天花板”，如果想要获得轻松、舒适、丰富多彩的出行体验，那这款车值得一看。

2022年新能源车销量

只要钱包不喊救命，买车始终会被我们提上日程。如今买车低首付的各种金融方案，已经让豪车也可以轻易入手。只不过买车最终还得买对，适合自己的才是最好的。

在燃油车烟火缭绕的竞争战场中，新能源车也异常激烈的各自展开攻势。2019年上半年，谁是新能源车卖得最好的车企？我们可以细看一下。

2019年上半年，比亚迪凭借14.08万辆汽车的销量成绩，直接斩获冠军宝座，成为国内上半年新能源汽车销量第一的品牌。作为上半年的销量大亨，比亚迪汽车品牌旗下的唐新能源、元新能源和e5等车型贡献了主要力量

其中，元新能源是比亚迪汽车的头号选手，4.35万辆的表现，成为比亚迪汽车最热销的新能源车型。其次是唐新能源销量为2.92万辆、e5为2.61万辆、秦新能源为2.17万辆，最后是宋新能源为1.09万辆。

这5款车型是比亚迪卖得最好的新能源车，7.99-40.99万元的价格区间覆盖了传统燃油车主流紧凑级到豪华中型之间的水平。

然而，凭借着更高的底盘通过性，更好的空间载物能力，更佳的驾驶视线范围等优势，SUV依旧是国内的热销车型；SUV热潮虽然有所退坡，但依旧被大家所追捧。

而新能源车中不少也走了SUV路线，满足大家的需求。全新元EV搭载了家族Dragon Face设计语言，更具时尚感的外形，外加不到10万起步的售价，续航最高410km，俘获了大批车主。

而唐新能源以高性能的定位，深入人心，542战略已经是唐新能源核心的产品卖点。

而唐DM作为插混里头国内卖得最好的车型，在售价不低的因素下，仍然是大多用户的选择，从以前的排斥到现在的接受跟喜爱，比亚迪无疑是那个路人逆袭高富帅的节奏。

虽然e5这款车确实有些年份了，也没有用比亚迪全新的设计，但是12万多的价格中，续航超300km，同级对手寥寥无几。外加在市场多年的运作，该车也成为网约车车主的心仪选择。

全新的秦Pro EV跟秦Pro DM的上市，完美替代了老款秦新能源车型，但不可否认的是，老款秦新能源车型为整个比亚迪新能源轿车的贡献有着不可磨灭的痕迹，这点从满大街跑的老款秦就可略知一二了。

虽然今年上半年秦新能源和去年同比下降了19.41%，但是，新款的步入正轨跟生命周期已经结束的e5，都会在接下来日子里助长新秦的销量攀升。

当然了，由于目前纯电动车的市场份额依旧被微型车所主导，但是随着补贴的退坡以及做精品新能源车的出路，往后续航更长、价格10万及以上的市场将会是新的蓝海。

虽然宋新能源的表现不如前面几位兄弟，只取得1.09万辆的成绩，但新款的宋Pro新能源车已经上市，将会给新车注入新的生命。

2022年新能源车销量第一的是比亚迪汽车。

截至2022年6月底，全国汽车保有量达3.10亿辆，其中新能源汽车1001万辆，历时二十余年，我国新能源汽车保有量终破千万关口。

尽管新能源汽车上半年产销受限，但各大车企高度重视新能源汽车产品，供应链优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期，各新能源汽车品牌都保持较高的增速。新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达21.6%。

汽车销量

比亚迪销量共计633777辆，与上汽通用五菱的208043辆和特斯拉中国销量1575辆相比，可以说，比亚迪在上半年榜单中一骑绝尘，“断层出道”，销量远超第二三名。

作为本土新能源汽车品牌的霸王，比亚迪近年加快了从传统能源汽车向新能源汽车的转型。2021年，比亚迪销售乘用车73万辆，其中新能源汽车59.4万辆，同比增长231.6%。占比达到81.4%。估计2年之内比亚迪就会停产传统能源汽车了。比亚迪2022年新能源汽车销售量可接近100万辆左右，比2021年增长68%左右。