1.茄哥试驾 | 全新一代路虎卫士能否延续越野经典?

2.原来同级最全能的SUV是它!试驾全新路虎发现运动版

3.试驾售价近200万的路虎揽胜,这是一个既霸气又奢华的越野王者

4.一份沉淀50年的惊喜 试驾:路虎揽胜 尊崇创世加长版

5.新路虎揽胜极光试驾如何

6.路虎发现者4试驾怎么样?

7.体验路虎揽胜极光,这就是“最美SUV”的实力?快车体验239

8.试驾发现神行:老虎变病猫?神行到底行不行?

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100多万的预算,你能想到什么中大型SUV?奔驰GLS?宝马X7?当然,更加不能错过的是本文的主角:路虎揽胜加长版。

众所周知,路虎品牌自1948年诞生至今已有72年的历史,这72年来,路虎一直就只干了一件事:制造SUV。迄今为止,路虎品牌旗下已经发展出了三大车系:揽胜、发现和卫士。抛开星脉、极光等车型不说,揽胜系列作为主打豪华和商务的路虎旗舰,集路虎舒适性、越野性的最新科技于一体。今天我们就来看看,这款指导价为157.3万元(终端优惠完140万左右)的揽胜传世加长版。它是如何将豪华和越野两种气质,完美融合在一起?

加长和3.0T,代表起码的尊严

其实,和很多人想象的不一样,揽胜加长版最早起源欧美。为了营造更好的豪华感,从1992年开始,揽胜面向欧美市场就推出了长轴距版车型。2013年,第三代揽胜加长版进入中国。目前正在销售的是第四代揽胜加长版。可见大尺寸、大空间就代表了豪华与尊崇,这种价值观其实全世界都通用!

国内销售的进口揽胜从尺寸来说可以分为两个版本:一种是普通尺寸版本,车长也已经达到5米整。另一种是加长版,车长达到了5.2米,加长了足足20厘米。但更能烘托其气势的,是其高度达到了1869毫米,一个普通体型的人站到车旁,连车顶都看不到。此外,它的宽度也达到了2073毫米。一般2.5米宽的车位要停下它,顺利打开车门,恐怕都会有些费劲。

这个尺寸相比宝马X7、奔驰GLS如何呢?现款奔驰GLS的长度达到了5218毫米,宽度2030毫米,高度1823毫米。除了长度多出不到2厘米,宽度和高度均不如这台揽胜。

现款宝马X7的长度达到了5163毫米,宽度2000毫米,高度1835毫米。相比这台揽胜加长版,尺寸上也被全面碾压。

▲揽胜后备箱用两段式开启,也是自身一大特色

更关键的是,路虎揽深这种方方正正的硬朗造型,横平竖直的线条感,加上超大块头,完美演绎了什么叫不怒自威,什么叫典雅和高傲,厚重感十足的它,既能配得上英国皇室,配煤老板暴发户也不违和。既能出入于高端顶级场所,上山下河出入矿山,也丝毫不怵。一句话:气场强大!

▲作为英伦汽车品牌的代表,英国之宝音响当然必不可少

此外,一个值得留意的细节是侧面这条宽宽的银色装饰板。路虎的设计师很懂消费群体的心理,虽然20厘米的加长已经不算短,但还是怕你看不出来,非常张扬的在侧面安了这样一块银色面板,作为加长版的标识。配合下方一条长长的银色饰条,看起来很像一根超大的高尔夫球杆。上次我见到类似的设计,还是在宝马的新7系身上。

这台传世加长版揽胜装备了原厂的275/45轮胎,装备21寸轮毂,更高一级别开始,装备的是275/40轮胎,22寸轮毂。21寸轮毂设计比较粗犷,设计感看起来比较一般,和这台顶级豪车的气质有点不搭。但应该是为了兼顾走烂路越野的需求。如果不满意也可以选装22寸轮毂,样式更加豪华商务,和整车的气质就更加搭配。

这台车的尾部比较低调,?除了VOGUE和品牌LOGO外,还有一行小字:“P400”,表明这台车达到了400匹马力。

所谓VOGUE,是指传世版。根据配置水平的不同,揽胜被分为HSE、Vogue传世版、Vogue?SE、Autobiography创世版、SV高性能版本等。所以这台Vogue传世加长版能被4S店拿来做试驾车,一来这台车从序列上来说仍属于中低配,二来应该也是比较畅销的款型。

之所以成为主销车型,也跟它的动力有关。指导价比它便宜21万的传世版,所搭载的直列六缸3.0T发动机最大输出495牛米/360马力。到了传世加长版,就涨到了550牛米/400马力,仅次于SV版本5.0T的700牛米/565马力。

显然,这台传世加长版的3.0T,已然足够凶猛。同样是3.0T,比宝马X7的340马力、GLS的367马力,这台揽胜从数据上可以笑傲对手。某种程度上差了几十马力对驾驶的影响可以忽略不计,纯粹是精神层面的认知。试想一下一群土豪聚会时,一群3.0T中,你是唯一的一款400马力。捍卫百万级豪华SUV的尊严,就靠你了!

缺乏驾驶乐趣,但重点不在这儿

虽然达到了400马力,这款车在起步时给我的感觉还是显得笨重、不够灵动。在普通模式下,从静止开始深踩油门车身会明显顿一下,才能冲出去。即便是车身冲出去之后,也很难给人以强烈刺激的推背感。许是车身太重,许是从调校风格上这台车就是为了舒适而来,总感觉这台8速的埃孚变速箱降档不够快,总显得慢吞吞。虽然它的换挡旋钮,启动时慢慢升起那一下,充满了仪式感。虽然它的零百加速只有6.5秒。但这些优点都不能掩盖这款车从驾驶的角度来说,缺少乐趣可言的事实。

这台车的方向盘尺寸,相比普通的中级车,足足大了一圈,而且方向盘握柄的直径偏细,握在手里并不感觉很粗壮踏实。虽然转向力度非常细密紧致,毫无松松垮垮的间隙感。但由于尺寸太大,好像手里抓着一个脸盆,抡起来实在没什么乐趣。加上高高的俯视一切的坐姿,如果不是它营造的豪华感和舒适感到位,你会感觉自己仿佛在开一辆公交车,或者,像是在海里开一艘船。当然,它的底盘舒适性没话说,过减速带时,那种匀称敦实的回弹感,称得上是一种享受。

也许从一台5.2米的中大SUV身上来寻控乐趣,相当于没事找事。这台揽胜加长版在驾驶方面,最具标志性的特征还是它的“全地形科技”。虽然没有装备星脉等车型上的“透明引擎盖”这种炫目的玩意儿,但这台配置了托森差速器的揽胜身上,加上各种电子科技的加持,通过调整发动机、变速箱、差速器、底盘,整合提供了多达七种的驾驶模式:包括动态、ECO、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙地、沙地、岩石爬行模式。不夸张地说,除了海洋和险峰之外,可能这个地球上90%的地表,只要人能去的地方,这台揽胜都是可以征服的。

变换驾驶模式,驾驶者可以通过液晶屏来触摸选取,也可以通过中控台下方的这个旋钮来调整。而且,这台揽胜比较硬气的地方在于,它把几个硬核的功能,都放在了座椅中间的控制面板上。譬如下图模式控制旋钮的左边,分别是升高、降低车身底盘(最低离地间隙220mm,可最高上升75mm)。旋钮右边,类似“陡坡缓降”的功能键一按下去,就能启动“低牵引力”模式,所谓低牵引力模式,通俗点就是变成一台“拖拉机”,可以将车身扭矩瞬间放大,帮助实现脱困。但这个功能启动以后,加速会变肉。所以无脱困需求不要开启。右下方,则是最硬核“岩石爬行”模式的启动按键。

这样简洁设计的好处是:如果你想干粗活,无需再去翻菜单,只需简单一键,瞬间老板变糙汉。

总之,这台车给我的感觉有点“不明觉厉”。就像一台功能复杂的单反相机,大部分人都搞不懂上面的很多按钮是什么意思,却不妨碍你拍照。但如果你想发挥出最大效力,靠这台车去征服地球,则需要好好琢磨如何发挥出各种功能配置的最大效力。只不过相信90%开这车的老板,都没有这个耐心吧。不过管它呢,会不会用是一回事,有没有是另外一回事。只要相信在一百多万的豪华SUV里,它是最能干粗活的那个就够了。

▲前排座椅的加热、通风功能都通过旋钮配合液晶来调节

其实干粗活只是这台车的精髓之一,也许对老板来说,这种加长车型的灵魂其实在后排。所以它没有什么驾驶乐趣也就可以理解了,为什么要去照顾司机的情绪呢?

▲全景天窗+天幕的设计,是百万级豪车必有的配置

来到后排,这台车后排空间可以用“恐怖”来形容,比X7和GLS都要大。后排座椅还提供了加热、通风、电动调节功能,而且还装备了两个10寸的液晶屏,以供使用。

▲乘坐者身高183cm,腿部空间显得相当宽敞

不过,遗憾的是,这台传世加长版后排没有提供腰部调节和腿托,还达不到头等舱座椅的级别。要到193.3万元的创世加长版,才提供腰部支撑和腿托功能。

反之,这台传世加长版的前排座椅加热、通风、记忆、腰部支撑、腿托调节一应俱全,除了空间没有后排大,功能比后排座椅还多。

这就有点尴尬了。我是要雇个司机开,还是自己开呢?不过,和后排超大空间、豪华装饰给人带来的尊崇感相比,这都不算事儿。本质来说,这还是一台更适合坐的车。

最后说说?

揽胜之所以能在100多万的豪华SUV里,有其不可替代的标杆地位。除了它方正霸气的造型、俯视一切的坐姿给人印象深刻之外,恐怕更多还在于它的多面性。出入皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场,浑然一体,展现了这个“大方盒子”灵魂的可塑性。走在城市道路上,它也永远是同级别里气场最强的那个。

试问哪个男人,不想有一辆这样的座驾,陪伴你征服世界呢?

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茄哥试驾 | 全新一代路虎卫士能否延续越野经典?

该车尺寸分别为4371/1904/1649mm,轴距为2681,级别中等。外观设计总体上比以前的设计更年轻更有活力,熏黑的前格栅和雾灯都有夸张的导流槽,让车头看起来很有震撼力。但车侧和尾部圆润的造型与车头不相称,真的一个样。进入车内映入眼帘的是车内最明显的两块中央控制屏幕和仪表板,瞬间科技感十足,流媒体后视镜也非常实用。座椅用双色拼接设计,在看起来时尚大方的同时,换档杆也从旋钮变为F-TYPE,造型相同,大大提高了换挡质感。全新路虎极光2019试乘感受:1、2019款路虎揽胜极光延续海外版改款车型的设计。新车前脸部分用路虎品牌全新的家族式设计理念,倒梯形进气格栅内部填充路虎标志性环形格栅,配合两侧扁平化的全LED大灯组,为前脸整体带来大胆的视觉效果。铁棒部位的形状也非常考究,细节上有时会出现大胆的新想法。2、新车用与路虎星脉相同的隐藏门把手,在降低风阻系数的同时使新车看起来更严格。尾部设计与车头呼应效果强,左右对称,看起来比星脉更漂亮。3、内饰部分的大致造型,整个中控台与星脉一样有很多相似之处,最大的亮点来自于中控台双画面的用。上屏是多媒体操作,下屏是空调控制单元,大大提高了该车的科技质感,但T形中控台造型依然简洁大方,用料毋庸置疑,一切都明显具有路虎范儿。4、动力方面,2019路虎揽胜星脉搭载现有PT204型2.0T发动机,最大功率245马力,传动系统继续与9速手自一体变速箱匹配。

原来同级最全能的SUV是它!试驾全新路虎发现运动版

老款的?路虎卫士逐渐演化成车迷心中的一种图腾,一种精神的象征。在耀眼的光环下,全新路虎卫士110车型在上市之前就引起很多车迷的关注。作为一款面向21世纪的硬核全地形SUV,它能否穿越品牌厚重的历史,在新的时期迸发出新的魅力?且看茄哥从敦煌带回的最新试驾体验。

设计:实用性更强

新款的路虎卫士在前脸部分,保留了很多路虎的家族元素。大灯下方和翼子板上面的塑料防滑板都是经典的传承。

细看会发现,它在设计方面还将实用性提高不少。

比如后视镜背面的纹路不仅与前脸的塑料防滑板相呼应,还可以减轻越野时受到的树枝剐蹭。3.0?T涡轮增压发动机的进气口被巧妙地由中网迁移至A柱下方的网状方格,这样的好处是方便涉水喉的安装。它的涉水深度可以达到900毫米,足以应对绝大多数的越野场景。

后备箱侧壁有控制空气悬架的按钮,方便存取东西;拖车钩不仅粗壮结实而且还附有房车的取电口。另外尾门虽然备胎看起来很沉重,但对于力气小的女生也很友好,轻轻一推电吸门就可以闭合。

顶上的行李架可以承受300公斤的重量。喜欢越野的车友可以在车顶支起帐篷,带着心爱的人一起享受惬意的生活。

这样人性化的设计出现在“硬汉”路虎卫士身上,刚毅中透露着些许柔情。

试驾:越野性得以延续

将试驾场地安排在敦煌的戈壁,也足见厂家对新款路虎卫士越野性能的自信。

它配有8+1种越野模式,可以根据遇到复杂的路况来切换。地域广袤的敦煌可不止沙石路面这么简单,岩石、细水、陡坡、急弯遍布其间。此时只需要将全地形反馈适应系统设定在自动模式,全时四驱系统会保证每一个车轮的驱动力。

得益于远超竞争对手的38度接近角,40度离去角,28度通过角,最大离地间隙291毫米的数据,全新路虎卫士即便面对高高凸起的大石头,也可以轻松跃上,而不用担心对车身造成的巨大冲击。

在车内的感受要比想象中好很多。空气悬架会随时调整阻尼,滤掉多余的颠簸感。而新款路虎卫士取消了象征硬派越野车的非承载式车身之后,依然能够保持它车身的强度。比如车队途径攀爬地段的时候,教练员专门喊停亲自验证所有车门都能够打开。

它80%的全铝车身最大的抗扭强度达到3000牛米,是奔驰大G的3倍。从这个角度来讲,路虎还是延续了它良好的越野基因。

内饰:复古又前卫

相比于路虎旗下的其他车型,卫士的内饰在设计和用料上更有自己的特点。

粗中带有细,复古又前卫,这么形容它的内饰应该非常贴切。一方面,新车提供了包括12.3英寸全液晶仪表盘、中控10英寸液晶屏幕、全彩HUD抬头显示、带液晶屏幕的空调旋钮、流媒体后视镜、SOTA在线升级功能等等电子和科技方面的配置。

另一方面,裸露式的仪表台横梁直接把车架上的铝镁合金“暴露”在外面,表面涂上了一层哑光质感的材质,硬汉味儿十足。横梁外部用皮质进行了包裹,在粗犷中加入了精致和豪华。

四辐方向盘还是路虎熟悉的味道,不过材质却选择了全铝合金,并和中控台一样金属结构全部外露。表面为金属微粒涂层,达到防腐蚀和防剐蹭的目的,一切以耐久性为上。

总结

不要再纠结新款路虎相较于老款的改变,毕竟时代在发展。厂家肯定会用各种各样的技术去让它不断的升级,但这次的路虎卫士的换代周期估计会持续很长的时间。因为它毕竟是路虎的一个家族图腾。

另外这款车一开始堆砌的性能就比较过剩,一台纯越野车它的零百加速居然到达6.1秒;第二个它兼具了城市当中的舒适,但是同时用科技保障了它的越野性能,比如说它越野模式的选择,让你可以去任何可越野的地方。

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试驾售价近200万的路虎揽胜,这是一个既霸气又奢华的越野王者

4月草长莺飞,不甘寂寞的你也开始蠢蠢欲动,这不正是一个游玩的好季节嘛?如果想要一个完美的自驾游,那么一台功能性强、开得舒适的车必不可少,而我也来到了平谷的金海湖,找到了这样一台完美座驾。

初见·小号发现5

好了,不卖关子,先来说我此次试驾的车辆。全新路虎发现运动版(下文简称发现运动版),3月刚刚正式上市,指导价35.68万-45.58万元。

起初在发现运动版官图发布时,我便感觉它在前脸的设计上与发现5相似度极高。所以说,两车的关联不仅只有名字,外观同样有传承。

见到发现运动版实车的第一眼,你会发现它与发现5在体型上会差一些,但仔细观摩,还是发现5的那个味道。

车侧线条则是得到发现神行的一定传承,线条比例很熟悉,C柱是路虎多款车型的经典设计,能为车辆提供较强的运动感。此外,亮黑色车顶以及A、B、D柱,搭配上熏黑轮圈,让它的“运动”之名名副其实。

车尾也是我最喜欢的设计之一,黑色的“DISCOVERY”、下包围、尾部中央装饰条,无一不再彰显着运动。有一点值得称赞,虽然外观传承了发现5,但发现运动版的尾部却没传承,对称式设计也会符合更多人的审美。

发现运动版在外观上给人的惊喜可以达到85分,至于为什么不是90分,也许是因为之前对官图了解透彻,所以少了些初见的惊艳。但如果你是第一次见到它,那它也会为你保留这份惊艳。

入内·豪华且实用

如果你对路虎车系有所了解,那么一定记得星脉上市时内饰得到的好评,也一定记得极光传承下来的高级内饰。那么在发现运动版上,路虎也没让任何人失望。

发现运动内饰同样得到了发现5的布局传承,但是,你会发现它显得更加豪华,我想原因可能是它出现的比发现5更晚吧。黑色与米色拼色风格,搭配缝线与木纹装饰,让人看到的第一眼就能感受到舒畅。

与极光不同的是,发现运动版取消了空调控制区域的液晶屏幕,这也和它更硬派一些的定位有关。细节上,发现运动版用的电子挡杆并不是路虎常用的旋钮式,同时四辐式方向盘两侧多功能按键区也延续了发现5和揽胜上的经典设计,握住方向盘,是不是有种淡淡的膨胀感?

再来说一个小细节,发现运动版搭载的第二代全地形反馈系统,模式可在空调控制区域处调节,同时陡坡缓降等功能键也被集成在了该功能区,省去T字区下方繁琐的设计,也为储物空间留下更大的发挥余地。

而说到第二代全地形反馈系统,不得不提它的机舱盖模式,在极光上首次出现时体验非常棒,在发现运动版上也同样如此。车头透明的设计绝对是越野时的一大利器,但我认为,它更多的作用则是在城市中轻松行走在狭小的街道。

还有一点不得不提,5座状态下,发现运动版空间充裕,但如果你以为这是它的全部,那你就大错特错了。发现运动版的精髓是7座,第二排调整后,二三排乘客都能获得舒适的乘坐空间。同级合资SUV中,有7座的选择已经很少,三排空间能“达标”的更是仅此一个,这虽然不代表发现运动版的特殊性,但绝对有存在的合理性,这也会让很多有7座需求的消费者狂喜不已。

内饰氛围、设计高级,7座布局兼顾实用,这样的发现运动版,谁不想坐在车内呢?但发现运动版开起来如何呢?

驾驶·依旧“路虎”

在驾驶前先来说下发现运动版的动力参数,全系用2.0T发动机与48V电动机的组合,并搭配9速手自一体变速箱。入门版本车型搭载2.0T低功率发动机,最大功率200马力,峰值扭矩320牛·米;其它车型均搭载2.0T高功率发动机,最大功率249马力,峰值扭矩365牛·米。

我此次驾驶的是2.0T高功率车型,48V电动机的加入让发现运动版起步更加轻快也更加平顺,9AT变速箱也对燃油经济性有所帮助。在电动机与变速箱的完美配合下,即便它是一台7座中型SUV,油耗也仅为7.6L/100km。

249匹马力,不会在任何时候乏力。即便已经接近高速限速,但只要你深踩一脚,智慧的变速箱会迅速降挡,随之而来的是365牛·米为你带来的强大推背感。发现运动版运动嘛?结果不言而喻。但如果你以为它只是运动,那你就又错了。

它不仅是运动版,它还是发现,还是一台路虎。除了铺装路面,我们也体验了非铺装路面的驾驶。与硬派越野车不同的是,发现运动版具有更强的舒适性,经过碎石路面时,悬架能很好的过滤震动,并且车辆能隔绝大部分来自车底的噪音。

与硬派越野车相同的是,开启越野模式的发现运动版可以很轻松的通过60cm的交叉轴,越野能力可见一斑。除此之外,同样是60cm,发现运动版由于高进气口的设定,也能轻松通过60cm深的过水路面,不仅是在越野上,雨季的路面也能为你多提供一丝保障。

除高交叉轴外,越野场地还有多处城市SUV无法通过的路况,在发现运动版这里却“如履平地”。

发现运动版就是这样一台要动可动,要野能野。比城市SUV越野能力强,比硬派SUV舒适,堪称小全能。

写在最后

经过一天的试驾,无法从发现运动版上找出缺陷,但你如果苛刻一些,可能就是外观不如发现5大气,越野能力与发现5还稍有差距,但那却不是同级。同级中,发现运动版绝对完美,全能的设定让它能适应每一个家庭。你准备好你的钱包了嘛?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

一份沉淀50年的惊喜 试驾:路虎揽胜 尊崇创世加长版

如果说世界上只有一款SUV能够们的越野梦,那一定是路虎揽胜。自10年诞生以来,路虎揽胜历经四代车型,不断进化,以硬朗霸气的外观和出色的越野能力征服了无数用户,成为全球消费者心中当之无愧的?"越野王者"。

今年恰逢路虎揽胜50周年,带着一丝崇敬之心,笔者开启了路虎揽胜的试驾之旅。像所有人所期待的那样,笔者拿到了路虎揽胜?2020款?3.0?L6?尊崇?创世加长版(以下简称"路虎揽胜")。这是路虎揽胜?3.0?L6车型中的顶配,厂商指导价为193.3万元,接近200万元。

路虎揽胜才是真正霸气的SUV

在形容词无比匮乏的今天,"霸气"这个词已经被汽车媒体用烂。只要是块头足够大的SUV,都能被汽车媒体赋予"霸气"的称呼。但当你真的走近路虎揽胜,你才会发现,只有这样一款SUV才真的配得上"霸气"一词。

加长版的路虎揽胜,长宽高分别为5200/2073/1868mm,本身就比奥迪Q7这样的中大型SUV还要大上一圈,再加上路虎揽胜的整体设计方正硬朗,富有肌肉感,视觉体验非常霸气,给人的感觉就像是普通人在仰望姚明。

具体来看,路虎揽胜的前脸在传承家族设计风格的同时,用了尺寸更大的前进气格栅,并通过金属镀铬装饰增加了运动感;两侧的像素式激光LED大灯搭配上鲨鱼腮式侧进气口、层次分明的前保险杠,视觉辨识度极高,进一步突出了整车的气度。

车身侧面,路虎揽胜延续了悬浮式车顶设计,搭配上连绵不断的腰线以及特征明显的三条线经典造型,保持复古的同时给人以优雅和时尚感;车尾部分,路虎揽胜依然是经典的方正造型,展现着英伦设计的精妙。

奢华的内饰足以征服任何富商权贵

进入路虎揽胜内部,是与硬朗外观迥异的另一种风格,12英寸液晶仪表盘、双10英寸触控屏与真皮包裹的多功能方向盘,给人以强烈的科技感。同时,从中控台饰板到座椅和顶棚,路虎揽胜均支持自定义定制,能够通过豪华的真皮包裹和精湛的缝线技艺,给用户带来独有的奢华视觉感受。

值得一提的是,为了增加用户的舒适性,路虎揽胜的座椅包含驾驶员和乘客座椅记忆功能,并可选装"热石"座椅,该座椅有滚动和脉冲模式等25项人体放松程序,可大幅缓解长途出行的疲劳。另外,路虎揽胜配备有10色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器,进一步增加了用户的出行舒适性。

见多识广的富商权贵,向来挑剔。为了进一步打动他们,路虎揽胜在智能化配置方面紧跟时代潮流,其搭载的nControl智能驭领双屏尊享触控系统,支持手机互联、影音、语音交互、车联网等功能,可满足用户的多元化出行需求。

强悍性能释放出征服全地形的能力

一台路虎揽胜,只有真正动起来,才能展现其强大的越野能力。在试驾过程中,路虎揽胜搭载的3.0T机械涡轮增压发动机,与8挡手自一体变速箱配合流畅,不管是山路还是高速,换挡都非常平顺,不存在一点停滞。同时路虎揽胜这台3.0T机械涡轮增压发动机,最大功率为294kW,峰值扭矩达到550N·m,加速或者超车的时候动力都很足。

除此之外,路虎揽胜在全时四驱的基础上,配备了主动式后电子差速锁和电子空气悬架。前者可以提高道路过弯时的稳定性,精确控制牵引力,并在越野时限制车轮打滑,使动力有效传输至车轮,获得强劲抓地力;后者可以快速改变车辆高度,使四个车轮紧贴地面且车身始终保持平衡能力,为用户带来踏实从容的驾驶感受。

作为"越野王者",路虎揽胜的强大还不止于此,其搭载的Terrain?Response?第二代智能全地形反馈适应系统,具有动态、节能环保、舒适;草地/砂砾/雪地、泥沼、车辙、沙地、大岩石/圆石慢行等七种模式可选,并能够根据路况智能调整车辆发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应,全面提高车辆的脱困能力。

写在最后

作为路虎旗下SUV的巅峰之作,路虎揽胜具有硬朗霸气的外观、奢华舒适的内饰以及出色的越野能力,在实际驾驶中能够为用户带来预想不到的享受与乐趣,这很符合其"越野王者"的形象。站在50周年的历史节点看路虎揽胜,这款不断进化的SUV有望继续塑造辉煌。

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新路虎揽胜极光试驾如何

前言:

50年,对于人来说已经到了知天命的年纪。50年,对于一壶老酒来说,已然算得上是陈年佳酿。50年,对于一辆车的发展历程来说算什么?我觉得是一份饱含底蕴的惊喜,正如路虎揽胜给我的这般感受一样。

正文:

任何产品,想留下历史印记都不容易,汽车中的标志性车型中,路虎揽胜应该留有位置。10年,路虎揽胜是第一款全时四驱车型。在1989年,路虎揽胜又是第一款装备了ABS的四驱车型。1992年,路虎揽胜是第一款安装了电子稳定系统和电子空悬系统的四驱车。2012年,路虎揽胜又是第一款用了铝合金架构的车型,路虎揽胜也是第一款在巴黎卢浮宫展出的汽车,路虎揽胜还曾两次在巴黎-达喀尔拉力赛夺冠。

路虎揽胜车型陆续也发展出路虎揽胜运动、揽胜星脉、?揽胜神行等车型,但路虎揽胜一直是路虎品牌的旗舰车型。如果细化揽胜的历史与每一次的技术革新,足够我们彻夜长谈的。而今天通过试驾路虎揽胜尊崇创世加长版,就让我们一起来看一看它能带给我们怎样的惊喜。

#亮点应该在享受开始说起

正如奔驰S-Class那般,本次试驾的路虎揽胜尊崇创世加长版作为售价已趋近于200万元的一款车型,重中之重已经在局限在开起来如何,反而是他能给你带来那些极尽奢华的享受问题。

①空气悬架加持?“烂路”也能如履平地

在我所接触过带有空气悬架的路虎车型中,无论路虎揽胜运动,还是全新一代的路虎卫士,都表现出了高低差相当明显的空气悬架行程,整体表现是要强于奥迪Q8上的那套空气悬架的。从下图中我们也能够看到,在悬架最低行程到悬架最高行程的跨度相当明显,最大时轮眉到轮胎的间距已经达到了两拳之多。

也正是由于这套空气悬架,使得本次试驾的揽胜在多路况的试驾中能够有着多样的表现。更高的车身姿态在应付多重路况的同时,更多的兼顾到了整车的舒适性。在非铺装路面的滤震效果也是相当到位,在经过较大坑洼时,避震的伸缩与回弹效果以及回弹速度都有缓冲的阻尼感,所以并不会感觉到生硬的颠簸。

此外不知道是不是为了赢得更高的通过性,揽胜并没有配备电动踏板的配置。车辆只在舒适模式下开门时降低空气悬架的高度,而在高举架模式下,即便是熄火状态也不会降低悬架高度。当然了,这也是在极少数条件下才能出现的情况,毕竟也不会在城市道路行驶时开着岩石攀爬模式行驶吧。

②视听配置足够齐全?坐在后排只想睡觉

最新的家族内饰,整体看起来可比老款产品显得豪华多了,基本上所有的控制按键都融入到大屏内,用料更是上了一层楼。车内用手触及到的地方都用了软性材质,皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色,针脚缝线都很细腻,用料也很扎实。

中间这块10.2英寸的触控多媒体屏幕在捷豹路虎的很多车型上都是同款,支持多组角度的不同调节,这样的好处是面对不同身高的驾驶员也能尽可能的避免反光现象。主流的Carplay、CarLife互联系统都能在这套车机系统中找到,也满足了不同手机系统的使用需求。

下方这块大屏将空调、座椅、车辆设置等相关功能通通集中于此了。而左右两侧的旋钮也可以被成为快捷控制旋钮,可以对座椅加热、通风、等功能进行快速操作。同时,在这块屏幕上,驾驶者可根据不同路况自主进行切换,电脑也会根据路况调整动力分配、底盘高度、四驱性能等等。

为了增加用户的舒适性,路虎揽胜的座椅包含驾驶员和乘客座椅记忆功能,并可选装"热石"座椅,该座椅有滚动和脉冲模式等25项人体放松程序,可大幅缓解长途出行的疲劳。另外,路虎揽胜配备有多色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器,进一步增加了用户的出行舒适性。

扶手箱打开后可以看到带有制冷功能的储物盒,夏天也可以利用它冰一些饮料,再加上Meridian英国之宝音响与后排系统的加持,使得后排乘客在试听以及乘坐感受上的体验几乎是无出其右般的表现,而这种感受正如飞机头等舱一般的待遇。

#撑得住场面?走得了烂路

全新的3.0T直列6缸机型也替代了此前来自福特的老款V6机械增压3.0T发动机,相比之下直六的布局拥有着更好的平衡性,保证低转速到高转速区间动力输出的平顺,同时整体的振动也会更低。在机械+涡轮增压以及48V轻混系统的加持下,全新英杰力3.0升双增压发动机,最大输出功率为400马力,从静止加速至100公里/小时仅需6.5秒,最高时速可达225公里/小时。

3.0T发动机的底气是完全可以让你放心的,纵使揽胜加长版有超过2.5吨的自重,但是6.5秒的加速成绩足以证明它的动力。这台车的动力输出在初段就会表现的很积极,油门踏板在初段响应就比较灵敏,即便是在经济模式下,起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒,油门很跟脚。

电动助力转向加持下的路虎揽胜转向其实并不像以往硬派车型转向那般沉重,整体的转向灵敏度也并不机敏。这样一来的好处在于经过沙漠路段,当车辆由于特殊路段轮胎发生变向时,方向盘“打手”的力度没有液压助力那么疼了,至于为什么这么说呢?因为差不多同样的情况,我也被机械液压助力的帕杰罗“打过手”。

路虎揽胜在全时四驱的基础上,配备了主动式后电子差速锁和电子空气悬架。搭载的Terrain?Response?第二代智能全地形反馈适应系统,具有动态、Eco、舒适、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石攀爬等七种模式可选,并能够根据路况智能调整车辆发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应,全面提高车辆的脱困能力。更长的悬架行程使得整车在经过交叉轴路面时,能够尽可能大程度的让轮胎附着在路面上,有助于整车脱困。在面对单侧轮胎打滑时候,主动式后电子差速锁也能够快速的介入,锁死空转的轮胎,保障整车的通过性能。所以说,这是一款在城市能撑得住场面,也能下工地走烂路的车型。

值得一提的是,整车的驾驶,这也是我本次去复杂越野路段试驾比较担心的地方。由于整车的车长以及达到了5200mm,再加上2073mm的宽度,使得车辆在经过狭窄路段时,驾驶员很难掌握车辆周围的环境。你可以通过中控屏幕开启驾驶系统,此时,你就可以通过整车配备的摄像头来观察车辆周围的视角,来方便驾驶者掌握车辆周围的情况。

#写在最后

在压马路时,没事往马路上的看看,路虎揽胜的出现频次甚至要比奔驰G级更频繁。是因为便宜吗?似乎并不是。在试驾之后,我并不认为奔驰G级与路虎揽胜除了价格有什么可比性,因为这辆路虎揽胜尊崇创世加长版无疑是更注重于舒适以及多路况取向的车型,也是真的能在城市能撑得住场面,也能下工地走烂路的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

路虎发现者4试驾怎么样?

极光全长为4米4,轴距为2米73。这个数据几乎是紧凑型车,闭上眼睛也能想象这种尺寸的车的行驶质感,但捡起极光给了我一个小小的惊喜。这辆车的行驶质感不亚于中大型车。特别是DS7是魔毯后的舒适,这款比DS7硬,道感比DS7好,但应对颠簸并不突兀。新路虎拿到极光试乘的感觉如下。1.仅从水平来看,新一代路虎获得极光的对手应该放在一汽-大众奥迪Q3和华晨BMWX1上,三者的车身尺寸还在比较合理的水平线上,是比较直接的竞争对手。其中BMWx1在车身长度和轴距方面具有优势,极光在宽度和高度方面具有优势,这样看Q3不够突出;2.虽然在尺寸上有3辆车属于同一个阵营,但是新一代路虎揽胜极光的价格比其他2辆要高。虽然目前还处于售前阶段,实际售价还处于未知状态,但这一“高价”压力也不容忽视。悬架非常有韧性,底盘的隔音几乎屏蔽了路面噪音,刚刚试乘的龙东街正在修路。高级感做得很好。动力配置2.0t48V,配合自动启停。可以说自动启停配合48v后,动力流动大幅提高,发动机介入轻微。2.0T不费劲捡起极光,官方8秒的成绩也说明了问题(其实我觉得真正的实测成绩可能在7秒以上)。这种程度的动力水平无论是城市还是高速都很充裕,根据底盘带来的舒适性,这辆车偶尔长距离行驶也没有问题。众所周知,极光全系配备2.0T发动机、最大功率183千瓦、峰值扭矩365牛米,适用于48V轻混合系统,入门级车型不足也是价格差距拉大的主要原因之一。与2.0T版相比,虽然还有价格差距,但三者之间缩小了很多,极光的发动机参数比其他两者都要高3,新一代路虎带领极光取得胜利的全系都标配了四驱系统。如果将三者放在同一水平线上(动力相等,匹配四驱系统),三者之间的价格差异不明显。其中,官方售价35.98万元奥迪Q3的45TFSIquattro豪华动态型满足要求,官方售价33.98万元的BMWX1xdrive20Li尊享型满足要求。如果把条件都摆在桌面上,极光35.9万元的预售价其实很合理。

体验路虎揽胜极光,这就是“最美SUV”的实力?快车体验239

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路虎发现者4试驾相对还是比较满意的:

1、路虎发现四内饰用七座布局,全新一代发现五同样也用了七座布局,商用家用两途用车,路虎发现四的内饰设计的比较充实,边边角角设计的非常到位,光天窗就用了三个,只不过有一个是打不开的,每一排一个天窗,难道这就是传说中的总统座驾;

2、路虎发现四3.0T搭载340匹马力,8速手自动一体变速箱因为齿比精密,在驾驶的时候几乎感觉不到挡位的变换,车长宽高:4.829*1.915*1.882,轴距:2885mm,最大功率为250KW;

3、发现四动力方面是SUV中的佼佼者,拥有着强大的涉水能力,通过性极高。

试驾发现神行:老虎变病猫?神行到底行不行?

说是“印度车”,其实只是一个玩笑话而已,尽管路虎这几十年来几经转手,但骨子依然不缺乏高傲的英国血统,即便现在被印度塔塔集团收购了,你也闻不到什么咖喱味。

而这次要说的这辆路虎揽胜极光,第一代车型推出市场时,绝对是轰动全球的存在,原因是因为真的漂亮;此外,第一代极光也对中国品牌SUV产生了非常浓厚的影响,时至今日你依然可以在不少自主SUV车型上看到路虎极光的设计元素,就算不是陆风X7那种明目张胆地抄袭,其它车型也多多少少引用了路虎极光的设计。

第一代路虎极光有多火?当年巅峰的时候可以加价20万!而现在嘛,自打路虎极光国产之后,原本一车难求的市场也变成了江河日下了,主要原因就是一台汽车最基本的东西:质量。

已经停产的车我们就不多聊了,2019年7月份的最后一天,国产全新一代路虎极光正式上市,如今的全新一代路虎揽胜极光,会有什么魅力呢?

奇瑞路虎?揽胜极光?2020款

指导价:35.58-50.58万元

车型定位:中型SUV

发动机:2.0T+48V轻混

变速箱:9AT

最大马力:249匹

峰值扭矩:365牛·米

排放标准:国六

车型亮点:颜值在线、用料优秀、强烈的科技感和豪华感

实拍车型:2020款?249PS?R-DYNAMIC?HSE?豪华定制版(指导价50.58万元)

颜值依旧有料

揽胜家族最新的设计语言加入之后,全新一代揽胜极光的大灯组变得更加狭长、锐利,倒梯形的蜂窝状进气格栅与揽胜星脉看上去十分相似,因此它也有着“小星脉”之称。

前脸包围的装饰板有很多花样,但没有什么实际运用的意思,作为一台城市SUV也不需要强调什么实用性,这个通风口和这个风刀,都仅仅是装饰作用罢了。当然,对视觉效果来说,这些花招确实是带来很不错的提升效果。

侧面的变化并不算大,标志性的悬浮式车顶依旧保留着,此外细节之处也有更高级的视觉效果,说的就是这个隐藏式门把手设计,这样的设计能可以减少空气阻力,也能营造出更强的高级感以及科技感,唯一的问题:如果你在大东北,那么冬天的一场雨,可能就会让它没办法弹出来了,星脉就曾经发生过这样的事。

总的来说,极光的设计看着有很多花样,但不会让我觉得繁杂,我甚至还觉得全新极光非常的精简,原因是整个车身各处细节都没有去强调立体感,你看着花样很多,但每一处都不会很抢眼,车头、车身、车尾,看着还有一种大平面的效果,看着敦实低矮,也很有冷酷范。

这个内饰说一句同级别领先不过分吧?

外观的变化虽然不小,但整体思路跟老款车型其实没有太大区别,毕竟当年也是一个轰动全球的设计了,保留思路并不过分。而相比外观,内饰的变化不仅更大,也很有惊喜。新的内饰设计,不管是豪华感、科技感、质感还是时尚感,都是同级别领先水平了,不是我收了广告费,是这套内饰真的好看。

整个中控堆积了5块屏幕:液晶仪表盘、中控屏幕、空调面板、抬头显示、流媒体后视镜。如果拆开来说,我觉得这5块屏幕都有非常卓越的表现和出色的功能性。

这其中最让我印象深刻的还是中控上的那块10.2英寸屏幕,屏幕的显示效果和触感都非常优秀,只是反应速度稍微有点跟不上手指,不过在以下两个配置加入后,我觉得那都不是事:一是中控显示屏可以调整角度,虽然不是比亚迪那种嚣张的整块旋转,但有了角度调整之后,就足够应付更多人的使用需求了;

二是新增了透明引擎盖技术。路虎其实在好几年前就设想过把整个前引擎盖“透明化”,当然不是用玻璃来打造,而是通过车底摄像头拍摄到你的视野盲区,然后再投射到你的发动机舱盖上,从而形成一种透明的视觉效果。在全新一代极光身上,这个技术有了实际性的运用:通过摄像头扫描车头行进路线的图像,再进行后期合成投放在这块中控屏幕上。具体有什么用?这几乎就是把一台车上本身完全看不到的视野盲区都给你显示出来了,这在通过越野和狭窄路段有非常强的便利性。你也可以试想一下:如果你能看到你的发动机舱下的路况,你是不是会更有安全感?

空调面板用一块屏幕来搞定,好像变成了十分应该的事情了,虽然谁都知道用起来很不方便,但这种表面高大上的东西,消费者喜欢,厂家也喜欢。极光的空调面板有点不同,虽然整体还是在屏幕上操作,但那些你更常用到的东西,还是给你保留了物理旋钮和按键,舒服!

至于做工,下面这张图是我拍到的试驾车后排左边车内的C柱,这个装配,很印度!

空间别指望,很狭窄!

买极光的人,从来都不是因为家用、因为实用性而买的,厂家比你更懂消费者,所以如果你对全新一代极光的后排空间还有遐想的话,你可以完全放弃了,它完全没有一台身为中型SUV该有的空间表现。

大部分外国品牌进来中国的时候,别的先不管,加长先放第一位。但全新极光进来中国并没有加长处理,整个后排乘坐空间没有丝毫优势,我甚至可以这样说:对比起很多非常注重乘坐空间的自主紧凑型SUV,极光的表现还要差一点。

包括后备箱也是,自己用肯定没毛病,但要装多一点也很难受。但其实也没所谓,据我了解,凡是买极光的消费者,从来不在乎家用属性。

没有竞争对手?

极光可以说是一台没有竞争对手的SUV,并不是说实力强横到可以无视对手,而是这种性格鲜明不在意家用的SUV,同级别里根本没有多少台。

极光的价位,你再稍微加个几万块就可以买到奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等车型,当然你也可以买一台沃尔沃XC60或者省几万买凯迪拉克XT5,只是你都可以发现,以上这台车都会把实用和家用属性放在重要位置,只有极光,是一台完全为了满足车主一个人的车子。

在中国这样的消费者实在是太少了,所以尽管极光一直喊得响亮,但销量终究不会火热,自打国产以来,单月销量能过1000辆都是非常了得的成绩了。

注重造型、注重车主体验、不在乎空间、不在乎家用属性,这样的车,往往都是属于有钱人家里的第二台车,没错,路虎极光一直是女性中产人士的最爱(只买保时捷)。

主观评分:7分(满分10分)

给个7分吧,因为设计。无论是外观还是内饰,全新一代路虎揽胜极光的造型都比老款精致很多,它传承了初代路虎极光那惊艳的韵味,又做出了符合当下审美潮流的改动,全新极光的最大卖点依旧是设计。

但要论起实用性,你依旧不用去考虑路虎极光,无论是空间还是一直令人迟疑的做工,路虎都没放在心上。所以很明显:如果你手上有那么一点钱,要买一台车来用,那么路虎极光不会是一个好选择;但如果你再有一点钱,要买多一台车给你老婆用,相信我,她一定会很喜欢极光。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

开一辆豪华品牌「手捧雷」是什么体验?

咱们找朋友借了台二手?发现神行实际评测,看看几万公里后,这台车能带给我们什么样的感受。

网上传言路虎发现神行这款车小毛病非常多,它的问题有:发动机异响、水泵故障、冷却系统故障、抖动共振等等,而且这还是不完全统计。

肯定有人就喷了,你个键盘侠啥也不懂,路虎故障率哪有那么高!您先别着急,发现神行故障率高,并不代表所有路虎车故障率都高。偏贵一点的车型,如路虎揽胜、路虎揽运、路虎卫士,价格提上去了,自然而然就耐用了,没有花钱的不是。

今天这辆车是路虎发现神行2017款2.0T?7座版本,3年车龄,8万公里的社会车辆,今天就好好试一试,它是不是像网上说的那样不堪一开!

外观:圆润衬托硬朗,阴柔之美?

发现系列标志性的DISCOVERY,还有偏置的路虎LOGO,放在这辆最小的发现系列车型上,多少有点违和感,是不是加一个「mini」会更好些?

整个外观设计,没有太多硬朗的轮廓,但也符合城市SUV的基因。

整个车身侧面更像是发现5的mini版,标志性的熏黑D柱,也体现在这辆车上。车身尺寸是4599/1894/1724mm,轴距是2741mm,作为中型SUV来说,这样的轴距表现并不优秀,但是考虑到他有一定的越野基因,也就不难理解轴距做短的原因了。

发现神行的车尾造型没有用路虎发现5那种不对称的车屁股造型,发现5车尾看起来真有些奇怪,无法符合大众人群的审美。由于发现神行整体车身比发现5要小,尾灯灯组也用圆形设计,所以整个车身尾部看起来更精致一些。

由于是7座车型所以咱们得说说它的后备箱空间,如果把第三排座椅放倒的话,后备箱空间中规中矩,如果把第三排座椅升起来的话……估计只能放几把雨伞。

内饰:有点不匹配这价格啊

先看看这仪表盘就知道这台车的内饰有多素了,除了方向盘上的LOGO,这个内饰真没有多少豪华元素。

印象中,一说起路虎内饰都是做的很豪华的,但是发现神行可能是为了和别的路虎车型分别开,就把它的内饰档次降低了,但是你看看人家奔驰,哪怕特别便宜的奔驰A,人家的内饰也比它更有味道。

该豪华得豪华。毕竟打折前咱可是接近50万的车呢。那打折后呢?裸车价格也就不到30万吧。

虽说中控用料塑料感严重,但好在座椅是真皮座椅,并且包裹感很足。这辆车跑了近8万公里,但是上下车频繁需要磨损的座椅区域并不明显,座椅用料终于有点路虎的豪华感。

驾驶感受:加速挺足但刹车挺软

咱们只针对试驾这一款车来说。这台用2.0T高功率发动机,最大马力241Ps、最大扭矩340N·m,搭配埃孚9AT变速箱,2017款2.0T高功率版本官方公布百公里加速8.2秒,那实际怎样呢?

先说加速感受,如果正常驾驶会感受到它的油门比较灵敏,比较跟脚;油门的收放和发动机的功率升降一致性很高。可如果急踩油门,涡轮会有一秒多的延迟,然后猛的顿挫一下,车才加速,猛加速时变速箱给人的冲击感还是比较严重的。

跑得快,一定要刹得住,但这辆车貌似只有跑得快。它的刹车脚感还是偏线性的,但是有点太软了,刹不住!官方好像也没公布百零刹停距离,据网上测试应该是40米开外。建议大家,高速巡航一定要控制车距。

再说回它的埃孚9AT变速箱,近8万公里的车,起步时、堵车时变速箱顿挫稍微有一点,不过这辆车并没有变速箱异响发生。总体来说,变速箱的匹配程度不错,只是急加速时有点偏软,变速箱顿挫感也有些恼人。

关于操控,这辆车自重约2吨,方向盘转向手感偏重,开习惯日系车的小编觉得方向盘手感还算紧致,但是小女生开这辆车可就要费力了。如果以60km/h以上速度过弯时,整车侧倾角度那就有点怕了,这也是它自重大带来的后遗症,会感觉车厢就要和底盘分离撕裂,再加上它的刹车脚感比较软,所以,不太推荐用它高速过弯,为了保证安全这点一定慎重。

底盘悬架过大的起伏路面时,悬架处理的很好,整车会贴附在地面上。如果过小坑洼地带和减速带,它的悬架就会产生多余的跳动,不太符合路虎的豪华调性。

关于油耗,纯市区开10个左右,对于这样一个用2.0T的“大”家伙还算不错,但是它需要加95号汽油,而同等级福特的2.0TEcoboost发动机只需要加92号汽油就可以,发现神行的燃油经济性不算高,当然土壕们可以直接忽略。

买发现神行需要注意哪些故障

举个例子:路虎发现神行维权论坛有辆19款神行,经常报水泵高转速噪音大的故障,据说只去4S店刷个程序就好了。然后就是一些电子元器件报故障码,很多车主就调侃,没事,我们路虎车去4S店刷个程序就好了,每个月去个三四次很正常。

这……故障率得有多高啊,软件故障刷ECU可以暂时解决。那发动机异响、变速箱漏油、顿挫等等,这些机械性质的故障可是刷程序解决不了的啊。

造成这些故障的原因还是品控质量问题,希望路虎严把一下品控。不要让路上跑的老虎——路虎,变成地趴着的猫。

最后说说

路虎的LOGO和之前豪华品牌效应的确能给人一种豪华车的感觉,但是如果具体到车型,那就要分三六九等了。如果你要买二手路虎发现神行,想买它居家过日子家用车,咱们再看看?

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