东风汽车财务报告_东风汽车集团有限公司财务分析

2024-10-17 23:03:36

1.财报之二 | 比亚迪、一汽轿车、东风汽车2019年日子如何？

2.为什么选择东风股份有限公司进行分析

3.猛将密集调动东风汽车在下一盘大棋？

4.三问竺延风，h是战略调整还是最后的挣扎？

5.东风汽车财务有限公司待遇怎么样?

东风汽车财务报告_东风汽车集团有限公司财务分析

受到疫情影响，全球经济下行，2020年成为大多数企业最难的一年，**业、旅游业、进口业无一不遭到滑铁卢，当然，汽车行业也未能幸免。

进入到8月份，各家车企都陆续公布了自己的半年报，"跌"字基本成为内容的主角，但在逆势之中，也有一些企业表现出很强的韧性，下面我们就一起看看吧。

上汽集团

作为国内最能赚钱的集团之一，上汽集团在2019年实现净利润256亿，以超过第二名近2倍的成绩领跑所有车企。

而今年在疫情的影响下，一汽大众会交出怎样的成绩单呢？

根据上汽集团的半年报显示：报告期内，上汽实现整车销售204.9万辆，实现营业总收入2837.40亿元，同比下降24%，实现归属于上市公司股东的净利润83.94亿，同比下降39%。

而作为上汽集团最核心的上汽大众表现却并不如人意，在上半年中，上汽大众一共卖出了57万辆新车，同比下降了37.2%，超过行业整体的下滑幅度（16.9%）。

除了受到疫情影响外，无论是A级车市场朗逸连续多月被轩逸反超丢下销量王座，还是从去年年底就发酵的帕萨特导致上汽大众陷入信任危机，都是上汽大众上半年销量下滑幅度如此之大的原因。

整体看来，上汽集团虽然依旧处于行业龙头地位，但在接连不断的"失速"下，危机已经开始显现，后半年如何调整以及应对更加多变的市场，成为上汽大众首要面对的问题。

东风集团

如果要评选出一名受疫情影响最严重的车企，我想一定是东风集团，除了总部位于武汉外，旗下多个生产基地也位于湖北，它面对的，是来自疫情最猛烈的冲击。

体现在财报上，根据东风集团股份发布的公告，今年上半年，东风集团营收505.8亿元，同比增长4.4%；毛利为78.16亿元，同比增长0.28%；净利润30.2亿元，同比下降64.5%。

其中乘用车领域，东风汽车累计销售新车128.51万辆，同比下降20%，依旧是跌幅大于大盘。

原因其实也很明显，除了疫情的影响外，还与旗下两大法系品牌萎靡不振、自主品牌始终不能独挡一面有关。

销量太过于依赖某些品牌（日产，本田）的后果，就是市场一旦出现较大的波动，整个集团的表现就会随之摇曳。

在7月17日的时候，东风下发布了旗下高端电动品牌岚图，这一动作可以看作是东风自主品牌的另类突围，既然普通燃油车无法做到有效突破，新能源汽车则被寄予走向高端化厚望。

但品牌高端化说着容易，做着难，参考北汽的ARCFOX品牌，做了四年还未磨成一剑，岚图需要面对的考验，只多不少。

吉利汽车

作为中国本土"一哥"，吉利在大环境下行的影响下也绷不住了，根据吉利汽车发布的2020年中期业绩报告显示：上半年收益为368.20亿元，同比下滑23%；股权持有人应占溢利为22.亿元，同比下滑43%。

销量方面，吉利汽车上半年总销量为53.04万辆，同比下降19%，主要原因则是归结于2020年初中国大部分地区局部封城导致生产中断所致。

销量和利润双双下滑，吉利不得已二次下调全年销量目标，将141万辆的目标下调6%至132万辆。

董事长李书福也在财报中提到："2020年成为本集团有史以来最困难的一年"。

不过值得注意的是，自三月底疫情得到控制以来，吉利汽车的销量持续正增长，5月和6月，同别增长20%、21%，市占率也从年初的6.51%稳定上升至6.74%。

此外，在吉利下半年的规划中，会有多款重磅车型陆续上市，包括领克06、几何C、吉利Preface等，对于吉利下半年的销量会起到一个助推作用。

长城汽车

8月28日，长城汽车股份有限公司发布了2020年上半年财报，数据显示，长城汽车上半年营业总收入359.29亿元，同比降幅为13.17%。其中，长城汽车上半年营业利润为11.43亿元，同比降幅为35.74%。

长城汽车表示两个原因共同作用导致净利润同比减少，一个是受到疫情影响，整体的销量同比减少，第二个原因则是加大了研发投入，使得研发成本增加。

在7月末的时候，长城汽车一口气发布了"柠檬"、"坦克"、"咖啡智能"三大技术品牌，宣布长城汽车正式向全球化科技出行公司转变，以技术带动增长，短期内可能成效不大，但长远来看，对于长城品牌的发展非常有利。

写在最后：

结合四大车企的半年报来看，跌字几乎贯穿了所有，部分原因归结于疫情影响是没问题，但对于那些跌幅高于整个大盘的车企来讲，如何调整战略布局，抢占新一轮的消费市场，才是当前应该着重考虑的问题，

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财报之二 | 比亚迪、一汽轿车、东风汽车2019年日子如何？

1、与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司（占50%的股份）；

2、与日本日产柴油汽车工业株式会社合资的东风日产柴汽车有限公司（占50%的股份）；

3、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司（占50%的股份）；

4、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车有限公司（占50%的股份）；

5、与日本本田汽车公司合资的东风本田发动机有限公司（占50%的股份）；

6、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车零部件有限公司（占44%的股份）；

7、东风汽车股份有限公司（600006，以间接方式持有30.1%的股份）；

8、东风汽车财务有限公司（以直接、间接方式合计持有60%的股份）；

9、东风电动车辆股份有限公司；

10、东风特种商用车公司；

11、东风汽车工业进出口有限公司；

12、生产自主乘用车品牌——东风风神的东风乘用车公司（持有100%的股份）。

为什么选择东风股份有限公司进行分析

在昨天《财报》中我们分析了长城、吉利、北汽三家车企2019年财报情况，虽说车市日子不好过，家家有本难念的经，但是我们依然看到为了跑赢大盘、为了逆势求存大家所做的积极的努力。本期我们为大家带来了比亚迪、一汽轿车、东风汽车三家的2019年财报分析，一起来看看它们的日子过得又如何呢？

比亚迪：利润下降近半，新能源车销量下滑7%

根据比亚迪发布的2019年度业绩快报显示，比亚迪在2019年实现营业收入1277.39亿元，同比下滑1.78%；营业利润为23.2亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下滑42.03%。从数据来看，2019年比亚迪的营业收入基本与2018年持平，但公司的利润却“不太好看”，比亚迪在财报中解释道，“主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致”。

的确，2019年对比亚迪并不太友好，上半年虽然有着203.6%的净利润增长，但随着下半年新能源补贴退坡、国五切换国六政策的实施，导致比亚迪全年利润出现亏损。

2019年比亚迪累计销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，燃油汽车销售23.19万辆，同比下滑15.02%；新能源车销售22.95万辆，同比下滑7.39%。从销量结构我们可以看到，新能源汽车已经成为比亚迪最核心的业务板块之一，与燃油车销量几乎持平，所以一旦政策波动、市场下行，比亚迪的利润自然会受到很大影响。

至于研发投入方面，比亚迪虽未公示2019年具体的研发投入数字，但我们可以从专利申请数量上可以找到一些端倪。根据全球汽车专利数据库服务平台的数据显示，比亚迪在2019年申请的专利为2,463个，与2018年的1,803个相比有36.6%的增长。而且值得一提的是，在申请的专利中，比亚迪的发明占比在50%以上，也就是说在2,463个专利中，有超过1,200个专利是比亚迪自主研发的，所以其在研发方面的投入增加可想而知。

其实比亚迪不止有汽车业务，比亚迪股份有限公司旗下有三大业务板块，分别是汽车及相关产品业务、IT业务和新能源业务，其中光是IT业务就涉及多种产品，而且汽车业务也不仅仅是我们熟知的乘用车，还有城市轨道交通、商用车与专用车等方面，但其他业务的具体财务情况并没有公布，所以我们也无从得知。虽说资料有限，但从销量数据和研发投入这两个方面来看，确实对比亚迪的盈利造成了不小的影响。2020年已知的消息是比亚迪将推出全新车型汉以及宋运动版，还将有多款改款车型上市，让我们共同期待比亚迪2020年的市场表现。

一汽轿车：销量、营收双增长，利润却下跌超70%

根据一汽轿车发布的2019年财报显示，一汽轿车2019年累计销量21.78万辆，同比增长3.11%；全年营业收入实现276.64亿元，同比上涨8.38%；净利润为5,277万元，同比下滑74.05%。从数据来看，一汽轿车在2019年实现了销量和营收双增长，但利润的跌幅却超过了70%，如此之大的反差在我们分析的这几家车企中还是第一次见到。

一汽轿车方面在财报中表示，公司受国内乘用车市场下滑、国五和国六切换、贵金属市场价格上涨、日元汇率上升及公司新老车型交替等影响使产品毛利率等财务指标减少；加之新品研发费用及计提的资产减值增加和确认的投资收益减少等综合因素导致各项经营指标出现不同程度下降。

那么问题来了，一汽轿车到底亏在哪了？

虽然一汽轿车的整体销量是上升的，但作为“利润奶牛”的一汽马自达销量却是同比下滑，2019年一汽马自达销量为9.14万辆，同比下滑16.1%。销量的下滑导致一汽马自达在2019年的净利润仅有0.5亿元，同比减少82%。别忘了在2017年的时候，一汽轿车正是靠着一汽马自达34%的销量同比增长、净利润1.99亿元，才实现了从亏损到盈利的翻身。所以从这一点来看，一汽马自达的净利润下滑是导致一汽轿车净利润锐减的重要原因之一。

另一方面是一汽轿车营业成本的增加。根据财报显示，2019年一汽轿车的营业成本为224.94亿元，同比增加11%，高于营收8.38%的同比增长。具体来看，研发方面的投入为7.28亿元，同比增加57.23%；管理费用为11.32亿元，同比增加8.12%；财务费用为1132.32万元，同比增加161.17%；销售费用为26.02亿元，同比减少1.66%。

研发方面的投入主要是为了构建奔腾T系列家族，目前奔腾品牌已经推出了T33、T77和T99三款SUV车型，初步完成T系列的产品布局，并取得不错的市场反响。T系列的优秀表现也让奔腾品牌在2019年的车市下行状态下实现了33.4%的增长，去年销量达到12.05万辆，完成了一汽轿车体系内超过一半的销量占比，成为一汽轿车销量增长的主力军。

根据规划，未来奔腾将推出“B、E、S、T”四大产品系列，涵盖A0级到B级车，今年内将推出一款纯电动车、一款A0级车和一款SUV车型，其目标是用5年左右的时间，打造成一个年产销百万级的品牌，从目前来看，奔腾正在朝着这个方向努力，任重道远，奔腾加油！

东风汽车：营收同比下降，合资两极分化

东风汽车集团2019年度业绩报告显示，东风汽车2019年实现营收1010.87亿元，同比减少3.3%；归属于母公司的利润为128.58亿元，同比减少0.93%。销量方面，东风汽车2019年累计销量达到293.2万辆，同比下滑3.9%，但仍好于整体车市8.3%的下滑，跑赢大市。

在整体车市下滑的情况下，东风汽车能够有如此表现应该算是不错了，但其实还不够好，为什么这么说？因为东风汽车集团坐拥8个合资品牌，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺、东风悦达起亚、东风英菲尼迪、纳智捷，而这其中，除了东风本田和东风日产以外，其它几个合资品牌都处于市场缩水阶段。

尤其是三个法系品牌，雷诺2019年销量只有1.86万辆，同比下降62.87%，而神龙公司旗下的雪铁龙和标致整体销量也只有11.36万辆，同比下降55.17%，这三大品牌销量的大幅下滑，成为东风汽车2019年营收下滑的重要原因之一。

不过幸好有东风本田和东风日产这两个顶梁柱，才让东风集团勉强维持了与2018年几乎相同的利润水平。2019年，东风本田累计销量为78.89万辆，同比增长13.2%；东风日产累计销量为117万辆，同比增长0.3%。其中，东风本田更是为东风汽车带来了47.16亿元的利润贡献，较2018年增加了3.79亿元，可以说是股肱之臣。

自主品牌方面，东风汽车旗下拥有启辰、风神、风行、风光和风度5个自主品牌，这里面风度品牌就不多说了，目前旗下只有一款MX6车型，算是勉强活着。其余四个品牌，启辰2019年累计销量12.28万辆，同比下滑8.6%；风神累计销量7.5万辆，同比增长8.5%；风行累计销售11.62万辆，同比下降19%；风光累计销量15.57万辆，同比下降11.85%。

可以看出，只有风神的销量是同比增长的，其余三个品牌都是同比下降。这5个品牌的在售车型加起来超过40款，产品可以说是相当丰富，但总销量还不到50万辆，究其原因就是缺乏能够脱颖而出、顶梁柱产品。对于东风汽车来说，5个自主品牌各自为战，并没有起到良好的互相支撑作用，整合或许才是出路。

2020年对于东风汽车来说也是一个考验，毕竟东风汽车身处疫情重灾区，遭受的影响最为严重。今年前两个月，东风汽车累计销量仅有1.32万辆，同比下降29.66%，前两月累计产量为1.39万辆，同比下降39.69%。即便如此，东风汽车也并未调整2020年375万辆的整体销售目标，至于要如何达标？让我们坐等东风汽车下半场发力吧！

写在最后：

两篇财报看下来，我们想跟大家说，销量、利润数字固然重要，但是并不是评价车企表现的唯一指标。有些车企看上去很惨，账面数字亏损，但它们正在为谋求长远发展而加倍投入中，有些车企看上去很美，账面数字是盈利增长，实则却面临很多可以预见的问题。所以对于车企财报这件事，大家还是要分析之后再给结论，不能光凭数字一概而论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

猛将密集调动东风汽车在下一盘大棋？

宏观经济形势

从国际形势上看：自从2001年中国加入世贸组织，国内汽车市场就开

始受到史无前例的冲击和机遇，短期看，压制了中国的汽车市场的发展，但

是从长期来看，国内的汽车行业有了国际先进技术的引进，以及国内的自主

创新，加上与国际汽车行业的竞争，从汽车制造，汽车销售，售后服务等各

个方面都有了质的提高。2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机冲击了

整个世界的经济，中国虽然也受到了影响，但是相比世界经济，尤其是欧美

等发达国家来说，经济发展仍然很好。即使在2008年，GDP仍比上年增长了

9.0%，2009年增长了8.7%。2010年增长了10.3%。在此次金融危机中，当

整个世界的汽车行业都受到了很大的冲击，尤其是国际上汽车行业的一些垄

断家，如占世界汽车销量90%的德国汽车，在2008年汽车销量减少了110万。但是国内汽车的销售总量却跃居世界第二。2009年经济开始温和复苏，

汽车行业有了更好的国际环境。

从国内形势来看：国内在全球金融危机时，本身受到的冲击相对就不搭，加上4万亿的财政支持，有效的拉动了内需，稳定了国内经济。一定程

度上保护了包括汽车在内的很多行业。

结合美林投资时钟：当前经济正在复苏期，较为适合股票，股票型资产的投资，股市也应当开始恢复。比较适合电信类行业，周期性增长行业

三问竺延风，h是战略调整还是最后的挣扎？

9月2日，东风汽车的一波高管密集调动，引起了行业关注，晚些时候，《东风汽车报》发布了最新官方确认消息：《今日密集官宣，东风这些干部奔赴新岗位》。

该消息披露，经东风汽车集团有限公司党委研究决定：2020年9月，周先鹏任东风汽车集团有限公司总经理助理、陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。

同日官宣：9月起，陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。

陈彬原东风汽车股份有限公司总经理一职，由李军智担任，而魏文清则接下李军智此前职位，担任中国东风汽车工业进出口有限公司总经理、东风汽车集团股份有限公司国际事业部总经理。

时间回溯到6月，从6月12日冯长军任东风公司党委常委、总会计师；7月30日，杨青任东风公司董事、党委副书记，不再担任东风公司副总经理职务，程道然到龄退休；8月28日颜宏斌由东风风神调回集团总部至今，东风汽车已经完成了一轮新的高管职位变动，与此前状态相比，几位履新高管，都具有兼备技术与营销功底、更加年富力强，一时间东风汽车高管群体可谓猛将如云。

（来自东风汽车报、东风头条）

虽然总部身处2020年初国内疫情的震中位置，但在8月28日，东风汽车的2020中期业绩报告显示：2020上半年实现营业总收入64.6亿，同比下降4.4%；实现归母净利润2.9亿，同比增长19.4%；每股收益为0.15元。报告期内，公司毛利率为12.8%，同比提高0.5个百分点，净利率为4.6%，同比提高1.1个百分点。

以销售数据来看：2020年上半年，集团实现销售收入505.76亿元，同比增长4.4%，类比比例合并方式计算，集团上半年销售收入为1067.32亿元，同比下降9.7%，总销量共114.45万辆，同比下降16.7%。

业界人士认为，东风汽车能够身处震中而取得此成绩已经实属不易，但另一方面，在东风汽车乘用车品牌之中，东风日产、东风本田、东风悦达起亚三大品牌逆市增长势头强劲，但与此同时，东风英菲尼迪、神龙旗下东风标致和东风雪铁龙、东风雷诺则表现差强人意，而自主品牌的表现也不够抢眼，特别是在自主向上的品牌发展方面，虽然7月17日刚刚发布了最新的高端品牌——岚图，但其发展尚需时日。

故此，业界人士判断，此轮东风汽车的高管密集调岗，与东风汽车扬长补短，甚至后期更大动作有关。正因如此，车市红点关注到，本轮调岗的高管，都是有着深厚技术与营销履历，具备复合型优势的强将，而从东风汽车内部得到的消息看来，下一步预计东风汽车将会有大动作露出，只是暂时尚不便于透露。

在本轮调动的高管当中，三位高管都堪称专一的“东风人”：周先鹏、陈昊、陈彬三人，都是自入职以来就扎根东风，并随着东风汽车的发展，一步步同行而来的专家级高管。

周先鹏，自年7月进入东风，历任二汽车架厂检查科技术员、团委书记、中冲一车间副主任、检查科副科长，东风公司生产部部长、重车公司生产经营部部长等职，可以说是由技术起步，先后经历了技术、生产制造等关键环节。

2001年6月，周先鹏南下，担任风神汽车有限公司副总经理一职，10年后的2010年6月，周先鹏升任为东风日产党委书记。

作为2000年东风南方战略，即风神汽车的5人筹备组成员之一，更多时候，周先鹏并不会出现在公众面前，但每当出现突发变故之时，周先鹏都会及时出手，被媒体人私下称为东风日产的“定海神针”。

在2014年12月临危受命担任东风日产乘用车公司党委书记兼副总经理，并稳住了阵脚，使东风日产保持了继续高速增长之后，周先鹏以每两年一次调动的节奏，逐渐成为稳健增长的代表型高管——2016年12月，周先鹏升任东风有限副总裁，同时兼任东风启辰总经理；2018年5月，周先鹏再次被紧急任命为东风有限执行副总裁，直至此次升任东风汽车集团有限公司总经理助理，东风汽车有限公司执行副总裁。

与周先鹏履历有着很大相似之处的陈昊，是东风汽车年轻一代高管的典型，作为70后的陈昊，从1992年7月进入东风汽车，历任二汽铸造一厂技术员、团委书记、东风公司团委组织部副部长、东风汽车股份汽车事业总监。

2002年，陈昊南下任广州风神汽车有限公司总经理办公室科长，一年后出任东风有限乘用车公司法规部部长、总经理办公室主任，历时七年之后，陈昊担任东风日产乘用车市场销售总部经销商支持部部长。

2010年7月，陈昊出任东风南方总经理一职，在岗3年多之后再调任东风日产乘用车市场销售总部副总部长，正是在这一岗位上，平易近人的陈昊开始被媒体人所熟知，也就是在陈昊担纲东风日产市场销售事业之际，东风日产实现了终端销量连续三年超越百万辆的历史巅峰状态，并早于预期达到了累计销量过千万辆的里程碑时刻。

自一线技术岗位，到集团总部，再到销售公司和品牌营销高管岗位，陈昊的特点是谈及技术一丝不苟，涉及市场则言之即动、稳健迅猛，在乘用车技术和营销两大领域都造诣颇深。

与周先鹏和陈昊两位高管相似之处在于，陈彬也是一位典型的东风人——自1998年进入东风车桥股份有限公司实习开始，就一直扎根于东风汽车，先后履职产品科产品开发、购供应部技术管理、产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、东风德纳车桥购部部长、东风汽车团委书记、东风汽车股份有限公司党委书记、总经理等职务。

红点观察

从本轮高管密集调动的覆盖面来说，东风汽车高管团队年轻化，技术与营销管理专业化的改变已经逐渐成形，相对于当前严峻并充满不确定性的行业形势来说，这番高管调动，实际上也是自上而下的一次总动员的开始，随着密集调岗的渐至尾声，接下来，就看东风汽车的快速行动了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车财务有限公司待遇怎么样?

今日，我偶遇一位汽车界前辈顺便坐下聊天，前两周本人有写过相关东风h品牌相关内容。所以，过程中我向前辈请教关于h品牌相关发展前景，被前辈问出几个问题我没给出有说服力的答案，借此机会请教竺延风董事长。

东风汽车大家都知道，雪铁龙、标致、起亚合资品牌过去大家在熟悉不过了，曾经的辉煌一去不复还。如果按照目前的发展速度，在过几年还会有多少人记得这些品牌，有人能给出答案吗？

另外，对于东风自主品牌启辰、风行、风神、风光来说，4个品牌在自主品牌中完全属于第三梯队的选手，对它们限制最大的就是15万价位天花板已经牢固形成无法改变。在北上广深这样的一线城市中，想看到东风自主车型的难度不亚于在大街上看到一辆劳斯莱斯。

中高端车型东风并非没有生产过，之前东风推出了东风A9一款C级轿车，指导价达到了21.万元。即使后面价格降了10多万销量依然惨淡，对东风的打击可想而知。

然而，东风近几年来最大动作，成立h事业部进军高端市场已经开始，成立东风h品牌，主打高端新能源汽车。对于东风h品牌我相信除汽车界以外大多人都不是太了解，但行业内容大家关注度还是较高的。

第一问：如何摆脱国企机制禁锢?

东风h品牌自定义为一个独立高端品牌，h自建销售渠道主打新能源汽车，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。

动作如此之大的，h品牌真的可以凭自身之力完全摆脱国企机制吗，摆脱国企机制后东风h品牌发展能否顺利。再我看来只能拭目以待了，我相信没有发生的事情结果没有人可以下定论。

第二问：红海市场的后来者，如何面对挑战?

据中汽协数据显示，2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆，首次出现年度负增长。进入2020年，新能源汽车在遭受疫情影响下更加艰难的车市中遭受到了前所未有的巨大打击，1-3月新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%，至此新能源汽车已经连续九个月销量下滑。政策支持力度下滑、市场低迷加上疫情影响导致销量严重下滑原因。

严酷的车市竞争环境中，新势力的汽车制造厂商很快会进行下一轮大洗牌，不少巨额投资的新势力品牌已经濒临倒闭。而h品牌事业部尽管有着东风的支持，不像其他造车新势力有着资金压力，但也同样要面对着愈加残酷的车市带来的艰巨挑战。东风h品牌未赶上新能源行业风口，这个后来者怎么赢得新能源市场份额和消费者认可，东风h此次入场手中握着什么牌来赢?

第三问：传统车企的人才何以成就h的未来?

h品牌事业部由东风公司党委常委、副总经理尤峥负责；

原东风公司战略规划部专项技术总监卢放，出任h事业部首席执行官兼首席技术官；

原东风英菲尼迪执行副总经理雷新，担任首席品牌官；

原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官，协助卢放负责公司日常运营；

原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官；

传统车企大神真的可以在新能源板块弯道超车吗，从近两年传统车企发展新能源汽车来看,成功和失败都有很大几率。

随着国内汽车品牌一路向上，开始和外资品牌价格短兵相接，中国车市被拖向了新的战局。自主品牌的高端化之路走得比以往任何时候都更艰难。对于新能源正在的竞争除价格、续航以外，整体外形设计和情怀也占据消费者选择的因素之一。

新能源汽车制造更新技术是才是王道，目前各家车企进行淘汰赛的关键时刻。像是特斯拉、比亚迪这样的头部新能源造车势力已经紧逼下限，蔚来、小鹏、威马等品牌也穷追不舍。公认新能源一哥特斯拉Model 3标准续航升级版车型价格仅需29.18万元，年底还会完成百分之百国产化，届时仍然有不断下滑价格的余地。

传统车企进入新能源板块“搅局”争先恐后，东风h品牌是来“搅局”还是在“豪赌一场”目前无法揣测，不管此次成与败，希望东风h能为新能源汽车行业发展做出贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

简介：东风汽车财务有限公司于1992年7月30日在湖北省工商行政管理局登记成立。法定代表人乔阳，公司经营范围包括对成员单位办理财务和融资顾问、信用鉴证及相关的咨询等。