一气思域_一汽思域
1.本田思域怎么样?我只说三个重点
2.本田思域1.5T多款车型 哪款最值得入手?听我娓娓道来
3.本田思域劲动版和燃动版有什么区别
4.试完混动思域,我才知道啥叫无敌......
5.十一代思域购车手册,这么多配置到底哪款最适合你
6.16万买思域好,还是18万买天籁好?
7.思域汽车怎么样?
近期本田在海外发布了全新一代思域,而思域可以说都是紧凑级轿车领域的一道热门车型。上一代也就是第10代思域依靠着溜背的车身线条和时尚的外形俘获了众多年轻车主的心。现在第10代已经要成为历史,因为全新一代思域来了!
现款的十代思域C形尾灯非常具有“战斗气息”,很有跑车的感觉,而这辆全新一代思域的车尾甚至让我想到了上一代速腾的车尾造型,相比现款,这个新的车尾给人的感觉就是从20岁一下子到了40岁,变得稳重成熟。好在后杠底部两边的排气管看上去还有些年轻的气息。
全新一代思域的外形设计同步了第十代雅阁的风格,前脸变得更加沉稳简洁,相比10代车型显得更加中庸,似乎在年轻化方面倒退了一步。
侧面线条相比10代车型有了明显变化,车顶的溜背不再直接连通车尾,而是从C柱位置就与后备厢线条做出了区分,侧面看起来更有传统三厢轿车的韵味。同时,那条从车头贯穿到车尾的平直腰线,也让新车相比现款显得更加沉稳。此外,同样得益于相对平直的车顶线条,理论上全新一代思域的后排头部空间会更加宽敞。
总体来讲,全新一代思域没有了以前的那种年轻运动的车身外观,反而变得老实稳重起来,前脸的设计不再是以前有棱有角的那种感觉,不知道还能不能被年轻人所喜爱,溜背式的造型在全新一代思域也发生了变化,把后备箱单独的放了出来,看起来更像传统三厢车。
不过这个19寸熏黑双五幅轮毂还是很好看的。第11代思域的尾部也有了明显的变化,尾灯造型没有了那种夸张的大回旋镖型,整个尾部向德系家用车靠拢了,排气还是双边单出没有变。
双边共双出的排气装饰,搭配尾厢上方上翘的“小鸭尾”设计,让整车的运动范儿更足。此外,尾灯的样式也有所变化,新车取消了现款标志性的C字形尾灯设计,换成了“7”字形,整体造型与前大灯相呼应,辨识度同样很高。
内饰方面全新一代思域有了很大的大改动,中控屏变成了悬浮式的,空调出风口变成了贯穿式,空调区保留了实体按钮,内饰也开始稳重起来了。
动力方面,目前官方并未公布全新思域的具体细节,但是现款的1.5T发动机应该会继续沿用,最大功率130kW,177PS,峰值扭矩220N/m。而如果能跟INSPIRE一样用最新的VTEC?1.5T发动机的话,其最大功率有望达到194马力,峰值扭矩260?N/m,未来还可能推出插混及纯电车型。
除了三厢版车型外,未来思域同样会提供两厢掀背版以及两门Coupe轿跑车,其中,Coupe车型仅用在高性能的Si车型。
至于何时引进国内,按照东风本田的6年大换代的搞法,一般会滞后日本本土一年左右,玩车弟预测应该也会等到2022年才会引进。
全新一代思域的整体设计看的出来已经偏向于普通的家用车,年轻人在看这台车的时候肯定没有老一代思域那么顺眼了,但愿在以后能出掀背款和两厢款吧。那么全新一代思域这样的外观还是你们的“菜”么?
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本田思域怎么样?我只说三个重点
在我们中国汽车市场里面,有这么一款神奇的车子,平时只有非常少的优惠,甚至逢年过节还要涨价,不但涨价而且还没车,而且这款车子并不是动辄大几十万的进口车,而是车价非常普通的一款车子。没错,这款车型就是本田的思域车型,这款车型号称平民超跑,秒天秒地秒空气。很多网友对它的评价也非常高,今天我们就来看一下这款车子到底有什么特色的地方。
外观方面,本田思域绝对是潮男级别的家用轿车,它走的是年轻化的线路。思域的整体设计比较偏运动,它的线条设计的十分激进。大灯用了反应型的大灯设计,与中网熏黑的进气格栅遥相呼应,雾灯也和下部的进气格栅相衔接贯穿,并且用了熏黑的材质进行装饰,整个前脸看起来非常的运动和时尚。
车型侧面,这款车型的侧面两根车身线条都是用了上扬式的设计,配合上思域下趴的车顶设计,加上叶子板微微隆起形成的轮拱,给人一种非常灵活和灵动的感觉。
车尾部分,最吸人眼球的莫过于它的溜背式车顶设计和中字排气,加上回旋镖似的尾灯,这款车子无论是颜值还是识别度都是相当的不错。思域这款车型的长宽高尺寸分别为4658/1800/1416mm,轴距是2700mm,从数据上来看这款车还是很不错的,经过我们实际的试乘试驾,感觉思域的后排空间还是比较宽敞的,坐三个成年人毫无压力。
车内部分,思域主要用的黑色内饰,第一眼看上去运动感十足。虽然整个车内的氛围不如外观表现的那样抢眼,但是内饰也是相当精致的,在黑色车内氛围中也穿插了不少银色的饰条用来装饰,整体氛围设计的还是不错的。在十几万这个价位中,思域的内饰算得上中游水平,设计算是中规中矩。
动力方面,思域这款车型一共配备了两款发动机,有1.0T的和1.5T的。其中1.0TDE?是三缸的发动机,而1.5T的是四缸的,所以1.5T卖的居多。这一款1.5T的发动机最大马力177Ps,最大扭矩220N?m,这款车型的扭矩数据是十分不错的,所以它的提速相当的快。思域这款车型的百公里加速只有8.6秒左右,油耗也相当的低,只有5.4升左右。
总的来说,思域是一款相当讨年轻人喜欢的轿跑车型,当然它的竞争对手也不容小觑,就是现代的菲斯塔车型,这款车型同样拥有不俗的外观,经济的油耗和强劲的动力,那么在2020年谁将最终成为这个价位的王者呢?还会有其它黑马杀出吗?让我们拭目以待。
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本田思域1.5T多款车型 哪款最值得入手?听我娓娓道来
提起思域,想必大家都知道它“秒天秒地秒空气”的段子,神挡杀神佛挡杀佛,思域真的有这么厉害吗?今天我们不吹不黑,比较客观地评价一下本田思域。那思域到底怎么样?我只说重点。
一、动力
本田素有“买发动机送车”的江湖传闻,其实这在一定程度上反应出本田的发动机确实不错。本田思域搭载了两种动力,一款是1.0T三缸发动机,一款是比较正统的1.5T发动机,下面我们就一个一个点评。首先1.0T三缸机咱姑且不论它抖不抖,就看它125马力的动力输出和173N·m的峰值扭矩,这样的动力还能让它愉快地秒天秒地秒空气吗?这跟大众1.5L发动机的输出差不多,所以想在1.0T版本上寻找刺激,那几乎是不可能的。不过平时买买菜,送送娃那够用了。
本田思域第一个厉害的点就是它的1.5T发动机+CVT,1.5T发动机最大可以输出177马力,这在同排量发动机里绝对是优异的成绩。另外这款发动机低转速时动力输出强悍,在1700转左右就可以输出220N·m的峰值扭矩,所以起步加速比较快,初段油门响应灵敏。另外这款发动机动力输出比较线性、连续,在体验完初段加速后继续踩油门,还能继续体会到“车比人快”的那种感觉。在速度上了90km/h之后,就能明显感觉到有个动力缓冲期,通俗一点就是肉,然后继续踩油门把转速一直拉高,速度也会提升,但不会有初段时那么。
二、底盘悬架
之前开过几次1.5T劲动版思域,它用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂,这比同级合资车的扭力梁板车悬架要厚道一些。思域悬架给我的感觉就是调校偏硬,路面反馈比较明显,这样调校其实从主打运动的定位而言是可以理解的,毕竟在高速过弯的时候悬架能够带来更好的支撑性。
另外思域的底盘很低,大概有10公分的样子,平时一个人开,速度稍微快点过个减速带或者坑洼路面没什么,但在载人尤其满载的情况下过减速带,速度一定要慢,再慢。还有一点值得表扬,就是劲动版具备可变转向比功能,比方说在倒车、掉头等低速情况下,方向盘很灵敏,正常一圈半的就可以少打一点,而在高速行驶时,正常打30°的就要多打一点,增加车辆高速的可控性。
三、内饰和空间
作为一款“买发动机送的车”,内饰咱就不要指望了,进去车内放眼看去,满满的塑料感,触手可及的地方都是比较硬的,就连经常抚摸的方向盘也是塑料,13/4万的车这种搭配确实有点说不过去。还有开过的劲动版还是最低端的织物座椅,哪怕弄个仿皮的也行,增加点档次感。算了不强求,想要皮质座椅的就要加钱了。
再说一下后排空间。后排1.8m正常体型的人坐进去,空间不是很充裕,勉强够用吧,和速腾、朗逸这些同级车相比,要小一些。还有后排的隆起也比较高,和大众有得一拼,在后排满载的时候,跑长途中间的人不好受。
总结
随着越来越多的轿跑诞生,比如菲斯塔、名爵6,在动力和加速都是实力派,甚至有些方面要超过思域,所以思域的光环也在慢慢被弱化。另外1.5T的动力虽然突出,但不再是同级最强,比如长安的1.5T发动机能输出178马力,峰值扭矩转速更是降到了1400转左右。所以思域要加速升级换代步伐,才能一直秒天秒地秒空气。
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本田思域劲动版和燃动版有什么区别
在如今的汽车领域,说起“神车”一词,人们可能会想起多款车型,已经不单单是某一款车型的专属名称了。不过任其车来车往,本田思域肯定会占据众多“神车”中的一席之地。
相比于其他高端豪华的车型,思域可以说是最为贴近人们生活。其清晰的产品定位,优良的性价比,收货了一大批的忠实用户和粉丝。其中现款本田思域也是十分的经典,根据动力不同,可以分为1.0T和1.5T两类不同的车型,其中1.5T车型又细分为10款车型,其矩阵分布可以说是及其完整。为了方便比较介绍,本次就暂时只针对1.5T车型进行一下解析,看看到底哪一款才是最适合你的。
这10款车型的具体名称就不一一列举了,虽然同为1.5T版本,但是其分别提供了国五和国六两个不同排放标准的车型,这也看得出本田对每一个潜在用户的重视。不过国六标准确实是大势所趋,所以我们就来看看符合国六排放标准的这五款车型:劲控版,劲动版,燃动版,劲擎版和燃情版,售价区间在12.99万-16.99万。
先从灯光部分开始看起,其标配了LED日间行车灯,而远近灯光源和车前雾灯仅在劲擎版和燃情版提供了LED光源,前三款都是卤素光源,个人感觉这点区别对老司机影响不大,不过对于新手尤其是年轻人来说,可能就感觉不够清晰和时尚了。
在内饰方面,都标配了7英寸的触控液晶显示屏,而对于GPS导航,导航路况系统和道路救援呼叫也只是在劲擎版和燃情版提供。不过在安全装备上全系标配了5大气囊,胎压检测,ABS防抱死,制动力分配,刹车,牵引力控制和车身稳定系统,并且在功能上标配了倒车影像,还算是比较全面。
在动力方面,将会搭载1.5T发动机,最大功率177马力,传动系统上则是匹配7速双离合变速箱。总的来说,重要的安全功能一应俱全,如果驾驶水平良好,也没有经常出差的需求,选择售价12.99万元的劲控版就足够了,如果预算足够的话,也可以选择配置更丰富的15.59万的劲擎版。
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试完混动思域,我才知道啥叫无敌......
这两辆车在配置和外观上有所不同。燃烧版本使用的 轮胎 尺寸为215/50r17,动态版本使用的轮胎尺寸为215/55r16。动态版有运动外观套件,动态版没有运动外观套件。本田思域是本田旗下的一款紧凑型车,动力强劲,操控性好。
本田思域劲动版和燃动版有什么区别
这两辆车在配置和外观上有所不同。燃烧版本使用的轮胎尺寸为215/50r17,动态版本使用的轮胎尺寸为215/55r16。动态版有运动外观套件,动态版没有运动外观套件。
本田思域是本田旗下的一款紧凑型车,动力强劲,操控性好。
思域配备了两台发动机,一台是1.0升涡轮增压发动机,另一台是1.5升涡轮增压发动机。
1.0升涡轮增压发动机的最大功率为92kw,最大扭矩为173 Nm,最大功率转速为5,500 rpm,最大扭矩转速为2000到4,500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术,用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是cvt变速箱。
1.5升涡轮增压发动机的最大功率为130kw,最大扭矩为226 Nm,最大功率转速为5500 rpm,最大扭矩转速为1800到5500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术,用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是6速手动变速箱或cvt变速箱。
思域的前悬架用麦弗逊式独立悬架,后悬架用多连杆悬架。后悬架用多连杆,可以保证操控性和乘坐舒适性。如果你对这款车感兴趣,可以去当地的本田4s店试一试。
本田思域和明锐对比思域
明锐是紧凑型车,思域也是紧凑型车。明锐有三台发动机,思域有两台发动机。明锐指导价10.99-16.14万元,思域指导价11.59-16.99万元。
明锐和思域有很大的区别。明锐更喜欢居家而不是步行,思域则更倾向于运动化和年轻化。思域的设计很好看,内饰也很好看。
思域配备了两台发动机,一台是1.5升涡轮增压发动机,另一台是1.0升涡轮增压发动机。
明锐有三款发动机,一款是1.5升自然吸气发动机,一款是1.4升涡轮增压发动机,一款是1.2升涡轮增压发动机。
思域车型配备了两个变速箱,一个是6速手动变速箱,另一个是cvt变速箱。
明锐配备了三个变速箱,分别是5速手动变速箱、6速自动手动变速箱和7速双离合变速箱。
明锐的后悬架用扭力梁式非独立悬架,思域的后悬架用多连杆独立悬架。
这也是这两款车的区别。
多连杆独立悬架数据可调性更强,对地接触性能更好,机动性好。
如果你对这两款车型感兴趣,可以去当地的斯柯达4s店和本田4s店看看试驾。 本田思域劲动版和燃动版有什么区别 本田思域和明锐对比思域 @2019
十一代思域购车手册,这么多配置到底哪款最适合你
1.5T车型不进反退的加速表现,以及舒适取向的调校风格,让11代思域在国内上市后便淡出了车迷的视线。加之此前网上谣传11代混动思域会使用混动凌派同款的1.5L i-MMD,所以就连很多普通消费者都忽视了这个经典的车系。
可令人意想不到的是,11代混动思域带着第四代2.0L i-MMD系统来了!0-100km/h加速7.5秒,百公里油耗3.9L,这两个数据都是我此次试驾实测得出的。至于11代混动思域无法量化的无敌表现,大家看完下文就懂了~
我自己的10代手动思域?老车迷应该都有印象,2016年10代思域上市时,其超强的产品力让整个车圈无论是日系阵营、还是德系阵营都为之一振。随着10代思域一同亮相的1.5T L15B发动机的177匹最大马力更是让德系粉直呼“虚标”,直到这台发动机带动10代思域跑出了实测7秒整的0-100km/h加速成绩后,高尔夫便在车迷中失去了声量。要知道,当年高尔夫走量的低功1.4T车型只有131马力,实测破百时间更是需要9.35秒。而即便是当年用2.0T发动机的7代GTI,其破百时间也不过比思域快了0.4秒而已......在这样逆天动力的诱惑下,我节衣缩食整整3年,终于在2019年将自己的GK5升级成了10代手动思域。好巧不巧,当时2019款10代思域恰逢国5排放升国6a,于是我的10代手动思域的0-100km/h加速时间也掉到了7.6秒,这个比改款前慢,但依然能让高尔夫吃灰的成绩。
11代1.5T思域?然而,待时间来到2021年,诞生于国6b排放标准下的11代思域,即便换装了马力提升5匹的1.5T发动机,但0-100km/h加速成绩也无奈地下滑到了8.5秒,不仅比上代车型慢了1秒,而且还没有标配高功1.4T发动机的8代高尔夫的7.9秒实测零百加速成绩快,完全失去了当年思域那股子“秒天秒地”的气势......
就在思域信仰即将崩塌之际,令广大车迷意想不到的是,11代思域的混动版竟然来了!并且作为A级车,混动思域并没有使用凌派上的1.5L i-MMD混动系统,而是直接用了和混动雅阁、CR-V、奥德赛排量一样的2.0L i-MMD!并且这套混动系统中的驱动电机也是雅阁同款,拥有着184马力、315牛·米的强劲动力!此时再加上新款2.0L发动机的加持,最终11代混动思域的综合最大输出功率达到了令高尔夫车主只能仰望的203马力!
既然用上了越级的2.0L i-MMD混动系统,那我自然先要考验一下11代混动思域的0-100km/h加速能力。此次试驾的地点为672米海拔的成都青城山一带,并且测试时成都的气温高达38.9℃,可能会对发动机的发电效率产生一定的影响。在这种条件下,我实测的11代混动思域0-100km/h加速时间为7.53秒,如果测试环境能在100米海拔以下、气温在20℃左右,成绩可能会更快一些。此外,从上图的加速曲线可以看出,凭借着电机的加速特性,混动思域的前段加速非常迅猛,0-60km/h仅用时3.62秒,这个0-60km/h加速成绩要是换成一辆纯燃油车,那得是一台具备6.5-7秒破百实力的车型才能跑出来的!
如此迅猛的中低速加速能力自然也会让混动思域在日常驾驶中展现出凌厉的一面,得益于本田i-MMD在中低速阶段用纯电机驱动的混动逻辑,以及电机零延时释放最大扭矩的特性,所以在城市中开着11代混动思域无论是日常超车并线,还是红绿灯起步,这台车都能让你体会到“随心所欲”这四个字意味着什么:你觉得你能迅速钻过去,这台混动思域就能带你迅速钻过去;你觉得你能比旁边的纯燃油车起步更快,这台混动思域就能让你比它们起步更快。
需要强调的是,11代混动思域之所以能让人产生“随心所欲”的感觉,其核心并非是它的动力有多狂暴,而是作为动力源的电机响应速度之快,可以完全同步你大脑下发指令的速度。这种感觉就如同你向你的左手下达“摸一下脸”的指令,那个“脸”字一出,你的左手就已经抬起来了一样。与之相比,传统的燃油车就像是你跟你女友说:“亲一个”,然后你还得等她反应一下才能亲上一样。更别提有些涡轮还会反问你:“为啥要亲一个?”、“赶紧的!”、“好吧,呣~啊”。更重要的是,相比于混动凌派131马力、267牛·米的浅尝辄止电机动力表现,混动思域驱动电机的184马力、315牛·米的吻就要显得更炙热、贪婪且悠长了~
我之所以要强调混动思域的电机凌厉感,一方面是因为这种感受确实很爽,而另一方面的原因,则是因为思域所用的1.5T发动机,从10代开始到现在的11代一直都有一个令人不太爽的问题,那就是在高动力请求时会产生一定的动力滞后感,相较于如今市面上优秀的小排量涡轮增压车型,1.5T涡轮思域的涡轮介入过程还是会更偏向老式JDM涡轮车的风格,虽然绝对动力并不差,但这种还需要“蓄力”的感受确实会对一台车的运动感造成负面影响。可出乎很多人意料的是,这个动力迟滞的问题竟然在一台被很多人当成省油利器的混动思域上被彻底解决了。所以我想说,即使你买思域的目的是为了追求运动性,那加速、响应均更快的混动版也同样是比1.5T燃油版更带感的选择。
不过需要注意的是,或许是为了让驾驶员的听感与加速体感能在极限动力输出下得到匹配,所以在地板油加速的情况下,混动思域的电机发力反而会有刹那的迟疑,似乎是要留给发动机一个将转速拉高的时间,待转速声浪与即将涌来的动力相匹配时,整台车才会如离弦的箭一般飞出去。当然,这个等待发动机拉高转速再加速的逻辑,背后应该也有为了满足驱动电机在极限动力输出下高电耗的考量,毕竟拉高转速可以大幅提升发电机的发电量。
不过,虽说混动思域地板油的加速响应,没有非地板油时快,但事实上这个等待发动机拉高转速的时间并不长,基本等同于自吸发动机+AT变速箱车型的降挡时间,并且随后整个动力的涌现也会如同自吸车型一般线性,是不少车迷梦寐以求的动力释放特性。
至于高速加速能力,混动思域虽说在车速超过70km/h左右后,就会用2.0L自吸发动机直驱车轮的工作方式,但只要驾驶者有加速超车请求、踩下中等幅度的油门,这台车的电机便会介入和发动机一同驱动车辆,从而爆发出203马力的最大动力,比1.5T思域的182马力更大,所以即使是高速工况,混动思域带给驾驶者的动力感受也是要更好的。
值得一提的是,为了营造出充足的运动氛围,这台混动思域在Sport模式下还会通过控制发动的转速波动,从而发出和多挡位变速箱车型一样的、在换挡时出现的声浪起伏。不仅如此,混动思域还增加了声浪模拟系统,所以在车辆急加速时,除了发动机自身的嘶吼外,车内的扬声器还会发出正统的“冠军声音”。而在这两套功力深厚的“自嗨”系统烘托下,坐在方向盘后方的我已经完全忘记了混动思域是一台以省油为初衷的混动车型......
事实上,除了我这种驾驶狂热爱好者会格外在意混动思域的动力感受外,更多人买混动车的出发点还是为了省油。与现款混动雅阁、CR-V车型使用的第三代2.0L i-MMD不同的是,11代混动思域使用了第四代的2.0L i-MMD系统,这个“第四代”的主要升级在于更换了新款2.0L自吸发动机,喷油系统相较于前代,从歧管喷射升级为了缸内直喷,可以通过更高的燃油喷射压力,来增加气缸内的油气滚流效果,降低汽油在缸壁上的附着,以更均匀、更快速的方式将燃料燃烧干净,最终发动机热效率比前代提升了0.4%,达到了41%。
从上图可以看出,使用缸内直喷的新款2.0L发动机,虽说其146马力的峰值功率比现款2.0L发动机低了3马力,但除了峰值马力那一丁点转速区间外,新款2.0L发动机在其余所有转速下的马力值都是要高于老款2.0L发动机的。并且在扭矩方面,新款2.0L发动机更是处于全面碾压的状态,峰值扭矩也从老款2.0L发动机的175牛·米,提升至了182牛·米。不过还是由于那一丁点峰值转速区间的马力下降,所以混动思域的2.0L i-MMD系统综合最大功率也从现款混动雅阁上第三代的215马力,下降至了203马力。
虽然不知道未来这套第四代2.0L i-MMD用在下一代雅阁上时,会不会对动力参数进行提升,但就目前混动思域上的峰值马力下降,日方工程师的解释是,对于思域这种A级车而言,203马力的最大功率肯定是够用了,毕竟上代思域Si的最大功率不过208马力。所以这次2.0L发动机换用缸内直喷,就是为了在提升发动机最高热效率的同时,还能尽量将这个41%的最高热效率区间的工况覆盖面积做大,尽可能在更大的转速、出力区间上拥有更出色的燃油经济性。
此外,由于车辆在100-120km/h巡航时对动力的需求量不大,所以像是本田i-MMD就会在高速发动机直驱车轮时,将一部分扭矩用于带动发电机给电池充电,待电池电量充满后,发动机便可以熄火停止工作,来利用电机驱动车辆进行高速巡航,这样一来就可以从时间维度降低发动机的工作时间,从而达到降低油耗的目的了。
既然第四代2.0L i-MMD的发动机进行了不小的升级,那我自然要考验一下11代混动思域的实际油耗表现。在此次试驾中,我一共进行了两次油耗测试,第一次的测试条件是41℃的外界温度,车内全程空调开启,车上4位成年男性,总行驶里程为93.7km,其中市区工况占三分之一、120km/h高速工况占三分之一、山路偏激烈驾驶占三分之一,外加30分钟的空调原地怠速,最终在29km/h的平均时速
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16万买思域好,还是18万买天籁好?
说起本田思域,相信大家都还是挺熟悉的。作为一款销售多年的经典运动型轿车,本田思域深受众多年轻消费者的喜爱,在国内的销量成绩也是相当不错。虽然现如今有众多新款轿车上市,但是该车依旧是国内目前最畅销的运动型轿车之一,成为了许多年轻消费者的购车首选。因为它满足了普通消费者的遐想。
尤其是动力性能,在同级车型中,竞争对手寥寥无几。不管是现代菲斯塔、还是领克03,思域的市场认可度远远在对手之上。但是,思域有优点,也有缺点。如果你考虑购买思域,思域的优点、缺点,你要知道。
首先说优点,第一是外观,思域拥有同级非常出色的外观设计,拥有好看的皮囊,才能吸引众人眼球,开思域虽然被很多人称之为鬼火少年,但是思域的时尚外观成为卖点已是事实,低趴的造型设计,吸引了众多年轻90后消费者,还有本田品牌的品质和口碑,为思域增加了信誉度。
内饰精致配置齐全,该车用了全新的内饰设计风格,无论是空调出风口还是实体按键,都设计得很精致,再加上悬浮式的中控屏、大尺寸的液晶仪表盘,给人的档次感还是很足的。在车辆配置方面,该车也做得很不错,标配了众多的实用配置,如果预算不是特别足,不考虑动力的情况下,小编觉得买个最低配版本,配置就足够日常使用的。
空间优异座椅舒适,该车的车身轴距为2735mm,在同级别的紧凑型轿车中,绝对算得上是优异水平。该车的后排还是很宽敞的,不会让人感觉到很拥挤,座椅的舒适度也比较高,适合长时间乘坐。许多车主还夸赞了该车的后备箱空间,都说特别宽敞,可以装下许多物品,拥有较高的实用性。
思域的动力性能,放在15万级轿车中,也是出类拔萃的存在,思域搭载的1.5T发动机,经过了时间的考验,该车搭载的是1.5T低功率+1.5T高功率两款发动机,最大输出分别为129马力、182马力。
大部分消费者都是购买的1.5T高功率版本,这个版本的动力表现真心很不错,特别是对于一款紧凑型轿车来说,真的是完全够用。另外,这两款发动机的油耗也都不高,车主们普遍都觉得用车成本完全可以接受。小编估计大部分消费者购买该车的重要原因之一,就是觉得动力表现很强劲。
对于这样一款轿车,零百加速时间谈不上特别快,但实际并不差,得益于大扭矩带来的爆发力,给人感觉动力很猛,这才是消费者喜欢的地方。说思域的动力是优点,相信没有人反驳吧?
很多消费者购车非常看重保值率,思域具备了高保值率优势,在汽车市场也为消费者打消了顾虑。因为有一种说法,新车出(4S店)门打8折,这就是为何很多消费者选择合资车,不敢买国产车的原因。
思域三年的保值率高达77.47%,对于车主以后考虑换车也是一种保障,即使以后把思域卖了,也不会太亏。
一款车有好的一面,必然也有不足的一面。说完思域优点,下面我说一下思域的缺点。思域最大的不足,也是思域车主频繁吐槽的问题,思域隔音做工一般。思域的发动机噪音在急加速的时候特别明显,发动机嗡嗡嗡的噪音很容易爆发出来,并且传递进车内;底盘隔音也很一般,行驶通过非铺装路面时,胎噪声较为明显,这也是思域的主要噪音来源。
很多车主对思域的认可度,集中在外观、动力、操控三个维度方面,但是在舒适性和内饰方面的评价,是比较一般的。其中舒适性,就关乎到思域的隔音问题,隔音做工一般,再加一般的内饰设计,因此给车主不够好的体验。其实,在我看来也确实如此,思域和领克03两款轿车我曾经试驾体验过,坦白说,领克03的内饰豪华感要优于思域,隔音做工同样比思域要好。
并且思域车漆太薄,许多车主都反映,不知道在哪里被树枝刮了一下,车身上就出现了明显的划痕,感觉这也是日系车的通病了。
车辆底盘太低,走城市道路的时候还好,但是每次走非铺装路面,就要特别小心翼翼,特别怕挂到底盘,特别是上马路牙子,每次别人的轿车可以上去,但是自己的车总是差一点。
购买推荐:
180 TURBO尚动版(售价12.29万元)
配置简评:预算有限可选,配置够用
首先是入门版的180 TURBO尚动版,虽说是丐版,但配置对于日常用车来说已经是很够用了。安全配置方面,入门版配备了9个安全气囊、气帘以及膝部气囊,比十代思域低配车型只给2个气囊明显厚道多了。便利性配置方面,入门版标配了无钥匙启动、膝部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、倒车影像、卤素远/近光灯、前排无钥匙进入、自动头灯、远程启动功能、大灯高度可调、织物座椅、外后视镜电动调节、CarLife、车内PM2.5过滤装置等,整体配置还是比较够用的。
另外,升级后的1.5T四缸低功率发动机,虽然129马力、180N·m的参数不是特别亮眼,但起码运转品质要比老款的三缸强。比较遗憾的是只给了2个喇叭,同时不支持Carplay,对苹果手机用户不太友好。
180Turbo尚擎版(售价13.69万)
配置简评:舒适性配置和智能化有所提升
再来看看次低配180Turbo尚擎版,这个版本比入门版贵了7000元,相对应地增加了一些配置。具体来看,升级了真皮方向盘、真皮座椅、后排座椅比例放倒、后排中央扶手、杯架、车联网OTA、8喇叭音响、语音控制系统、GPS实时路况导航、定速巡航。
其实这7000元花得还是挺值的,增加的都是感知性比较强的配置,真皮方向盘、真皮座椅对舒适性的提升比较明显,支持OTA的车联网也比较符合消费者对智能化的需求。
240Turbo劲动版(售价14.29万)
配置简评:动力提升,配置更加丰富
在此基础上加6000元就能上到售价14.29万的240Turbo劲动版,这个版本换装了1.5T高功率发动机,动力系统从129马力、180N·m升级到了182马力、240N·m,对动力有要求的朋友,这个版本带来的体验肯定是更好的。
其他配置上,增加了10.2英寸全液晶仪表、全LED大灯、电动折叠后视镜等配置。同时,劲动版还搭载了还搭载了本田最新版本的Honda SENSING安全超感系统,可以实现全速域自适应巡航、主动车道保持、主动刹车、道路交通标识识别、倒车车侧预警等功能,对日常用车便利性和安全性的提升还是比较明显的。另外,要提醒大家的是,劲动版取消了真皮方向盘、真皮座椅、后排中央扶手、后排比例放倒,但相比增加的配置来说,瑕不掩瑜。
240Turbo燃动版(售价14.99万)
配置简评:增加运动外观套件,其他配置提升不明显
在劲动版基础上加7000元,将会升级到售价14.99万的240Turbo燃动版。这7000元的差价,主要是升级了17英寸轮圈,以及所对应的215/50 R17轮胎,还有运动外观套件、车内单色氛围灯,取消了并线和倒车车侧预警。说实话,我个人觉得相比之前的几个版本,这7000元就花得不太值了,如果追求更运动的外观,大可以自己改装。
240Turbo劲控版(售价15.89万)
配置简评:舒适性便利性进一步增强
再加9000元就是15.89万的劲控版,配置上增加了并线、倒车车侧预警、蓝牙钥匙、真皮座椅、后排座椅比例放倒、后排双USB
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思域汽车怎么样?
日系B级车的明争暗斗,一直以来都是车界厮杀的重要战场。它比德系品牌更接地气,又比自主品牌更为精彩。丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁,这三位主角的你争我抢,就一直没有脱离过我们关注的目光。
而就在上个月,全新一代份提案凯美瑞在北美市场率先上市,而就在上周末,本田雅阁也紧随其后,发布了全新第十代车型。眼看着新一波的三国鼎立之争即将打响,可就是迟迟不见日产天籁有何动作。我们就从凯美瑞和雅阁的变化,来推测一下下一代的天籁究竟会有和改变。三者的鼎立相争,谁又会在这一轮笑道最后呢?
全新丰田凯美瑞 变化升级由内而外
丰田凯美瑞,作为一款全球化车型的“常青树”,终于在上个月迎来了第八代车型的北美上市。可是,要论凯美瑞的巅峰之作,还得追溯到第六代车型。第六代凯美瑞问世之初,就被引进到我国,由广汽丰田生产。大气稳重的外形,也成为了当时商务车的首选。平心而论,它的技术不是最先进的,它的操控不是最优秀的,但它最能满足主流消费的需求。这就是第六代凯美瑞成功的最主要原因。
而在全新第八代凯美瑞上,我们似乎再也找不到那个稳重大气、中庸的身影,新款车型越来越向运动 时尚 的风格转变。曾经的稳重大叔,如今转眼一变,成了 时尚 运动的型男。
从外观来看,新一代的丰田凯美瑞,与老款相比,已经是完全截然不同的两种风格了。看来丰田也认可了雷克萨斯极具冲击力的夸张设计风格,并将之移植到了凯美瑞的身上。更年轻、更 时尚 、更运动,这就是新一代凯美瑞的标签。不过,对于车辆外观这样比较主观的部分,各家也持有不同的意见。究竟是曾经稳重中庸的风格更好看,还是新款 时尚 运动的风格更能打动人心呢?
全新凯美瑞在内饰设计方面,也有着同样程度的改变。从海外车型曝光的照片来看,新款凯美瑞的内饰,顶配版车型的内饰材质相对比较舒适,真皮材料的使用近乎奢侈。不过中配和低配车型则显得塑料感十足,大多用硬塑料材质,感觉比较低廉。
但2018款凯美瑞将会搭载10英寸的触控屏,从而提升整体质感,同时丰田最新的Entune系统也会出现在凯美瑞之上,车主可以通过安卓或者苹果系统的手机和车辆进行互联。车内 科技 感的提升明显,也是有别于老款车型之处。
在动力系统上,在美国市场上全新凯美瑞搭载了新的发动机和变速器,并且提供三种动力可供选择。分别为一款3.5升V6发动机和一款2.5升D-4S直列四缸发动机,与之匹配的是8挡自动变速器;而混合动力车型用一台2.5升发动机,搭配Toyota Hybrid System (THS II)油电系统,传动系统则是一款CVT无级变速器。据丰田官方介绍,全新凯美瑞所搭载的这一套动力系统,在发动机热效率方面有了明显提升。搭载了丰田最新发布的Dynamic Force Engine发动机,热效率达到惊人的40%,而配合混动系统的发动机更能达到41%,动力和油耗表现亮眼。
可以看出,全新一代凯美瑞对的变化是由内而外的。从动力系统到内饰,再到外观,已经摒弃了最为经典中庸商务风。焕然一新的运动风格,也让其跳过了表现欠佳的第七代车型,重新杀入B级车市场。
一浪更比一浪强 全新雅阁也登场
既然凯美瑞做出了全新的改变,作为常年对手的雅阁会坐以待毙吗?当然不会!日前,本田在底特律正式发布了全新第十代雅阁,新车其用了全新的外观、底盘、动力,其将提供1.5T、2.0T发动机以及全新混动版本可选。同时,2.0T将匹配全球首款量产10AT变速箱。
全新第十代雅阁的外观,也有着较为明显的变化。作为一款换代车型,新车外观进行了重新设计,依旧选择了时下颇为流行的运动风格。乍一眼看上去,颇有一种“思域PLUS”的感觉。加之选用的刀锋式的轮毂,给人一种奥迪的既视感。
夸张的进气大嘴,LED大灯,溜背式的车身线条,以及更宽更矮的车身尺寸,都已经颠覆了以往雅阁的形象。不过,在外观方面,相比凯美瑞带给我们的变化,全新雅阁还算得上是预料之中。
内饰方面,全新雅阁配备了彰显运动风范的全新造型三幅式多功能方向盘,全液晶仪表盘以及8英寸中控悬浮式液晶屏。同时多媒体系统支持苹果CarPlay、AndroidAuto手机互联功能,且提供远程启动、远程解锁/上锁、被盗车辆追踪、远程诊断以及HondaLink道路救援等功能。可以看出,全新雅阁在车辆配置方面较为丰富。
而相比外观内饰的变化,全新雅阁在动力上的升级,更值得关注。全新一代雅阁终于用了带T的涡轮增压发动机。新车换装了1.5T和2.0T两款VTEC TURBO系列涡轮增压发动机,其中1.5T发动机代号为L15B8,最大输出功率143kW,峰值扭矩260Nm,目前也在全新思域上使用。
另外一款2.0T发动机最大输出功率188kW,峰值扭矩370Nm。虽然本次官方没有公布这款2.0T发动机属于哪个系列,但提及了该发动机部分技术与思域Type R共享,全新雅阁搭载的这款2.0T发动机代号应为K20C3,就是国内冠道上使用的这台2.0T发动机。
此外,除了1.5T和2.0T两种动力以外,全新雅阁还会推出2.0L混合动力版车型,新车将更换全新的IPU智能动力单元,另外其所在的位置被移到了后排地板下方,让新车的后备厢空间更大,同时后排座椅也支持放倒。
而在变速箱部分,全新雅阁也给了我们不小的惊喜。新车首次用了10速自动变速箱,相比CVT变速箱能够承受更大的扭矩,同时会带来更为理想的燃油经济性。不过,目前这款变速箱只会匹配2.0T版本车型,1.5T版本则继续搭配6速手动或CVT无级变速箱。
随着全新凯美瑞的海外上市,全新一代雅阁也按捺不住了,从变化程度来看,后者更是有过之而无不及。虽然目前两车都还未在国内上市,不过,日系B级车新一轮战役的号角已经吹响。但是,大家是不是还是觉得少了什么呢?没错,就是日系三剑客之一的日产天籁。虽然目前还没有太多有关天籁新车的消息,不过我们不妨从前两位竞争对手中,推断出些许的信息出来。
斗胆预测 全新天籁会有哪些变化?
1.外观
其实现款天籁相比起两位老对手的在售车型,已经算得上是比较运动的了。不过随着“ 时尚 运动风”的大力盛行,不难推断,下一代天籁的外观将更加 时尚 动感。Laughing哥一直觉得日产旗下的西玛,有着一副不错的颜值,可惜销量不济,几乎快要淡出人们的视野了。但下一代的天籁,会不会向着这个标榜运动的方向发展呢?可能性应该不小。
2.内饰
日产车系的内饰,一直以舒适温馨示人。不过现款天籁在内饰方面,似乎显得有些过于平庸了。平铺直叙的线条,中规中矩的按键,质地厚实的大沙发,营造出一种舒适实用,但却缺乏设计感的氛围。Laughing哥预测,下一代的天籁,改变应该会与外观形成一致的运动氛围。毕竟在这个年头,没个运动 时尚 、 科技 感十足的内饰,还真不敢让外人坐进车内。
3.动力
动力应该会是下一代天籁升级改变的重中之重。Laughing哥据小道消息得知:下一代天籁将会用一款2.0T发动机,具有较为出色的可变压缩比,而在动力性能方面,可以与目前3.5L自然吸气发动机排量比肩,并且还能省油27%……虽然这个传闻目前还尚未得到验证,不过还是具有一定的可靠度。既然大家都带“T”,天籁肯定也会进入主流的。
总结:全新一代凯美瑞和雅阁已经逐个亮相了,在日系B级车的三足鼎立中,就剩下日产天籁还未表示了。不过,虽然前两者已经在海外市场亮相发布,但进入中国市场,还有些许时日。而根据目前的进度来看,全新凯美瑞、雅阁的国产车型,最快进入到中国市场,至少也得排到明年了。
我A级车里面最喜欢思域,1.5t 177马力同级别无对手,B级车里面我最讨厌天籁,那造型年轻人看一眼扭头就走,但是我还会义无反顾的远天籁,因为A级车跟B级车的平台不一样,名图的定义为什么有争议,就是因为这点,名图是挂着B级车的名,实则是A级车平台产物。B级车平台无论是材料,工艺,安装标准,都要比A级车要高一级,驾驶的时候,B级车的驾驶感受一定比级车好,你的舒适度,各部件有无异响,一比较,结果马上就出来了,鸡头和凤尾我永远会选凤尾,但是你的资金要是非常充足,可以为任性买单的话,那就当我没说吧,但是你买车就是给自己开,家用,让车为你服务的话,那就必买天籁,哪怕你多么的喜欢思域,多么讨厌天籁,这就相当于,你装修房子,地板革的图案你都喜欢的不得了,实木地板的图案你都要讨厌死了,和实木地板价钱都差不多,实木地板就贵那么一丁点,你怎么选?毫无疑问你不可能要地板革。
我要是平头百姓车盲我就不说什么了,要是我我想骂人,这两车怎么怎么比?怎么放一块?有什么可比性?级别?定位还是价格?
一个本田的A级偏运动形车,一个是日产B级重舒适性的车。怎么比?
如果非要在二者之间做选择的话,那 肯定是买天籁 ;毕竟天籁是B级车,而思域除了动力,各方面不如天籁。或者看看另外几款,比如 君威。
1.天籁,2021款2.0L 舒适版,落地17+中型车,2.0L 156马力发动机,配合CVT无级变速箱,移动的大沙发,4.9米的车身长度,2825mm的轴距,这些秒杀思域。17寸轮胎,倒车影像,定速巡航均有配备。
2.君威,2021款552T豪华型落地18万多。中型车,搭载1.5T169马力涡轮增压发动机,最大扭矩250牛米,9AT变速箱,百公里加速9.1秒,车长4米9,轴距2829mm,空间秒杀思域;工信部油耗6.3升,92号汽油。搭配17寸轮胎。有倒车影像,定速巡航,L0级自动驾驶级别,上高速特别的沉稳。
思域就不介绍了,后排空间可怜,属于A级车;如果喜欢改装车,那可以看看 迈锐宝XL 2021款red line 550T自动锐联版, 落地17万多,有专属的改装配件。而且2.0T动力,比思域强悍。
由于机油门的问题,本田思域还是别考虑了。可以考虑一下天籁。在中型车领域日产天籁都是一个不错的选择,不错的空间,充足的动力,良好的燃油经济性都是购买的选择,尤其是在舒适性上,日产天籁都是以“舒适”为代名词,从宽敞但不失协调的车内空间,到引入人体工程学设计的“零重力”座椅,天籁在合资中型车市场逐渐确立了自己的地位。所以无论是家用还是商用日产天籁都是一个不错的选择,其2.5L自然吸气发动机和CVT无级变速箱的搭配组合,已广泛应用在该品牌旗下的多款产品中,无论技术成熟度、动力亦或静音性表现都值得肯定。从目前在车质网的投诉来看质量稳定,如果要是购买B级车,天籁是一个不错的选择。
金额相差两万,同是日本的车型,质量上没多少差别,个人觉得还是多花两万上天籁,毕竟空间不一样,以前可是20几万的车型!
如果是拖家带口,不建议买思域,A级车还是太小了,后备箱放不了啥东西,特别是有小孩子的,婴儿车收起来放进去都费劲,就算放进去了也是占了很大的空间,放不了多少别的东西了。我觉得迈腾的1.4T也不错的,如果不是特别在意动力的话,还是不错的选择,基本的配置都有,17万多就能落地。2.0自吸的天籁是156马力,迈腾1.4T是150马力,两者的动力差不多,但最低配的迈腾比最低配的天籁配置要好一些。然后把280扣掉改成330,也是能装下逼的,迈腾比天籁还是要大气一些。
有爱国之心的买红旗、长城、比亚迪等真正中国制造。
思域吧!性能配置还好一点
我当初也纠结了许久,最后还是提了天籁,其中几点原因说下,也许对朋友们有些帮助!
第一,当时预算是比较充足,我是21款舒适版,最后落地全部弄好是18.8万。18个月每个月4400元,现在还剩5个月还完,我和我老婆上班工作比较稳定,还款没多大压力,说这些是让朋友们看看每个月具体得花多少钱!
第二,天籁家用确实会舒适点,我们基本市区开,油耗大概9个左右,广东天气原因,基本一年四季开空调。当初也是去看了思域,我老婆感受了下,顺后排比较拥挤,建议有家庭家用的还是天籁,我买的排量是2.0L,动力家用也够,跑高速前期加速还不错,但到了110后再加速有点吃力!但像我们一年跑几次高速的人也是完全够了!
第三,如果你是年轻人,有一颗飙车的心,思域也符合你的要求,毕竟是改装王,外观也好看。
总体来说,得看自己的实际情况,看自己的需求。敷上我的小天籁!
说到本田思域怎么样,思域一直享有比较好的口碑,同时,大家经常会把思域和凌渡放在一起比较评价。那么我这里就从外观、内饰、及安全性、油耗以及操控性这几个方面对比一下思域和凌渡,谈谈思域怎么样,和凌渡比起来哪个更好。
1、本田思域汽车的外观怎么样,思域和凌渡各有特色
思域的外观很秀气,车身线条优美,腰线漂亮,几乎能赶上轿跑的线条。车前的两个卤素大灯尤其灵动,相比凌渡来讲线条和大灯算是思域的两个比较突出的优势和特点。凌渡外形更稳重大气,它的的定位是轿跑,车身压低,线条更流畅,动感十足。
自己的车不好拍上网,我就从网上找了两张图,上面这张是思域的,下面这张就是凌渡。从外观上看起来思域的车身线条柔美优雅,整体给人的感觉是精致,而凌渡线条顺畅,车身更低更宽,反映出它的稳重大气。
2.本田思域汽车的内饰怎么样,凌渡完胜思域
思域的外观确实精致秀气,但却败在了内饰上。不论是选材用料还是做工方面,思域都远远如凌渡用心。比如下图中,左边是凌渡,除了中控台设计稍微走心一些以外,思域车内大面积用的都是布料和塑料覆盖,车内质感不如凌渡,而凌渡用的是皮质包裹,车内档次有一定的差距。
3. 本田思域的安全性配置怎么样?思域与凌渡都有不错的表现,均配备了全方位的安全气囊、发动机启停技术、胎压监测装置、定速巡航、倒车影像、自动驻车等丰富配置,安全性能相当出色。不过,在实用性与舒适性配置方面,思域比不上凌渡,凌渡配备了转向头灯、副驾驶座电动调节、转向灯、后视镜自动折叠、感应雨刷、前排座椅加热等配置与功能,舒适性与实用性都很足,思域在这方面有所欠缺。
4. 本田思域的油耗怎么样,操控性如何,凌渡表现更接近完美
本田思域汽车和凌渡汽车一样,都比较省油。思域在平坦路面上油耗大约在7到8个左右,和凌渡差不多,但在拥堵路段,思域的油耗会增加很多。也就是说平时在城市交通拥堵的情况下,选择思域并不能如愿省油。两款车的动力都充足,思域起步平顺,操控性良好,动力很线性,凌渡需要大脚踩油门,起步迅速稳定,推背感很强。但思域美中不足的地方在减速和停车的反应不够灵敏,常常会轻顿一下,向前冲出一步后速度才稳定或者停稳。相对来讲,凌渡没有这样的问题,表现更接近完美。
综合比较下来,思域车和凌渡虽然都很不错,但在两者中凌渡似乎更加突出,外观内饰更加符合当代年轻人的口味。
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