汽车拉花怎么弄_k2汽车拉花

1.学校六一晚会节目活动创意策划案

2.三菱精神图腾！Lancer Evolution发展史

曾经有外媒将911?GT2?RS跟保时捷935相提并论，然而驾驶过935赛车的老司机Walter?R?hrl不认同这个说法，他认为911?GT2?RS只是一款仅用指尖就操控得了的车，然而当驾驶935的时候，双手紧握方向盘也不能完全掌控，还必须用膝盖顶着方向盘才能保证935走直线，这已经变相将膝盖当第三只手用。或许用膝盖顶方向盘是身材高大的Walter?R?hrl之独门秘技，暂且不做深入研究，不过众所周知911?GT2?RS是保时捷后驱公路车中最凶猛的一员，普通驾驶者根本驾驭不了，保时捷测试车手Walter?R?hrl只将其标签为“指尖买菜车”，然而面对935却是“三只手才驾驭得了”。跟猛兽级别的911?GT2?RS相比，935俨然是兽中之霸。

通常先有民用车，后有赛车，而保时捷935比较特殊，?935是为赛车而生的产物，这是一款满足FIA?Group?5规则的赛车。如果硬是要画树状图分析的话，935可以说是911?Turbo（930）的赛车版。作为一款上世纪70年代推出的赛车，935给予新世代车迷的最深印象，应该是其震耳欲聋的排气声，以及排气管回火的震撼画面。确实，疯子般的935距离如今这个理性的世代太久远了，不免产生陌生感，下面就来简单介绍一下935车系。

935/76

935/76这串数字代表什么？935就是保时捷935，76指的是16年，也就是935诞生的第一年。在16年之前，保时捷跟Martini?Racing之间的关系就非常密切，10年他们就以保时捷908和917赛车参加勒芒24小时耐力赛，并在11年凭着917K赛车在勒芒取胜。16年保时捷和Martini?Racing继续展开合作，这回他们同样取双车战略，有针对Group?6规则的936，以及针对Group?5规则的935。

Group?5被称为“轮廓规则”，该规则下允许赛车进行大量的改装，包括车身、空气动力学、前后轮距和冷却系统都可以改动，只要从正前方角度看跟原厂车的轮廓保持不变则可。935是930的赛车版，为了应付Group?5的“轮廓规则”，初期的935前脸设计跟930相差不大，一样用蛙眼式头灯设计。保时捷的工程师Norbert?Singer钻研Group?5规则良久，终于发现一个漏洞，并成功走上灰色地带，砍掉蛙眼头灯，将头灯融入到前保险杠内，并设计出大幅度倾斜的车头，减少空气阻力，同时也增加下压力。Group?5规则的自由主义，不但让935这款车生机勃勃，甚至带动了935的姊妹车型。在935诞生之前，保时捷曾为私人车队提供Group?4规格的934赛车，手上拿着934赛车的某些车队，居然将934硬生生改装成934/5，继而参加Group?5赛事。

图：初期的蛙眼头灯935，当然，作为保时捷与Martini合作的结晶品，Martini拉花是必须的。

图：蛙眼头灯设计看起来很有911味道，不过风阻非常大。

图：找到规则漏洞后，935的头灯融入到前保险杠中，以减小空气阻力。

图：当时驾驶保时捷935厂车的是Jacky?Ickx和Jochen?Mass等多位F1车手，毕竟这是一款非常难驾驭的赛车。

935搭载的是3.0升水平对置六缸涡轮增压引擎，增压值在1.35bar至1.55bar之间，可输出560马力@7,900rpm，峰值扭矩60kgm@5,400rpm，油耗却达到52升/百公里，简直是超级吃油老虎。保时捷认为这样的动力和油耗水平失衡，便将935的引擎排量缩小到2.85升，涡轮增压值降低至1.4bar，这样935被归类到Group?5组别中的4.0升车型类别，规则规定该类别的最小车重为0kg。保时捷在轻量赛车方面可是相当有经验的，他们之前制造过800kg的卡雷拉RSR赛车，面对0kg车重的935可以说是驾轻就熟。935/76也有长尾版车型，更长的车尾为了达到梳理气流的作用，以减小风阻，而且长尾版935的引擎舱空间更大，引擎的冷却效果也更好。

图：在16年World?Sportscar锦标赛中，保时捷凭着935赛车赢得World?Championship?for?Makes和World?Championship?for?Sports?Cars两项年度总冠军。当然935并不是所向披靡，当时935厂车曾被私人车队的宝马3.5?CSL击败过。

图：跟911类似，935用后置引擎布局，油箱则是前置。初期的935只使用单颗涡轮，后期才用上双涡轮增压。

图：德国科隆Kremer车队在935的基础上改装出一辆935?K1，用以参加他们的第一场比赛穆杰罗6小时耐力赛，并取得亚军，仅次于保时捷Martini?Racing厂队的935赛车。

935/77A

在935/76的基础上，保时捷一共生产了13辆935/77A，主要是卖给私人车队，销往意大利、法国、美国、澳洲。当然935/77A也在德国本土销售，科隆的两支车队Georg?Loos和Kremer就是购买935/77A的客户，他们拿935/77A来参加德国DRM（DTM前身）赛事，其中Georg?Loos赢得17年DRM车队总冠军，Kremer赢得19年DRM车队总冠军。在宝马320?Turbo、丰田Celica和福特Capri涡轮增压版车型出现之前，935/77A在DRM赛事并没有真正的对手。

935/77?Works

为了防止宝马或阿尔法罗密欧等其他厂队的反击，保时捷继续升级935，也就有了这款935/77?Works厂车，继续迎战17年World?Sportscar锦标赛。935/77?Works的升级主要集中在空力套件上，进一步减少空气阻力，在法国Paul?Ricard赛道的季前测试中，935/77?Works进行了长达3,500公里的测试，新赛车的极速比旧车快了10km/h，圈速更是有3至4秒的进步。然而真正投入比赛时，935/77?Works暴露出可靠性问题，17年World?Sportscar锦标赛中，保时捷只能成功卫冕World?Championship?for?Makes总冠军，而World?Championship?for?Sports?Cars总冠军被阿尔法罗密欧收入囊中。

935/77?2.0

DRM（DTM前身）赛事有2.0升至4.0升排量的Div.I组别，以及2.0升以下的Div.II组别，在17赛季DRM?Norisring站，德国电视台突然宣布只转播Div.II组别的赛事，而上述Georg?Loos和Kremer两支保时捷客户车队都在Div.I组别，这意味着935赛车不会在转播画面中出现。保时捷可不做亏本生意，客户车队的935不能上电视，那就打造可以上电视的Div.II组别935/77?2.0厂车。同一时期内，尝试转型的不只是保时捷，福特和宝马阵型也处于转型期，他们的赛车从300马力的2.0升NA引擎，转型到350马力的1.4T涡轮增压引擎。

为此保时捷工程师拿出一副1,425cc排量的水平对置六缸风冷引擎，虽然动力输出只有370马力，不过根据规则指引，Div.II组别赛车的最小整备质量为750kg。为了打造750kg的极轻量赛车，保时捷935/77?2.0用管阵式车身，外观看似没什么不一样，然而内部已发生脱胎换骨的变化。

图：因为只有1.4升排量，935/77?2.0有一个颇为亲切的昵称“Baby”。

935/78?Moby?Dick

18年推出的935/78?Moby?Dick，主要是针对勒芒24小时耐力赛的一款赛车。17年935的引擎出现汽缸垫故障，这是一个致命缺陷，足以毁掉一场比赛。为了解决这个问题，传统上用风冷引擎的保时捷，为935/78开发了一个特殊的水冷式汽缸盖，另外引擎排量也扩大到3.2升，动力输出也从原来的750马力一下子飙升到845马力。然而935/78的重量也飚升到1,030kg，不过935/78主要是跑勒芒，车重相对没那么重要，稳定性和极速更为重要，而搭载845马力3.2升引擎的935/78，在勒芒de?la?Sarthe赛道的极速可以达到366.9km/h，创下了当时的勒芒极速纪录。

图：勒芒de?la?Sarthe赛道属于顺时针赛道，右弯居多，为了赛车的重量平衡，更为理想的做法是右舵，这也是很多旧式勒芒赛车用右舵布局的原因之一，而935/78也用右舵布局。

为了适应前置引擎和排气管的布局，宝马做出了割底盘的粗暴行为，前置引擎的宝马可以，后置引擎的保时捷没理由不行，保时捷工程师不但照葫芦画瓢，而且再次找到Group?5规则漏洞，割底盘的动作更为激进。因为车尾的部分底盘被割掉，935/78?Moby?Dick必须装上管阵式副车架，其引擎和变速箱布局的安装位置也更低，整车高度降低了10cm，变速箱取上下颠倒的形式安装，这样可以减少跟半轴的角度。然而在18年勒芒24小时耐力赛上，935/78?Moby?Dick只是以第八名完赛。从16年亮相到18年，935的勒芒摘冠之旅始终不能如愿以偿，反而同期出道的936已在16和17连续两年蝉联勒芒冠军，难道935真与勒芒冠军无缘？

图：935/78?Moby?Dick用长尾设计，车头部分也被削得更尖，这样的优势是带来更理想的空力效应，再进一步降低空气阻力。显然，低风阻的935/78?Moby?Dick决心在勒芒de?la?Sarthe赛道大干一场，然而这款车还是无缘勒芒冠军。

图：从结构图可以清楚看到，935/78?Moby?Dick已经使用了双涡轮增压。

图：为了更完美配重，驾驶席被挪到右侧，通常右舵车的弊病是过右弯时盲点非常大，而935/78?Moby?Dick的A柱非常纤幼，在勒芒de?la?Sarthe赛道过邓禄普、Tertre?Rouge、慕尚这些右弯时，将盲点的影响降至最低。顺带一提，935搭配使用的是4前速手动变速箱。

935?K2/K3/K4

对于保时捷935这款赛车，德国科隆Kremer车队颇有心得，16年保时捷厂队有935/76，Kremer车队在这基础上改装出一款935?K1，17年保时捷厂队有935/77，Kremer车队则有属于他们的935?K2，Kremer的做派俨然是卫星车队。来到19年，保时捷在勒芒赛场久攻不下，既不想半途而废，也犹豫却步。Kremer车队倒是勇往直前，推出了935?K3，德国车手Klaus?Ludwig作为主力车手，参加19年勒芒24小时耐力赛。19年的勒芒大赛下着滂沱大雨，比赛结局也让人始料不及，前三名均是保时捷935赛车，其中冠军是Group?5组别的Kremer车队的935?K3，亚军是来自IMSA组别的Dick?Barbour车队的935/77A，而季军是Group?5组别的Kremer车队的935/77A。同样在19年，Kremer车队凭着935?K3赛车赢得德国DRM总冠军。

图：几乎每一次的弯前收油，935都会回火，这仿佛成了一个指定动作。

取得两大赛事冠军之后，Kremer车队没有停下脚步，他们继续征战DRM赛事。1981年Kremer车队推出935?K4?DRM赛车，搭载3.1T涡轮增压引擎，增压值在1.5bar，动力输出在750至800马力之间。然而1981年Kremer车队不敌Zakspeed车队的福特Capri?Turbo赛车，后者取得1981年DRM总冠军。

图：除了欧洲赛场，935还将战火蔓延至北美，这是参加IMSA赛事的1981年935赛车。

图：用现在的眼光来看，这应该是一辆缺少零件或被追过尾的赛车，然而那个时代的935就是那么狂野。

保时捷935在服役期间的370场比赛中，取得123场胜利，胜率达到33.2%。1982年FIA用GroupA、GroupB和GroupC三个组别取代原来的Group?1至Group?6，935被无情地扫进堆填区，结束一个时代的神话。不过935没有完全退役，这些动力猛兽从专业赛事转移到半专业赛事，甚至民间赛事，935仍然发挥其余热。从935这个车系，我们看到上世纪七、八十年代的神经刀，用老司机Walter?R?hrl的话总结，没有第三只手，休想驾驭得了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

学校六一晚会节目活动创意策划案

女性开的七八万的车子有本田飞度、长安铃木雨燕、雪佛兰科沃兹、雪铁龙爱丽舍、长安逸动这5款。

本田飞度

参考价：6.98-9.88万

飞度的1.5L地球梦发动机就不用说了，动力强劲，最大马力131PS，比别家的1.5L自吸发动机都要高，比现在主流的1.2T涡轮增压发动机也高。飞度的无级变速器也是非常顺滑，所以搭配起来，百公里油耗在6.7-7.5升之间，比较经济了。

其次就是车小的好处了，飞度那个尺寸的车，开过的人都能体会到小车的好，不仅停车方便，路上转向也很灵活。

长安铃木雨燕

参考价：4.48-7.78万

预算7-8这款雨燕也是性价比比较高的，而且雨燕上市比较久，各方面技术非常成熟可靠，日常不用太懂车的也能搭理，只要按时保养即可，而且还非常省油平均5个油左右后期养护成本也很低。

雪佛兰科沃兹

参考价：6.09-11.49万

新款科沃兹十分的运动，外观上十分适合当下年轻人的口味，如果选购一款大红或者珍珠白的话，再加以修饰便成为了实打实的女生车型。科沃兹的外观十分适合贴一些拉花，白色款系贴一些凯蒂猫或者社会佩奇，在车灯上再动一些手脚，两个字形容完美！

除此之外科沃兹在内部空间上也完全可以做到够用，4544+1779+1467mm的三围，2600mm的轴距都还不错。113马力对于女生而言也十分合适，加速平稳远远的降低了事故率，毕竟女生还是开慢车比较好！作为自动挡低配，科沃兹原厂配置并不豪华，不过大多还是可以选配的。比如天窗，倒车雷达和倒车影像，总体下来8万稳稳落地！

雪铁龙爱丽舍

参考价：6.08-10.48万

雪铁龙爱丽舍给人的感觉是既时尚又居家，这也符合该车以家用为主的定位。动力方面爱丽舍全系均搭载1.6L发动机，该发动机最大功率为86kW（117Ps）/6000rpm，峰值扭矩为150Nm/4000rpm，传动系统匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱，工信部公布的手动挡车型综合油耗为6.8L/100km而自动挡车型为6.1L/100km。

长安逸动

参考价：6.89-10.19万

长安逸动可以说是长安汽车一款里程碑式的产品，外观漂亮，配置丰富，价格合理。它凭借性价比的优势向其他品牌同级别自主车型发出挑战。

此外在安全性方面，该车型还配有前/侧气囊和侧气帘，ESP电子稳定系统和倒车雷达。8万左右的车排行榜中，逸动虽不是数一数二，但也赢得了不少车主的青睐。

选购要点：

1、比颜值：

女性朋友买车，除了实用性之外颜值也是一个很重要的指标，在选车的时候要选一个外观漂亮的车。

2、比技术：

女性朋友对车大部分都不是特别了解，所以要选择一些技术过硬的车，这样在用车的过程中很减少一些不必要的麻烦。

三菱精神图腾！Lancer Evolution发展史

学校六一晚会节目活动创意策划案5篇

活动推广不单单需要前期精心的策划，推广策划的能不能最大限度的执行是非常关键的。你会写学校六一晚会节目活动策划案吗?下面我给大家带来学校六一晚会节目活动策划案，希望大家喜欢!

学校六一晚会节目活动创意策划案精选篇1

一、活动目的：

1、通过各种活动使学生在玩耍中了解各种传统民族文化。

2、在游戏过程中，增进学生与学生的情感交流，在玩中体会到乐。

3、通过此次活动，使学生在了解知识之余，在身心各方面都有很大的发展。

二、活动时间：

1、活动准备：5月20日——5月27日

(布置好场地，准备好活动的道具和材料。工作人员培训到位)

2、活动开始：5月30日上午

三、活动安排以及活动器材的准备：

(一)投壶：

准备六个啤酒瓶，至少三十根筷子。每人次4次机会。参与即得1分。后根据投进的数目逐次加分，5分封顶。

(二)弹球：

准备三个一样大小的纸箱子，以及15个乒乓球。每人次4次机会。参与即得1分。后根据进箱子数目逐次加分，5分封顶。

(三)贴鼻子：

准备三张较大的图(没有鼻子的)以及三个鼻子，学生用布条将眼睛蒙起来，将手中的鼻子贴在图中的脸上。根据学生贴的鼻子是否正来判断分数。参与既得1分，5分封顶。

(四)夹弹子：

准备四份，每份为10颗玻璃弹，给定时间，在规定时间内夹完即得满分。参与得1分，夹一颗得0.5分，5分封顶。

(五)绕球过路

准备四个球板个四个乒乓球，将乒乓球放在球板上，带球绕过8个凳子，参加即得1分，根据绕过的凳子数给分，一枚0.5分，5分封顶。

四、活动备注：

1、各班由班主任或代班带领到该班的活动场地，未轮到的学生在活动场地外等候。

2、每个班有指定的活动项目，每个活动预计的时间为一个小时。如果两个活动参与结束，时间还有较多剩余，可以允许学生在老师的带领下参与没有参与过的项目。

学校六一晚会节目活动创意策划案精选篇2

一、活动主题：健康六一，美丽端午

二、活动时间：20__年5月30日(周五)下午4:30-5:30

三、活动参加人员：全体教师、幼儿及家长

四、活动准备：

1、5月29日中午全体教师包粽子、煮鸡蛋

下午教师带领幼儿画彩蛋

2、策划指导：曹园长

3、主持人：张欢

4、舞台监督：吴立新

5、音响设备：隗智华

6、录像及照相：隗智华、各班家长代表

7、安全工作：尹维会

8、家长接待及场地安排：张春健

五、活动流程：

1、主持人开场

2、曹园长致辞

3、教师开场舞《童心鼓韵》

4、每班一个节目

节目顺序

K1A《古诗联唱》、K1B《公共汽车》

K2《我真的很不错》、K3《春晓》

5、亲子游戏

K1A、K1B《小脚踩脚》

比赛规则：幼儿的脚踩在家长的脚上，手拉手前行至终点。(每组10人)，班级教师作为裁判监督游戏进行。

K2《穿针引线》

比赛规则：家长手持彩扣坐在椅子上，幼儿拿线穿入四个扣孔即为胜利(每组10人)，班级教师作为裁判监督游戏进行。

K3《仿画猜谜》

比赛规则：教师出示，幼儿模仿画到纸上，家长猜出幼儿画的是什么即为胜利。(每组8人)，教师作为裁判监督游戏进行。

6、家长拔河赛

7、分发礼品

六、活动要求：

1、以班级为单位组织方阵。教师统一服装，幼儿统一着夏季园服。

2、各岗位人员各负其责，保证活动顺利进行。

3、各班留守教师确保本班幼儿及家长的位置安排，维持好本班现场的秩序。

学校六一晚会节目活动创意策划案精选篇3

一年一度的“六一”儿童节，是孩子们最最盼望的节日，也是幼儿园最隆重的节日庆祝活动。为让孩子过一个自主、开心、有意义的节日，我园本着《幼儿园教育指导纲要》精神，以“我参与、我快乐”为活动宗旨，把活动的主动权交给孩子，让孩子真正成为活动的主人。

一、活动主题

我参与我快乐

二、活动目标

使孩子在活动中体验与人交往、合作的快乐，从而增强自信心和成功感。家长通过参与活动，和孩子一起装扮环境、携手搭建、共同制作等活动，让家长了解幼儿园素质教育的理念，转变家长的育儿观念，使孩子们健康、快乐地成长。

三、活动内容与时间安排

1、盼“六一”(_月__日——_月__日)

2、迎“六一”(_月__日——_月__日)

3、庆“六一”(_月_日)

4、送“六一”(_月_日——_月__日)随天气变化可改动

四、活动过程

(一)盼六一准备：KT板、彩纸、胶带等。

各班创设“六一”倒计时展板，激发孩子盼望节日的情感。

(二)迎六一准备：手工纸、彩笔、剪刀、各种宣传广告纸等。

各班教师以书面的形式提前向家长发邀请函，约定日期，和孩子一起进行环境创设。

小班：自主选择材料，在家长和老师的帮助下，共同装扮教室，张贴幼儿绘画和手工作品，与同伴交流。

中班：鼓励幼儿大胆地说出庆祝节日的想法和愿望，通过共同协商，确定布置方案。幼儿和老师、家长共同参与方案的实施，装扮环境，渲染节日气氛。

大班：利用各种材料，与同伴合作制作拉花、彩球、小挂件，装饰环境。开展献爱心大手拉小手活动，帮助小的班级装饰环境。

根据自己已有的经验，通过不同的方式，表达自己对节日的期盼心情。

和家长共同制_心卡，过节时送给自己的朋友，并说一句祝福的话。

(三)庆“六一”

上午：亲子活动(7：30——10：00)

1、地点：各班活动室

2、准备：各班教师准备节日致辞活动的道具由各班准备。

3、各班活动内容：

小班：

1、班主任致辞

2、合唱《六一真快乐》戏曲演唱

3、亲子游戏：

我和妈妈来比赛(看谁会洗手)穿鞋、脱鞋比赛(尽量让孩子独立完成，家长或老师可以帮助能力弱的幼儿)袋鼠妈妈真可爱(用布袋母子跳)中班：

1、老师致辞

2、打击乐

3、亲子游戏;

我和妈妈来比赛：(洗手绢)小马运粮：(和家长一块参加)双腿夹沙包行走，走过草地后，用头顶沙包，双臂平伸过独木桥，到终点拿到粮食后返回。(沙包不能掉下来，否则重回起点。)原地踏步：妈妈牵孩子的手，用布把眼睛蒙上，在指定的圆圈内踏步，在规定的时间内未踏出圆圈的家庭为胜。

大班：

1、教师致辞

2、合唱：歌曲《庆祝六一》亲子才艺展示

3、亲子游戏：

夹弹珠(在规定的时间内，用筷子把弹珠夹到另一个工具内，多者家庭为胜)你来抛，我来接(幼儿和妈妈站在距离3米的线上，妈妈背对幼儿抛球，幼儿拿筐接球，在该规定的时间内，多者为胜)集体项目：蜈蚣比赛8名家长、8名幼儿(男女不限)为一组，每次由两组比赛玩法：8名家长前后站成竖排(幼儿站成一排)，家长牵着孩子的手，两腿之间夹一个气球(孩子夹沙包)，从起点听口令出发，以中途不断开、速度快为获胜(途中不能用手碰球，否则视为失败)。

下午：(安全、卫生知识竞赛，育儿心得交流)2：30——5：00地点：室外活动场地参加对象：幼儿、家长。

活动准备：答题(活动第二阶段时与各班邀请函一块)提前发给家长，让家长和幼儿熟知。

学校六一晚会节目活动创意策划案精选篇4

一、活动目标：共度快乐六一，增进亲子感情，促进家园共育。

二、活动时间：20__年6月1日(星期五)上午8：30—10：50

三、活动准备：

1、园部和各班布置节日环境，各班门口张贴个性化的游戏单。

2、每班准备两个游戏，正副班各负责一个。

3、每位幼儿一份六一礼物，游戏小奖品若干。

4、每位家长一张游戏卡，优胜奖券若干。

四、活动流程：

1、8：30—9：00 家长凭接送卡入园内，到孩子所在班级签到、领游戏卡，班主任对孩子进行节日教育，可适当组织节目表演，向幼儿和家长介绍本次活动具体安排和游戏玩法。

2、9：00—10：30 家长带孩子随意参加同年龄班级组织的游戏，每玩一个游戏后由组织游戏的教师盖小印章，不得重复玩一个游戏，优胜者发给奖券。家长凭奖券到保健室领取小奖品，凭游戏卡(必须六个游戏全部玩过)换小礼物。

3、10：30—10：50 家长带孩子回班级，领取六一礼物。家长离园，原则上不带孩子。

学校六一晚会节目活动创意策划案精选篇5

一、活动目标：

1、教幼儿用颜料给杯子涂上漂亮的颜色，或用粘贴的形式进行装饰。

2、锻炼幼儿的动手操作能力和丰富幼儿的想象能力。

二、活动准备：

纸浆等。

三、活动流程：

导入演示操作欣赏

(一)导入

师：我们做的纸浆杯子啊，都干了，那我们看看。这个杯子漂亮还是这个杯子漂亮啊?

师：所以啊，我们要给纸浆杯子打扮得漂亮一点，给他穿上漂亮的外衣。

师：我们还可以装饰成喝水的杯子，在上面贴一些小花、小草、小鱼啊，只要打扮得漂亮一点就好。

(二)演示

1、我们用左手拿好杯子，用你喜欢的颜料涂在杯子的身体上，一定要涂得均匀，我们可以在上面涂上不同的颜色。可以画点自己喜欢的图案在上面，总之，怎么漂亮就怎么涂。注意不要弄脏桌子和衣服。

2、我们除了可以涂颜色还可以给杯子做成一个杯子宝宝，我们用即时贴剪两只眼睛贴上去。

3、我们再用的即时贴剪一个弯弯的嘴巴。用五颜六色的毛线作头发粘上去。我们小朋友可以把杯子装饰成娃娃也可以装饰成喝水用的杯子，你们怎么装饰都可以的。

(三)操作师：小朋友你们行动起来吧，用你喜欢的方式把纸浆杯子打扮得漂亮一点!

小朋友进行操作，老师巡回指导。

(四)欣赏：欣赏幼儿作品，讲一讲，你是怎么装饰的!比一比谁装饰的更漂亮!

“彩色纸杯”活动目标：

1、练习使用剪刀、粘贴的动作，发展幼儿的小肌肉动作。

2、粘贴的动作练习，提高幼儿的动手能力。

3、发展幼儿的想象力，培养幼儿的专注力、耐心的养成。

与其它未面世以前便好如何做一部体面的行政车，一部合格的买菜车，或者一部大空间的保姆车不同，Mitsubishi?Lancer?Evolution是天生的赛车，WRC场上的好手。LanEVO诞生于1992年，系列发展至今拥有四个世代的平台共十种形态，Lancer Evolution I～III为第一世代，平台代号为CD9A/CE9A； IV～VI为第二世代，平台代号为CN9A/CP9A；Lancer Evolution VII～IX为第三世代，平台代号为CT9A/CT9W；Lancer Evolution X使用第四世代平台，平台代号CZ4A。自从1987年诞生的第六代Galant发售开始，三菱在汽车界里便开始形成属于自己的形象。其中，系列顶级位置的Galant VR-4，首次搭载了四驱系统，并且配备高输出能力的4G63引擎。凭借着Galant VR-4，三菱打响了世界拉力赛WRC的名堂。在80年代末期，日本的四驱轿车市场呈现群雄割据的现象，为了保存地位，三菱决定制作专门参战WRC的四驱运动轿车。

虽然有了Galant VR-4这一先例，但由于Galant的车身过于庞大，为了能够在拉力赛中发挥出更好的操控性，就必须要一个更轻更紧凑的身躯。为了在比赛中取胜，除了拥有一个操控性能更好，拥有更高的引擎输出，是直接引导胜利的关键。因此，三菱开始为4G63+4WD的拉力系统寻找一个更加适合的躯体。当时候作为候选车型的有名气颇高的Mirage与市场较广的Lancer，三菱最终选择了后者的理由，是由于Lancer面对相应广泛的市场（包括中东市场），其所需要的车身刚性比Mirage更高，对于拉力赛的适应性自然会比Mirage较优。其次，由于WRC?Group A的参赛车必须以量产车为前提，而新车系如果要取得量产车的认证，就必须达到5000台的产量，销量较好的Lancer自然优先被考虑。这就是Lancer Evolution诞生的起源。

1992年，第一代LanEVO的登场，立刻掀起了热潮，几乎出整个中冷的大型进气坝，车头多处的散热开孔，16寸的大型铝合金轮毂等等大胆的设计立刻吸引了大批的爱好者，逐渐地，LanEVO就成为了Mitsubishi品牌中的象征式车型。发展至今18年，共四个世代十种形态，每变一种形态，LanEVO就会世人展示一次进化。

第一代Evolution在1992-1993年间市售。但如大家所知，三菱官方只在日本出售该车，我们没机会一亲其芳泽。与刚退役的第九代车型一样，Evolution使用一台代号4G63的2.0L涡轮增压引擎，当时的最大马力输出是247匹。而即便是使用同一台引擎，Evolution又分有GSR和RS两款车型，相对而言，GSR的“市售”味更浓一些。RS则更注重车辆性能的发挥，于是RS拆除了电动窗、后窗清洗系统、ABS，甚至于座椅，这样的结果是，RS比GSR减了接近70KG的重量，它的行驶、加速等各方面因此而得到明显提高，但日常使用方便性也被削弱了。

第一代Lancer Evolution最高车速228km/h。以下所提及的涡轮型号均以日规作标准。

车型换代是为了改善其不足，有的车型会趁换代而加大其车厢空间，或者加入其它一些更大排气量的引擎。EVO没有换引擎，但其马力输出在第一代247匹的基础上增加了9匹。跟许多换代车型一样，这次换代的EVO加长了轴距，但车厂的原意并不在于满足乘客的需要，而是立心要改善第二代Evolution的车辆操控性，这是拉力场上的信息反馈吗？轴距以外，第二代被改动的位置包括车尾部扰流器、轮距（换了宽胎），并加入了直径更大的防倾杆等。

图：Mitsubishi Lancer Evolution II '1994–95。跟第一代车型一样，使用TD05H-16G-7涡轮增压器。

图：Ralliart?Mitsubishi Lancer Evolution II RS '1994–95。

图：Mitsubishi Lancer Evolution II Rally Version。

第三代与前面第二代的车身尺寸是一样的，但外表上稍有出入，它加入了一套看起来更具攻击性的前保险杠、新的侧裙、更巨型的桥式车尾扰流器，减少升力。因为保险杠入风口的面积，以及一些新的引流装置，引擎水箱、中冷器、刹车等元件的热交换效率均有不同程度的获益，车辆行驶的表现也因此而上一个新的台阶。

图：Mitsubishi Lancer Evolution III '1995–96。其涡轮增压器型号为TD05H-16G6-7。

同样上了新台阶的还有第三代Evolution的4G63引擎，这台引擎的涡轮扇叶直径被延长，这种做法得到的最终结果是引擎马力提升至270匹，峰值扭矩31.5kg.m/3000rpm，这就是长行程引擎的优势之一。

图：Mitsubishi Lancer Evolution III Rally Version。

第四代Evolution进行了一次大手术。首先，该车的前置引擎被调转180度，即是说，第三代以前引擎前端（皮带轮一侧）在车辆的左侧，而现在则固定在右侧。这种做法的好处是能够造就一个更理想的车身配重，以及改善大马力车辆容易出现的扭矩转向问题。

其次，第四代Evolution车身也得到了强化，前后保险杠内侧是这次强化的重点，使这部车能更自如地应付各种艰险的路面，碰撞安全性也得到前所未有的提高。

图：Mitsubishi Lancer Evolution IV '1996–98。其用的型号为TD05HR-16G6-9T。

一如以前，Evolution出售两个版本车型，他们分别是我们熟悉的GSR和更“跑”的RS，两部车的马力同样有280匹输出。不同的是，前者GSR有突破性的可选配置——三菱最新的AYC（Active Yaw Control）主动式舵角控制系统，该系统主要通过收集节气门、G值两个传感器信号来控制后轴两侧车轮的驱动力，提高弯道的安全性。而设计重点是针对赛道的RS则有不同见解，它的前后差速器均标配LSD，该LSD反应较AYC更快速、直接，整个系统的质量也更轻。说轻，这代RS可选由OZ出品的16-17寸轻量轮圈。

外观上第四代Evolution的变化也是明显的，它有一对此前未见的硕大的雾灯，整部车因此看起来更精神。另外，四代的尾灯有别于前三代车型。

图：Mitsubishi Lancer Evolution IV RS '1996–98。RS用窄包围。

图：RS内厢。

第五代Evolution是最容易辨别的一代。这代起，Evolution有了宽体包围，向外扩的两侧轮拱尤其突出。因使用了铝合金代替前面的FRP材料，五代车尾处桥式扰流器已可以实现角度调整功能，藉此获得更多下压力。轮拱外扩的好处之一是为轮跟增长提供空间，同时有利于轮圈改变其ET值，这样一来，Brembo四活塞刹车系统就名正言顺地入主EVO了，Brembo的加入对这部车帮助是明显的，因此到今天还一直在用。

图：Mitsubishi Lancer Evolution V'1998–99。进化到这代涡轮使用上TD05HR-16G6-10.5T型号。

至于引擎内部，改动过的位置不少。首先，活塞裙部被修改过，目的是减轻其重量。接着是凸轮轴，新的高角度凸轮轴令气门有更长的开启时间，提高进入气缸的可燃气的体积。还有更重要的是，五代引擎ECU允许有更大的涡轮增压值，这点跟高角度凸轮轴的目标是一致的。外面的燃油供给部分，由四支排量为560cc的喷油器代替了前面的510cc，这无疑是有利于引擎做功的。于是，虽说五代引擎马力没有提升（实际上是受限于之前的协定），但它的扭矩已升到38kg.m以上。

图：Mitsubishi Lancer Evolution V WRC。

行至第六代的Evolution有两件重要事。第一，Evolution旗下有更多款车型出售；第二，推出“六代半”。

先说Evolution旗下有更多款车型出售。它们分别是GSR、RS、RS2、RS Sprint，其中RS2是在RS基础上加入GSR的可选件，因此，它更像是一部看起来联合了鱼与熊掌的车型，满足人们多样的愿望。RS Sprint则是RS的限量版车型，更“金”贵。

所有GSR、RS的4G63均以改善引擎耐用性为由强化内部不少位置的零件，比如说加入新材料的活塞，其受力做功的能力更佳。而在这台引擎的外面，还有一个面积更大的中冷、机油冷，一定程度上两者均对引擎耐性有正面帮助。另外，三菱特别为RS加入钛铝合金扇叶的涡轮，该新材料的质量较轻，改善引擎响应。

第六代Evolution外观有变化。自第四代开始使用的大雾灯的面积在第六代有所减小，并被移至保险杠两侧，这种做法的理由是提高引擎零件的撞风面积，这些做法除有可能提高引擎效率以外，跟第六代一开始就强调的引擎耐性是相辅相成的。双层式车尾扰流器也是六代的特点之一。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VI '1999–2001。涡轮分为TD05HR-16G6-10.5T(GSR)及TD05HRA-16G6-10.5T(RS)。

再说俗称的“六代半”（也有简称TME）。这其实是一部纪念版车型，仅限量出售2000部。为的是纪念三菱车手Tommi M?kinen四夺WRC冠军，所以，该车在车身内外均可见到Tommi M?kinen等字眼。当然，这不是一部单纯地多了几个英文字母的Evolution。机械上，它有一个更强调响应性的钛合金扇叶的涡轮增压器，它能令整台4G63的峰值扭矩在更低转速下得到现实，提高车辆加速性。

外表上的TME有别于普通的六代，前保险杠的多了特制的小进气口，还有一些专属的车身拉花等。车厢内同样异于普通六代，最吸引人们目光的是红/黑Recaro桶椅，它有Tommi M?kinen Edition字样，专门的仪表盘也是TME的之一。另外，这部车还有一个白色的Enkei轮圈。

图：Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition。涡轮分为GSR：TD05HRA-15GK2-10.5T、RS：TD05HRA-16G6-10.5T。

ACD。第七代Evolution首次装配active center differential（ACD）主动中央差速器，前后轮扭矩分配由现在起变得合理，Evolution脱险的能力更强，这显然是有利于行车安全的。传动系统的另一个变化是LSD，第七代起，前轮的螺旋式LSD更灵敏、更有效。不过，也是第七代起，Evolution车身重量陡然升高了，对于纯粹的驾驶乐趣，这不是一个好消息，当然，三菱已在Evolution悬挂等位置做了一系列动作改善可能带来的影响。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VII '2001–03。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-9.8T、RS：TD05HRA-16G6-9.8T。

留意过吗？历代Evolution一直在使用手动变速器。但第七代是改写历史的年代，这个时期三菱破天荒推出一款自动挡车型，它是GT-A。这部车只在2002年生产，其鲜明的地方如前所说是5AT，这台5AT的卖点是具有很强的自学习功能，记忆驾驶者的习惯而调微出一套最合理的换挡模式。这是一个大胆的、开拓性的尝试，可惜Evolution搭AT并不成功，最终AT不出现在第八代Evolution。因变速器的受力问题，这部车的最大马力264匹。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VII GT-A。使用的涡轮是TD05HR-15K2-9T。

由第八代开始，Mitsubishi正式以官方身份在美国销售Evolution，但其实这已经慢了，因为它的老冤家已经在美国尝了头啖汤，所幸补牢未迟。然而，即便是将车带到了美国，第八代Evolution也就是日版车型的删减版而已，所以第八代的Evolution均不配AYC系统，2003、2004款GSR也没有前螺旋式LSD（RS版有LSD），6MT同样欠奉。即是说，2003-2005年间在美销售的Evolution GSR、RS全部使用日版车型的5MT。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII '2003–05。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-9.8T、RS：TD05HRA-16G6-9.8T。

但有一部车是例外的。它是2005年Evolution MR，该车是唯一一部在美使用6MT的车型，同时配备ACD，可以看出他独特的身份。其独特之处在于当GSR车型均用普通材料的车顶时，它已经赶上RS版，有一个铝合金制的车顶，车顶之后是专门的鱼鳍式扰流器，整合气流。还有，Bilstein避震，以及可选的BBS轮圈。

2005年开始，全部在美销售的Evolution标配螺旋式LSD。这一年的GSR、RS均有ACD。

比较特别的是，RS在美国有舒适配件可选。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII US-spec'2003–05。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-10.5T、RS：TD05HRA-16G6-10.5T。

现在转个话题说英国。在英国出售的Evolution全部经过Ralliart UK重新调整，这些车均使用全新的名字，马力输出也有一个新的数值，它们是FQ300、FQ320、FQ340、FQ400，马力输出依次是305、325、345、405匹。曾有英国某知名电视媒体做过这样一个有趣的测试，将英国当时最高性能的市售FQ400与Lamborghini?Murciélago（至低版本也有580马力）带上赛道，得出一个令一帮老记者们吃惊不已的结果，两部有一个非常接近的成绩。相似的测试在英国一些平面杂志也举办过，不得不承认FQ400是一部快得令AUDI?RS4、Porsche?911?Carrera 4S汗颜的车型。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-260。

第九代Evolution的车身代号依然是CT9A，引擎依然是4G63，但车辆的许多位置已经作出变更。比如4G63加入了MIVIC（三菱可变气门正时）系统，并修改了涡轮增压器，最终使Evolution输出马力有小幅度提升。另外，我们说的MIVIC既满足废气排放的严格要求，又能改善引擎马力、扭矩输出特性，优点不少，所以已成为大多数车厂引擎的标准配置，这点上，三菱其实不是先行者。

第九代的车身外观变化不如前几代来得明显了。但前保险杠的三菱商标位置还是能透露出不少信息的。在美国，第九代Evolution有GSR、RS、SE、MR等四款车型选择，其中九代MR的大部分配置与第八代相同，七幅式BBS锻造轮圈在这代已成为标配件。SE（Special Edition）是一部比较接近MR的车型，但SE没有Bilslein的避震。最后，RS的配置似于第八代。

图：Mitsubishi Lancer Evolution IX'2005–07。涡轮分为GSRTD05HR-16G6C-10.5T、GT及RS：TD05HRA-16G6mC-10.5T。

图：Mitsubishi Lancer Evolution IX MR'2006–07。

在亚洲、欧洲部分国家、日本，第九代Evolution分别有GSR、RS、GT、MR Ralliart等不同车型出售，粗略算，它们的配置如下：

GSR，已标配6MT、Bilstein避震、以往只在MR与RS身上出现的铝合金车顶、一套低级的音响系统，还有更重磅的SAYC（超级主动舵角控制系统）等等。

RS，配备在第八代时修改过（变得更密）齿比的5MT、铝合金车顶、仪表pack、大幅简化的内装、LSD、钛镁合金的涡轮等等。看得出RS身上还是强调个“轻”字，只适合车队使用，也就只有车队能接纳这么一部“斋”车了。

GT，基本上是一部RS版，但它又有GSR的特征。我们是结论是，混合版。

MR Ralliart，看名字就能想象其不凡的车型。该车只在日本市场出售，特点是以“六代半“TME为基础，再配Ralliart特别的调整，使其各方面表现更平均。此外，MR Ralliart外观与普通Evolution有一些小出入，前唇是比较明显的位置，这部车还有一个专门的17寸锻造Ralliart黑色轮圈。

同样只在日本出售的还有仅2500部的Evolution IX?station wagon，它细分两个型号，一是GT，另一个是GT-A，前者用6MT，后者则5AT。

图：Mitsubishi Lancer Evolution IX?Wagon。

英国市场依旧是遵循其传统，推出有专门名称的FQ300、FQ320、FQ340，三部车的马力输出跟它们的名字一样300、320、340匹。可惜这代起，英国不销售性能较前三部车型都高的FQ400，取而代之的是FQ360，虽说马力低于前者，但FQ360的扭矩输出占优。补充说明一下，FQ360是后来才加入销售的车型。

英国市场有惊喜，这里能买到限量版MR FQ-360，只有200部。抢也未必能抢到。

图：Mitsubishi Lancer Evolution IX UK-spec'2005–07。

由第一代到第九代，4G63一直发光发热。但第十代开始，马力巨达300匹的4B11涡轮增压引擎代替了4G63的位置，新引擎有一个铝合金的中缸，轻并且散热果佳。传动系统同样有新血液加入，它就是我们国内有售的TC-SST双离合器6速半自动传动系统，这无疑是一个比较方便使用的传动系统，对于死忠的手动车迷而言，这未必是个好消息。

图：Mitsubishi Lancer Evolution X。涡轮分为GSR：TD05HA-152G6-12T、RS：TD05H-152G6-12T。

可以说，第十代的外观变化比以前任何一代都要激进，它有一个吓人大嘴，犀利的眼睛。叫人一见难忘。跟以往一样，对应不同的市场，Evolution有不同的配置。

日本市场。十代Evolution最开始在2007年10月正式发售时马力280匹，但随着相关协定的取消，日本市场后来的2009款Evolution已经达到300匹。4.8秒完成0-100km/h加速。至于销售方面，有标准的GSR、GSR-Premium、GSR Ralliart Edition、RS。最前面的GSR 标配S-AWC（超级全时驱动系统），有5MT和6速TC-SST两种变速器，可选Bilstein避震与Eibach弹簧搭配的悬挂系统、Brembo双片式制动系统，以及一些外在的空力套件、内饰等。

GSR-Premium是一部配置了更多系统的Evolution。

其它市场如美国、英国、欧洲部分地区的第十代Evolution的配置均以日版车型为标准，最多只会在轮圈、车身上小空力套件、系统等一些不明显影响车辆性能，又易于换装的位置做些小变动。显然，发展至第十代的Evolution形象更吓人，但配置也更亲民，相继加入的系统便是标志之一，当然，这也是车型发展的必然结果，全部是硬梆梆的RS，顾客面岂不很窄？

三菱宣布，到2014年底Lancer Evolution车型终结，2015年后不会再生产EVO车型，这款于2007年面世的10代车型，居然成为了EVO的绝笔之作。横穿22年的Lancer Evolution，在拉力赛场上曾经叱咤风云，也曾在改装界风靡一时，EVO的退役让不少车迷遗憾的同时，也非常惊讶。

图：EVO X成为Lancer Evolution的终结车型，也是一代名车的绝笔之作。

据了解，EVO的车型位置将会被一款更紧凑的插电式混合动力车型取代，这也是非常无奈的做法，毕竟混合动力车型甚至纯电动车型才是大势所趋，不管是大型的四门轿车，或是性能彪悍的超跑，都向混合动力靠拢，以宣示更环保的意念。

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