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1.刻进骨子里的运动基因 体验纯电SUV——BMW iX3

2.试驾 | BMW iX3：一股讲究操控的电流

3.20款新能源车出镜，宝马集团上海车展定义未来

太平洋汽车网作为一款插电混动车型，增加续航后的BMW5系显然是增加了对纯电续航的信心，普通版5系上更细分的运动模式，在这里被细分的电动模式取代，仅仅是eDrive，就拥有3种模式，包括自动电驱、纯电驱动和电池控制，其中这一款变化最大的，自然就是纯电驱动模式了。

作为一款插电混动车型，增加续航后的BMW5系显然是增加了对纯电续航的信心，普通版5系上更细分的运动模式，在这里被细分的电动模式取代。

仅仅是eDrive，就拥有3种模式：包括自动电驱、纯电驱动和电池控制，其中这一款变化最大的，自然就是纯电驱动模式了。

效果很简单就能从仪表盘上看出：可行驶里程那是大大增加了，蓝色里程表部分，随随便便就亮出了一个90km的续航，不知道的可能还以为开上了一辆纯电BMW呢。

首先说一下宝马5系新能源插混的逻辑

1、在AUTO模式下纯电驱动用于启停较频繁的低速行驶环境，高速时再让发动机自动点火工作，这样最耗油的阶段就让电动机驱动，原因是电机可以做到需要多大力量就只消耗多少能量。

2、燃油发动机只要启动就会有一个最低能量消耗，低速和市区行驶会反复启停和加减速，需要的力量波动大，如果发动机驱动就会造成燃油浪费。

3、电动车有能量回收系统，当发动机在高速运转时如果有富裕的能量，电控系统会自动回收能量。

不得不说这套逻辑真的非常漂亮。

使用的实际续航情况我买的是67公里续航的5系，在使用舒适模式情况下，从我家到公司如果走高速全程会有一段10公里的城市低速路，其他是高速路，往返共计距离64公里，满电的情况下如果开纯电模式是不够用的，差距会有10公里左右。如果是95公里续航版本应该就够用了，不过这也没关系，在高速的时候可以开自动模式用一点油，油耗也能接受，因为高速油耗本来就低。而如果开自动模式，在低速的情况下用电，高速用油，电池续航会就有10公里左右富余，所以我高速上想起了会开一下纯电模式。

刻进骨子里的运动基因 体验纯电SUV——BMW iX3

2020年成为了传统车企电动化转型的关键一年，这一年之中传统车企先后带来了各自的全新纯电车型。而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然也不甘落后，就在刚刚过去的广州车展上，华晨宝马的首款国产纯电动SUV—iX3正式上市，新车带来了两款车型，售价区间在46.99-50.99万元。

宝马iX3的推出，标志着宝马将要在电动车领域真正大展拳脚，其重要程度不言而喻。那么宝马iX3能否承担起宝马抢占电动车市场的重任呢？今天我们就来感受一下宝马iX3的产品力如何。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，具体来说下，第五代eDrive系统用了高集成度的设计，将电机、变速箱以及电控系统都集成到一个壳体之中，不仅拥有更高的集成度从而节省更多的装配空间，而且整车的轻量化方面也做得相当不错。与以往宝马的纯电驱动系统相比，新一代eDrive系统的功率密度提供了约30%。

目前宝马iX3两款车型均在后桥处安装了一台励磁同步电机，最大功率达到210kW，最大扭矩为400Nm，0-100km/h的加速时间为6.8秒。对于日常驾驶使用而言，宝马iX3这样的动力数据绝对是绰绰有余的。

与很多纯电动车型一样，宝马iX3也有多种驾驶模式可选。得益于电机的输出特性，以及本身足够强大的动力储备，宝马iX3即使在相对节能的ECO?PRO模式下依然有着非常充足的动力表现。而要想体验更敏捷直接的加速体验，大可选择COMFORT（舒适）、甚至SPORT（运动）模式。

SPORT模式下的初段加速感非常直接，但不会像其他电动车有一种猛窜、不好把控的感觉，而宝马iX3在运动模式下的动力响应则多了一份从容。

此外，在档把D模式的左侧还有一个“B“档，这个也就是大家熟悉的单踏板模式。当然，这个模式的能量回收水平默认都非常高，只要一松开电门后，就会有明显的制动效果，但习惯之后其实也是一个很好用的功能。

在正常的D档位下，宝马iX3的能量回收系统也有高、中、低可调，能量回收水平越低，开起来的制动感就越小，能量回收水平越高，则对能耗控制越有利。需要注意的是，宝马iX3在常规的三种能量回收力度的基础上增加了一个全新的自适应模式，新的自适应模式能根据前方路况自行决定能量回收强度，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速。

底盘方面，宝马iX3的前悬架为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架。这样的设定让纯电后驱的宝马iX3，延续了宝马一贯的运动基因。在日常的道路驾驶下，宝马iX3的悬架表现紧致有韧性，滤震表现也不错，对于路面的细碎颠簸化解得十分彻底，面对大的路面起伏也能做到沉稳得当。

不过作为宝马的纯电车型，仅仅舒适是不够的，优异的操控性能才是宝马iX3的本质。比如在激烈驾驶的场地绕桩试驾中，宝马iX3就展现出很高的驾控极限，电动车天生的低重心让iX3在每一次过弯都有稳定的支撑感与操控感，同时四活塞卡钳的加入也使得每一次刹车倍感信心。

试驾车型用20英寸低风阻设计轮毂，轮胎匹配245/45?R20的普利司通ALENZA系列轮胎，兼顾操控性和舒适性，造型也足够好看。不过，车辆的胎噪和路噪就略微明显，虽不至于影响车内交流，但在高级感的营造上还是差了一点，若是能用上双层玻璃就再好不过了。

在试驾过程中，全系标配的自动驾驶系统Pro的表现也带来了不小的惊喜。这套系统拥有车道保持、并线、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等市面上较为常见的功能。

ACC自适应+车道保持的功能在如今的纯电动车型中并不少见，但在宝马iX3上还多了一个交通拥堵，这个功能允许iX3在车速不超过60km/h的情况下开启”拥堵“，从而让驾驶者实现解放双手双脚的低速自动跟车功能。

值得一提的是，由于iX3的方向盘是为驾驶系统而生的电容触控式方向盘，所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时，只需轻轻触摸方向盘即可。

变道功能是该系统的一大亮点，该功能允许车辆在70km/h及以上的速度时，通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道。从实际体验来说，整个自动变道的表现干净利索，智能化程度很高，即便变道过程中被外界因素打断，也能等至合适的时机继续完成变道。

此前我们也做了宝马iX3的静态体验（传送门），下面再来回顾一下。从造型设计和车身轮廓来看，不难看出宝马iX3与现款宝马X3确实长得非常相似，但仔细一看又能发现，宝马iX3也试图通过一些专属设计元素来凸显自己独特的身份。

比如宝马标志性的双肾格栅，继承了宝马X3的家族式设计，只是用了隐藏式的半封闭构造，搭配显眼的蓝色元素，辨识度还是挺高的。

车身轮廓方面，宝马iX3和X3可以说是1:1复刻，车身线条硬朗又不失时尚感。不过在宝马iX3的侧面，还加入了i字标识和蓝色饰板。车身尺寸上，宝马iX3长宽高为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，车身长度比宝马X3略胜一筹，但宽度和轴距完全一致，所以空间也是最不用担心的问题。

车尾部分，宝马iX3同样延续了X3的设计风格，灯组造型也与现款宝马X3一致，不同的是新车在下方保险杠增加了蓝色装饰，与蓝色点缀的双肾前格栅形成良好的首尾呼应。

与外观一样，宝马iX3的内饰从设计到用料都是熟悉的感觉，豪华感依然非常出众。如果要说有什么不同，就是新车在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等多处细节都加入了蓝色装饰元素，让人一进入车内就能感受到浓厚的新能源氛围。

10.25英寸中控屏是宝马标志性的悬浮式设计，搭载宝马第七代iDrive人机交互系统，无论画质清晰度还是触控灵敏度都给人带来不错的体验效果。

空间体验方面，以身高170cm的试乘者坐进前排，头部空间剩余一拳三指。

而在后排空间，头部空间都有一拳两指左右，腿部剩余空间则有两拳左右，空间表现不错。在实际体验中，坐垫长度足够长，对大腿有很好的承托，不足的是座椅填充用料还是偏硬一些。

诚然，宝马iX3在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计，但其在三电核心技术、数字科技、自动驾驶、性能操控等方面都有着不俗的表现。同时作为国内最大的豪华车企业之一，其强大的品牌知名度、完善的营销及售后体系也为宝马iX3加分不少，毕竟在高端的新能源汽车市场中，能够同时具备以上条件的纯电动车型实在不多。从这些方面来看，宝马iX3还是满足了相当一部分传统用户对于新能源的购车需求，为用户带来了一个豪华纯电新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | BMW iX3：一股讲究操控的电流

新能源车的发展趋势在近年来愈演愈烈，各大汽车品牌也纷纷研发出自己的混动或纯电车型，以此来抢占新的汽车市场。在高端品牌中，老牌的BBA也陆续推出纯电车型，而作为有着运动基因的BMW，此次推出了首款纯电SUV——BMW iX3。

说起BMW，对于热爱运动感的车主来说，BMW一直给人的感觉就是热血、运动与时尚。此次BMW iX3这款纯电SUV车型，在没有了轰鸣的发动机之后，是否还能保持宝马一如既往的驾驶乐趣？让我们来一探究竟。（此次评测车辆为由杭州骏宝行提供2020款创领型）

外观设计：保留经典 勾勒新能源属性

BMW iX3与X3出自相同的CLAR后驱平台，保留了X3的经典设计，在细节上体现出作为新能源车型的专属标识。

由于新能源的特性，BMW iX3将经典双肾格栅变成了上半部封闭，下半部闭合的格栅样式，之所以设计为主动闭合式格栅，想来是为了能有效的调整热管理。进气格栅上点阵纹路充满设计与时尚感，边缘处用蓝色阴影条纹勾勒边框，说明着它新能源车型的属性。

BMW iX3的前大灯的造型与iX3保持一致，BMW标志性的“天使眼”得以保留，大灯下侧用了狭长式的垂直通风口，用以排放正面空气，降低风阻。

BMW iX3的车身尺寸为：长宽高4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，相较于X3在车身长度上增加了29mm，而高度则降低了6mm。从侧面可见BMW iX3的侧身底部由蓝色饰板贯穿了整车车身，侧面增加了银色三角饰板，带有醒目的“i”标识。

BMW iX3配备了用最新一代空气动力学的半封闭式五星轮毂，据说相比X3车型可降低5%的气动阻力，减少气动紊流。而在设计元素上的黑银双色的撞色设计，不仅外型抢眼，还非常具有辨识度。与之匹配的轮胎则是普利司通ALENZA 001系列，规格为245/45 R20。

BMW iX3的尾部延续了X3的造型设计，尾灯也保持一致，唯一作出改变的就是取消了排气管，改为双边蓝色扩散器护板。

内饰空间：科技配置再升级，空间舒适性提升

BMW iX3的整体内部布局延续了X3的设计，相信对于宝马车主来说格外具有亲和力。而BMW iX3在车内的细节处，加入了蓝色元素，以此彰显新能源车型的属性。

BMW iX3用的是三辐式多功能方向盘，真皮包裹，手感出色。方向盘中心的“BMW”车标加入了蓝色边框，表明这款新能源车的属性。两侧功能键金属质感的按键，配备了驾驶系统与车机、多媒体控制。

BMW iX3全系标配的是12.3英寸全液晶仪表盘，UI界面操作明了，屏幕的像素较高，而且还支持导航界面投屏。另外，高配版车型还有HUD抬头显示配备。

10.25英寸中控屏同样是BMW iX3的标配，系统是熟悉的iDrive 7.0系统，UI界面与菜单布局基本都与X3相同，只是增加了与充电相关的信息和设定功能。

其余功能如在线导航、在线音乐、语音控制、蓝牙、百度CarLife和苹果CarPlay手机互联等功能都一致。

BMW iX3在中控台保留了音响与空调控制面板，物理按键操作更为安全，一键启动也设计成新能源属性的蓝色按键。

前排座椅配备的是真皮包裹的运动型座椅，椅与身体的贴合度很高，乘坐感舒适。且主副驾驶座椅均支持8向的电动调节，并且带有驾驶座记忆功能。

后排座椅的填充物厚实，承托性良好，靠背支持手动调节配有舒适头枕，舒适度进一步提升。另外，中央配置带两个伸缩杯架的可翻折扶手。

BMW iX3尾厢容积与X3基本一样，后备箱空间相当方正，利用率很高。后排座椅支持4：2：4比例放倒，平整度也比较高，尾门侧壁设有一键放倒，操作简便。

BMW iX3在零散物品的储物空间设计上与X3相同，只是在一些细节上添加了新能源的元素。

动力配置：动力操控表现出色，静谧度更显优势

BMW iX3搭载的是最大输出功率286匹、峰值扭矩为400牛米的电机，电机、电控和减速器的三合一电驱总成用了后置后驱布局，官方数据0到100加速时间仅需6.8秒。

电池则用的是74kWh的三元锂电池，支持500km的NEDC续航里程。快充80%的充电时间为0.75小时；慢充充电时间为7.5小时。

和X3一样，BMW iX3提供了三种驾驶模式供驾驶者选择，分别为ECO PRO模式、COMFORT模式以及SPORT模式。

在实际驾驶中，ECO PRO模式的动力输出平顺，电门响应不会太过灵敏，适合城市中上下班通勤时使用。而等切换到SPORT模式下的BMW iX3重回那个四射的“野兽”，电门响应积极，还配备了声浪模拟，会随着踏板的深度及车速提升进行音调攀升。

除此之外，还有BMW固有的四种能量回收的机制，分别为低、中、高和自适应。

除了动力表现，BMW最受关注的自然它的操控感，在高速转向时方向盘的指向非常精准、转向相当灵活，在行驶中稳定性与舒适性都不错。而BMW iX3悬挂的调校相对偏硬，作为SUV也是无可厚非，这样驾驶中的路感更为清晰，个人感觉可接受。

最后，这台车整体的NVH做得也很不错，少了发动机的噪音，高速中风噪与胎噪的控制更是可以忽略不计。

编者语：

BMW iX3在外观设计与内饰布局上都保持着BMW的一贯品质，驾驶感受上更保留了BMW所坚持的驾驶质感。作为纯电动车型，BMW iX3在乘坐舒适性，降噪静谧性方面相较于燃油车有着更大的优势。

在豪华品牌中，各方表现均衡的纯电SUV少之又少，BMW iX3这款带着宝马燃情血统的纯电SUV值得时下年轻消费者所拥有。

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20款新能源车出镜，宝马集团上海车展定义未来

在广州车展发布并正式上市的iX3是宝马的首款纯电动SAV，它以宝马X3为蓝本，起价为人民币46.69万元。

这款车的最特别之处在于它是第一款在中国生产并出口到欧洲的宝马车，同时华晨宝马的沈阳大东工厂也是iX3在全球唯一的生产基地，并且它在海外市场的售价其实是比在国内还要略贵的。

由于用了后置单电机的设定，宝马iX3的最大功率为210千瓦（286马力），电动机最大扭矩为400牛·米?，不过电动机的红线转速高达17000转/分，这点看起来似乎不错。

再看实际性能，宝马iX3的百公里加速需要6.8秒，最高车速是180公里/小时，相对于当前越来越强悍的基本都用了前、后双电机的各式纯电动竞争对手的性能参数，账面上真的有些吃亏。

不过别忘了，评价一款新车不能靠纸上谈兵，宝马iX3在实际使用过程中或许能克服上述不足呢？那么请跟随我们本期的试驾文章一起上车，来看看宝马一贯宣扬的驾驭之悦在iX3上是否依然存在。

第一眼看到宝马iX3，我们几乎会把它当成是X3，然后就会发现车身上存在大量表征新能源车身份的蓝色元素。自宝马发布纯电动子品牌BMW?i以来，它就用蓝色来定义其电动世界。宝马iX3的车身装饰选择用金属蓝色的来取代宝马经典的镀铬或亚光灰色。

前脸用半封闭式的双肾格栅设计，中央是网格型纹路，配合蓝色的边框装饰，独特身份一眼了然。在侧面车门的下方设计了一块连接前后的蓝色饰板，在车尾两侧下方也各有一块蓝色扰流板。

宝马还为iX3开发了独特的“空气动力轮辋”，有19英寸或20英寸两种规格。它以轻量化的铝合金轮辋为基础，在V型轮辐间嵌入了铝合金质感的嵌件，可以增强轮辋对各种力学冲击的承受力，并减少气动紊流，从而减少空气阻力约5%。

它比宝马的其他空气动力学轮辋轻了15%，降低了簧下质量，优化了车辆操控性能，还能降低iX3的能耗约2%。再加上低阻力的前脸设计和更圆滑的后包围，iX3的风阻系数从0.3降低到了0.29。

在车内扮演主角的也是蓝色。从仪表板上的启动按钮到氛围灯再到电子挡把，都加入了蓝色元素。并且数字仪表盘还能把电压、功率与能量流动、能量消耗示图以及能量回收状态显示在更大的屏幕上。

宝马iX3全系标配了自动驾驶系统Pro，并支持无线苹果CarPlay的信息功能，还提供互联充电数字服务，可帮助用户掌握电池电量情况，并获得附近的充电站等相关信息。

按下蓝色的“启动”按键，由好莱坞**配乐大师汉斯·季默（Hans?Zimmer）为其调配的启动音自动触发。季默先生设计的启动和电动机运转声音既可提供纯电驾驶音效，又能提供燃油发动机的音效，通过两个外置扬声器发送出去。

抛开产品本身，从商业的角度来看，宝马iX3主要是为了分享中国市场对纯电动车的政策红利。目前，中国市场特别欢迎高端纯电动车，但是宝马之前的纯电动车i3和MINI?Cooper?SE在设计理念上更适合欧洲市场。而宝马iX3则不同，它的开发费用相对较低——因为它是在现有平台上开发的，在加上了成熟的纯电驱动系统之后，却可能拥有更好的市场前景。

前面说过，宝马iX3的外观与X3相似，也是一款漂亮的运动型SUV，但是它并没有装备四驱系统，而是用的后轮驱动，这可能是为了降低成本。另外一个原因是，宝马将在2021年秋季发布更重要的纯电动车iNext，那些革命性的新技术更适合用在这款车上，接下来则是i4和i7。

宝马iX3的净电池容量为74kWh（由宁德时代提供，电池包总容量约80kWh），重量高达518千克，它和电动机、变速器以及其他电子设备一起完全平整地布置在底盘上，因而完全不影响车内的空间，保持了X3的510升的后备厢容积（折叠后排座椅后则是1560升）。

iX3具有直流、交流充电控制管理功能，可用11千瓦的交流充电，而最大直流充电功率高达100千瓦，与竞争对手相当。至于充电速度，在15～80%的电量范围内，可以在10分钟内充入行驶100公里的电量，用时45分钟即可将电池从0充至80%，也与竞争对手相差无几。

宝马iX3的驾驶感觉如何呢？它的整备质量是2260千克，毫无疑问是最“笨重”的X3，但同时它也是最稳固的X3。由于那套纯电驱动系统和电池组布置得很低，使得整车重心降低了足足75毫米。

另外，去除内燃发动机和8挡自动变速器之后，前后轴的配重也从前轴稍重变为了前后43:57，形成了前轻后重的新格局，从而改变了车辆的抓地力与驾驶特性。

更轻的前端，再加上没有前轴驱动力，还使得车辆的转向感也变了。有时会觉得转向更模糊了，但有时会觉得更锐利了，这主要取决于车速、驾驶风格、路面情况、转向角度大小和驾驶者的心情。如果长按DSC动态稳定控制按钮，还能进一步增强驾驶的乐趣。

深踩油门，宝马iX3会带来很多乐趣，可谓绵绵不绝。但是，必须要把动能回收模式设置为最低档，否则稍微松一下油门，总是会有令人不快的减速响应跟随而至。不过在习惯了这种特性之后，你还是可以让这款只有后驱的X3兴奋地漂移起来。

对于许多纯电动车来说，猛踩刹车会带来令人毛骨悚然的刺激感，但宝马iX3不是这样的。其他纯电动车优先考虑的是动能回收以提升效率，而宝马iX3则优先考虑减速效果，它的制动力一直非常充沛，制动踏板一直给予及时而积极的响应，连续重复踩踏刹车也不会带来制动效力的衰减。这种毫不妥协的态度，也延续在了车辆的驾驶模式标定上。?

作为纯电动车，宝马iX3也考虑到了很多节能方面的设计。比如它的出厂推荐自适应的制动减速设定，将利用摄像头、传感器和导航系统来识别前方路面，监控交通情况，能自动应对路况变化，用最合适的动能回收力度。

iX3的D挡动能回收四级可调，其中三种是调节动能回收的级别——高、中、低，还有第四种是滑行模式，节能的效果将会更好。宝马官方表示，在这种设定下iX3的AI系统能处理90%的驾驶情况而不需要驾驶者触碰刹车踏板。而且一旦驾驶条件符合并安全，iX3还会自动进入惯性滑行模式。

有些人可能习惯了宝马i3的单踏板驾驶感觉，那么用户也可以将挡把切入到左边的“B挡（即单踏板模式挡，在减速和制动过程中进行动能回收）”，这样还能稍微提升整车的能效。对于B挡，我的感觉是“萝卜，各有所爱”，不算特别推荐。

至于驾驶模式，宝马iX3的Eco?Pro经济模式更能安抚大家的续航里程焦虑，而Comfort舒适模式最让人身心放松，至于Sport运动模式则带来更敏锐的油门响应，动力与扭矩的分配也更为自由，可以实现更加无拘无束的加速感。?

在这次试驾中，我们驾驶的这台宝马iX3的百公里耗电为17.6kWh，而官方公布的数据是16.7kWh，两个数据的差别可能与环境温度、驾驶风格以及实际驾驶过程有关。宝马表示，iX3的续航里程达到500公里（NEDC工况），就算因各种原因打了折扣，应该也能满足大家的市区出行需求。

总体来说，宝马iX3的效率和操控显然都达标了。这款中国出品的德国车是否具有更好的前景呢？可能还得取决于其竞争对手们的表现。

经历了一整天的试驾，我们觉得宝马iX3有三个特别的优势：符合宝马之悦的出色操控、足够的续航里程和较低的用车成本，而且作为纯电动车，宝马iX3的环保意义不言自明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和劳斯莱斯打造了一次电动化的集体展示，三款BMW电动化车型迎来全球首发，包括创新纯电动BMW i7 M70L、创新BMW XM Label Red限量版，以及国产创新纯电动BMW iX1。通过一系列新产品，宝马希望将本土化与创新精神进行到底。

全新BMW M760Le

全新BMW M760Le和纯电动劳斯莱斯（Spectre）闪灵迎来了中国首发。三款概念车也相当耀眼，BMW Dee数字概念车及其全彩E Ink版本我们之前已有报道，MINI Concept Aceman纯电动都市跨界概念车则是“迷你至简”全新设计语言的预览。

创新BMW XM Label Red限量版

宝马宣布创新纯电动BMW i5长轴距版将于年内发布。车展上，宝马电动化产品阵容包括纯电动BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等车型，还有插电式混合动力全新BMW M760Le、创新BMW XM Label Red限量版等。

BMW iX1

在一系列展示宝马最新科技水平的产品中， BMW i7以环抱式交互光带和后排悬浮式巨幕打造了独有的豪华氛围。BMW iX1则首次引入第9代(BMW)操作系统。宝马称，该系统为中国用户量身定制，宝马中国的数字化研发团队深度参与了开发，中国市场专属功能占比接近70%。

创新纯电动BMW i7 M70L

BMW i7 M70L搭载了M专属电驱系统，具有485千瓦最大功率和1100牛米峰值扭矩，0-100公里/小时加速时间3.7秒。BMW XM Label Red限量版融入了豪华与性能的极致元素，M混合动力驱动系统综合最大输出功率550千瓦，综合峰值扭矩1000牛米，0-100公里/小时加速时间3.8秒。该车全球限量500台，具有收藏级的专属感。

全彩E Ink版BMW Dee数字概念车

宝马宣布，先进的平视显示系统将成为未来宝马人机交互设计的基本元素。BMW全景视域桥将在2025年伴随宝马新世代车型登场。宝马新世代车型的基本特征为使用全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念。搭载全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统，并具备突出的循环永续特征。

全新BMW M760Le是宝马首次在BMW 7系上推出插电式混合动力 M车型，车身外观和内装均用专属M设计套装。BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车的参展表明了一种态度，该车储氢罐充满仅需3-4分钟，属于已经投入道路测试的小批量生产车型。

MINI Concept Aceman都市跨界概念车

纯电动都市跨界概念车MINI Concept Aceman用“迷你至简”全新设计语言。MINI全球首个圆形OLED显示屏可实现丰富功能。同时，通过投影技术可将屏幕影像延伸至整个内饰面板。数字化萌宠MINI Spike全球首次亮相，该英国斗牛犬形象将成为MINI家族的“智能个人助理”。

BMW CE 04

上海车展上的BMW CE 04是宝马第二款量产纯电动摩托车，已于去年正式投放市场。宝马摩托车都市出行系列从2030年起实现全面电动化。

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