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1.哪个品牌的汽车轮胎最好

2.全球十大变速箱排名

3.同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别？

4.奥迪a6运动套件

5.汽车隐藏的小知识，紧急情况能救命.

6.奥迪进口和国产区别

轮胎排名前十名：米其林、普利司通、固特异、马牌、邓禄普、倍耐力、韩泰、玛吉斯、固铂、朝阳。

1、米其林

米其林是世界500强企业，百年轮胎制造史，也是全球轮胎的制造者和领导者，更是赛道上很多超级跑车的专用轮胎，有赛道轮胎之王之称。米其林轮胎用软质橡胶，更软更舒适静音，但价格比较贵，一般用于高档车型。

2、普利司通

普利司通是日本品牌，世界最大的轮胎及橡胶产品生产厂家，轮胎产品广泛应用于世界各种品牌汽车上，销量占世界总销量的1/4。各方面性能偏中性，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。在国内市场上，有很多本田、丰田、日产的国内汽车厂家在使用，销量很高。

3、固特异

固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司，典型的美国轮胎，抗噪抓地力强，但不耐磨。10年，阿波罗14号宇航员登陆月球所乘太空车的轮胎就是固特异公司研发的，这使固特异生产高品质轮胎的能力获得了进一步的认可。

4、马牌

德国马牌也叫大陆轮胎，世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。轮胎特点舒适静音，但抓地力和耐磨性一般。

5、邓禄普

邓禄普源于英国，后被日本收购。轮胎多应用于高端车型，性能与马牌相似，但静音舒适性略逊于米其林和马牌，抓地力和耐磨性一般，属于比较中性的轮胎。

6、倍耐力

倍耐力是意大利品牌，足球国际米兰的主赞助商，抓地力很强，但价格比较贵，而且胎噪比较大，配套比较多，一般用于高档车，如宝马7系，奥迪A8等。

7、韩泰

韩泰轮胎是韩国第一家轮胎企业，经过70多年的发展，业务已遍布全球。

8、玛吉斯

玛吉斯属正新下属品牌，也是世界上最大的轮胎公司之一，玛吉斯品牌主要是高档轿车轮胎，用于国内销售及出口国外。

9、固铂

固铂是美国的轮胎品牌，号称越野之王，全球十大轮胎制造企业，有近百年的历史，固铂公司在全球轮胎置换领域处于领导者的地位。

10、朝阳

朝阳是中策橡胶集团有限公司旗下品牌，产品目前已经覆盖了乘用车轮胎，商用车轮胎、工业工程轮胎、农业轮胎及两轮车胎等领域，而每个系列下分别拥有多种性能轮胎满足消费者的个性需求。

以上内容参考：百度百科-米其林

以上内容参考：百度百科-普利司通

以上内容参考：百度百科-朝阳轮胎

哪个品牌的汽车轮胎最好

有固定的生厂商专门为一汽，二汽以及上汽专门提供配件供应！这些供应企业已经做到独家垄断生产汽车的几个零部件，一汽就算购，也只是些小的零件，楼主所问的那些都是有固定加工厂来完成的，这也是为了企业本身来节约开支！

担心爱人工作的地方，这个也是要看工作的地方待遇怎么样，是不是签订正规劳动合同以及工作环境！

继续回答你的提问

富奥汽车零部件股份有限公司总资产30亿元，注册资本10亿元，公司主要生产环境控制系统、底盘系统、转向及传动系统、安全系统、发动机附件系统等汽车零部件产品，配套能力超过100万辆份。主要为一汽集团的一汽解放、一汽-大众、一汽丰田、一汽夏利、一汽客车、一汽轻型车等品牌车型配套；同时，为上海大众、上海通用、东风神龙、沈阳华晨、广州风神、奇瑞汽车、中国重汽、北方奔驰、安徽华菱、丹东黄海等40多家整车厂、主机厂配套；部分产品远销美国、法国、意大利、韩国、日本等十几个国家。2007年，公司实现销售收入超过108亿元。

从这些数字可以看出这个企业还是挺正规的，注册资金就这么多，不会是中小企业！

这个链接是富奥的主页，你可以自己看看该企业的规模！

://.fawer.cn/zh-cn/

全球十大变速箱排名

根据不同的车型和使用要求性价比最好的汽车轮胎有：日本普利司通、法国米其林、美国固特异、德国马牌、意大利倍耐力。

1、日本普利司通

日本普利司通公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。雄居世界橡胶业及轮胎业前列的普利司通集团，自1931年创建以来，始终奉行“以最高品质贡献社会”的企业方针，坚持为具有不同消费需求的用户提供所喜爱的商品。

以领先于时代的尖端技术和积极果敢的进取精神，从开发、生产、销售、物流到售后服务均实行全方位的品质管理。

2、法国米其林

米其林集团是全球轮胎科技的领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断。

第二代米其林X ICE 冬季轮胎除了轮胎以外，米其林集团还生产轮辋、钢丝、移动系统（如PAX系统）、旅游服务(如ViaMichelin，GPS）、地图及旅游指南，其中地图与指南出版机构是该领域的领导者。

3、美国固特异

美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个国家90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。

4、德国马牌

德国大陆集团始建于1871年，总部位于德国汉诺威市，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。公司最初的产品是橡胶制品和实心马车和自行车轮胎。

马牌轮胎特性：以全天候的安全性和可靠性著称，低噪音，自洁性强。极高的瞬间过载能力，灵敏的操控应答和弯道稳定性，干湿地面卓越的刹车性能，更高的排水保护能力。

5、意大利倍耐力

倍耐力公司1872年创立于意大利，是全球第五大轮胎制造商。倍耐力公司也是国际米兰足球俱乐部的最大赞助商。在全球12个国家拥有24家工厂。一百多年的轮胎生产经验造就了倍耐力轮胎舒适，耐用，安全的优异性能。

识别翻新胎的方法

1、翻新胎表面一般会有一层蜡，看起来特别的亮，用手指用力按，会留下指纹；而正品新胎这样按，一般不会留下痕迹。

2、用力拉一下新胎表面的橡胶钉和磨损标记，正品胎橡胶的弹性会比较好。

3、用钥匙轻轻划一下轮胎表面，正品新胎一般不会留下痕迹。

同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别？

1. 埃孚变速器 埃孚(ZF)是全球三大变速箱厂商之一，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，其变速箱技术造诣非常深，不仅换挡十分灵敏，而且非常的稳定操作便利，埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。作为跨国企业，埃孚集团在全球25个国家的119家分支机构中拥有57372名雇员。配套车型手自一体变速箱：奥迪A4,A6,A8系列，宝马全系列，大众帕萨特1.8T/2.8V6，大众辉腾，大众途锐，保时捷，捷豹，陆虎，劳斯莱斯，沃尔沃等车型。

2. 爱信变速器 日本爱信(Aisin)是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。说起爱信应该是非常经典的一款变速箱，目前也是最平民的变速箱品牌，同样是世界500强企业，目前产品包括4档，5档，6档，8档等多款型号，从几万元的廉价小车到百万级的豪车都有使用，如今也属于丰田旗下、所以丰田的车型几乎都是爱信变速箱，而宝马，奔驰和奥迪也有用。爱信变速箱的优点在于换挡速度，换挡逻辑的聪明性，燃油经济性等，是一款值得信赖的高级变速箱，国产品牌车型很多也是搭载了爱信的变速器。

3. JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱设计生产商，吉普指南者，东风日产，轩逸，以及福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。 成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，是全球三大自动变速箱供商之一。其业务遍及欧洲、亚洲和美洲，主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上。

4. 现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速箱的子公司，目前市面上的大部分现代、起亚的车型，用的都是现代派沃泰生产的变速箱。除了韩系车外，以前自主品牌的一些车型也购过现代派沃泰的AT箱子，目前现代派沃泰最主流的产品是6AT，由于是与自家的发动机做搭档，匹配完善度可以做到最高。

5. DSI变速器 ，DSI是全球知名的高端汽车自动变速器供应商，拥有完整的汽车自动变速器系列产品，在排量为1升至2.5升的汽车自动变速器领域具有世界领先地位。因为美国福特汽车公司在澳大利亚的整车企业减产和韩国双龙汽车公司倒闭，DSI产量骤降超过一半并进入破产程序。在被吉利收购后，DSI有望在两年内恢复年产20万套汽车自动变速器的生产规模，并会在中国设厂，供应中国和其他亚洲市场。DSI公司于1928年在澳大利亚成立，主要配套客户有吉利汽车，韩国双龙，北汽银翔，东南汽车，力帆汽车，斯威汽车、比亚迪汽车。

6. 格特拉克变速器 德国"格特拉克"变速箱,是世界上最大的独立变速箱生产商之一,是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。 格特拉克(江西)传动系统有限公司是德国格特拉克(GETR)集团与江铃汽车集团(JMCG)强强联合，共同打造全球最优秀的传动技术产品与服务提供商，于2007年1月在江西南昌正式投入运营。目前为奥迪,福特,通用,宝马,铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。

7. 美国Allison变速器。美国艾里逊（Allison）公司是全球最著名的重型车用变速器制造商，它生产的重型车用自动变速器广泛应用于客车、垃圾车、紧急抢险救援车、建筑车辆和配送车等车型。而我们国内的宇通，金龙，江淮，东风，一汽客车，依维柯，万象等等一些车企都在使用它的产品。

8. 陕西法士特集团公司是我国最大的以重型汽车变速器、汽车齿轮及其锻、铸件、以及汽车离合器、液力缓速器、减速机为主要产品的专业化生产企业和出口基地。各项经营指标连续六年名列全国齿轮行业第一，重型变速器产销量世界第一。已跻身全国齿轮行业纳税10强、中国汽车工业50强、中国机械工业100强、中国制造业企业500强、中国大型工业企业1000强行列。

9.DYMOS 是韩国现代岱摩斯株式会社、韩国现代汽车株式会社、韩国起亚汽车株式会社投资而成，年产73万台变速器，其主要配套索纳塔、伊兰特、途胜、悦动、名驭、领翔、御翔、瑞欧、雅绅特、赛拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2和远舰等轿车。

10. 通用变速箱 通用变速箱是由有通用汽车制造，其中通用的MT和AT变速箱在业界也是颇有名气，生产变速箱还是相当不错的。

奥迪a6运动套件

现在市面上的绝大多数中低端的车型，都是前置前驱的。一般说来，前置前驱的车型发动机都是横置的，与变速箱一起组成 汽车 动力总成，横向安装在 汽车 的前轴前方，比如说大众系列车型；而后驱车的发动机都是纵置的，发动机与变速箱纵向安装在前桥正上方，与车身平行，比如奔驰、宝马等一些高端车型；而奥迪却是一个例外，它的发动机是纵置的，但却是前驱车。那么发动机横置和纵置有什么区别呢？哪一个更好呢？下面我们来分析这个问题。

1、在车内空间方面，横置发动机的车型明显优于纵置发动机车型。这主要是因为纵置发动机和变速箱纵向布置在发动机舱内，会使得变速箱延伸至驾驶舱内，这样一来，前排的空间就会被动力总成占据一部分；而横置发动机的车型发动机、变速箱等部件都横向布置在前轴的前方，所以不会侵占驾驶室的空间。比如说使用同样发动机和变速箱的车型，迈腾是横置发动机，奥迪A4是纵置发动机，迈腾的空间明显更大。

2、发动机纵置，可以使 汽车 的前后重量分布更加合理，甚至接近于50:50的最佳重量分配比，这样 汽车 的操控性较好，可以有效的克服前驱车转向不足的缺点，实现中性转向；而横置发动机车型的大部分重量集中在前轴，使 汽车 “头重尾轻”，操控性较差，一般都会表现出转向不足的特性。另外，纵置发动机可以实现左右半轴等长，消除扭矩转向的影响。

3、对于纵置发动机的车型来说，尽管也用前轮驱动，但是从变速箱输出的动力却需要拐一个90 的弯才能传递到车轮上，而横置发动机的车型动力直接就传递到了车轮上，所以发动机横置比发动机纵置传动效率略高。

4、发动机纵置，可以给发动机舱留出更多的空间，这样就可以布置比较复杂的悬架系统，比如双叉臂式和多连杆式；而横置发动机舱左右的空间很小，一般只能配置简单的麦弗逊式悬架，这对于定位高端奥迪来说是不可以接受的。

5、发动机纵置，可以更方便的搭载四驱系统，特别是奥迪引以为傲的quattro系统，占用的空间也是很大的，如果发动机横置，布置是非常困难的，而发动机纵置就很好的解决了这个问题。

6、奥迪自己的定位是高端车，因此有些车型需要搭载大排量的发动机。这种大排量的发动机是无法横向布置在发动机舱中的，只能是纵向布置，这样它就只能使用纵置车型的平台。

所以，奥迪和大众，虽然使用同样的发动机和变速箱，但是由于车型定位不同，所以一个是发动机纵置，一个是发动机横置。不过也有一些例外，比如早期的桑塔纳、帕萨特领驭、辉昂等发动机就是纵置的，而奥迪A3发动机却是横置的。老侯告诉你一个“诀窍”：凡是横置发动机的奥迪，你就把它当做大众车；凡是纵置发动机的大众，你就把它当做奥迪来开。

同样的发动机，纵置、横置的差异也是非常大的；相比较之下纵置属于一个更完美的方案，而横置则属于一个紧凑、精简的做法，实际上这与什么型号的发动机关系不大，取横置、纵置往往由一个品牌的定位、技术取向来决定，大众与奥迪有不少相似之处、但又存在本质的不同，所以虽然都有用EA888，但它们之间的差异非常大。。。

很多时候朋友们都偏执的认为 横置发动机 代表低端，纵置代表高端？实际上打造横置发动机布局极为困难，当然想把横置发动机布局打造出优异的性能很难；因为横置先天左右不对称的形式使得它不具备优秀的先天结构，所以想把 先天不完美 的布局形式，打造成 后天完美 的车子极为困难，所以上世纪早、中期市面上全是 纵置发动机 布局，直到 麦弗逊 这种小巧的悬挂问世，才间接促进了前驱车的发展；同时随着热处理、材料学的不断提高，才使得横置变速箱产生（小巧），有了麦弗逊、横置变速箱的产生，才形成了今日横置、前驱为主流的局面；随着技术的不断发展、完善，横置、前驱车的研发、调校成本大幅度降低，这才使得横置、前驱车的 物料成本低 的优势显示出来，这也是导致横置、前驱沦为低端车的原因。。。

变速箱的差异

咱们在这不去讨论大众、奥迪变速箱的具体型号，咱们只根据肉眼直观的去判断；如上图所示，纵置变速箱的体积甚至比发动机都大、而横置变速箱则 非常小 ，是不是看到这里就明纵置的奥迪为什么比横置的大众贵的原因了（同级别比较）？上文提到了是由于材料学、热处理等技术的不断发展，才使得 紧凑的横置变速箱 诞生，我们可以想象的到，为了更加节省空间，横置变速箱的一些零部件更加单薄，所以早期横置变速箱造不出来，后期随着相关技术的提升，才依靠更具强度的材料打造出了横置变速箱，但相比较之下同样的材质，横置变速箱还是没有纵置承受的扭矩大，毕竟各个零部件所堆的料都存在差异。。。 从体积上看，纵置变速箱更大，所以它可利用的空间更充裕，这些空间可以让它很好的解决散热的问题；比如 横置大众、纵置奥迪 都会用到 双离合变速器 ，为什么大众双离合产生的问题就偏多呢（只是说以前，现在已经改良的不错了）？还是因为双离合的布局，大众所研发的DSG由于横置、体积必须要小，所以它取了 内外双环布局 ；而奥迪的纵置双离合由于体积上的巨大优势，取了 前后纵列布局 ，这样的好处就是可以很好的解决 散热问题 ，延长双离合变速器的寿命，这就是那些如PDK、奥迪S-TRONIC大型双离合变速器拥有更长久寿命的原因，大体积的先天优势是不可比拟的，所以小体积横置双离合很难做到纵置双离合的那种 稳定性 及 承受高扭的能力 。。。

横置、纵置结构上的差异。。。

实际上这部分与EA888发动机就没什么太大关系了，只是发动机横置、纵置的差异，如上图所示，为什么鄙人之前说横置发动机是 先天不完美 的布局方式？就是因为横置发动机，无论怎么去设计，它的驱动轮 左右半轴 都是 不等长 的结构，如果不进行后天的一系列优化、调校工作，那么它的操控没好，因为这种状态很容易导致左右驱动轮携带的负荷不同，导致变速箱传递到左右驱动轮的动力不同，这种情况对操控就会产生很大的影响；但也并非是不能解决，只不过要打造出比美纵置发动机操控的 横置车 要更麻烦、复杂，所以但凡把操控作为卖点的豪牌都会纵置发动机、来获得一个先天完美的布局形式。。。

奥迪的纵置只是为了加Quattro。。。

奥迪的灵魂就是 QuaTTto ，所以但凡奥迪的中高端车型中必有配备配备它的版本，而若是想用托森做中差的 QuaTTto 就必须取纵置发动机的布局方式，这也是没办法的事，谁让壁虎的名气如此之大呢？所以很多朋友疑惑奥迪为什么不做后驱车，实际上以奥迪的技术水平打造出后驱很容易，可以从上图看出，取消掉中差直接将动力传递到后轴就是后驱车了，这个对于奥迪来说并不难，但奥迪没办法放弃它的灵魂，所以这种很少见的纵置、前驱布局也就保留下来了，其实按照奥迪的口味会清一色的纵置、四驱，但由于考虑到消费者的不同购买力，所以也就阉割掉了部分版本的四驱，以降低门槛价格。。。

其它方面差异

剩下的也就是悬挂的不同了，奥迪纵置车型大都用前多连杆布局，而大众横置则多用麦弗逊布局，实际上这与横置、纵置占用的空间关系不大，只要受制于成本；现在不是几十年前了，那时候V8、V10等多缸发动机横飞，所以这种多缸机横过来占用空间大，导致没办法布置 大型悬挂 ；而现在大部分是L4，这玩意横过来也不占用太多空间，所以是否配备大型悬挂仅仅取决于定位、受制于成本，没看到不大点的夏利横置机头，却配备了个大型双叉臂悬挂么？所以横置的确占用空间，但也得是看多少个缸，L4横置几乎不占横向空间。。。 上述就是横置、纵置EA888的差异了，实际上这与EA888没啥关系，差异仅仅体现在发动机布局的方面上；实际上还有许多差异，就不在这一一赘述了；奥迪的纵置、前驱也算是一个异类，但人家本身应该是纵置、四驱，只不过为了降低门槛价格，将入门版本都成了纵置前驱的驱动形式。。。

发动机纵置指的是发动机的曲轴、变速箱输入轴和车桥垂直，奥迪车通常用纵置布局。而发动机横置是指前置发动机位于前车轴间且发动机曲轴、变速箱的输入、输出和车桥都是平行的，改型布置能简化变速箱和驱动桥结构，这能让扭矩传递过程缩短，降低传动损耗和故障率，大众车系通常用横置布局。而两者都有自己鲜明的特点。

奥迪代表的纵置发动机有什么特点？

奥迪用纵置发动机布局可以让前轴承载重量更均衡，而且奥迪的前轴位置靠前，这能让发动机和变速箱更佳地分布在前轴的前后侧，重量分配也更加均匀。奥迪用纵置发动机还有一个因素便是奥迪引以为傲的Quattro，但这需要分动箱和传动轴接口。相对应的，发动机舱会占用更多车身比，驾驶舱也会靠后。

大众代表的横置发动机有什么特点？

在横置发动机车型中，发动机曲轴、变速箱输入、输出轴和车轮传动轴都是平行方向，传输效率更好，大部分经济型轿车都用这种配置，和符合大众 汽车 的市场定位。然而其主要不足则是车辆整体前后配重难以平衡，由于横置发动机曲轴和变速箱输入轴直接连在一起，需要放置在车前桥以前， 汽车 空载会发生头重脚轻的现象，此外它的用是刹车点头、转向不足。

其实纵置和横置发动机各有自己特点，奥迪用纵置发动机更多考虑到Quattro的四驱系统。但是我国的消费者往往以“大和长”来评判车的好坏，这就出现了一大波所为“L”中国特供车型，例如奥迪A4，最经典的车型是A4 Quattro，但是奥迪为了迎合国人消费口味，推出了加长阉割版的A4L，但是再重新设计发动机布局就不划算了。

大众集团的ea888发动机有种植和横置两种形式，而大众集团下面又有大众这个品牌以及奥迪这个高端品牌，其实大多数的ea888的发动机在大众这个品牌上都是横置的发动机，只有在奥迪的车型上和某些大众品牌的车型上才是纵置的发动机，那么横置发动机和纵置发动机哪一个更好呢？

其实对于我们大多数的前置前驱的发动机来说，绝大部分都是横置的发动机，为什么呢？这样的话动力传输出来之后直接就作用于驱动车轮，传动效率比较高，因为是直接作用在驱动轮上，不用改变方向。

如果是纵置发动机呢，那么发动机是竖着放的，他的动力呢需要做一次转向，也就是说从传动轴到后轮有一个直转向，所以横置发动机的效率更高一些，所以说一般后驱车是纵置的发动机，前置前驱的车是横置的发动机。

但是呢，这里有一个例外，就是大众的奥迪，大众的奥迪，虽然是前置前驱的发动机，但是它是一个纵置的发动机。这个其实主要还是奥迪的quattro四驱系统有很大关系，平台的研发是考虑成本的，既然考虑到四驱系统，所以说用的是通用的纵置发动机。

另外呢，横置发动机还有一个比较大的好处，就是空间比较大，而横置发动机呢，相对来说空间就比较小，另外呢纵置的发动机布置，主要的是可以达到一个前后轴完美的比例，比如说宝马的50:50这样的呢，更有利于 汽车 的操纵感。

最后一点呢，就是因为纵置的发动机，它能适用不同规格的发动机，因为是发动机的纵置排列，所以说排量不同适配度更好，所以说一些宝马奥迪和奔驰的车型，也有3.0的，也有4.0的，也有2.0的跨度比较大的发动机。

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

了解奥迪与大众的粉丝应该都知道，EA888发动机是大众与奥迪某些车型共用的型号，不过搭配在奥迪上的EA888与大众上的EA888是不一样的，比如奥迪A4L的EA888用的是TFSI技术，即涡轮直喷分层燃烧技术，而大众迈腾上的EA888则用的是TSI技术，即涡轮直喷技术，少了分层燃烧这一项。

大众和奥迪的EA888除了在技术方面有所不同以外，它们的发动机放置方法有时候也不一样，比如奥迪A4L用的是纵置发动机布局，而大众迈腾用的是横置发动机布局。

那么纵置发动机和横置发动机有什么不同呢？

纵置发动机， 单从文字表面就可以看得出，纵置发动机是在水平方向上垂直于车头，也就是它的发动机水平方向是与车身的纵向方向是平行的， 而横置发动机的布局方式则正好与纵置发动机相反。

纵置发动机是 后驱车型 最常见的布局方式，因为纵置发动机由于布局与车身纵向平行，因此发动机的传动轴方向也与车身纵向也是一致的，这可以很轻松地让动力直接从发动机传递到 汽车 后轮。

除了后驱车用纵置发动机以外，一些高级的车型也都喜欢用纵置发动机，因为纵置发动机虽然需要设计更长一些的车头，但它会在发动机舱的左右两侧留出更多的空间。它可以让设计师很轻松的设计出帅美的车身造型，可以在前轮处布置更优秀的悬挂结构，同时做到进一步降低 汽车 的离地间隙，并能在发动机舱放下更大马力和体积的发动机等等。

此外，纵置发动机让变速箱的布局也只能按照纵向布置，这可以很容易对车身的前后配重比进行最佳的分配，同时让前轴的车轮和悬挂尽可能的靠近车头，也就是增大了前后轮之间的距离。

这可以进一步提升 汽车 底盘在极限下的平衡性，从而提高 汽车 的操控性，给车主带来不一样的驾驶体验。

当然，纵置发动机也并不是没有缺点，比如搭载纵置发动机的车型，如果不能有效扩大自己的车身尺寸，那这种发动机就会侵占前排的车内空间，影响乘客的舒适性。

此外由于传动轴可以直接连接到后轮，这么长的传递距离会影响发动机动力的整体传动效率，从而间接提升了你的 汽车 油耗，而且纵置车型在发生碰撞时，发动机一旦发生移位，它与前排车身的接触面积会小于横置发动机，这就好比一把剑，相同的力量用 刺和劈 两种方式攻击物体，明显 刺 是更容易捅破物体的外壳。

因此纵置发动机在发生危险时，它对前排车身的危险性会更大。

纵置发动机虽然提升了后驱车的操控性，但对驾驶技术不熟练的人来说，在发生打滑现象时这类车型就容易出现甩尾现象，说好听点它可以让你轻松漂移，说危险点它可以让你惊魂不定。

前面粗略介绍了一些纵置发动机的特点和优缺点，那么横置发动机的特点在很多时候正好就与纵置发动机相反，所以看官只需要把前面的话反过来理解就是横置发动机了。

壹车热评提到纵置发动机常用在后驱车型上，但奥迪很多前驱车型却依旧用的是纵置发动机，Why ?

壹车热评认为很重要的原因就是它的造车平台，也就是奥迪最出名Quattro四驱系统，因为只有纵置发动机才能有效地与Quatttro四驱系统进行匹配，它可以让设计师在发动机舱的两侧，布置类似双叉臂等这样的复杂悬挂结构。

但是奥迪本身也拥有悠久的生产前驱车型的 历史 传统和技术，所以奥迪用纵置前驱的奇葩结构也就顺理成章了，而它的纵置前驱就是用了阉掉后桥的传动方式，将后驱变成前驱。

当然，奥迪也有横置前驱车型的，比如Q3、A3、A1等车型，它们用的是大众横置发动机平台，而大众也有用奥迪的纵置发动机布局，比如以前的老帕萨特等。

我看了已经回答的答案，我觉得跟题主问的好像不一样，至少跟我理解的不一样！

同样的EA888也好，还是宝马B48，或者是丰田8AR，纵置跟横置的最大不同在于进排气管道的设置。毕竟发动机仓就这么点大！

横置很简单，不是前吸后排就是前排后吸，但上面我列的发动机都是涡轮机，还要考虑涡轮的位置，甚至是中冷器位置。我估计也是因为这个原因，现在新的涡轮4缸发动机都把中冷跟涡轮也模组化了，所以对每台车的开发工程师来说，只要把发动机摆进去，剩下的就是排进排气管道的位置，然后现在为了排放都把排气集成在缸顶，进气又必须考虑双涡流设计，所以也定型了，讲到这里我都开始同情布置工程师了，他应该是整条食物链的最尾端，发动机怎么设计的，只好自己想办法去配合发动机，连个进排气角度估计都动不了了！

以前发动机纵置跟横置都不大共用的，现在为了开发效率，尤其现在基本上都是4缸为主，纵横置的差别应该小很多了

其实这个问题是有一定的误导性的，因为大众所有的EA888发动机中只有辉昂是纵置，其它都横置。所以这个问题，不如更改为：奥迪的EA888(纵置)和大众的EA888有什么不同。

1.奥迪纵置的发动机特点。

缺点：占用车辆纵向空间比较多，所以驾驶仓空间比较受限，驾驶员腿部空间不好。

优点：机舱的横向空间比较大，所以可以更合理地布置悬挂行驶系统。车重比例合理。驾驶感更好

2.大众横置发动机的特点。

优点：占用纵向的空间小，所以驾驶舱的空间良好，驾驶员腿部空间充足。

缺点：发动机仓横向空间不足，悬挂系统设计比较局限，只够家用，没有太多的驾驶乐趣。

3.奥迪的EA888是大众EA888基础上升级的，多了一些特有的技术。比如说大众 EA888是涡轮增压+缸内直喷，而奥迪的还多了个分层燃烧技术。(当然，国产的奥迪这项技术被阉割了，只能怪一汽太黑)

4.配件的国产化不一样。现在大众的配件国产比例达到90%以上，包括发动机和变速箱配件。但奥迪的配件，尤其是发动机和变速箱配件，主要都是原装进口的(国产化的比例也会越来越高)。

发动机没什么区别，只是发动机布局不一样，在相关的设计上也不一样。前驱、后驱，纵置、横置，这只是发动机的布局结构，不应该拿它来判断一辆车的档次，关键还是要看厂家的设计和调校。

像宝马、奔驰等豪华品牌，车型大部分是纵置后驱，给人留下纵置后驱更加高档的印象。奥迪呢，因为quattro四驱使用托森差速器，所以不走寻常路，搞个纵置前驱（四驱）平台，但我们不能因为它是前驱就说它低人一等，实际奥迪是不比奔驰宝马差的。

纵置横置也是一样，纵置的优点是什么？因为发动机竖着放，所以它发动机舱两个轮子之间的空间就比较充裕，这就可以塞下一些比较高档的悬挂。你像四轮独立悬挂大多是纵置平台，而且发动机缸数越多，它就越宽，纵置平台更容易塞进多缸的发动机。

而横置平台也有它的优点，第一就是它占用的前后空间小，所以同样车长、轴距的车，横置平台可以设计出更大的空间。第二是同条件下，横置平台可以设计出更好的安全性，因为它发动机舱空间更充裕，碰撞时发动机不容易侵占驾驶舱。

所以，追控的宝马要用纵置，牺牲一些空间也要更好悬挂、更佳的前后车重配比（纵置平台的优点）。而把安全性做到的极致的沃尔沃，就会选择横置平台，发动机弱一点、前悬挂差一些，但是我的安全性是更好的。

而且随着小排量涡轮增压发动机越来越流行，发动机的体积越来越小，纵置、横置的优劣势都不存在了，以后可能效率略高一点的横置发动机车型越来越多，纵置会越来越少。

EA 888是大众的明星发动机，小到大众高尔夫，大到大众途昂，都使用这款发动机，大众、奥迪、斯柯达甚至保时捷都用过这款发动机，目前这款发动机已经发展到第三代，改进了烧机油的现象，油耗也进一步降低，虽然仍然用铸铁缸体，但是短时期大众并没有什么更新换代的。EA888横置发动机布局主要是用在除了大众辉昂和途锐以外的所有车型上，而EA888的纵置布局一般用在奥迪、保时捷等品牌上。那么同样使用大众的第三代EA888，到底横置和纵置有哪些区别呢？

1、发动机技术下放不同

通常来说，奥迪、保时捷品牌车型里，EA888会开放包含稀薄燃烧、分层燃烧技术，而大众、斯柯达车型则没有这个技术，只有均质燃烧技术，稀薄燃烧和分层燃烧理论上可以实现更低的空燃比，从而实现油耗的降低。当然，受到国内的油品限制，实际上在国内的奥迪和大众上的EA888，也只是一个标志的区别：TFSI和TSI。

2、 汽车 定位不同

相对而言，大众的纵置发动机布局主要还是定位于豪华品牌的中大型车，比如奥迪Q5L、Q7、Q8、A4、A5、A6、A7、A8等，以及大众的辉昂、辉腾、途锐等等。定位相对更加豪华、高端。而对应的大众品牌的高尔夫、宝来、朗逸、探岳、迈腾、帕萨特、辉昂等车型更主要的还是定位于家用。

3、车身平台不同

按照大众平台化发展的理念，可以大大降低零部件的维护以及增加零部件复用能力，从而降低成本，根据不同的定位，现今大众品牌上的中低端车型主要用的是大名鼎鼎的MQB---发动机横置平台，高端车型这用MLB--发动机纵置平台，而奥迪品牌的低端车型主要是使用MQB布局，中高端品牌则使用MLB的纵置发动机布局。

4、变速箱不同

无论是发动机横置还是纵置，都要求发动机和变速箱同轴放置，发动机纵置布局，要求变速箱放在发动机的后面，而发动机横置布局则要求发动机和变速箱并排放置，从而实现发动机曲轴输出动力后直接进入变速箱。因此，MQB平台通常使用横置的双离合变速箱，比如大众的DQ380、DQ381等，而纵置的MLB平台则使用纵置的双离合变速箱，比如大众的DL382、DL500以及埃孚的8AT等，总体上看，纵置变速箱和横置变速箱最大的区别是纵置布局散热会更好，而横置布局的散热往往受限于体积表现比较差。

5、悬挂不同

MQB平台前悬挂通常使用廉价的麦弗逊，这种悬挂的横向稳定性一般，操控表现相对较差，而MLB平台的前悬挂通常使用成本更高的双叉臂或者五连杆悬挂，这种悬挂和麦弗逊悬挂相比更加舒适，操控极限更好。之所以这样设计是基于 汽车 的横向空间和成本来确定的。受限于 汽车 的车身宽度，当发动机横置布局时，由于变速箱平行放置，这就导致 汽车 发动机仓横向空间比较局促，没有办法放置更大更好的五连杆或者双叉臂悬挂，当然，还有一层原因是成本，大众的中低端车型不可能使用成本更高的悬挂。而当使用纵置发动机布局时， 汽车 发动机仓的横向空间就比较充沛，这就允许使用更高级的悬挂。

6、驾驶感受不同

纵置发动机布局的车型，由于重量分配更均衡，通常悬挂更高级，操控极限更好，舒适性更高，而横置发动机布局的车型由于发动机仓重量比较集中，行驶刹车时会有比较严重的推头现象，在高速过弯时，会更容易产生转向不足的情况。

发动机纵置和横置主要区别于扭力的传输性能，其实不止是EA888，还多的 汽车 都有这样的设计。前驱车横置比较多，四驱车纵置多，但是这两种装置各有优缺点。

纵置 发动机的特点

纵置发动机的曲轴平行于行驶方向并且从前向后安装的发动机。由于易于将发动机的动力传递至后部，因此其布局在后轮驱动车辆中经常见到。它具有平衡重量和能够装载多缸发动机的优点，并且适合于具有小转弯半径且具有动力的车辆以及需要动力的车辆。另一方面，由于它是垂直安装在机舱内的，所以 汽车 内部的空间往往会略窄。

纵置发动机的优点

纵置发动机的优点是易于平衡左右重量。由于发动机是 汽车 中最重的部件之一，因此 汽车 的动力性能会根据发动机的安装位置而发生很大变化。由于可以将重物放在 汽车 中心附近的平衡位置，因此转弯的稳定性也得到了提高。除了沃尔沃 汽车 ，几乎所有配备6缸发动机的 汽车 都是纵置安装。

纵置发动机的缺点

纵置发动机的缺点在于，它需要比横置发动机更长的安装控件，所以导致了驾驶室空间的减少。像沃尔沃用水平安装，以确保在发生正面碰撞时将发动机进入驾驶室，很可能造成人员的伤亡，这也是垂直安装的缺点。但是沃尔沃考虑到了这点，所以不用纵置发动机安装方法。

横置发动机特点

汽车 发动机的横置安装，发动机曲轴旋转方向于行驶方向侧。与纵置安装相反，这种布局在前轮驱动车辆中很常见，这是紧凑型 汽车 的典型特征，因为内部空间可以扩大。

横置发动机的优点

当水平放置时，发动机和变速器可以有效地容纳在发动机舱内，通过最小化发动机室内的空间来扩大驾驶室内部空间。几乎所有紧凑型 汽车 中的都是水平安装。横置发动机 汽车 在发生碰撞时更加安全，不易被撞入驾驶室。

横置发动机的缺点

横置发动机的最大缺点是由于发动机室的宽度，不适合安装大排量多缸发动机，由于发动机占据横向，所以对转向角和悬架的形状存在一定的限制。另外，很难平衡左右重量，因此它不太适合激烈驾驶 汽车 。

汽车隐藏的小知识，紧急情况能救命.

奥迪A6的车壳多少钱？

我会给你一个准确的价格。我以前买过，有证明的原件在6-7万之间。也就是奥迪02款或者03款的车身总成。该组件包括四扇门和两个盖子。4车门和前后盖。

主要看人卖多少。你可以请他吃饭，好好聊聊。如果谈得好，我可以给你最低价。估计要3万左右，不知道怎么保护油漆！~~~

二手2万左右，新的5万左右。

16，000市场价格

2.5W左右

奥迪a6钢套原价多少？

原装奥迪气缸套？我没有改变这个。如果更换气缸套，将更换整个发动机。一个气缸套要3000元。所以建议整体更换更划算。如果车有问题，问车师傅。4店S专业技师，10分钟解决。

弟弟从二手车市场买了一辆旧奥迪A6。我想花钱改装一辆新的。要花多少钱？

旧的A6型号不适合换。换的话可以买B6A4小车身的黄金排量。

不要改变。成本很高。你可以买一辆新车。不是职业汽车玩家。不需要改变。

你说的是改变。我买了一半。不值得。

也许你可以卖掉一辆老爷车来支付你的改装费用。如果你学开车，你可以凑合着用。如果真的想换，建议去徐州汽配城，那里配件比较齐全。基本上徐州所有的维修店都要在那里买配件。

当全新奥迪A6ant遇到ABT套件#改装车#

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本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

奥迪a6加十二个项目要多少钱？

看看你要安装的附件。我希望他们能帮助你。如果我的回答对你有帮助，请设为最佳答案O(∩_∩)O谢谢。

奥迪需要改装s6多少钱？

如果换个外观，50万到10万肯定能搞定。

你的意思是改变外观还是性能，性能，发动机？一台发动机要40w。

前保险杠和后保险杠需要4w左右，车内外一些碳纤维套件需要3w。

应该在2万左右

我改装了a8和w12，这要看车型年份。一般12年后能在深圳做生意的日子就是改装深圳坎特汽车的日子。

Http://.kaente/从他们身边经过，刚好看到很多在建的车，用宝马5系改装的m5来围住排气。奥迪A6改装w12排气。路虎揽胜还安装了电动脚踏行李架。他们还参观了三楼，这是一家独立的皮革内饰加工厂，专门从事汽车皮革内饰的改装和升级。

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奥迪进口和国产区别

随着进入到新世纪科技的发展，汽车的科技配置越来越多，而对于普通人除了一些耳能熟详的配件大家都知道怎么使用外，剩下的很多配置都不知道怎么使用。

但是，哪怕是经常使用的配置也有很多隐藏的小知识，而有些小知识在情况紧急的时候可以救命，相信大多数人都是不知道这个吧。今天咱就和大家一起来说道说道。

不知大家有没有看过杰森斯坦森与舒淇演过的《非常人贩》这部火爆的大片，杰森斯坦森这个大块头将舒淇扛起放到奥迪A8的后备箱内，实际上这只是为了艺术加工而已。但是，如果真的不小心被关在后备厢内的情况，难道就这样在后备箱关着吗？当然是不能的，因为很多的车企在后备箱内装有逃生的安全装置，在紧急的情况现能够打开后备箱，这个装置一般是在两侧或者想顶位置。

作为一名司机在开车会经常遇到顶着阳光开车，特别是在清晨和黄昏让阳光刺得眼睛睁不开，这对于行驶中的汽车是很危险的。

所以这时候有很多人会将遮阳板给翻下来，这是一种很好的方式。但是个人觉得最好随车配一副墨镜或者深色的眼镜夹片，这样的效果是最好。但是，如果从车窗的位置照射进的光线也很烦人，所以，可以将遮挡拆下来用以遮挡侧面阳光。在遮阳板的内侧有一个卡扣，从卡扣内将遮阳板抠出来就可以侧面转动遮挡，用完后可以将遮阳板在安装到卡扣内。经常开车我们开车的第一件事恐怕就是首先看一下仪表盘。

但是，如果你刚到手新车开出经销商第一件事就是给车加油，众所周知，作为世界主流的车企有日系、德系、韩系等邮箱的位置都不确定，加油口有的在左边有的在右边，这里告诉你一个小窍门，油箱盖在左边还是右边看仪表盘上油量表的指针，这个指针朝向哪边油箱口就在哪边。

对于很多的司机开车上路的第一件事就是系上安全带，但是，安全带只有系在合适的位置才能够将安全带的安全保障做到最佳，这个在新车的说明书上都有很详细的介绍，但因为开车的人身高、胖瘦都不一样。

所以安全带系的高度也不一样，标准的安全带系法为肩膀往下，不是嘞到脖子，这样的系法很危险，特别在碰撞发生时很容易嘞到脖子造成窒息的危险。但是，安全带的高低是可以调节的，这个装置一般在安全带的出口处有专门的按钮用来调节高低。这是方便的使用方式。

相对来说，进口奥迪的质量更好，制造工艺要求更高一些，国产奥迪在汽车的原材料和装配精密度上要差一些，这就是进口奥迪和国产奥迪最主要的区别。

虽然国产奥迪和进口奥迪在生产技术上有一些差别，但是在本质上的差别是不大的，国产奥迪为了适应中国消费者的用车需求，将汽车的轴距进行了加长，L指的就是汽车的加长版车型，无论是奥迪A4、A6和A8，进入中国市场之后都将汽车的轴距进行了加长。

中国消费者对用车的需求是非常大的，尤其是汽车的内部空间，大空间的汽车往往销量最好，因此国产奥迪在中国消费市场的销量也是非常不错的。

在配置方面，国产奥迪相对于进口奥迪有所减少，德国和中国的汽车制造法规要求不同，国内的法规相比更松一些，因此国产奥迪在安全配置上会有所减配，在购买汽车的时候，如果想选装一些配件，需要额外支付费用。

相对于家庭用车来说，国产奥迪更符合中国消费者的用车需求。

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