兰博基尼suv试驾_兰博基尼Revuelto试驾

1.兰博基尼推出首款高性能混合动力车型Revuelto

2.大牛的继任者！马力破千的V12插混旗舰超跑正式亮相！

3.兰博基尼V12插混超跑

4.超级SUV 试驾兰博基尼Urus Performante

5.千呼万唤，兰博基尼新一代超跑Revuelto亮相

3月29日，是兰博基尼成立60周年的大喜日子，同时也迎来了该品牌产品的又一次变革，兰博基尼发布了首款搭载V12插电式混合动力系统的超跑Revuelto，正式告别纯燃油内燃机时代。而对上一次大变革应该还是从拖拉机制造商变成超跑厂商的时候。

这台混动超跑Revuelto被官方称之为“High-performance electrified vehicle”简称HPEV，也就是高性能电动汽车，而不是PHEV。而新车也将是大牛Aventador 的继任者，基本上与前不久停产的Aventador完成了无缝对接。

Y型元素贯穿内外

Revuelto翻译意思的“旋转引擎”，而深层意思是代表了兰博基尼的新设计语言，新车在融入了有很多狂野的新设计的提升，还保留了一些经典元素。

首先最为明显的就是整车设计都围绕着字母“Y”，眼角的大灯处便是带有Y型日间行车灯，侧面大型进气口像箭头一样指向前方，而尾灯也用Y型结构与头灯相呼应。

以上这些都是在F-35 Lightning II战斗机身上吸取到的设计灵感，再结合棱角分明的车身线条以及六角形排气口，让Revuelto看起来犹如一架陆地战斗机。

另外，你还能在Revuelto看到一些熟悉的经典元素，包括了从Countach沿用至今的垂直打开的剪刀门，遵循了Diablo的比例和后挡泥板上的浮动叶片，而肌肉线条则源自Murciélago。完全裸露的V12引擎则是对于混合动力V12的致敬。

内饰同样被Y形元素“入侵”，最吸睛的就是三个“小”屏幕，包括了一个源于赛车设计的12.3英寸液晶仪表，中间是一个8.4英寸纵向屏幕，副驾前方则是是一块9.1英寸的窄屏，它可以的车辆信息，而且三个显示屏可以通过“滑动”功能共享信息。

方向盘的升级灵感来自赛车和Essenza SCV12，保留物理按键和旋钮，四个旋钮可以用于选择多达7种的驱动设置、13种驾驶模式、控制车辆的悬挂系统以及尾翼倾斜角度。

超跑也需要全套驾驶？

此外，新车还融入更多便捷的功能，包括了新的HMI多媒体系统支持OTA升级、亚马逊Alexa语音命令。同时，车主使用兰博基尼Unica APP，可以不间断监控汽车的状态。除了一些基础信息和远程操作之外，就算是别人驾驶车辆时，也可以通过 APP控制车辆的最高速度，并对行驶区域、速度进行监控，当达到设置限制则会通过APP向车主发出警告。

Revuelto还装备ADAS高级驾驶系统，该系统包括主动车道偏离警告（ALDW）、并线（LCW）、自适应巡航控制（ACC）、后方交叉交通警报（RCTA）。此外，摄像头系统允许在仪表板上显示后视和俯视功能。

车架、性能大提升

虽然外观造型与Aventador“大差不差”，但Revuelto是用了名为“monofuselage”的新型底盘。除了碳纤维制成的单体车身外，它还用了锻造复合材料的前部结构，后部区域则由高强度铝合金制成。得益于此，新车相比Aventador的底盘轻了10%，扭转刚度提高了25%。

V12引擎和混合动力架构则Revuelto身上最大的亮点，由布局在底盘中央部分的变速器通道内的轻型大功率锂离子电池，以及三个高性能电动机组成。虽然V12引擎依然是中置布局，但变速箱被横向安装在内燃机后面，这是自Countach之后首次用这样的布局。而且其中一个被集成到8速双离合器变速箱中。

中央通道下的锂离子电池只有3.8kWh，虽然只能提供10公里的纯电续航里程，但它在纯电模式下极速可达到140km/h。作为一台插电混动超跑，它可以依靠充电桩在30分钟内充满电，也可以在6分钟内依靠前轮动能回收或V12引擎完成充电。换言之可以在很短时间内恢复到狂暴模式。

在内燃机部分，官方宣称这款代号为L545的V12自然吸气引擎，是兰博基尼有史以来最轻、最强大的12缸引擎，比上一代轻17kg，总重量只有218kg。可以输出825hp，725N·m。在3个高性能电机的加持下, 综合输出达到100hp，零百加速时间为2.5秒, 极速可达347km/h。

既然那么快，自然也要刹得住。为了应对如此强劲的性能，新车在制动系统系统进行了重新设计。该车用了最新一代的碳陶瓷制动器Plus，配备前10活塞卡钳，并配有410x38mm的制动盘，后4活塞卡钳和390x32mm制动盘，前后制动盘直径均相比Aventador增加了10mm。

小酷哥有话说

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毫无疑问，Revuelto将会完美继承“大牛”的衣襟，因为兰博基尼赋予了更多的新技术，让其拥有更强劲的性能，还有更多人性化的配置，或许这会成为史上最好驾驭的蛮牛旗舰超跑。而得益于高性能插混架构的加入，也让Revuelto可以与一众混动超跑平起平坐，甚至某些领域已经是傲视群雄的存在。所以接下来跃马要怎么回击呢？真是让人期待。

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兰博基尼推出首款高性能混合动力车型Revuelto

作为意大利车企中唯一能在品牌地位层面与法拉利媲美的厂商，兰博基尼的造车故事以及旗下车型想必大部分人都已经耳熟能详了。从1966年诞生，被誉为最美跑车的Miura，到由博通进行楔形外观设计的Countach，再到与“暗黑破坏神”同名的Diablo，以及之后粘贴在我们儿时卧室墙上的Murciélago，和最后震哥所拥有的Aventador。

长达57年的时光荏苒，虽让一代又一代的人见证了兰博基尼旗舰跑车“大牛”的换代史，但不变的却是兰博基尼对于V12发动机的坚持。没错，历代兰博基尼“大牛”，都无一例外地使用了V12发动机，这是身份地位的象征。

可近几年来，大排量、多缸发动机面对环保法规的快速陨落，让不少人开始对Aventador的继任者感到担忧，毕竟隔壁法拉利的新旗舰90 Stradale都已经换上了V8增压发动机，兰博基尼还能坚持下去吗？随着3月30日兰博基尼全新旗舰Revuelto的亮相，兰博基尼总算没有让大家失望，那台令车迷垂涎三尺的6.5L V12自然吸气发动机还在！

在对于超跑的外形把控上，兰博基尼从来不会令人失望，你完全不用担心兰博基尼的设计师喝醉酒后还坚持工作，最终带来了一台令人摸不着头脑的车型。不过在聊新车Revuelto的设计之前，想必大家一定对新车「Revuelto」的车名发音感到好奇。所以我特意查阅了兰博基尼的官方宣传，学习了一下发音，具体发音为：「ruī well 透」。根据兰博基尼通常会以西班牙语进行命名的逻辑来看，Revuelto一词在西语中有着混乱的、无规则的意思，可以说依旧保留了兰博基尼旗舰跑车非常嚣张的命名传统。

Revuelto的设计师Mitja Borkert曾经设计过保时捷Panamera Sport Turismo、Taycan以及兰博基尼Urus。在执笔Revuelto时，他依旧坚持兰博基尼激进的设计语言，这样可以让车辆即使经过10年时间也不会显得落伍。另外，不同于迈凯伦的鬼魅或法拉利的优雅，兰博基尼更擅长运用直线条和硬折角来丰富自己的设计。通过不同切面的搭配，以及大量类似“Y”字母样式的造型，最终让Revuelto呈现出了一副战斗机般的外形气场。

实际上，官方确实在设计新车时借鉴了F-35战斗机的灵感，并将整套设计称之为“aerospace elements”航空航天元素。更为夸张的是，为了让这套设计拥有更好的代入感，官方还将驾驶Revuelto的人称为Pilot（飞行员），而副驾驶虽然在中文翻译中依然为副驾驶，不过英文从原本的passenger替换成了飞机领域更为常用的co-Pilot。

而在此基础上，Revuelto还着重提高了整车的空气动力学效率，以避免像普通版Aventador一样，在高速弯道中无法展现出太强地过弯实力。所以在车头尖锐的线条设计之下，还蕴藏着大量空气动力学造型，每一处都可以快速将前方的气流引导到车辆两侧，保证车辆侧方的气流可以更加“干净”、高效。

在侧面设计上，其实Revuelto与Aventador是有一丝相似的。而在细节部分，Revuelto则参考了历代兰博基尼旗舰跑车的造型。例如急速俯冲的车头其实是取自Murciélago，而尖锐的车尾线条则是出自Diablo。另外，位于前轮后方的翼片可以将车头的气流向后引导，从车门后方的进气口进入引擎，来保证中置V12发动机的进气效率。

在车辆后方，兰博基尼Revuelto则继续坚持对于空气动力学方面的执着。巨大的后部扩散器可以带来非常夸张的下压力，再配上位于尾灯上方的电动尾翼，相比Aventador末代的Ultimate版本来说，Revuelto的空气动力学效率提高了61%，并带来了总共66%的下压力提升。这势必会大幅提高Revuelto在中高速弯道的表现，进而提高赛道圈速。另外，能够展示V12发动机真容的透明机盖被保留，同时全新设计的六边形排气也与双发战机的类似。此时再加上横向的“Y”型LED尾灯，最终让Revuelto的尾部造型在拥有美感的同时，显得异常嚣张。

对于这个级别的超级跑车来说，内饰所需要的并不是科技感和豪华感，而是要满足驾驶者强烈的驾驶欲望。因此，除了主驾驶12.3英寸的液晶仪表、中控上竖向放置的8.4英寸中控屏外，就没有什么能够凸显科技感的设计了。不过兰博基尼很好地学习了法拉利的设计，在副驾驶正前方提供了可以显示挡位、速度和驾驶模式的9.1英寸副屏，可以让副驾驶最直观地感受到当前的战斗状态，也更符合“co-Pilot”的称谓。

外观拉风、内饰战斗只能说是它的基本盘，性能才是兰博基尼旗舰跑车的灵魂！在文章开头我们已经说过，Revuelto依旧保留了历代兰博基尼旗舰跑车的V12发动机，并没有因为环保法规的关系降低排量或者增加涡轮，依旧是与Aventador一样为6.5L自然吸气。虽然排量没变，但为了获得更强的动力，兰博基尼Revuelto的这台发动机经过了全面升级改进，最终让这台6.5L V12自吸发动机可以在9250转爆发出825马力的动力，升功率更是达到了127匹/升，红线转速也来到了夸张的9500转。作为对比，Aventador车型中，马力最大的版本也不过780匹，红线则更是“只有”8700转左右。更离谱的是，在马力变大的同时，这台发动机还比Aventador的V12轻了17kg。

除了发动机的转速和功率全面提升以外，Revuelto还非常迎合潮流地用上了三台电动机。其中两台电机位于车辆前轴，各控制一个车轮并在出弯时提供扭矩分配的功能。而位于后轴的电机则可以与发动机共同驱动车辆，还能给总共3.8kWh的电池组进行充电，并当作发动机的启动机，并且得益于V12发动机的超高功率，发动机仅需运转6分钟就可以将3.8kWh的电池充满。由于前桥用纯电机驱动，所以相比起Aventador的机械四驱结构来说，Revuelto是目前更为常见的电四驱结构，并可以在必要时通过纯电的方式进行驱动，WLTP纯电续航里程为10km。不过，受到电池组放电功率的限制，Revuelto的三电机最大输出功率只有190马力，但两台前电机均拥有350N·m的扭矩，后电机则为150N·m，整套系统综合功率达到了惊人的1015马力，峰值扭矩1500N·m。

Aventador发动机+变速箱?

对于见惯了大马力插混车的国内读者来说，可能认为增加混动系统并不是一件多么困难的事情。但对于一台使用V12发动机的中置跑车来说，巨大的发动机尺寸和驾驶舱到后轴中间狭小的空间，能留给混动系统的余量就所剩无几了。所以在Aventador时代，发动机安装方向是与一般车型截然相反的，即动力输出的飞轮端朝向车头。此时再将变速箱放在底盘的中央通道，也就是座舱主副驾中间的位置，然后再引出两根传动轴，分别将动力输送给前后桥。

不得不承认，这样的设计既提高了空间利用率，也很好地完成了前后轴的动力分配。但到了插混时代，由于硬件的增加，这样的结构就有些不合理了。所以为了适应新的动力系统，兰博基尼对曾经的结构进行了大刀阔斧地改造。首先发动机飞轮不再朝向车头，而是与一般中置超跑一样朝向后方。与此同时，为了给电池留出空间，并最大程度降低电池组重量对于车辆重心高度带来的负面影响，电池组被放到了曾经Aventador安装变速箱的位置，也就是驾驶舱的中央通道内。

Revuelto变速箱+电机?

但这样一来又有了一个新的问题：变速箱放哪里？毕竟V12引擎夸张的长度，很难让车辆后方再有空间去安装一台长度同样很长的纵置变速箱了。所以兰博基尼另辟蹊径，选择将变速箱横过来摆放。于是，兰博基尼放弃了Aventador上的7速单离合变速箱，重新研发了一台横置8速湿式双离合变速箱，并在变速箱内部集成了一台电机，尽可能让整套系统小型化。最终才让Revuelto侧面造型依旧维持了一台超跑应该有的样子。

除了动力外，兰博基尼也给Revuelto重新设计了由碳纤维材料打造的单体壳车身和底盘，相比Aventador来说，整体重量降低了10%，但扭转刚度提高了25%，达到了40000Nm/°。得益于车身、底盘带来的减重，以及变速箱尺寸的小型化，最终让带有电池、电机的Revuelto整车重量只比Aventador重了41kg。此时再加上马力和扭矩的大幅提升，Revuelto的0-100km/h加速仅需2.5秒，比Aventador快了0.4秒，而0-200km/h也不到7秒就可以完成。

如此强大的动力自然要配上同样强大的刹车系统，因此Revuelto的前轮使用了尺寸超级大的对向十活塞卡钳，后轮也使用了四活塞卡钳，并均为碳陶刹车盘，以满足最高的性能需求。不过它的轮胎并没有使用同为意大利品牌的倍耐力，而是兰博基尼与普利司通联合开发的版本，在拥有出色抓地力的同时还具备缺气保用功能。其中前轮宽度为265mm，后轮宽度345mm，轮圈尺寸则给出了前20、后21英寸和前21、后22英寸两套搭配可选。

虽然在超跑品牌中，兰博基尼并没有像法拉利、迈凯伦、保时捷甚至帕加尼这样推出过级别更高的Hyper Car（终极跑车），但从Revuelto的整体技术规格来看，定位于顶级Super Car的它并不会输给那些Hyper Car。并且你可以从它的这些设计理念中，找到兰博基尼对于车辆工程极为深刻的理解和认知。而高转自吸V12发动机的存在，仿佛也在呐喊汽油车将不会终结！

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大牛的继任者！马力破千的V12插混旗舰超跑正式亮相！

3月30日，在品牌成立60周年之际，兰博基尼汽车公司推出首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车Revuelto，用前所未有的全新动力架构、创新设计、最高效率的空气动力学和全新碳车架概念，在性能表现、运动风格和驾驶乐趣方面定义了超级跑车新标杆。全新内燃机发动机和三台电机组成的动力总成，搭载一台首次适配兰博基尼12缸跑车的双离合变速箱，可以输出1,015?马力的强劲动力。

动力系统结合高升功率元件：全新127马力/升的内燃机发动机与两台前部轴向磁通电机协同工作，可提供出色的重量功率比，另一台径向磁通电机位于首次适配在兰博基尼12缸跑车的八速双离合变速箱上方。三台电机由一个比功率高达4,500瓦/千克的锂离子电池组提供能量，该电池组还支持全电驱动模式。

兰博基尼汽车公司兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“全新Revuelto是兰博基尼历史上的一座里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的重要支柱。这是一款创新、独特并忠于兰博基尼品牌基因的车型：其搭载的V12发动机是我们的超级跑车传承和历史的标志性象征。Revuelto的诞生打破了超级跑车的固有模式，将全新12缸发动机与混合动力技术相结合，在提供客户所需的驾驶与减少排放的必要性之间创造了完美平衡。”

在圣亚加塔·波隆尼工厂以精湛工艺打造的碳纤维是新车的主要结构元素，不仅被应用在单体式车身和车架，还用于许多车身部件。碳纤维和轻质材料的广泛使用，加上发动机的强劲动力，让新车实现了兰博基尼史上最佳重量功率比——1.75千克/马力。

全新Revuelto将这些特性结合在一起，带来其细分领域的峰值性能数据：零至百公里/小时加速仅需2.5秒，最高时速超350公里/小时。得益于引入了电驱动扭矩矢量分配系统，卓越的动力带来绝佳的表现，四轮驱动也可在全电模式下适用，确保超级跑车Revuelto在赛道和日常驾驶中都能展现出强大实力。

“Revuelto将兰博基尼汽车的驾驶体验提升至卓越水平，”兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr表示，“Revuelto在灵敏度和动态响应方面向前迈出了重要一步，确保车辆在各种驾驶环境中都能提供极富和自然的驾驭体验。Revuelto是一款具备极致性能的超级跑车，而我们的目标自确立之初就是让其带来顶级的驾驶。”

设计风格

Revuelto引领了兰博基尼的设计未来，沿袭了独特的兰博基尼设计基因，同时又构建出一种全新的风格语言。其通过全新造型与以往经典的兰博基尼V12跑车建立关联，又以全新车身比例前瞻未来。

Revuelto在全新的外观和内饰设计上都实现了质的飞跃，其灵感明显源自以往的V12跑车。11年推出的Countach原型车在其单一的纵向线条基础上开发出完美的车身比例，该车以太空时代为背景，创造了一种极致纯粹和回归本质的设计风格。Countach定义了兰博基尼V12超级跑车的基因，并开创了V12跑车极为独特的元素之一：垂直开启的剪刀门，助力了Revuelto的特征打造。

新车延续了Diablo无与伦比的车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片，其肌肉线条与倾斜前脸设计则明显源自Murciélago。

“Revuelto是肾上腺素的具象化体现，”兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert表示，“全新兰博基尼Revuelto的设计为我们的独特设计语言打开了一扇通往未来的魅力之门。一眼望去，Revuelto是一款极富吸引力的下一代兰博基尼V12车型，其所有的线条都围绕着单体式车身展开，满足V12混合动力系统的设计布局。

“在品牌最具代表性的旗舰车型引领的新时代，独特且富有辨识度的Y型车灯标志具有重要意义，而内饰在定义兰博基尼的新设计方向上也体现出巨大飞跃。我们的‘飞行员体验’理念在每一个设计细节中都生动可见：驾驶者和乘客经由设计轻巧的Y型仪表盘和中控台联系更加紧密，复制出在赛车中的感觉，且在数字和物理控制之间实现了完美的直观平衡。”

随着Revuelto的推出，兰博基尼发起了一场新的太空竞赛，开创了一种新的设计语言以适应电气化带来的挑战，并预示了在不久的将来超级跑车的造型和比例。该设计灵感源于航空航天元素，其特点是具有雕塑感的型面被两条贯穿全车的线条所围绕，它们从前脸延伸出来，环绕过驾驶舱和发动机，再向下至六边形排气管。

航空航天元素与从车身前部延伸出的动物肌肉线条和谐交融：宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组——属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征——由连接分流器和引擎盖的空气动力学叶片构成。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。

车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。

车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的机械心脏，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组。

“Y”型设计也是以驾驶者为导向的内饰设计的标志，该设计受到“飞行员体验”理念的影响。内饰设计呼应了外观的全新前瞻设计：驾驶舱中的每一个要素都体现了明显的兰博基尼风格，在日常驾驶和赛道环境中，都能达到数字化体验和物理驾驭感受之间的完美平衡。座舱的视觉中心有一个明显的碳纤维轮廓，用“太空飞船”设计，将空调出风口和作为车辆技术核心的8.4英寸垂直触摸屏纳入其中。

兰博基尼通过Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验，驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能，让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上，就像使用智能手机一样直观并且操作手势简单。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求，而且实现了新功能，使驾驶者能够完全集中精力驾驶，如同在赛车上一般。

方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12带来的经验。位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”：按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。

Revuelto将灵感源于赛车的超级跑车个性与为日常驾驶设计的独特功能并置。在车辆的设计阶段，兰博基尼格外关注座舱的空间感和实用性，并能完美满足赛道日的出行。相较Aventador Ultimae，Revuelto的车顶设计增加了26毫米的头部空间，全新单体式车身的使用则让腿部空间多出84毫米，为座椅后面留出更多空间，可以容纳一个高尔夫球袋大小的行李，前舱盖下的储物空间亦装入两个行李箱。此外，为了让乘坐体验更加舒适，车内还加入了一些功能性设计，如位于中央仪表盘下和两个座椅之间的储物区，以及内置于乘客一侧仪表盘的杯架。

个性化定制

Revuelto是兰博基尼最具个性化定制潜力的量产车型。事实上，兰博基尼提供了400种车身颜色以及更多的个性化选择，让客户能够创造出一台完全与众不同的超级跑车。Revuelto的可持续运动性能不仅限于插电式混合动力跑车的技术规格，所有涂料更是用水基成分而非溶剂型。

内饰设计处处体现可持续性，对于避免浪费的关注已成为兰博基尼品牌的工作方式。其中包括兰博基尼皮革工作室利用最新一代机器切割内饰材料，在不影响精湛工艺和刺绣过程的情况下尽可能减少废料，让“手工打造”继续作为兰博基尼的一项卓越品质。

内饰特点是在仪表盘及其边框、六边形空调通风口和中央通风口边框上使用了可见碳纤维。内饰将精致皮革与带Dinamica?微纤维的新型超轻Corsa-Tex材质相结合，该材质由回收的聚酯纤维通过水基生产过程制成。客户可以选择皮革与Corsa-Tex材质的等量混合材料，或者根据个人喜好挑选某单一材料来定制自己的车辆内饰，共有70种颜色可供选择。

空气动力学

在兰博基尼Revuelto上，功能和造型设计都是为了达成空气动力学效率这一共同使命。与Aventador相比，这款超级跑车的新布局有着不同的设计要求，进而影响了该车的空气动力学研发。这项研发基于效率、组件协同作用、组件整合以及设计四个支柱展开。

最佳效率可通过结合高下压力和最小化阻力实现，关键因素之一是新的主动式尾翼，旨在确保在所有驾驶条件下的最佳空气动力性能，为此兰博基尼开发了全新执行器，通过三种不同的设置，在各种情况下对负载进行优化管理。

尾翼的位置根据驾驶模式和动态而改变，也可以由驾驶者根据个人偏好使用方向盘上的专用旋钮手动调节。“关闭”位置（低阻力）下可以确保阻力最小，例如在以电动模式行驶时；这个位置还能带来极佳的燃油经济性，在提升极速的同时，确保最佳的车身稳定性。“高下压力”位置通过优化Revuelto的灵敏度和操控，使下压力达到最大值。

出自圣亚加塔工厂的全新超级跑车的前脸因带有碳纤维分流器而极富辨识度，该分流器中心部位前缘呈辐射状，外侧部位倾斜，可产生涡流并增加正面负荷，使空气偏转，避开车轮。中央区域的造型可将气流引向四个后部涡流发生器，它们由位于车底的狭小弧形叶片组成，对于增加对冲车底的气流能量至关重要。这股能量又转而产生额外的下压力，并将气流引向扩散器，这种极限操作在V12车型中前所未见。扩散器通过一个差异化导流系统从车底抽取进气气流来实现空气动力学功能，导流系统位于11度低斜度中心部位（Aventador Ultimae为7度）和15度高斜度外侧部位（Aventador Ultimae?为8度）之间。同时，扩散器还为发动机舱提供结构和冷却功能。?

整体而言，与Aventador Ultimae相比（在最大负荷情况下），新的设计方案让Revuelto的前部空气动力负荷增加33%，后部空气动力负荷增加74%。

各组件之间的协同作用显而易见，着重体现在冷却模式上，这也是全新兰博基尼Revuelto的特点。前散热器产生的热空气需要以正确的方式进行处理，以避免损害侧方散热器的性能。在前散热器出口格栅上的外向扇叶将热气流引向远离车轮和侧方散热器的方向，而位于前保险杠两侧的双鳍则可减少空气动力阻力。

所有组件的设计风格和工程特质都是为了优化空气流动。得益于Y型截面，连门把手也能发挥空气动力学功能——这种解决方案能够将从前舱盖获得的新鲜气流导向位于侧面的水平鳍并将其引向散热器。

零部件之间的最大化整合体现在制动系统的冷却模式上，空气动力学有助于提高系统效率。一对前部导流板和轮拱内格栅的设计不仅能改善前制动的冷却效果——导流板从前扩散器将空气引至制动器，并且它们的造型设计还能减少轮舱内的阻力，限制任何压缩现象并增加前部负载。

在车尾，位于后轮前方的两个NACA管道可收集来自车底的气流，并将其引至后制动冷却管道。

碳纤维车顶也发挥了重要的空气动力学作用，其结构功能改善了内部空间。中央区域镂空的翼型设计将空气引入后进气口，进而导向位于变速箱上方的逆变器和电机，车顶侧面的拱形造型则为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。

单体式车身

Revuelto从航空学汲取灵感进行底盘研发，即“单体式车身”。除了完全由多技术碳纤维打造的单体式车壳，其前端结构用了一种将短碳纤维浸泡在树脂中制成的特殊锻造复合材料。这项技术由兰博基尼研发并早在2008年就进行了首次结构应用。

单体式车身在抗扭刚度、轻量化和动态驾驭体验方面都比Aventador更进一步。更重要的是，Revuelto是首款配备100%碳纤维前端结构的超级跑车——碳纤维同样被用于前部纵梁，以确保能量吸收较传统金属结构有显著提升——是Aventador铝制前车架的两倍，同时大幅减轻重量。

Revuelto的单体式车身较Aventador底盘减重10%，前车架比前代的铝制车身更轻20%。抗扭刚度得到改善，数值达到40,000?牛·米/度，较Aventador提升超过25%，确保了一流的动态性能。

全新单体式车身研发的设计理念是基于对各部件最大程度的整合。得益于锻造复合材料技术的广泛引入，以及整体加强包围的研发，单体式车身得以优化。碳纤维的使用让Revuelto在超级跑车领域独树一帜：整体加强包围由碳纤维增强复合材料（CFRP）打造，构建起整车的支撑结构。整体加强包围连接起锻造复合材料元件，如前部结构件、前防火墙和A柱。

车顶结构保留了更传统但同样高效的预浸料高压釜工艺复合生产技术。高压釜成型的碳纤维辅以高度专业化的手工铺设工艺，充分满足高科技、美学和质量方面的要求，展现出兰博基尼复合材料部件多年来以质量为导向自主生产的成果。这一制造决策为客户在车顶个性化定制方面提供了最大程度的多样性选择。

后部底盘用高强度铝合金制成，后纵梁区域有两个重要的空心铸件：这两个铸件将后悬挂的减震筒和动力悬挂整合为一个单一部件，形成闭合惯量，确保车身重量显著减轻、刚性提升以及焊缝大幅减少。

Revuelto开启了车辆生产中碳纤维应用的全新“元年”，具体可以概括为AIM，即自动化、集成化和模块化。“自动化”是指将自动化和数字化工艺引入材料转化，同时保留兰博基尼的传统制造工艺，例如打造复合材料。

“集成化”是指通过研发压铸模塑技术，将多项功能集成到一个单一部件中。该工艺利用预热聚合物生产不同长度、厚度和复杂性的部件，让部件得到最佳整合，保证高抗扭刚度。“模块化”是指将应用技术模块化，从而更灵活高效地响应所有产品需求和特性。

动力系统架构

新车的架构布局前所未有：?6.5升

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兰博基尼V12插混超跑

兰博基尼作为意大利的知名超跑品牌，旗下的诸多车型如Aventador、Huracan、Urus等知名车型都是车迷中的Dream Car。而Aventador作为家族旗舰车型，从2011年Aventador发布了到换代经历了足足十二年，而现在Aventador的继任者，新车被命名为Revuelto，标志性的自吸V12得以保留，取消发动机盖直接裸露在外，并配备了三台电机，以及一个定制的8速双离合变速箱。十年磨一剑，新一代大牛到底怎么样？

外观方面，新车外观设计延续了兰博基尼标志性的楔形设计，用了兰博基尼家族最新的设计理念，配备了“Y”形LED日间行车灯，并且加入了更多的空气动力学方面的考虑以提升车辆在高速行驶时的稳定性。在细节上新车前脸加入了更复杂的通风通道，同时前引擎盖的倾斜角度也变得更大，从而提升了车头在高速驾驶时的下压力。

车身侧面来看，新车立体感很强，通过力量感十足的线条进行刻画腰线。在空气动力学设计上，车身中后部设置了巨大的散热开口与进气开口，并且在车辆腰部位置用了镂空的侧翼，进一步满足空气动力学特性。此外，新车还用了Y形五辐式轮圈，整体造型的设计传承了兰博基尼旗舰跑车的经典元素。此外，蝶翼门的开门方式依然有所保留，开启时的效果非常酷炫，足以吸引不少目光。

车辆尾部设计夸张，庞大的扩散器和主动尾翼的加入让车主能够根据驾驶模式不同而调整车辆下压力，让它有着更好的驾驶特性。“Y”形的尾灯和车头遥相呼应，不过更为细长，相比上代大牛的尾灯同样具有识别特征。另外，中间两个硕大的六边形排气口是点睛之处，虽然数量不多，但巨大的尺寸是那种在路上一看就不是好惹的角色。

相比很多超跑车型犹如毛坯房一样的内饰，新车罕见地在超跑上使用了 12.3 英寸全液晶仪表盘 + 8.4 英寸中控纵置布局的触控屏幕 + 9.1 英寸的副驾驶显示屏的三屏设计，科技感可以说是拉到极致。在设计细节上，辆的内饰布局也呈现“Y”字型，将配有全液晶仪表盘以及带有旋钮控制的多功能方向盘，仪表盘也可根据不同的驾驶模式进行多种显示方式。同时黄黑配色也与车辆外观颜色相呼应，新车还使用了带控制按键的新款方向盘，并提供多达 13 种不同的驾驶模式。

动力方面，新车将用6.5L自然吸气V12发动机+三电机的插混系统，在纯电模式下，三台电机均能为车辆提供动力，最大功率仅为180马力。当动力电池电量充足时，这套插混系统的综合功率能够达到 1015 马力。性能方面，根据兰博基尼官方发布的数据显示，Revuelto 的 0-100 公里 / 小时加速时间在 2.5 秒以内，而 0-200 公里 / 小时加速时间还不到 7 秒，可以说是一台性能猛兽。

在补能方面，没错，毕竟兰博基尼的最新家族旗舰是一辆插混超跑，当它电量为 0 时，可以通过家用交流电插座或家用充电桩对电池进行补电，充电功率可达 7 千瓦，大约半小时就可以完成充电。此外，动能回收系统和发动机充电模式也能够为电池补充电能，仅需 6 分钟 V12 发动机就可将容量为 3.8 千瓦时的动力电池充满。

作为兰博基尼的旗舰超跑，在目前节能减排的大环境下，Revuelto并没有一味的减小排量缩减缸数，而是将V12和三台电机结合在一起（法拉利90为V8+三电机），通过后置定制双离合变速箱、发动机倒转180度、中央通道放置电池等方式达成了千匹混动架构，在没有影响自吸V12声浪和动力的情况下，汇入环保大潮，这样的造车态度值得肯定。据说目前Revuelto在还没有开售的情况下订单已经排到了2025年，你觉得新大牛Revuelto怎么样呢？

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超级SUV 试驾兰博基尼Urus Performante

兰博基尼首款V12插混超跑，售价超过600万，谁心动了

日前，兰博基尼Revuelto公布在国内售价：629.4994万元。

作为Aventador的继任者，兰博基尼首款V12混动超跑，也是品牌全新一代旗舰跑车，Revuelto这辆车有着太多的革新，也向我们展示了意大利超跑品牌最新的科技与研发水平。

Revuelto的设计沿袭了兰博基尼历代车型的设计基因，垂直开启的剪刀门源自11年推出的Countach原型车；车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片延续了Diablo；其肌肉线条与倾斜前脸设计则源自Murciélago，整体展现出令人心驰神往的姿态。

同时，作为最强兰博基尼，这台车周身也都用了顶级材料打造，包括前副车架和乘客舱都用碳纤维包裹。

车内全新的三个数字显示屏取代了大部分物理按键，包括12.3英寸全液晶仪表盘+8.4英寸中控纵置布局的触控屏幕+9.1英寸的副驾驶显示屏。

方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12带来的经验。位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度，盘面上的按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，该设计可以让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。

动力架构上，新车搭载的6.5升V12中置自然吸气式发动机，搭配三台电机，其中2个电机被整合为新的8档双离合器变速器，首次横向放置在发动机后方，在车辆中部原先安装变速箱的地方，则安装了锂离子电池。

其中，内燃机发动机峰值扭矩高达725牛·米，每个前部电机各输出350牛·米扭矩，总体输出功率高达1,015马力，零百加速仅2.5秒，0-200km/h加速时间不到7秒，最高时速超350公里/小时，妥妥的性能猛兽。

此外，全新架构实现了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），加上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，可提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。

Revuelto是兰博基尼历史上的一座里程碑，售价高昂，让人却步，但据官方透露，目前该车的订单量已覆盖2025年产量，也就是说就算现在预定，很有可能要到2026年才能交付，只能说这购买力让人难以置信。

这不免也让人想到同样拥有千匹马力的国产电动超跑仰望U9。根据此前消息，仰望U9配备“易四方”四电机技术，整车功率超过1100马力，0-100公里/小时加速2秒级，同时还有“起跳”功能。在此大家不妨畅想一下，你觉得仰望U9的命运又将走向何处呢？

千呼万唤，兰博基尼新一代超跑Revuelto亮相

兰博基尼Urus的诞生开辟了“超跑SUV”这一顶级品类，既有对前辈LM002的致敬，又诉说着兰博基尼的极致追求。而随着整个行业以及尖端技术的不断发展，兰博基尼对速度的向往显然不能止步于此。于是，继续登峰造极的兰博基尼Urus Performante来了。

#动态：世界最速量产SUV

“Performante”一词源自意大利语，和英文中的Performance一样，意为“性能”。相比普通Urus，这台Urus Performante的性能首先从何体现呢？自然是动力系统。

兰博基尼Urus Performante搭载EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率相比普通版Urus下降10马力、来到了640马力，实际上此举是因为排放认证等原因，参考海外版本，该车可以输出666马力，峰值扭矩依然保持850牛·米。因此通过对空气动力学的优化、整套动力总成的重新标定以及车辆减重等手段，使得这台Urus Performante百公里加速的官方数据由普通Urus的3.6s缩短至3.3s。

即便没有实测，但这台车汹涌澎湃的加速在体感上带来的强烈冲击无需对数据有任何质疑。兰博基尼官方表示着重改善了中低转速下的响应，实际试驾中，相比此前的普通Urus确实有了非常明显的提升，让我相信这0.3s的进化并非子虚乌有。同时，3.3s的数字也让Urus Performante成为了目前世界上加速最快的量产SUV（与法拉利 Purosangue、阿斯顿·马丁DBX 707并列）。

当然，其中最显著的进步还是60km/h以内的前段加速，这台车所带给人的眩晕感完全不亚于同价位超跑，并且与同样短时间加速的电车相比，大排量双增压发出的怒吼能够最大程度对你的大脑进行刺激，这是那些孱弱的电机声永远也无法比拟的。更令人兴奋的是，Urus Performante还配备了“特调版”天蝎排气，在3000rpm以上时的声浪会得到进一步放大，气体通过四根钛合金排气口排出时还会出现特有的幽蓝色光芒，极具神秘色彩。

传动系统依然匹配来自埃孚、代号为8HP90的8AT变速箱，不过兰博基尼对其做了全新的标定和优化。其中一个比较重要的改变为，Urus Performante将此前的“基于时速换挡”策略改为了“基于转速换挡”策略，使得车辆在换挡后的转速控制更为精准，同时换挡的时间也更为迅速和凌厉，非常有顶级双离合的感觉。经过一系列优化后，这台变速箱与发动机协作、帮助车辆共同达成“世界最速量产SUV”这一称号。

底盘部分，海外版车型做出了一个非常重大的改动：为了获取更直接的动态响应和更高的极限，Urus Performante用钢制弹簧替代了空气弹簧。虽然国内版本依然配备了空气悬架，但通过对内部结构的调整和强化，车辆转向时、车身还是拥有极其优秀的一体性，侧倾幅度之微小，让人很难相信这是一台车长超过5米的中大型SUV。

此外，相比普通Urus，除了Strada（道路）模式、SPORT（运动）模式和Corsa（赛道）模式，兰博基尼Urus Performante还增加了全新的RALLY（拉力）模式。而且值得一提的是，相比保时捷Turbo GT那样用多片式中央离合器，兰博基尼为Urus Performante选择了更加稳定和耐久的托森机械式限滑差速器，同时也为越野做了一定考量，彰显“超跑+SUV”这一全能属性。

#静态：“超级SUV”的终极诠释

虽然兰博基尼Urus Performante在国内仅有 售价329.729万元这一款车型可选，但在欧洲市场，Urus Performante分为基础版和个性化版两种配置车型。两款车在机械配置方面保持一致，主要就是外观以及内饰的细节差异，而我们眼前看到的这台Urus Performante则可以理解为各种配置几乎拉满的“个性化版”。

首先一眼望去，Urus Performante最明显的转变为，车辆更加低矮和宽大，当然这也与实际数据相符。改良后的悬架使得新车轮距加宽16mm，并且底盘降低了20mm来到了1618mm，整个姿态更具震慑力，犹如一只匍匐在地上的饕餮巨兽。

作为性能版，可以看到Urus Performante的车身四周遍布着不计成本的强化。与前包围融合的中网无论面积和造型都非常夸张，为空气动力学做了诸多考量。V8发动机上方覆盖着暗藏精美碳纤维纹路的机盖，这样的暴力美学“内敛且张狂”。

车尾带有碳纤维立板的后扰流灵感来自Aventador SVJ，如此全新设计将Urus Performante的尾部下压力增加了38%。用无中部消音器的天蝎排气不仅声浪迷人，而且相比普通排气还减重了10.4kg。

健硕的四肢同样是兰博基尼Urus Performante的升级重点。23英寸锻造轮圈或许是当前国内所有市售车型中尺寸最大的一款，如果更注重车辆的极致赛道表现，那么可以选装倍耐力为兰博基尼特殊定制的Trofeo R轮胎。大面积镂空设计、拥有精致裂纹的碳陶瓷刹车盘以及钛合金螺栓除了能为车辆性能贡献出自己的力量，而且它们都做到了像艺术品一般华丽。

战斗的氛围从车外一直延伸至车厢，类似科幻**中的点火和换挡布置、飞行器般的仪表盘都是兰博基尼Urus充满魅力的地方。而且和众多超跑一样，这台SUV也没有传统的前进挡（D挡），需要拨动方向盘后方的拨片才可以开动起来，仪式感不能少。

其实兰博基尼Urus Performante的内饰依然是我们熟悉的布局和设计，但加入了更多碳纤维和翻毛皮材质，如果你愿意，可以把座椅、门板、顶棚等部位改成一切你想看到的材料。另外一个能够彰显与众不同的地方就是缝线和刺绣了，相比普通版，这台车的座椅上拥有六边形结构的造型以及专属的“Performante”字样，当然，这些也是需要支付超过5位数人民币选装才能得到的。

结语：从市场层面来看，Urus的到来让兰博基尼的销量和业绩达到了前所未有的高度，而从产品角度看，兰博基尼口中的“超级SUV”也绝不是说说而已。一次次刷新记录、一次次打破常规，兰博基尼在追求极致的路上从未止步，眼前的Urus Performante便是最有力的证明。就在前不久，兰博基尼全新一代大牛Revuelto正式发布，颠覆性的设计和动力系统都让其重新具备划时代的意义，也让我们对这头蛮牛充满了更多期待。

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兰博基尼正式结束了V12自吸纯燃油时代，代表其新时代超跑技术的全新车型Revuelto近日正式亮相。

在Revuelto亮相之前，兰博基尼针对其搭载的全新尖端技术进行了针对性地解读，其中最引人关注的就是包含V12自吸发动机的全新高性能混动系统。兰博基尼并不是简单地将Aventador身上那台V12发动机直接沿用，而是针对混动系统专门开发了全新的6.5升V12自然吸气发动机，可以输出最大功率813马力，峰值扭矩725Nm，另外增加了三个电机，整体输出可达1001马力的最大功率，匹配了一台8速双离合变速箱，并且形成了全轮驱动系统。Revuelto百公里加速时间只需要2.5秒，加速到200km/h，所需的时间也只是短短的不到7秒，最高时速可达350km/h。

Revuelto的插电混动系统可以实现纯电驱动模式，电机可以提供180马力的驱动力，凭借3.8kWh的小电池组，可以纯电行驶10km，足够在不影响家人休息的情况下，驶出自己的庄园。另外，Revuelto提供了多达13种驾驶模式的设定，可以满足用户的各种驾驶需求。

Revuelto拥有全新的设计，但在轮廓上还能看出前作Aventador的影子。传承与创新兰博基尼拿捏得恰到好处。Revuelto的外形设计中拥有很多字母“Y”形状的元素，这是源于F-35 Lightning II的设计灵感，棱角凌厉彰显着战斗气息。Revuelto在空气动力学方面有着更加先进的设计，相比Aventador Ultimae，Revuelto的空气动力学效率提高了61%，下压力提高66%。

“Y”元素也延伸至车内，Revuelto破天荒地配备了3块屏幕，12.3英寸的数字仪表、8.4英寸中控竖屏和9.1英寸的细长条副驾屏幕，副驾屏幕同样可以显示车辆相关信息，三屏信息可以滑动共享，副驾可以负责操控各种和舒适功能，驾驶员可以专注于极限驾驶。Revuelto内饰用了很多环保材料，并且可以提供多达70种配色选择。另外，Revuelto还支持OTA无线升级。这在以前的兰博基尼超跑车型上是无法想象的高科技。

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