小米汽车新闻发布会活动策划书_小米汽车新闻发布会

1.「轻橙时代」展示即将量产的样车VC，大众电动车市场能长出下一个「小米」么？

2.是明刀还是暗剑，解读小鹏汽车何小鹏“嘲讽”丰田

3.mini平衡车是小米么

4.华为和小米在印度市场的机会有哪些能体现其公司战略性

在此之前，哪吒汽车宣布启动D轮融资，互联网安全公司360领导了这轮融资的投资。因此，2021年5月11日下午，360集团的创始人兼董事长周鸿yi正式宣布，联合汽车制造的一支新力量将制造汽车。这也是继小米雷军之后的另一个互联网大亨，而360也成为了哪吒汽车的第二大股东。每个人都对哪吒汽车很熟悉。该品牌是成立于2018年6月的河中新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌。该公司的领导地位长期植根于汽车制造领域，并服务于北汽新能源汽车集团。

360公司是中国领先的互联网和安全服务提供商，也是免费互联网安全的先驱。它先后推出了产品，例如360 Security Guard和360 Security Browser。与小米的雷军不同的汽车制造路线相比，360周鸿选择了与已经开发了数款量产汽车的哪吒汽车合作。新闻发布会宣布，两家公司合作后的首款车型的价格将在10万元左右。周鸿此前寄予厚望并实现了预期目标的360手机业务，基本上选择了战略上的放弃，而联合运营的银行间整车选择在一定程度上是360的审议。 360的优势在于汽车网络的安全性。在360之前，周鸿经常就特斯拉的安全问题提出疑问，尤其是缺乏对网络数据的有效国家监管。同时，也有黑客窃取车辆信号并盗窃汽车的案例。面对越来越智能的汽车，汽车网络安全将是未来新能源汽车发展面临的另一个关键问题，而这正是360所擅长的。

哪吒汽车在汽车制造，尤其是中小型汽车的生产和研发方面拥有丰富的经验。这是哪吒汽车品牌一直考虑的方向，以制造普通人可以购买的新能源汽车和好的汽车。在上个月的上海车展上，新推出的哪吒汽车U PRO模型已经以与同级别的传统模型相同的价格出售，这非常具有竞争力。

360通过技术和运营模式的创新，使老牌杀毒软件一出现就被直接摧毁，新能源汽车和智能汽车领域也需要不断创新。互联网公司的360与Nezha的新生力量联手。造车值得期待。就像两个合作宣言一样，?为人民造汽车?。作者认为，如果两家公司能够根据消费者的实际需求制造汽车，那么他们应该能够获得良好的新能源汽车市场。

「轻橙时代」展示即将量产的样车VC，大众电动车市场能长出下一个「小米」么？

小米手机是粉丝经济，走性价比路线,销售手段真的很重要。

一、培养忠实粉丝

从小米论坛就可以看出来，他们利用论坛的互动来带动忠实粉丝帮助口碑宣传，虽然目前我们不知道小米的忠实用户有多少，但我可以肯定的一点是小米的忠实粉丝非常多，这就是雷军利用用户引来客户的口碑宣传。做类似的很多，我们可能在某一个领域非常陌生，但在另一个领域有非常多的粉丝，我们可以利用另一个领取的忠实粉丝来带动这个领域的口碑宣传。我们站长经常参加一些站长活动，投资方自然也就是希望回去以后能够给他写一点感悟啥的为他们宣传宣传。

二、发布会

发布会都是土豪做的事情，但一般来讲都能力做这样的产品自然是有能力来做发布会、找媒体登记信息等操作，其目的外人看起来是做广告用的，但实际是把新闻发布会在线下做推广，同时在线上让忠实粉丝推广口碑。外加雷军本来就有不少的粉丝，小米的微博阵地有两个，一个是雷军本人的，利用自己在IT产业的影响力不断发声，目前已有粉丝500多万，也就是雷军每一次发声有200多万的人在收听！另一个是小米手机的微博，目前有粉丝100多万，同样是一个庞大的数字。

三、饥饿营销

放在外人手里，饥饿营销还真做不出来，我们经常可以看到有淘宝小店铺在做饥饿营销，但饥饿后还是无法营销，小米手机首批发货为，10月15日，数量10万台，每次都是限量销售，每次都是销售一空，累计销售逾180万部！饥饿营销的意义在于，首先造成一种物以稀为贵的象，其次是批量销售有利于厂家控制产品的质量，即使出了问题也可以控制在一定范围之内，后一批产品在销售前可杜绝同类问题的发生，最后，人为造成供不应求的热销象。

四、产品体验

用户想要一个什么样的手机？高配置？低价格、美外观，这是我总结了这几点，确实没错，在大家眼里小米都做到这几点，无论是价格、性能、和外观，可以说是在业界没有漏洞可以钻了。其次是为了提高小米手机更好的体验，小米官方一直在开发新的产品，如：小米手环、APP应用等。虽然在手机上做不到用户体验的极致，但小米手机能够在附加产品上做到了极致并且手机上不亚于其他手机，这就是最好的用户体验创新，比如：手环在其他品牌出售价格在700-1000元不等，但小米手环推出的价格在79元，这就是一个非常大的改善，配合饥饿营销的模式，小米完全颠覆了手机行业。

是明刀还是暗剑，解读小鹏汽车何小鹏“嘲讽”丰田

做大众买得起、用得起的智能电动汽车

随着新能源电动车在中国的接受度不断提升，2021年中国电动车市场频繁迎来新玩家，并获得资本的青睐。比如，年初李彦宏携手吉利进场；春季雷军高喊“为小米汽车而战杀入赛道；4月360集团领投哪吒汽车D轮约30亿元融资；OPPO创始人陈明永被传在率领团队筹备造车；滴滴顺势入局；小牛电动创始人李一男也已投入造车浪潮。

轻橙时代也是这一背景下诞生的一家智能出行公司。今年11月19日广州车展，智能出行公司轻橙时代第一次正式对外展示了即将量产的样车VC。

轻橙时代广州车展现场

根据36氪的了解，轻橙时代成立于2021年6月份左右。创始人边标清华大学毕业，曾任东兴证券股份保荐代表人，参与过农业银行IPO、新华人寿IPO、三五互联IPO、西南证券吸收合并国都证券重大资产重组等重点项目。CEO牟露曾经在腾讯天美游戏工作室任主创，后进入车联网行业，创办小马立行，积累了汽车智能网联的技术解决方案及落地经验。首席科学家童晓渝曾任中国联通研究院副院长，主导参与5G、V2X等业务框架的研究。

从6月成立至今年11月，轻橙时代鲜有对外发声。此次车展，算是团队第一次公开对外曝光。

根据车展展台信息，轻橙时代首款新车VC设计上的一大亮点为可定制化的车辆配置组合、个性化的游戏手柄式方向盘、公司自主设计的中央扶手组件。这些元素，结合车辆外观及展台设计、公司及品牌名称设计，能看出，这款车也是希望主打年轻人群。

牟露表示，通过模块化设计，用户将对汽车更有参与感；通过游戏手柄式方向盘等“化配置，构建起移动出行的“气氛组；通过可供DIY的多种玩法、随心定制，将爱车打造成用户的专属玩伴。

轻橙时代

这款车在性能方面主打自有的电池技术创新，包括充电8分钟行驶200公里的超级快充技术，冬季续航抗衰减能力大幅度加强。轻橙时代告诉36氪，新车处于准量产车状态，预计明年下半年上市并同步开启交付。

未来的新能源电动车一定是智能汽车。从CEO牟露的背景来看，这部分的创新应该也在规划中。根据轻橙时代对外提供的资料，公司希望“建立人-车-家-司的全生态价值链服务体系，并通过数据收集、数据分析、数据服务等，“让智能终端真正成为生活伴侣、世界和工作助理。此外，本次广州车展新闻发布会上，轻橙时代宣布与中国联通广东省分公司建立长期战略合作关系。轻橙时代即将与联通合作打造首款以“新终端+新空间为产品定位的5G智能汽车。

轻橙时代

36氪了解到，轻橙时代的技术研发团队参与过国内多款新能源电动车的研发。轻橙时代表示，目前公司已有200多人，主要聚焦在平台、三电、自动驾驶等研发工作。

此次车展，轻橙时代还同步推出了纯电动平台EEZISTEP1.0。CEO牟露表示，STEP代表着SmartTransformableEVPlatform，其平台下产品将用笼式车身结构、柔性底盘和电池包设计，并覆盖多个级别纯电动车型扩展，产品开发真正实现模块化、集成化、智能化、定制化设计。

轻橙时代

目前轻橙时代暂未公布产品价格。但从其公司定位和产品定位来看，很可能是面向二三线城市甚至是下沉市场。

行业的共识是，未来10年的新能源车市场，很可能类似过去10年的手机市场，会经历从高端小众到低价普及到高低中端并存的发展周期。特斯拉与蔚来、小鹏、理想完成了产品从无到有的市场教育和建设，产品多在20万元以上，但20万元以上的车在中国市场占比仍是小众。

“做大众买得起、用得起的智能电动汽车也被认为是当前新能源车的市场机会之一。国内知名的品牌主机厂目前重点主打的价位区间仍是25万元以上，这就意味着在中低端市场仍然存在机会。在5万元以下市场，五菱宏光依然“打遍天下无敌手，10月份凭借4.7万台的月销领先其他车型。在5-10万元左右市场，除长城欧拉外，哪吒汽车也提前卡位。

轻橙时代

这意味着市场依然有新品牌的机会。从轻橙时代创办的时间来看，很可能就是看中了这样的机会——类似于当年小米做手机，目前新能源车市场也有机会出现“高性价比新品牌的机会。

这样的机会很可能意味着必须要主攻年轻人市场。汽车消费群体的年轻化是一个不可阻挡的事情，00后开始拿驾照成为潜在车主，进而成为购车主力指日可待。根据公安部的数据，2019年，机动车驾驶人达4.35亿人，其中汽车驾驶人3.亿人，18-25岁的年轻用户驾驶人比达到12.18%。2018年，18-25岁的年轻用户驾驶人比达到12.55%，驾驶人达5136万人。当前中国经济发展的水平下，年轻人购车的比例也越来越高。罗兰贝格报告显示，90后购车人的占比在2014-2020年之间从17%上升到45%。其中，在入门车市场，90后的占比达到39%。

轻橙时代广州车展现场

轻橙时代广州车展现场

轻橙时代广州车展现场

mini平衡车是小米么

引子：

抛开2020年萧条的汽车大环境不说，放眼未来的汽车市场，是被电动车主宰，还是仍然被燃油车统治？对于这个话题的争论，可谓喋喋不休，从未停止过。特斯拉的高市值，蔚来、理想和小鹏的高光表现，这些新势力汽车品牌正在以不可思议的发展速度，让世人重新审视现在以及未来的汽车市场。它们既让人看到了电动车美好的未来，也让某些传统汽车制造商内心忐忑，如坐针毡。然而，即便某些新势力造车迎来了高光时刻，却也不能就意味着传统的燃油车正在走向末路。从现实来看，燃油车市场依然是车市最大的市场。

缘起：丰田丰田汽车公司社长丰田章男言论

在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田汽车公司社长丰田章男公开表示，电动车被“过度炒作”，日本提出2035年禁售燃油车的目标并不现实。

虽然丰田章男的言论起于日本，却也同样引起一片争论之声。小鹏汽车创始人何小鹏便在社交圈发布信息称，丰田此举“不由得想起了诺基亚”。

何小鹏说，“不禁想起了下面一个故事——2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，‘我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。’说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。”此举寓意很明显，未来属于勇于创新者。你若固执己见，固守不变，迎接你的只能是被市场所淘汰，自取灭亡。

解读：从丰田角度来看，真得是丰田玩不起新能源吗

丰田章男对于电动车的指责，其实自有其底气。相比之下，何小鹏这次绵里藏针式的发文，倒是显得有些突兀。

在全世界范围，丰田汽车的强势有目共睹。2019年，丰田汽车在华累计销量162万辆。2020年11月，丰田汽车在中国市场共计售出新车17.77万辆，同比增长16.7%。反观小鹏汽车，尽管今年以来的销量同比去年有了大幅增长，但要接近丰田的水平，在相当长的时间内恐怕难度都很大。因此，从这个角度来说，何小鹏的发文，值得商榷。

汽车工业诞生已有百年，其复杂性有目共睹。小鹏汽车的互联网思维，固然帮助其顺利上市，但这不意味着小鹏汽车的质量就比丰田好。不客气的说，这一年来，造车新势力已经发生过多次质量，网上相关的投诉一搜一大把。如果不能解决好质量问题，造车新势力的未来，也并不那么乐观。

站在行业的角度来看，过去几年大众、丰田迟迟没有发布电动车，并不是技术不够，而是出于企业自身发展的考量，或者说他们觉得目前电动车技术尚未完全成熟而取了暂时性的保守战略。也因为这样，才有蔚来、小鹏等新势力的一时红火。

从销量的角度来看，电动车目前根本不是主流，即便是在中国，大部分普通消费者还是对电动车充满疑虑，其市场接受度并不算高。毫不客气的说，中国的电动车市场依然处于政策驱动阶段，尽管目前来看转为市场驱动的趋势已经出现。在这样的情况下，暗讽丰田是昔日手机圈的诺基亚，小鹏汽车的底气，恐怕压根没有多少。

事实上，以丰田的技术积累，一旦下定决心发力纯电动，在市场上的竞争力，恐怕依然是小鹏能够企及的。其实，目前国内汽车圈有一个大家都不想承认的担忧，那就是随着电动车市场日趋成熟，造车新势力前期打下的江山，会不会最后都被转型后的大众、丰田等一干巨头割了韭菜？这种担忧，恐怕不无道理。

理性：要么是何小鹏无知，要么就是飘了！

事实上，如果仔细研究会发现，何小鹏有一个明显错误。约玛·奥利拉确实是诺基亚CEO，不过他早在2012年就已离职。因此，又怎会在2014年带着“几十名诺基亚高管情不自禁地落泪”。所谓没有调研就没有发言权，作为小鹏汽车的当家人，何小鹏如此言论令人唏嘘。

在上文中，小编也早已经阐述了丰田汽车的强大所在。如此来看，何小鹏借诺基亚的衰败来暗讽丰田不与时俱进后果很严重，好像有些突兀。换句话说，如果仅仅以为丰田章男炮轰电动汽车大潮是OUT的表现，是拒绝电动汽车自取灭亡，那就大错特错了。

丰田汽车暂时的保守策略一方面自然是为了自身的切实利益，另一方面，不只是在电动车，在混动以及氢能源方面都有着足够的技术积累。另外，仔细研究会发现，丰田汽车早已展开电动布局，不仅与比亚迪成立合资公司，共同研发纯电动车型，并2025年全球电动汽车销量将达550万辆。而就在丰田章男做出上述表态的后两天，丰田宣布将在明年推出使用固态电池的新型电动汽车原型车。

所以，小编想劝何小鹏一句，好不容易取得一点成绩，嘚瑟嘚瑟可以，可千万别飘啊！更何况，人家诺基亚并没有死，手机只是诺基亚的一项业务，并非全部。即便手机业务卖给微软之后，仍是举足轻重的通信巨头，动动手就能让汽车行业抖一抖，比如今年8月打赢与戴姆勒的专利诉讼。

感性：何小鹏的点评或许是别有用心

如果说何小鹏不了解电信行业咱也无话可说，但是他对同行老前辈丰田如此不解吗？自然不是。事实上，何小鹏十分了解丰田，曾在多个场合表示，相比小米，小鹏汽车更希望成为丰田，做一家有持续利润、投入研发的汽车公司。在小编看，何小鹏此举言论不过是感性的借此噱头博眼球，出出风头，刷刷存在感，抢点关注度罢了。

客观：听听网友们的观点

既然是客观，小编不妨只放截图。从各路网友们的观点来看，我们也似乎能看到何小鹏的无知和傲慢。

评论太多，便不一一展示了。总结一下的话，无非就是，何小鹏，你膨胀了！蹭热度可以，但是一定得适度哦！万一热过了头，怕会中暑！

写于后面：

最后，引用网友的一段话，丰田去抨击电动车，并不是他们没掌握电动车的核心技术，而是他们并不认可电动车能做为新能源的一种形式来替代燃油车，恰恰相反他们如果真的在电动汽车上边发力，估计还真对造车新势力产生很大的威胁。对于新势力造车而言，对传统汽车不应该是敌对，而是敬畏。毕竟，你们是踩着前人的肩膀在前进，而所谓的颠覆也不过是一部分的创新罢了！所以，好不容易有了这般成就，何不低调一点呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为和小米在印度市场的机会有哪些能体现其公司战略性

mini平衡车是小米的，是小米公司推出“次时代玩具”。这是小米在收购全球第一个平衡车品牌纳恩博(即Ninebot & Segway)后，推出的首款平衡车产品。

截止2019年4月8日，mini平衡车有两款产品：

1、mini九号平衡车，ninebot mini型号：N3M240

2、mini九号平衡车加强版，ninebot miniPRO型号：N3M300

九号平衡车用了航空级镁合金骨架，15项安全技术，支持双轮自平衡，使用腿控制方向，而重心则作为驱动前进后退的方式。?

卡丁车套件就是能让九号平衡车变成卡丁车的外观，有着方向盘、油门、刹车踏板。套件用可伸缩设计，能适应身高130cm-190cm的用户乘坐，载重高达100kg，大人小孩均可乘坐。

扩展资料：

2015年4月15日消息，今日下午2点小米生态链企业Ninebot在北京JW万豪酒店召开新闻发布会，会上Ninebot宣布正式收购平衡车行业鼻祖Segway赛格威全部资产。

Ninebot方面则表示，其已与Segway签署《股权购买协议》，收购后Segway将作为Ninebot的子公司来运营。另外，此次收购Segway也是看重了该品牌旗下的众多专利，并想借其拓展海外市场。同时，据知情人士透露此次收购对Ninebot来说，能够借由专利来向国内同类厂商收取专利费用。

百度百科-小米九号平衡车

Ninebot商城-九号平衡车卡丁改装套件

人民网-小米生态链企业Ninebot宣布收购Segway

越来越多的中国企业正在积极开拓印度市场。4月23日，小米将在印度召开新闻发布会，华为投资1.7亿美元在印度南部的班加罗尔设立研发中心，据悉海尔最早在年内将向在印度的工厂追加约1亿元人民币投资，而擅长空调生产的美的集团也提出力争在家用和商用空调及微波炉业务领域，扩大在印度的市场份额。

据悉，印度方面也全面启动了吸引中国企业的招商战略，在印度建立面向中国企业的制造业特区已提上日程，尚未开拓成熟的印度市场对中资企业而言目前似乎显得格外有吸引力。

“印度制造业就像中国20年前”

来自印度，以新兴市场发展作为研究方向的哈佛商学院克里士纳?帕利普(Palepu, Krishna)教授近日在上海接受第一财经客户端专访时说：“企业现在来印度发展，可以经历像中国过去20年那样一个快速增长的过程，虽然印度制造业产能低，基础设施环境差，但印度最大的优势在于国内市场需求大，所以制造业主要面向国内，不像柬埔寨、越南这些国家的制造业主要面向出口，容易受外部环境影响。”

印度浦那马恒大汽车制造厂，一工人正在装配汽车（资料图）

“经常停电、路况糟糕、基础设施漏洞频出，工人技术不过硬，医疗卫生差造成工人经常生病请。”这是过去几年，那些跑去印度“尝鲜”开设工厂的外企高管口中常听到的抱怨。

“我可承受不起电力、用水或其它生产要素时不时带来的‘惊喜’。在我这个职位的人，都渴望全面、优质、可靠的基础设施。”雅培(Abbot Laboratories)全球营养品部供应链副总裁约翰金纳什科尔(John Ginascol)说，他负责保证公司营养品工厂在全球的顺利运行。

意识到了印度在制造业上存在的差距与潜力，去年9月25日，莫迪上台四个月后首次提出“必须大力发展制造业，确保国家的年轻一代从中受益”。同时，莫迪进行了一系列改革——放宽外国直接投资限制、税收改革、重新修订劳工和土地征收法规，大力发展制造业及发展铁路和智慧型城市等。莫迪提出的“印度制造”、“数字印度”和“清洁印度”等口号也成功吸引了世界关注。

“美的集团的一些高管来参加哈佛商学院高层管理教育课程时曾跟我表示，美的非常愿意去印度发展，因为他们作为家电生产商，印度可以提供非常大的市场。印度中产阶级人数众多，现在像空调、洗衣机、手机、冰箱这些生活必需品大多从国外进口，如果中国企业能够把工厂开在印度，直接面向印度国内市场，竞争优势非常明显，虽然可能会面临各种各样的困难，但越来越多的中国企业愿意接受这样的挑战。”帕利普对第一财经客户端说。

制造业发展潜力大、国内需求旺盛、廉价劳动力充足成为印度吸引外资的主要原因。同时，中国劳动力最低工资以两位数的增长也迫使许多公司开始寻找低成本的替代国。

根据波士顿咨询集团的数据，印度制造业平均每小时的人工成本为92美分。

“越南、印度尼西亚这些东南亚国家虽然制造业成本低很诱人，但它们缺乏大量的劳动力，印度是唯一一个在劳动力方面有能力接替中国的国家，无论越南还是印度尼西亚都不足以填补中国留下的空间，这就为印度创造了黄金机遇。” 汇丰银行的高级经济学家范力民(Frederic Neumann)分析称。

但马里兰大学斯密斯商学院的古普塔(Anil K Gupta)教授认为，在道路、海运以及电力系统方面，印度的发展水平还远远无法与中国匹敌，“基础设施的差距会从根本上抵消印度在人力成本上的优势”。

帕利普对本报记者表示，印度要想在制造业达到与中国相同的水平，印度必须在提升劳动力产能上取有效措施，包括增加基础设施投入、加强对于劳动力的技术培训、改善公共医疗体系等。

“可能印度正在经历中国20年前经历的类似问题，现在中国产能提升很快，但总体环境也不一样了，中企去了印度以后可能会发现差距很大。但是反过来讲，印度的潜力也很大。企业到了印度以后，可以享受在中国过去20年这样一个快速增长的过程。”帕利普如此认为。

印度改革促经济发展

4月14日，国际货币基金组织(IMF)发布最新《世界经济展望》报告预计，2015年将成为中国与印度两国经济增长的转折点，印度的增速可能从此超过中国。

2014年5月印度总理莫迪(Narendra Modi)上任后，提出以“Make in India(印度制造)”为口号的产业振兴，集中力量发展制造业。中国作为印度第一大贸易伙伴，2014年中印贸易额增长7.9%至705.9亿美 元，但这一增幅主要来自中国对印度出口的增加，印度同中国的贸易赤字仍高达378亿美元，吸引中国企业到当地投资成为印度的当务之急。

自莫迪新上台后，一系列改革措施让印度经济重新焕发活力。印度对于经济增长的预期比IMF更加乐观。3月3日，印度公布最新预测称，2015年印度GDP增长率将超过8%，并在随后几年突破10%。得出这一结果要归因于今年1月30日，印度有关部门实施了新的核算方法后，GDP被大幅上调，但也因此引起很多业内人士的质疑。

总部位于伦敦的凯投宏观(Capital Economics) 经济分析师希兰?沙阿(Shilan Shah)认为，印度大幅上调的GDP数据与该国其他并不强劲的经济数据相比，很难自圆其说。

面对这些质疑，帕利普认为，不管GDP计算方法有没有调整，印度经济增速在加快是事实。

“莫迪新上任后，对经济大刀阔斧的改革决心，让印度人民对经济前景充满信心。可以看到，消费者、商业人士，都体现出了一种乐观的精神，这种乐观主义也刺激了人们去消费、投资。”但同时帕利普也强调，现在讨论很多的“印度经济增速超过中国”，他认为有一定的“欺骗性”，“因为本身印度的基数就比较低，比中国要低很多，所以最终来说，印度跟中国仍然有较大差距。”