2020年 电动汽车销量_2020年纯电动汽车销量

1.新能源车销量哪家强？2020年上半年全球市场排行

2.2020年的自主新能源汽车销冠，比亚迪全新秦新能源

3.前10月全球电动车销量榜：前三位特斯拉占俩，五菱宏光月销3万

4.我国新能源汽车发展现状

5.7月新能源汽车销量：今年首次增长，宝骏仅次特斯拉排名第二

6.新能源汽车行业现阶段特征

7.1月份造车新势力排名：蔚来第一小鹏第三 又一匹黑马出现

8.复盘2020销量：日系份额险超德系 一汽挤落东风 | 汽车产经

新能源汽车的发展前景及趋势和前景?

2020年，新能源汽车产销分别完成136.6

万辆和136.7万辆，产销较2019年有所回

升。分车型来看，纯电动汽车占据主要比

重，2020年销量达111.5万辆，其次为插

电式混合动力汽车，2020年销量达25.1万

辆，燃料电池汽车销量仅为0.1万辆。

从竞争格局来看，上汽通用五菱、特斯拉、

比亚迪位居纯电动市场销量排名前三;比亚

迪、理想、华晨宝马位居插电混动市场销

量排名前三。

行业稳步发展，产销小幅回升

以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分

为四个阶段:

1)示范推广期(2009-2013)，此时以公共领域示范为主，各项

政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢;

2)爆发增长期(2013-2015)，国家重视度提升，财政补贴力度

加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长;

3)精准扶持期(2016-2018)，在政策的精准扶持下，行业呈现

更为健康良好的发展态势，新能源车产量稳步增长;

4)补贴退坡(2019至今)政策补贴退坡、疫情、宏观经济下

行等负面因素逐渐消化，而续航低、充电难等问题逐渐改善，

新能源汽车市场接受度提升，供给侧特斯拉、大众、造车新势

力、广汽、上汽通用五菱等优质车型受到发力，多方共振，新

能源汽车销量在2020下半年迅速攀升，有望成为新一轮成长周

期起点。

新能源车销量哪家强？2020年上半年全球市场排行

2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%，而2019年国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。

具体数据上来看，在2019年特斯拉凭借367,820台的销量获得了冠军，比亚迪以229,506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名，加上上汽和吉利，销量排名前十中有四个中国品牌。

相比比亚迪、北汽新能源等新能源车市的头部车企，长安新能源显然处在了下风，热销产品太少，产品竞争力不足是其主要原因，仅靠逸动EV460一款车型在苦苦支撑。

2020年的长安新能源，期待打一场翻身仗，此前已经宣布只保留EV460一款车型，停产三款销量一般的新能源车，去年年底还推出了纯电动SUV?E-Pro，而E-Pro只是一个开端，2020年长安新能源还将推出3款E系列车型。

长安新能源E-Star

E-Star将是新命名规则下的奔奔EV车型，也是E-Star是长安新能源E家族第二款产品，预计将于今年一季度上市，新车用家族最新设计风格，同时中间LOGO加入了彰显新能源身份的蓝色装饰。

长安新能源E-Star用最新的设计语言，显得更加小巧精致，前脸用大尺寸封闭格栅，两侧头灯组用回旋镖状设计，内部用熏黑处理，并且均为LED光源。车尾增加E-Star标识。

现款奔奔EV的长宽高分别是3730*1650*1530mm，而E-Star则是3770*1650*1570mm，在车身长度和高度都有所提升。

内饰用荧光**点缀，最大亮点还是中控台上悬浮式的10.25英寸双联屏设计，新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。此外，这款车用黑/白双色搭配，中控台、门板处均加入彰显新能源身份的绿色装饰条。

动力方面暂无确切消息，参考之前的奔奔EV360的动力数据，长安新能源E-Star很可能沿用最大功率55千瓦的电动机+三元锂电池组成，续航里程达301km。

长安新能源E-Rock

E-Rock已在2019广州车展首发，新车基于长安CS55?PLUS车型打造，只是在细节设计做了对应纯电车身份的修改，NEDC工况下续航里程可达605km，预计将在2020年一季度上市。

长安新能源E-Rock的车身造型与长安CS55?PLUS一致，前脸换装了大尺寸倒梯形封闭式中网，左右大灯与中网上部带有“E-Rock”标识的镀铬条，凸显其新能源车的身份。

车尾设计也只是在长安CS55?PLUS的基础上进行了微调，比如取消了双边共两出的排气装饰口，并由大尺寸的银色尾唇进行装饰。车身尺寸尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。

E-Rock内饰部分与长安CS55?PLUS基本一致，中控台线条简约流畅，10英寸全液晶仪表盘与10.25中控触摸屏相连，富有科技感。中控面板与车门饰板也加入了象征新能源的蓝色配色。

动力方面，长安E-Rock将搭载一台最大功率为160kW、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，动力电池由比亚迪提供，官方表示该车NEDC工况下综合续航里程可达到605km。

长安新能源E-Life

随着逸动PLUS的到来，逸动的纯电动车型E-Life在外形上也跟逸动PLUS保持了一致，要比之前的逸动EV460年轻时尚了许多，全新设计的前脸代替之前纺锥形的传统家族式设计，大灯也改为了细长的熏黑大灯设计。

E-Life车身长宽高分别为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm，总质量为2010kg，最高车速可达145km/h。

动力方面，E-Life将搭载新型驱动电机，功率由100kW提升至120kW，电池容量和续航里程官方还未公布，参考此前逸动EV520车型来看，其NEDC综合工况续航为520km。

写在最后

根据长安汽车此前发布的“香格里拉”，长安将向新能源汽车领域投资1000亿元，2020年完成三大新能源专用平台的打造，2020年新能源车型销量35万辆，不过受新能源汽车补贴大幅退坡影响，2020对于长安新能源来说仍将面临较大压力。

E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life?四款车型的陆续上市，将使长安新能源完全覆盖从300km-600km续航里程的细分市场。

按照长安新能源的规划，当上述E系列4款车型上市以后，长安将推出电动车专属平台，逐渐摆脱掉“油改电”的技术路线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年的自主新能源汽车销冠，比亚迪全新秦新能源

EV视界报道特斯拉Model?3和Model?Y第二季度末的交付高峰，推动全球新能源乘用车6月销量达到了近23万辆，尽管同比下降22%，但却创造了过去18个月来的第三高水平和今年的最佳月度成绩，这为下半年的市场复苏奠定了扭转局面的基调。?

全球汽车市场的状况依旧没有复苏好转迹象，今年上半年累计销量下降28%，明显高于新能源汽车16%的同比降幅。新能源汽车市场份额升至2.9%，高于去年上半年2.5%的水平。?

从车型分布看，6月，纯电动汽车（BEV）市场份额下降了31%，插电式混合动力车（PHEV）则恢复正增长，销量回升了14%，二者市场占比相对保持稳定在68%和32%。

特斯拉成为今年上半年的最大赢家。得益于中国市场的巨大贡献，特斯拉Model?3位居销量排行榜首，达到142346辆，领先排名第二位的雷诺Zoe三倍之多，不过这款法国掀背车的销量也首次突破了五位数，增至37154辆。

日产聆风和大众e-Golf分列第四和第五位，上半年销量分别为23867辆和21165辆。

比亚迪秦EV超越宝马5系插电式混合动力升至第5位，也是唯一一款进入前五的中国电动车型。

在销量前20名车型中，只有3款是插电式混合动力车型，大众帕萨特PHEV上升一位至第10名，这在很大程度上要归功于中国市场。

广汽新能源Aion?S排名第11位，交付14516辆，比去年同期提升了5位。

宝骏E系列和特斯拉Model?Y这两款新车取代了丰田普锐斯PHEV和沃尔沃XC60?PHEV。

起亚Niro?EV攀升至第16位，归功于6月份创纪录交付3015辆，而特斯拉Model?X则受益于季度末交车高潮，跃升了4个位置，来到第15位。?

展望下半年，全球新能源汽车市场将在很大程度上取决于疫情和经济危机的严重性，新能源汽车市场预计能够比整体汽车市场更好地度过风暴，提升市场份额。

在6月份，特斯拉Model?Y凭借7500辆的交付量闯进单月销量前三，下半年预计Model?Y将继续晋升，预计可能在9月登上领奖台，成为特斯拉的又一销量助推剂。

从全球各大车企上半年的新能源汽车销量规模看，第二季度末大批交车推动特斯拉销量达到了179050辆的高点，创出三项纪录。大众汽车共交付62414辆，登上亚军位置。

失去了银牌的宝马受到了排名第四的比亚迪紧追不舍，两家制造商之间的销量只差1401辆，。

最大的惊喜是沃尔沃，这家瑞典汽车制造商共交付36594辆，跃升至第7位，与去年的第16位形成鲜明对比。

排名上升的汽车制造商还有梅赛德斯奔驰，在一个月内上升了两个位置来到第11位，销量达到创纪录的8784辆。

在缺席4年之后，由于销量创出4516辆新高，福特汽车重新进入前20名榜单。

以下是全球各细分市场领先新能源车型：

微型车-上汽宝骏E系列（13673辆），去年的优胜者再次名列前茅。

小型车-雷诺Zoe（37154辆），销量几乎是标致208?EV的3倍，正在重复冠军人气。

紧凑型车-日产聆风（23867辆），大众e-Golf和ID.3，可能是其最大威胁。

中型车-特斯拉Model?3（142346辆），独步全球，无人能及。

全尺寸车-宝马5系差点混合动力（20586辆），像去年一样，销量是Model?S的2倍。

SUV-现代Kona?EV（19286辆），起亚Niro?EV兄弟紧随其后。

越野车-三菱欧蓝德PHEV（18531辆），以往的常胜将军将被特斯拉Model?Y取代。

豪华SUV-奥迪e-tron（17592辆），今年特斯拉Model?X的最强对手。

MPV-雪佛兰Bolt（11496辆），销量增长有点慢。

LCV-雷诺Kangoo?EV（4177辆），今年必须密切注意韩国现代Porter?EV和起亚Bongo?EV，以及中国电动货车的挑战。

跑车-宝马i8（557辆），永恒的超跑冠军。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前10月全球电动车销量榜：前三位特斯拉占俩，五菱宏光月销3万

今年的车市在经历第一季度的持续低迷之后，终于在第二季度开始有了逐渐回暖的态势。但在市场表现方面，仍然是几家欢喜几家愁。?优秀的产品能够凭借实力和口啤迅速打开市场，较弱的产品则面临雪上加霜，无人问津的场面，这在现如今市场竞争进入白热化阶段的新能源领域更是如此。

在经过了一轮又一轮的大浪淘沙之后，还能够屹立不倒并取得优异成绩的，一定是经得起市场检验的车型。今天要说的比亚迪秦EV，就是在今年自主品牌新能源领域销量表现最好的优等生。

根据数据显示，比亚迪全新秦EV在今年1-7月销量达到23988台，蝉联自主品牌新能源汽车销量冠军。?作为王朝系列的“开山之作”，比亚迪秦家族自从2013年上市以来，可以说是为比亚迪立下赫赫战功，在紧凑级家轿市场的销量一路保持领先。?其中源自比亚迪三电一芯核心技术的全新秦EV以强大的综合实力，多年来积累了良好的市场口啤，成为自主新能源市场上销量及口碑的双冠军。

一款优秀的汽车产品，离不开对关键核心技术和自主创新的执着。全新秦EV之所以有着更出色的产品品质，究其原因与其更专业的生产制造平台有着莫大的关系。?全新秦EV由比亚迪全球领先的专业电动车平台——e平台打造而成，与传统的“油改电”车型的生产制造不同，e平台专为电动车而生，拥有集成化和标准化两大核心要素，能对原本分立的系统进行高度集成。

从而使得汽车相关组件数量精简，让全新秦EV变得更加轻量化，同时提高传动效率、降低能耗；?而大量零部件、接口、技术的标准化开发，带来了规模效益，令产品开发速度提升，让全新秦EV始终在市场上长期保持良好的产品竞争力。

通过e平台的打造和优化，全新秦EV综合工况续航达到421km，拥有12.9kWh的超低能耗，百公里电费只需6元左右。如果在一线大城市上下班通勤使用，一周充一次电足以满足日常使用，就算周末去个短途自驾游也完全没有问题。

此外，全新秦EV还配备了电池温控系统，具备高温冷却、低温充电加热和智能温度均衡功能，以此避免气温、地域等因素对续航的影响。?如果你一时忘记了充电，或者需要在路途中进行充电，全新秦EV的快充能力也非常出色，电量从30%充至80%只需30分钟，充电15分钟也能行驶100km，只需要一杯咖啡的功夫，它就能焕然新生，重新踏上征程。

安全问题是交通工具永恒的话题，近几年来，纯电动汽车的安全问题受到了大批消费者的关注，毕竟出门在外，安全永远是第一位的。那么，比亚迪究竟是怎么保障车辆能够万无一失呢？这还要归功于比亚迪多年以来对于安全性的极度重视。

比亚迪的三电核心技术，保证了全新秦EV的真安全和真续航，加上七维四层安全矩阵，全方位保障电池安全，并且提供动力电池电芯终身保养。?同时在整车安全方面，全新秦EV用安全笼式车身结构，整车高强度钢用材比例高达52%，车顶静压可达5吨，大幅提升碰撞安全性能。

此外，整车配备了行业最新的博世ESP?9.3车身电子稳定系统、配合高性能四核处理器，能够对车身动态进行更加细腻的控制，还有TPMS胎压监测系统、CCS定速巡航系统、智能防盗系统等智能安全配置，基本覆盖了不同的用车场景，全方位保障出行安全。

值得一提的是，全新秦EV整车经过了高原-高寒-高温极端严苛的工况匹配验证，可使电池在各种环境温度下均处于最高效工作区间，保证整车在高低温环境下的充放电性能，大幅提升电池寿命。

全新秦EV不仅实力过人，同时也是颜值担当。在造型设计上，全新秦EV用了比亚迪Dragon?Face?家族式龙颜设计，前格栅进行了横向拉伸处理，搭配大面积的镀铬装饰，给人很强的视觉冲击力。?在空间部分，4675mm车身长度以及2670mm的超长轴距领先同级，给用户带来更加舒适的乘坐感受。450L的后备箱容积完全能够满足普通家庭的用车需求，后排座椅还可以在放倒之后获得更大空间，非常灵活实用。

与传统的燃油车相比，全新秦EV拥有更多的智能科技配置，让枯燥的汽车生活变得更有乐趣。?全新秦EV搭载了比亚迪最新的DiLink?2.0智能网联系统，10.1英寸的自适应旋转悬浮Pad可根据显示需要随时切换横竖，三百多万+APP随意下载，你可以在车上K歌、看、逛淘宝等，甚至可以玩各种游戏，百分百兼容手机生态。

它还支持智能语音交互，可实现语音导航、控制天窗和空调等设备，你只要一句话，它就能按你的指令作出反应，让行车变得更加安全。?同时，智能化的硬件基础还支持整车OTA远程升级，在比亚迪推出最新版本的系统后，用户可以通过系统更新提示进行升级，让车辆始终保持最新最好的状态。

综合来看，比亚迪全新秦EV凭借421km真实续航里程、业内领先的三电技术、七维四层安全防护，Carry全场的智能科技、充满诚意的定价策略，再加上优良的市场口啤，才能最终成就自主品牌新能源汽车的销量冠军，能得到这样的成绩，可以说是来之不易。

我国新能源汽车发展现状

2020年前10个月，插电式电动汽车的全球销量已经超过210万辆。插电式电动汽车的全球销售正在加速。驾享兄发现，今年10月，插电式电动汽车销量超过34.15万辆，比一年前增长了127%。在最新统计中，特斯拉的两款车型成为了这份榜单的硬件，前三位占据两席，而国产神车五菱?宏光MINI?EV成为10月份唯一月销三万的国产新能源车型。

根据EV?Sales?Blog的数据显示，今年前10个月的电动汽车销量，是自8年前以来的最高增速表现，也是有史以来第二好的月度成绩(仅比今年9月份低3000辆左右)。

插电式电动汽车包含了混合动力、增程式和纯电动等多种方式。在今年销售的新车市中，插电式电动汽车的市场份额4.9%(与9月份相同)，这意味着每20辆新车中，就有一辆是可充电的电动汽车。

而在统计中，有超过三分之二的插电式电动车销量，均来自全电动汽车。该数据显示，全电动汽车今年前10个月增长了约23万辆(同比增长125%)，插电式混合动力车增长了约11.1万辆(同比增长131%)。

经过今年10个月的发展，插电式电动汽车总销量超过了2,126,500辆(同比增长21%)，而其平均市场份额为3.5%?(电动汽车的份额为2.4%)。伴随着全球多家电动汽车品牌销量的提升，今年下半年汽车市场性价比成为消费者们更看重的因素。

今年10月份，最畅销的车型是特斯拉model?3，其最大的优势就是最低24.99万元的起售价格，让很多中国消费者们喜欢。尽管该车在10月份的销量下降为为22,755辆，相比9月份的4.3万辆，下降了47.1%，但依然占据了第一位。排名第二位的是售价仅为2.88万元，更为亲民的五菱宏光MINI?EV(20,631)。

排名第3到5名的分别是：特斯拉Mode?Y(10,602)、大众ID.3(10,584）和雷诺ZOE(9987)。12月1日，特斯拉官方表示，Model?Y将在2021年向中国用户交付。这款车型的销量有望进一步提升。而另一家国产新能源汽车品牌比亚迪，其最畅销的车型比亚迪秦Pro仅仅排在第10位。

在2020年的前10个月，特斯拉售出了超过35.2万辆电动车，其中包括10月份的近3.6万辆。

而在新能源汽车品牌中，特斯拉依然是该领域的霸主。从下面的图表中我们可以看到，特斯拉近一年的销量相当于第二位和第三位的销量总和还要多。造车新势力蔚来则以31553辆的近一年销量，排在全球第19位，也就是这份榜单的倒数第二位。

此外，除了特斯拉、蔚来等纯电动汽车品牌之外，很多传统汽车制造商也开始提升自己在插电式电动汽车领域的生产和交付能力。很多品牌的月销售数据不仅超过1万辆，甚至超过2万辆或更多。其中，月销量超过2万的分别是上汽通用五菱(26,907)、大众(25,144)、比亚迪(22,067)和梅赛德斯-奔驰(20,6)。

在插电式电动汽车的较量中，无论是海外品牌，还是造车新势力，或者是传统汽车制造商，都在不断提升自己的销量。2020年还剩下一个月时间，驾享兄认为，今年的新能源汽车成绩榜，还会有一些值得期待的变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月新能源汽车销量：今年首次增长，宝骏仅次特斯拉排名第二

新能源产销规模翻倍

2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动汽车占据八成市场

按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速等。2020年11月份，在院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;

到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

新能源汽车行业现阶段特征

2020年注定不平凡，原本就陷入寒冬的汽车市场又碰上疫情，销量再度下滑，大多数车企受到波及，不过随着疫情的好转，国内汽车市场也逐渐回暖。8月11日，中国汽车工业协会（下文简称中汽协）公布了7月销量数据，达到9.8万辆，同比增长了19.3%，涨幅较大。

而在1~7月，国内汽车市场累计销量达到了1236.5万辆，同比累计下滑12.7，下滑幅度有所收窄，总之7月汽车市场整体处于回暖态势。具体到各个细分市场，除了MPV市场均实现了增长，其中新能源汽车市场表现最为亮眼。

迎来年内首次上涨，7月同比上涨达19.3%

在经历了12个月的销量下滑后，新能源汽车市场终于迎来了2020年的首次增长，销量达9.8万辆，同比增长了19.3%，而轿车和SUV涨幅分别为4.6%和14%，MPV则同比下滑了0.7%，相比之下新能源汽车市场涨幅最大，也是历年来增长幅度最大的一次。

新能源汽车又包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，前者7月销量达到7.8万辆，同比增长达24.2%，后者虽实现了同比增长2.7%，但销量仅为1.9万辆，显然纯电动汽车仍然是新能源市场主力，占据了新能源汽车市场近四分之三的份额。

比亚迪重回新能源第一，宝骏仅次特斯拉夺纯电动亚军

具体到一众新能源车企，比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，重回第一，但在纯电动汽车市场不敌特斯拉和宝骏，以7289辆的销量成绩排在第三位，这也是宝骏第一次超越比亚迪，其中政策补贴以及较低的售价功不可没。

再看其它新能源车企，除了北汽新能源，几乎都实现了销量上涨，且幅度很大，其中涨幅最大的哪吒汽车达5315.8%，涨幅最小的比亚迪也实现了94.5%的增长，而销量最好的特斯拉累计销售新车11,623辆，同比增长了528.6%，其中国产Model?3仍是主力，销量达11,479辆，领先第二名宝骏E100近一倍。

值得一提的是自Model?3国产以来，销量多次破万，一方面得益于特斯拉强大的品牌竞争力，另一方面更是因为售价的下调，并且随着特斯拉引入更多国产零部件，成本还会进一步降低，以来可以获得更多的利润用于研发，同时也意味着其车价仍有下降空间，竞争力将进一步提升。

政策落地逐步发挥作用，新能源汽车自身进步明显

7月国内新能源汽车市场为何出现了较大幅度的增长？究其原因，既有政策刺激的作用，也有新能源汽车自身的进步。政策方面，去年受车市寒冬以及新能源汽车补贴退坡的影响，销量有所下滑，基数本身较低，而随着2020年新能源汽车补贴政策的公布，原定于2020年完全退出的补贴将会延续到2022年底，也就是说两年内消费者购买新能源汽车仍能享受补贴，购车压力相对较小。

同时补贴新政中还提到，7月22日之后，指导价高于30万并无法支持换电的车型将无法享受补贴，于是有此类需求的消费者也开始抓紧购车，同时原本售价高于30万的特斯拉也开始调整价格，最终保持在补贴前29.18万、补贴后27.155万元，在这样的价格诱惑下，销量上涨也并不意外。

不过特斯拉Model?3销量虽说相比去年同期有所增长，但与7月环比下滑了26.2%，而这背后除了特斯拉最近风波不断，也跟比亚迪汉、小鹏P7等国产高端纯电车型的上市有关，其中前者不仅配备有刀片电池，还搭载了华为HiCar、手机NFC车钥匙等先进科技，是强强联合的产品，后者则拥有超过700km的超长续航，以及业内领先的智能驾驶系统，不过由于两款车型刚上市不久，能否与特斯拉抗衡还是需要时间来验证。

除了高端纯电动车型，自主品牌新能源汽车阵营中还增添了一些亲民车型，比如宏光MINI?EV、荣威Clever、欧拉白猫以及长安奔奔EV?star等等，其中刚在成都车展上市的宏光MINI?EV，首月就销售了4263辆，排在纯电动汽车排行榜第四位，可见，只要价格够诱人，再有一定的产品力，实现热销并不难。

最后，由于可能存在"续航焦虑"，很多消费者对纯电动汽车仍然比较抗拒，而要想像燃油车型一样便捷实用，除了产品自身拥有可靠的长续航，配套设施同样重要，数据显示，截止2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%，其中公共类充电桩达56.6万台，未来这些数字还会继续增长，为消费者带来更好的新能源汽车使用体验。

写在最后：

综上所述，国内新能源汽车市场虽说呈现出回暖势头，其中受诸如补贴、新能源号牌释放等政策影响较大，但未来政策的扶持还是会逐步减少，因此进一步提升产品力、通过技术革新降低成本很重要。另外虽说，国内新能源汽车品牌大多实现了销量增长，但仍与特斯拉有较大差距，而随着特斯拉国产化的深入，自主品牌压力还会更大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月份造车新势力排名：蔚来第一小鹏第三 又一匹黑马出现

一、行业步入成长期。

2020年，全球电动汽车销量达到324万辆，占到汽车总销量的4.2%，而

在中国这一比例达到5.5%，这一比例标志着新能源汽车行业已从导入期

迈入成长期。

这体现在以下两方面:

需求端:由政策驱动向市场主导转变。新能源汽车产品经过广泛的政策和

市场宣传，以及不断改善的驾乘体验，逐渐以其自身的特点赢得了大众的

认同。随着技术进步和规模效应的形成，新能源汽车在不考虑政策补贴的

情况下也可以达到与传统汽车相近的成本，充电站等基础设施普及程度也

较高，加之自动驾驶等增值服务，使得新能源汽车面对传统汽车完全具备

市场竞争力。

供给端:由于市场前景良好，新投入和拟投入该行业的厂商大量增加，产

品也逐步从单一、低质、高价向多样、优质和低价方向发展。头部企业已

形成品牌壁垒，营收显著改善，特斯拉首次实现全年盈利，国内的造车新

势力也取得了巨大的收入提升。但企业所面临的竞争风险也非常大，随着

传统汽车企业的转型和更多科技巨头跨界加入，企业必须依靠追加生产，

提高生产技术，降低成本，缩短新车型发布周期、创新商业模式的方法来

争取竞争优势。

二、政策仍起着至关重要的作用。

新能源汽车三大市场依次为欧洲、中国和美国。三大市场的形成都

离不开各类政策的有力支持，例如燃油效率标准，对零排放和低排

放车辆的激励措施，这些政策有助于弥合电动车辆与传统车辆之间

的成本差距以及支持充电基础设施部署。越来越多的政策支持正在

制订和生效，这些政策依然对行业起着至关重要的影响，在欧盟严

格的碳排放新政的影响下欧洲市场在2020年超越中国成为第一大市

场。政策导向也影响着行业发展方向，比如中国对换电站、加氢站

的政策支持对行业发展方向有很强的指导作用。

三、资产投入大、回报周期长

新能源汽车对技术创新、更新迭代要求较高，需要较多的人力投入、

研发费用投入，且研发技术实现商业化需较长的周期。业内公司需

要不断筹集资金，以开发续航里程更长、更加安全、更加智能的新

车型。同时，他们还不得不投入巨资铺设充电网络，并向全球消费

者推销他们的产品。据统计，特斯拉募集资金总额已超过200亿美

元，比亚迪和蔚来募集资金总额也分别达到100亿美元左右。整体

而言，新能源汽车行业属于资本密集型、长周期型产业。

四、核心零部件的研发与车企分离

汽车制造业本属于技术密集型行业，传统汽车的整车厂需掌握发

动机、底盘和变速箱等核心技术;新兴的新能源汽车制造商普遍

用外三电等核心零部件的模式，使得核心零部件的研发与车

企分离。作为新能源汽车另一标志的自动驾驶技术所依赖的传感

器、驾驶芯片和地图等软硬件设施也可以外购与其他企

业合作开发，降低了车企的技术门槛，给予了企业更灵活的发展

方向。

这一模式带来的问题是新能源汽车产业受产业链上下游掣肘较多。

在新能源汽车需求不断攀升的背景下，动力电池、车载芯片等上

游核心零部件的产能不足成为制约新能源汽车交付的瓶颈。而更

下游的充换电等基础设施不足一直是消费者选择电动汽车的主要

障碍。

复盘2020销量：日系份额险超德系 一汽挤落东风 | 汽车产经

前几天，乘联会公布了2020年1月份新能源车销量数据，一共卖出3.9万辆车，同比下降54.4%。具体车型方面，蔚来ES6排第1名，销量为1493辆车。小鹏G3位居第2名，销量为1073辆车。哪吒N01排名第3，销量为1025辆车。威马EX5和蔚来E8位居第4和第5名，销量分别是808辆车和105辆车。

以上数据，是依据1月份新车的交付量进行排名的。

近日，根据保监会公布的机动车交强险上险量数据显示，2020年1月份造车新势力新车上牌量为5946辆，这个数据与乘联会的数据差别很大。看完车型上牌量排名，相信你会多少有点意外。

蔚来ES6?上险量1483辆

蔚来ES6是蔚来汽车旗下的第二款SUV车型，在外观设计上与蔚来ES8相似度很高。家族化的设计风格、悬浮式车顶设计、相同的尾灯造型，但是蔚来ES6的前进气格栅比较小。蔚来ES6内饰的设计与蔚来ES8也很接近，而且中控屏由10.4英寸升级到11.3英寸。在续航里程方面，也比蔚来ES8有所提高。自2019年6月份交付以来，蔚来ES6的销量一直不错。

理想ONE?上险量1207辆

理想ONE是理想汽车旗下的首款SUV车型，定位是中大型SUV，售价32.8万元，是一款增程式混动车型。用纯电动四驱架构，最大功率240千瓦，最大扭矩530牛米。百米加速时间6.5秒。综合工况续航里程800km，在市区道路行驶可达1000km，纯电续航里程为180km。自去年4月10日上市以来，由于种种原因，一直没有正式交付。直到2019年12月份，首批车型才开始陆续交付。

小鹏G3?上险量1073辆

小鹏G3上市时间比较早，首款量产车型是在2018年12月12日上市的，售价区间为13.58~16.58万元，由海马汽车代工生产。在所有的造车新势力车企中，小鹏汽车虽然品牌影响力不如蔚来汽车，但是知名度也不低，2019年全年累计销量为16608车。对于一个造车新势力来说，这个成绩算是不错的了。此次能进入上险量前3名，也算是取得了开门红。

哪吒N01?上险量1025辆

哪吒N01是浙江合众新能源旗下的首款量产车型，2018年7月27日正式下线，11月16日在广州车展正式上市，是一款小型SUV，售价区间5.98~6.98万元。该车搭载了宁德时代提供的电池，最大扭矩175牛米，最大续航里程可达380km。如果启用快充模式，30分钟内就可以把电量充到80%。从定位上来看，哪吒N01主打还是经济的路线，适合城市买菜代步使用。

威马EX5?上险量808辆

威马EX5是一款紧凑级SUV，首款车型是在2018年9月份上市的，售价区间为18.655~24.73万元。2019年威马EX5又推出了改款车型，全年累计销量为16876辆。在很长一段时间内，威马汽车和蔚来汽车、小鹏汽车是所有的造车新势力中销量最好的三个品牌。不过进入2020年，威马EX5销量同比大跌，位置也被理想ONE取代。

以上5款车型销量还算不错，其他车型的销量可就惨不忍睹了：第6到第10名上险量的排名分别是领跑S01、蔚来ES8、速达SA01、云度π1、云度π3，月销量都在200辆以下。

从1月份的销量数据可以预判，2020年理想ONE可能是国内造车新势力最大的黑马。

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刚刚过去的2020年，国内汽车销量最终以同比下滑1.9%收官。

相比于开年的颓势，中国车市呈现出先抑后扬的复苏态势，并走出了一波“翘尾”行情。

数据显示，2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同别下降2% 和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。

具体到企业，长安、长城、江淮等均呈现出增长态势，而广汽、东风、吉利、比亚迪则出现小幅下滑。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，汽车行业在2020年总体表现出了强大的发展韧性和内生动力，市场恢复超出了预期。展望2021年，中国车市有望实现4%的正增长，达到2630万辆。

1、SUV销量再度超越轿车

从2018年上半年开始，此前连续数年增幅领先于轿车的SUV市场开始居于落后地位，到了2020年，国内SUV产销又再度超过轿车。

具体来讲，轿车产销同别下降10%和9.9%；SUV产销同别增长0.1%和0.7%，且SUV是今年乘用车市场中唯一实现正增长的车型品类。

虽然大部分车企还未公布今年的销量目标，但SUV产品的投放规划则早已提前布下。

目前，东风日产、一汽丰田、东风标致先后宣布将在今年推出全新奇峻、陆放、全新5008车型等SUV车型。

其他两个车型品类也表现得不尽如人意。数据显示，MPV产销同别下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销同别下降1.7%和2.9%。

中汽协预计2021年，SUV市场将继续恢复性增长，且增长贡献度有望继续高于其他乘用车品种，轿车有望结束下降，呈小幅增长，交叉型乘用车降幅也会进一步收窄。

2、一汽超越东风跃升行业第二

2020年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2264.4万辆，同比下降2.3%， 占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.4个百分点。

集团年度销量排行前五位的分别为上汽集团、一汽集团、东风汽车、广汽集团、长安汽车，销量分别为553.4万辆、370.6万辆、345.8万辆、204.3万辆和200.4万辆。

值得一提的是，一汽从2019年的第三位升至第二，东风滑落至第三，而广汽则从第五位超越长安上升至第四位。

第六位到第十位分别为北汽集团、吉利集团、长城汽车、华晨集团、奇瑞汽车，北汽近几年来首次被挤出前五。

3、日系份额逼近德系，自主创下新低?

2020年，对于法系、德系、韩系、中国品牌来说都不是一个好年份。

数据显示，2020年中国自主品牌乘用车全年累计销量774.9万辆，同比下降8.1%。全年自主品牌市场份额为38.4%，与上年相比下降0.8个百分点，仍低于市场红线。

2020年法系年度市场份额为0.3%；德系年度市场份额为23.9%；韩系年度市场份额为3.5%。可以看出，市场份额都处于下滑态势。

对于日系、美系品牌来说，2020则是向上的一年，其中日系年度市场份额达到23.1%，相比2019年同期增长了1.8个百分点，距离德系仅一步之遥。

4、新能源呈现高低两端发展态势?

2020年，新能源汽车柳暗花明，年度产销创历史新高。

从全年表现来看，产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。

其中纯电动汽车销量完成111.5万辆，同比增长11.6%，纯电动汽车在新能源汽车总销量占比高达81.63%；插电式混合动力汽车销量25.1万辆，同比增长8.4%，占比新能源汽车总销量18.36%。

关于新能源汽车销量的增长原因，中汽协副秘书长陈士华称：

1、多年来对新能源汽车整个产业链的培育，使各个环节供应链的培育逐步成熟；

2、在部门相关政策可预期的情况下，消费者对新能源汽车逐步从认识、认知到理解，整个新能源汽车产品也在逐步成熟；

3、有关企业通过创新研发和生产准备，能逐步提供丰富和多元化的新能源汽车产品，来满足市场需求；

4、新能源汽车的使用环境也在逐步优化和改进。当然也有新能源车双积分的促进，企业要产销一定数量的新能源汽车。

此外，新能源汽车仍然呈现高低两端的发展态势，以特斯拉为代表的高端电动车和以五菱宏光MINI为代表的A00级电动车的销量大幅度增长。

“相关企业在认准这两个方向后，它们的跟进都会助推相关的市场。”在许海东看来，我国新能源车企的未来发展路径将通过高低两端发力拉动，2021年新能源汽车市场有望迎来较高增长，预计销量有望增长30%以上，达180万辆。

5 、今年二季度车企仍受芯片断供影响

对于日前媒体集中报道的芯片供应短缺问题，中汽协副秘书长陈士华表示“芯片短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。主要还是多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。”

具体原因有以下几点：

1、近年来，全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在肺炎疫情前就已经有所表现。疫情加剧了产能投资的谨慎，上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对2020年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足；

2、在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。且这种趋势在2021年可能会进一步加剧，同时许多芯片领域制造商都在消减汽车行业的必要的资本开支，提升价格，降低汽车行业芯片的生产配额；

3、欧洲和东南亚受第二波肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险；

4、伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡；

“芯片短缺从12月份下旬开始，对2021年一季度的生产造成影响，有可能会对二季度产生影响。”对于影响周期，他如是表示道。