新能源汽车总经理_新能源汽车总经理是谁

1.有人一口气买了650台新能源汽车是真的吗？

2.李斌卸任 谭本宏出任长安蔚来董事长

3.北汽新能源发布2029 比亚迪、长城将成新盟友？

4.失守纯电销冠，北汽新能源怎么了？

5.抓机遇迎挑战，北汽新能源整装迈进下一个十年 | 汽车产经

6.北京车展专访：蔚来区域总经理浦洋

7.市场销量持续回暖，北汽蓝谷卡位新能源汽车产业下半场

<a href="s://dealer.yiche/1001365/?leads_source=p036001" title="比亚迪汽车海洋网万柏林区山西道蓝店" target="_blank">比亚迪汽车海洋网万柏林区山西道蓝店隶属于道蓝集团，店面位于太原市新晋祠路汇豪新能源汽车城内，今天小编带大家一起探店，见到了该店集团总经理武慧女士，下面我们就了解一下比亚迪以及道蓝集团。

1.?问：请您介绍下山西道蓝集团及比亚迪汽车海洋网的基本情况？

武总：山西道蓝从成立伊始，便专注新能源汽车产业发展，致力于新能源汽车产业链条商业的整体布局，与新能源汽车行业领军品牌——比亚迪开展全面而深入的合作，是山西唯一一家以比亚迪乘用车海洋网和王朝网车型以及商用车全系产品的销售、售后及配套服务为基础，以充电站建设运营为支撑，可以为城市交通提供全方位新能源出行解决方案的创新型科技公司。

秉承着“专业创造价值，服务成就未来”的发展比亚迪海洋万柏林道蓝店

比亚迪海洋小店区道蓝

比亚迪王朝晋中道蓝店

2.?问：截至目前，您所在的新能源比亚迪汽车海洋网今年销售情况如何？

武总：借着比亚迪海洋网车型热销的各种产品，以及我们自身的努力，山西道蓝从成立至今，通过三年时间的不懈努力，取得了良好的成绩，多次获得海洋网山西地区销量冠军，目前我们长风店连续4个月销量破百，累计销售海洋网车型2000多台。取得这样的战绩，也离不开我们亲爱的客户的支持信任。在这里也对他们表示道蓝的感谢，也欢迎更多的朋友来到道蓝的车友大家庭当中，一起体验人，车，生活的浑然一体的智能化比亚迪爱车生活。

3.问：作为一家4S店的决策者，您认为在当前市场环境下，保持稳定运转和持续盈利的关键是什么？

武总：在我看来，比亚迪山西道蓝的快速崛起，说到底是因为选择了比亚迪。比亚迪全球领先的科技力、产品力、品牌力，创新力，都成就了他的中国自信。他是国内唯一掌握三电一芯核心技术的新能源汽车生产企业，他研发的刀片电池，是目前市场上唯一能针刺实验的电池，将电池自燃从新能源汽车的字典里彻底抹去；他研发的两套混动系统DM-p的绝对性能和DM-i的超低油耗，为用户提供更强动力和更低油耗的新能源；他还在车内实现可以替代智能手机所有功能的DiLink智能网联系统。

2022年，山西道蓝集团，将会籍由比亚迪主机厂的产品优势，在店端从营销力，服务力，管理力几个方面来着手，进行升级，这是保证店端稳定运营和可持续发展的根本所在。也可以说，山西道蓝“专业创造价值，服务成就未来”企业发展理念，是让我们持续稳定运营，提升盈利能力的发展之道。

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4.问：您觉得经销商该如何从现有市场状况中寻求新的增长机会？是从新增市场机遇、存量客户，还是其他方面？

武总：新能源汽车近几年的发展，是汽车发展史上百年未有之大变局。中国的新能源汽车基本实现了弯道超车。据权威预测，2022年我国新能源汽车的生产量将达到500-600万台，整体市场对于新能源车的认知，接受度不断增强，新能源车用户基数必然指数集倍增。

除此之外，我们将会对标目前合资品牌的燃油车客户，依托比亚迪新能源车的优势，将这些增量客户的订单争取过来。同时，随着我们保有客户的不断增加，对于品牌的口碑积累，传播，也是我们的增量机会。

目前主机厂的多款DM-i车型及EV车型持续热销，订单也爆发式增长，对于服务的要求也更多。加之等车时间长，客户会产生一些焦虑，更对道蓝的服务提出更高的要求，我们要通过自己的诚心、用心、贴心为客户提供满意的服务；通过高品质的各种活动，与我们的客户成为朋友。

5.问：在销售节奏上，贵店下半年与上半年有哪些不同？是什么原因使得出现销售节奏上的变化？

武总：去年上半年，疫情还产生着一定的影响，道蓝的销售节奏较缓，然而从去年3月，随着宋PLUS DM-i和宋PLUS EV的横空出世，使得山西道蓝的订单量暴发式增长，积累至下半年，一天最多交车台数近30台。一方面体现出客户对产品的认可，一方面也因为山西道蓝的良好服务赢得了大家的认可。

6.问：当上半年遇到经营阻力时，贵店取了哪些举措加以应对？效果如何？

武总：经营的阻力倒是谈不上，可以说是因为疫情、政策、产量等各个方面的原因影响，销售节奏在上半年有些放缓。为此，道蓝结合销售目标，车型上市节奏，从市场营销、展厅环境提升、全员培训等各个方面做功课。2022年，比亚迪海洋网还将有军舰系列和海洋系列的多款新车型不断上市，让我们拭目以待。

7.问：在营销层面，今年主机厂给贵店提供了哪些支持和帮助？您认为哪些支持方式效果最显著？

武总：众所周知，比亚迪已经成为中国当代经济社会普遍关注的现象级存在，引领着全球汽车行业发展的变革道路，“新能源车领导者”已经获得国家层面的认可。今年比亚迪主机厂给我们经销店提供的置换补贴、金融政策等，还对某些车型有阶段性的扶持奖励政策。其中我认为针对比亚迪车主置换至高6000元的补贴效果最显著，各位开新能源的车主可以到店了解一下。

8.问：2021年即将收官，完成今年的全年销量，您是否存在一定压力？您认为2022年最大的挑战是什么？

武总：压力也是动力，我们对比亚迪的产品，技术，品牌都非常有信心，对我们自身的团队，服务，运营也有信心。2022年，挑战与机遇并存，随着比亚迪在太原的网点布局增加，同城之间的竞争也更加激烈。正如我前面所讲，我们努力做好增量市场，抓住新能源汽车2022年变局之年的契机，顺势上扬。

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9.问：未来，您觉得在区域市场竞争上的优势是什么？

武总：我认为从市场竞争来看，集团化运作，是我们的优势之一。山西道蓝是比亚迪在山西中部的头部经销商，2022将达到5家店的规模。从店端而言，集团统一营销，统一宣传，统一购，统一培训，统一作战，能最大化调动，节约成本。从客户端而言，集团化运作可以让客户有更多地选择，就近看车购车修车，全方位享受道蓝的品质服务。

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有人一口气买了650台新能源汽车是真的吗？

2023年，在新能源补贴完全退坡的大基调下，车市以一种意料之外的方式开局。

特斯拉大降价后，问界、蔚来等宣布跟随降价，紧接着湖北车市直接掀了桌子。奇瑞新能源也拿出了最大诚意，宣布自2023年3月27日0点起，旗下奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞无界Pro三款产品官方指导价正式回调，至高回调幅度9000元。

奇瑞新能源是这波降价潮中第一家宣布官降的纯电小车品牌。众所周知，与动辄几十万的新能源车型相比，纯电小车在定价上本来就足够有诚意。此次奇瑞新能源宣布最高9000元的降价幅度，是在用实际行动让利于民，为消费者带来更具价值的产品。此外，我们也能从其中窥见奇瑞新能源优质的成本控制能力。

01坚持四大标杆，奇瑞新能源拿出最大的诚意

奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和奇瑞无界Pro三款产品在最初定价时，售价分别是3.59-5.75万，6.49-9.40万，8.49-11.09万。

作为纯电小车，奇瑞新能源对于产品的定价原本就非常有诚意。起售价不到10万的无界Pro，应用了许多智能化配置，如无钥匙解锁、1颗智能传感器、540度全景影像、手机远程控制等功能，在同级别车型中并不常见，甚至是20万级电动车的标配。

如今，在原有的定价上，奇瑞新能源又给出了很大的让利。其中，奇瑞QQ冰淇淋官方价格回调幅度4000元，奇瑞小蚂蚁价格回调幅度 5000-9000元，奇瑞无界Pro 价格回调幅度5000元。

事实上，为消费者提供最大的价值是奇瑞新能源一贯的行事风格。无论在QQ冰淇淋、小蚂蚁还是在无界Pro产品上，都不难发现奇瑞新能源始终坚持着“四大标杆”，即安全标杆、服务标杆、价值标杆和智能标杆。

早在2019年，奇瑞新能源便承诺了三电终身质保政策，2020年又率先推出整车终身质保政策，在新能源汽车行业中树立了“服务标杆”。

如今，奇瑞新能源已经交付了60万辆小车。消费者对其产品的服务、安全、智能等方面都给出了正向反馈。

从近日奇瑞新能源举办的一场抗压挑战，可以直观感受到品牌一直坚持的“安全标杆”理念。

在奇瑞小蚂蚁“铝行舱”极限抗压挑战之阿基米德测试中，奇瑞新能源小车的安全性展现得淋漓尽致。奇瑞小蚂蚁不仅成功翘起2吨重特斯拉Models，还撬起了5吨重军用重卡，顶部承受的力已经超过了7吨。

成功撑起7倍自重的庞然大物，全面展现了奇瑞小蚂蚁全铝型材框架车身+独有隼骨型多腔截面结构带来的硬核刚度和抗压实力。

此外，以无界Pro为代表，奇瑞新能源通过优秀的成本控制力，以低于10万的起售价为消费者提供了20万价格水平的智能化体验，树立了新能源产品的“智能标杆”。

在安全、服务、智能上的优异表现，结合合理的定价糅合成型，塑造出纯电小车品牌的价值标杆。一提到奇瑞新能源，消费者首先想到的是“最实惠的价格，最好的产品力”，因而在销量上，奇瑞新能源也成为全球精品纯电小车销量第一的品牌。

02纯电小车降价，是对成本控制力的极致考量

奇瑞新能源始终坚持为消费者提供最具“价值”的产品，它的底气来源于对成本的极致控制能力。

此次降价，奇瑞官方表示：主要得益于全球原材料价格回调，以及奇瑞新能源成本管控及供应链管理能力提升，从而带动整车生产成本同步降低。

早在2022年，当一众新能源车企还挣扎于缩小亏损的阶段目标之时，奇瑞新能源已经实现了盈亏平衡。2022年，奇瑞新能源共销售232814辆新车，同比大涨112.9%。

需要指出的是，2022年，整个车市陷入疫情、芯片短缺和原材料成本暴涨的困扰中，能够实现盈亏平衡属于是完成了“不可能完成的任务”。

这是因为，奇瑞新能源早就意识到当前新能源市场的竞争是综合实力的竞争。2020年至今，新能源汽车的市场化发展速度远超行业预期，如今已经完全摆脱了补贴政策的扶持，形成了自有的市场规模。

业内预测，未来新能源市场的竞争将是“智能化”的竞争，同时，也是三电技术和成本控制的竞争。

也就是说，现阶段新能源汽车市场拼的不是新概念、新营销，而是技术、供应链的较量。此时，传统车企的优势便显露无疑。

奇瑞新能源背后奇瑞集团大树，已经构建了三电池技术的闭环。与此同时在智能化方面也可以整合奇瑞集团的。

此前，奇瑞发布了“瑶光2025”前瞻科技战略，涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技和生态等四大核心领域，还以此为基础打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术。

作为奇瑞转型新能源的尖刀品牌，奇瑞新能源可以充分调动上述配置，以提高研发、生产效率。最终的结果是让消费者享受到实在的。

03稳定市场，为爆发式增长蓄力

2023年开年的价格战，扰乱了不少车企的阵脚，好在奇瑞新能源有底气，也有实力应对。

此次最高9000元的官降，将帮助奇瑞新能源稳住市场阵脚，以便后期的发力。

2023年是奇瑞新能源规划中的发展关键一年。在这一年中，奇瑞新能源的主要任务是实现高端化的突破，预计今年有两款中高端车型将和消费者见面。

奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份执行副总经理、奇瑞新能源总经理鲍思语表示：“奇瑞新能源将加快布局10万-30万元的主流大车市场，打造全新品牌形象、创新渠道模式，抢在2025年新能源汽车窗口期前引领细分市场。”

具体来看，奇瑞新能源将在打造精品小车之外，推出一款全新A级SUV+3款升级迭代产品。

此外，奇瑞新能源筹谋已久的iCar品牌也将发布，与奇瑞新能源形成两条独立平行的品牌线。iCar品牌主要面向15-40万主流消费区间，面向更高的细分市场。从此前官方发布的信息来看，iCar汽车的首款车是一款硬派纯电SUV，该车的内部代号为S56。

后续的产品也将快速更新。此前，奇瑞面向新四化全新开发了高端智能电动E0X平台。平台化生产的优势在于可以加快产品更新节奏，预计未来每年都会有2-4款产品陆续推向市场。到2025年，奇瑞新能源基本上可以全面覆盖全平台、全品类车型。

奇瑞新能源已经通过精品智能小车打好了市场基础，未来推动高端化、实现品牌爆发式的成长将指日可待。

观点：

市场竞争波云诡谲，谁也无法精准预测下一程的状况。特别是对汽车这个产业链绵长，又处于能源转型关键时期的产业而言，未来的不可预知性更大。

如奇瑞新能源这样有长远眼光的企业，在市场正常竞争时，善于前瞻思考、提前布局，方能有此时应对价格战、应对未知的底气。

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李斌卸任 谭本宏出任长安蔚来董事长

新能源汽车有多火：有人一口气买了650台车

徐小妮是一名有着6年销售经验的汽车销售人员，在过去几年里，一直进行着新能源汽车的销售。回想起刚刚过去的2017年，她至今都对年初的销售冷淡记忆犹新。

新能源汽车销售人员 徐小妮 ：如果是16年的11、12月跟17年的1、2月的话，落差是比较大的。一下子从300多台一下滑到了，有50、60台的量，可以说是冰火两重天的一个迹象。

徐小妮告诉记者，之所以会有这种冰火两重天的局面，是因为在2017年初对新能源汽车的补贴有一个比较大的退坡，这极大的影响了新能源汽车的销量。面对困境，新能源汽车企业选择多条腿走路，从依赖政策的单一模式，转为面向市场、努力拓展用户的多重渠道。

深圳腾势新能源汽车有限公司CEO 严琛：整个国家的策略政策都在向纯电动方案发展去推动，包括地方也确实不管是在出租车还是在网约车，都是更多的是给纯电动汽车更多的发展的机会。

很多新能源汽车企业都开始与网约车、租赁汽车、订单等签订项目，减少补贴退坡带来的影响。在这种努力下，惨淡的销售情况并没有持续太久，从2017年第二季度开始，销售情况稳步回升。很多大单都在下半年签订。甚至有的店还出现了供不应求的局面。

新能源汽车销售人员 曾宇帆 ：在2017年12月的话，我们有一个网约车的运营商，一次性他就买了650台车。

新能源汽车销售人员 徐小妮：我们从10月到12月的一个整个销售量的话，我们是翻了有2到3倍的每个月的销售量，达到了有300多台。12月的销售量达到了有400多台。主要也是因为现在车源特别紧张，没有办法满足到很多客户。

在展厅里，我们也遇到了很多前来选购新能源汽车的顾客，他们之所以将目光投向新能源汽车，有很大原因是因为燃油车牌照越来越难以获得。

截至2017年12月底，全国共有7个大中城市进行了牌照限制，其中北上广深四大一线城市全部以摇号、拍卖等方式进行限制。以北京为例，2017年12月摇号的概率已经降到0.11%，深圳、上海拍卖牌照的价格已经接近十万。

此外，由于新能源出租车和公交汽车的运行，也让更多人对新能源汽车的安全性和稳定性有了信心。从事销售工作的姚博经常跑深圳广州两地，当看到有续航里程达到400公里的新能源汽车的时候，就毫不犹豫购买了新能源汽车。 ?

越来越长的续航里程解除了消费者对新能源汽车的续航焦虑问题，随着产品线的不断丰富，也让人们有了越来越多的选择。从下半年开始，新能源汽车的整体销售都出现了明显的上涨，一些新能源车企的增长率甚至超过100%。

比亚迪汽车销售有限公司总经理 赵长江 ：我们在2017年实现了11.6万台的这样的一个销售量，应该是这连续三年蝉联的这个全球新能源汽车的冠军。

补贴退坡，2018年新能源汽车行业火爆程度是否“打折”？

2017年底到2018年初这段时间，资本市场上与新能源汽车有关的消息不绝于耳，新能源汽车行业也迎来了许多新的参与者，很多上市公司也纷纷表示要投入更多的精力和财力进行2018年新能源汽车市场的争夺。

北汽新能源发布2029 比亚迪、长城将成新盟友？

日前，长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”）发生工商变更，原蔚来创始人、董事长兼CEO李斌已卸任该公司董事长，长安汽车执行副总裁谭本宏正式担任长安蔚来董事长一职。

长安汽车与蔚来早在2017年4月9日就签署了战略合作协议，双方将成立合资公司，主要在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同购等层面展开合作。

2018年8月17日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式落户南京江宁开发区，并举行了签约揭牌仪式。合资公司业务覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务等，双方各持股45%，另外10%的股份将由管理层持有。

在当时，董事长由蔚来创始人、董事长、CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任，而CEO一职则由杨放担任。

但之后长安长安与蔚来的合作一直未有进展，而蔚来之后与广汽共同出资设立的广汽蔚来新能源汽车有限公司已经推出了首款新车——HYCAN 007。此次的董事长职务变动或者 意味着长安蔚来将会一改此前无进展状态，在接下来会有所动作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

失守纯电销冠，北汽新能源怎么了？

文｜贾天钰

图｜来源网络

在宣布了连续七年成为中国纯电动车销量冠军的战果后，北汽进一步明确了未来十年在新能源领域的发展路径。

1月15日，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

“一个目标”是指“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。“三大举措”指：一是构建数字化研发能力；二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，未来将打造3个以上电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，40余款全新产品，实现L4-L5级自动驾驶，智能网联汽车销售超过50%。三是打造AI工厂，实现C2M个性化生产。

“四大体系”则是从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系；二是基于5G/6G构建集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心；三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系；四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。

简言之，电动化、智能化未来将是推动北汽新能源产品向上和品牌向上的核心驱动力。但就眼下的行业形势而言，开放与共享才是北汽执行的最高战略。

比亚迪、长城纳入朋友圈

比如在最关键的动力电池领域，北汽就已将国内外的几大动力电池巨头纳入自己的朋友圈。

据马仿列透露，目前北汽与比亚迪的电池合作正在探讨和评估中，双方的合作除电池领域外，还涉及运营、技术等方面。“我们和长城也在合作。”马仿列说。而在比亚迪与长城之前，北汽已与韩国SK合资建设动力电池厂为ARCFOX提供配套，并与宁德时代进行深度绑定。

去年9月，北汽新能源与宁德时代携手推出全球首款高镍三元CTP电池包，首款搭载CTP电池包的量产车型正是北汽新能源EU5，双方还共同成立“1800伏特创新实验室”。随后，比亚迪“掌门人”王传福1月11日宣布，比亚迪新一代磷酸铁锂CTP“刀片电池”将于今年3月在重庆量产,并会搭载在将于6月上市的全新车型汉EV上。

从官方披露的信息与业内分析来看，宁德时代与比亚迪的CTP电池包都是为了降低成本、提升能量密度而生。但比亚迪的刀片电池将在低端纯电动车市场更有优势，而宁德时代CTP电池包则意在继续主导中高端市场。将二者均收至自己的阵营，北汽新能源对于占领本土市场乃至走向全球市场的决心与野心可见一斑。

共同做大新能源汽车蛋糕

就在本月初，北汽集团发布“大北京”品牌战略，宣布未来将以越野车品牌“北京”和新能源品牌“BEIJING”作为集团的两大核心品牌在国内和全球占据领先地位，在此基础上“大北京”将作为集团的统一名片走向世界，目标是在2025年实现50万辆销量规模，2030年销量达成100万辆，成为“世界级绿色智慧出行品牌”。无论是从销量结构、市场趋势还是战略重点来看，在长期内，新能源产品都将充当北汽的主力角色。

2019年北汽越野车销量为3.6万辆，同比增长约2%；北汽新能源销量达15万辆，尽管同比下滑4.69%，但在去年的新能源市场，销量下滑几乎是常态。例如比亚迪就因新能源销量的大跌，令特斯拉超越其成为全球新能源销量冠军。

而受补贴退坡影响，截至2019年底，我国的新能源汽车市场已连续六个月出现负增长。中汽协发布的数据显示，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。这也是我国推广新能源汽车十年来，首次出现年度销量下滑。

就目前国内新能源汽车市场的现状而言，马仿列多次表示，欢迎特斯拉们与传统势力共同将新能源市场做大。同时他认为，在共同做大新能源汽车蛋糕这个共同目标上，国内车企同行的合作共赢将是大趋势。比如去年12月，上汽已与广汽达成深度合作，将在新能源等领域进行技术研发、共享等合作。

另外，在出行、技术、制造等其他方面，北汽同样在不断深化与戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球优秀企业的合资合作，并与华为、滴滴、百度等新兴产业链巨头紧密联手，不断充盈自己的生态圈。下一个十年，电动化与智能化将是北汽新能源制胜的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抓机遇迎挑战，北汽新能源整装迈进下一个十年 | 汽车产经

文｜Juice

2020年，国内前几年纯电冠军北汽新能源迎来最艰难时刻。

北汽新能源7月份产销快报显示，7月共售出2009辆新车，去年同期的销量为1.25万辆，同比下滑84%，下滑幅度非常大。放到全年来看，北汽新能源1月～7月的总销量为1.67万辆。

乘联会数据显示，2019年12月份，北汽新能源共售出了2.2万辆EU系列车型，也就是说北汽新能源今年全年的销量还不如去年最佳时候的1个月，与去年前7个月的7.77万辆相比下滑幅度也达到了78.49%。

北汽新能源7月份产销快报

今年前7个月，国内共计售出了39.8万辆新能源车，同比下降了36.1%。而北汽新能源的下滑幅度还超出了行业42%。

通过这两组数据的对比就能发现，北汽新能源已经进入到一个比较难受的时刻，毕竟在2019年，北汽新能源还凭借着15.06万的总销量拿下了年度纯电动车市场销量第一的位置。

那么北汽新能源在今年到底发生了什么，让销量出现如此大的滑坡？这个昔日的纯电销冠，又做出了哪些措施来予以应对呢？

一、北新丢掉纯电第一?今年销量下滑78%

如果只看过去几年的销量，北汽新能源无疑是国内纯电市场王者。

官方数据显示，北汽新能源的销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，销量翻了七倍不止，连续7年成为国内纯电市场的第一名。

北汽新能源近5年销量变化趋势（单位：万辆）

但在今年开始之后，北汽新能源的销量却经历了大幅的下滑，1月～7月的总销量为1.67万辆，还不及去年12月单月的销量，去年12月仅EU系列就售出了2万多台，与去年前7个月相比也下滑了78.49%。而这一下滑幅度远超过国内新能源车市大盘，乘联会数据显示，今年前7个月，国内新能源车总销量为39.8万辆新能源车，同比下降了36.1%。

具体到车型上来看，北汽新能源EU系列曾是去年国内的纯电销量王者，而今年7月份，该系列已经从乘联会公布的新能源乘用车销量榜单中消失了，从全年上来看，北汽新能源EU系列可以在榜单中排到第六名，落后于特斯拉Model?3、比亚迪全新秦EV、广汽新能源Aion?S、宝骏E100和蔚来ES6。

并且北汽新能源EU系列和身后的多个车型的销量差别并不大，随时面临着被超越的危险。

乘联会年度销量榜前十车型

从今年的实际情况来看，北汽新能源的销量下滑跟上半年的疫情相关，但是疫情对于其他车企也产生了影响，在这种情况下，北汽新能源的下滑幅度却是最大的一个。

常年与北汽新能源竞争国内新能源车市一哥的比亚迪也在今年出现了销量下滑，比亚迪产销快报显示，今年前7个月，比亚迪新能源车的总销量为7.58万辆，去年同期为16.2万辆，同比下降了53.29%。长城的新能源汽车销量也下滑了53.53%，由去年同期的2.万辆下滑到了1.32万辆。

国内部分新能源车企销量变化情况

这么一对比，北汽新能源上半年的销量下滑就非常明显了，那么北汽新能源为何会出现这种情况呢？

二、B端市场红利下滑?神车也卖不动了

北汽新能源销量下滑的原因是多方面的，既有产品线的问题，也有战略的问题，这个结果也预示了北汽新能源在接下来的一段时间内还需要进行变革。

1、B端红利消失

多位行业内人士都认为，B端市场的下滑也是北汽新能源销量下滑的主因。

公开信息显示，北汽新能源的销量主要由B端市场消化，网约车、公务车、出租车对北汽新能源的需求量比较大，而私人购买的部分并不算多。

北汽EU5

这样的打法让北汽新能源取得了快速的发展，让北汽新能源从2015年的2万辆销量逐步增长到了2019年的15.06万辆，短短5年间，销量翻了七倍不止。

但这种打法的的缺点却在今年开始慢慢浮现了，由于疫情的影响，网约车和出租车行业受到了不小的影响。公开数据显示，今年上半年，网约车、出租车相关企业的运营率只有40%～50%，行业的热度不高导致这些企业的购车需求大幅降低。

乘联会秘书长崔东树也表达的类似的观点，在接受车东西访的时候，崔东树说：“今年疫情的影响导致网约出租这方面受到的影响比较大，而北汽新能源过去几年在这方面的投入比较大，所以影响更大。”

不过，目前北汽新能源官方还没有对这一说法作出说明，B端销量占总销量的多少比列也未公布，这一说法的准确性还不得而知。

2、车型单一，抵御风险能力不强

北汽新能源目前的产品线其实还比较丰富，在小型车方面有EC系列，在轿车上有EU系列，在SUV方面有EX系列，但尽管产品线丰富，北汽新能源的销量却一直是一款产品打天下的状态。

2018年，北汽新能源主要依靠EC系列，全年售出了9.06万辆，占北汽新能源总销量15.8万辆的57%。到了2019年，北汽新能源的主力车型切换到了EU系列，并且销量依赖度更加提升了，EU系列在2019年也售出了11.1万辆，去年全年销量15.06万辆，占比为的74%。

北汽新能源EU5

北汽新能源的这种打法也保证了单款车的销量数据，但过于依赖一款产品也使得北汽降低了抵御风险的能力，这种弊端在今年非常明显，在EU系列销量下滑的情况下，北汽新能源的总销量也开始快速下滑。

不过这种情况也并非绝对的，在产品非常有竞争力的情况下，这样的打法也能让车企集中精力开拓更多的市场，目前特斯拉就是以Model?3的在全球多个国家打开了市场，实现了销量的持续增长。

3、国内新能源车市场竞争加剧

目前，国内的新造车市场的竞争也开始变得更加激烈了。

北汽新能源目前主要发力的市场是10万～20万的紧凑型轿车市场，在这个市场中，北汽新能源的主力车型EU5，这款车在2018年就已经推出了，在很长一段时间内，这一市场的竞争车型并不算多，但从去年下半年以来，广汽Aion?S、吉利几何A、比亚迪全新秦EV等车型纷纷上市，加剧了这一市场的竞争。

同时，北汽新能源在自动驾驶方面也存在一定的不足，这也让北汽新能源在与其他车企竞争中略微有点吃亏。

部分国内在售的新能源车对比表

在10万～20万的市场上，目前还有多个紧凑型SUV出现，比如小鹏G3和威马EX5，而目前国内的SUV销量正处在增长期，凭借着车型优势，这些车型也进一步压缩了EU5的市场。

4、高层变动，新政还有待施行

此外，北汽新能源频繁的人事变动也会产生一定的负面影响。北汽新能源北汽蓝谷的一把手在近两年的时间内就发生了三次换帅的事。

2019年2月，北汽蓝谷发布公告，公司董事、经理郑刚由于身体原因主动提出离职申请。此后，郑刚的职位由马仿列继任。

而马仿列上任一年半后，今年6月9日，北汽蓝谷发布公告称公司董事、经理马仿列因身体及年龄等个人原因辞去在公司内的所有职位。值得注意的一点是，按照最初的公示，马仿列的任期应该到2021年11月7日，此次提前离职，也可能与北汽新能源目前的惨淡销量有关。

上个月，北汽蓝谷又发布公告称，原北京现代常务副总经理刘宇接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，以及北汽新能源总经理等职务。

北汽新能源总经理刘宇（图源网络）

刘宇曾在北京现代、北京汽车销售有限公司等合资企业和自主品牌企业的销售部门工作过，对北汽的了解更深入，且有多年的销售经验。刘宇上任后面临的第一个问题就是需要快速提升北汽新能源的销量。

目前北汽集团也发生了人事变动，徐和谊在7月底结束了在北汽集团18年的任职，北京金隅集团原董事长姜德义接任北汽一把手的职位，随着新的***到任，北汽新能源也可能会迎来一波新的人事变动。而频繁的人事变动，容易让北汽新能源的发展策略发生改变，影响企业发展。

不过即使北汽新能源目前已经面临很多困难了，但北汽新能源也没有打算就此放弃，正在寻找各种方法重振销量。

三、豪掷10亿消费券促销?积极推出高端车型

今年以来，多个城市都发布了消费券来刺激消费，北汽新能源也想到了这个方法来提升自己的销量。

近日，北京市交通委宣布，北京市自8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。对于北京这样的汽车限购城市来说，2万个新能源小客车指标已经是一个非常宽松的优惠政策了。

为了能够在这两万个指标中占据一定的份额，北汽新能源也拿出了自己的杀手锏，8月8日，北汽宣布向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券，几乎覆盖北汽旗下全部新能源车型。

北汽新能源发放消费券的海报

这一做法也显示了北汽新能源抢占市场的决心。

但发放大额消费券只能刺激一时的销量，长期的销量还需要在产品层面下功夫。在产品上，北汽新能源在今年年初发布了“2029”。

根据该，北汽新能源将在未来十年内打造3个以上电动汽车专属平台，同时推出10余款新能源汽车产品系列，40多款全新产品。

为了提升自己的产品实力，北汽新能源也加大了研发方面的投入，公开报道显示，去年一整年，北汽新能源用于研发的总金额为15.45亿元，占总营收的6.55%。今年第一季度财报显示，北汽新能源在研发方面的资金投入为1.32亿元，占营收的7.9%。

在8月3日发布的募投中，北汽蓝谷也表示投入26.28亿元用于高端新能源车型的开发。

Arcfox?ECF概念车

今年4月22日，北汽新能源宣布旗下全新纯电动中型SUV“α-T”开启预售，不出意外的话，这款车将会在年内上市和交付，这款车将会是北汽新能源在高端电动车上的第一次尝试，对于北汽新能源的重要性不言而喻。

除了新产品的研发，北汽新能源还在积极研发换电模式，今年新能源换电模式被纳入新基建范畴并且被写入了工作报告中。

而这一消息对于北汽新能源来说也非常重要，根据官方资料显示，北汽新能源是目前国内布局新能源换电站最多的企业。

西苑公交枢纽的北汽换电站

在出租车市场，北汽的换电出租车占有绝对优势，2019年7月北京市财政局、北京市交通委员会联合发布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》规定，更换的纯电动出租车需满足相关技术条件，包括：车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；提供车辆电池8年或60万公里质保（以先到为准），且质保期内电池满电电量不低于80%；车辆电池与充换电站技术相匹配；符合北京市出租汽车地方标准要求。

出租车前往北汽换电站

从这项规定来看，这其中最受益的就是北汽新能源了，目前国内符合要求的就只有北汽和蔚来等少数车企，蔚来均价在30万以上，用来做出租车不大现实，而且蔚来自己也明确表示用户买车不能用来跑滴滴或者其他商业运营，不然会丧失车主权益。

北汽新能源方面认为，换电站比充电的速度更快，对用户的吸引力也更大，北汽新能源现在先在B端做好换电站的布局，通过B端需求扩大换电站的规模。等到换电站规模足够大的时候，在C端市场上也会发挥作用，有助于打开C端市场。

不过，从现在的情况来看，北汽新能源下一阶段的发展决策将会是决定销量能否复兴的关键，乘联会秘书长崔东树就表示：“北汽新能源下半年的销量能否得到提升还需要看新到任领导的决策。”

从布局上来看，北汽新能源也在进行自救措施，短期内促销量额方法有发放大额消费券，长期内也在增加研发投入和加大换电的研发力度，但可以肯定的是，北汽新能源的销量在今年将很难再达到去年的水准了。

结语：北汽新能源正处在自救的关键期

凭借着B端市场的打法，北汽新能源在极短的时间内就成为了国内纯电动汽车领域的头号玩家，但随着补贴退坡以及出现市场受到疫情的影响，北汽新能源在今年遭遇的销量滑铁卢。

销量暴跌也说明了北汽新能源此前一直坚守的策略开始出现问题了，为了提振销量北汽新能源拿出了10亿元消费券来吸引消费者，但这种方式无法从根本上解决北汽新能源目前面临的困境。

在C端市场上，北汽新能源并不具备很强的优势，车辆的知名度和智能化水平与新造车公司甚至部分传统车企相比都存在一定的差距。

但要想取得销量上的突破，北汽新能源还需在产品上进一步增加投入，提升产品的竞争力，让更多C端用户接受并接纳北汽新能源的产品才是提升销量的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展专访：蔚来区域总经理浦洋

2009年，四部委联合发布了《汽车产业调整和振兴规划》，首次明确了新能源汽车产业的发展方向。随后，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的发布，确定了新能源汽车企业准入条件，并在之后的几个月公布了前5批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》共47个产品型号。那一年，多项政策的密集发布，意味着在国家层面已经把新能源汽车列为了战略新兴产业。

也是在这一年，北汽新能源正式成立，搭上了国内新能源汽车发展的首班列车。

从首个股份制改革的新能源车企，到中国新能源汽车第一股；从首张新能源生产资质牌照，到全球顶级高端智能工厂破土动工；从EV系列首车下线，到ARCFOX破界而生；从市场破冰的电动十君子，到产销纯电动车50万辆……十年来，北汽新能源创造了中国新能源汽车产业的一个又一个第一，亲历和助推中国新能源汽车产业从摸索起步走向欣欣向荣。

最近几年，新能源汽车产业发展步伐加快，传统车企开始陆续推出新能源车型，造车新势力也在不断发力，特斯拉也在中国投资设立超级工厂。目前，伴随新能源汽车产业的技术升级和产品升级，带动了市场的应用升级，新能源汽车的消费者认可度显著提升。

随着产业的日渐成熟，从2018年起国家开始逐步下调新能源汽车补贴，鼓励新能源汽车企业打造优势产品和构建核心技术体系。

补贴政策调整、新入局者增多，都是新能源汽车产业发展日益成熟成熟的表现。对于新能源汽车企业来说，要做的就是顺时应势，打造优势产品和核心技术，提高自身综合竞争实力。

经过十年发展，北汽新能源通过持续创新和实践探索，拥有了过硬的技术积累和丰富的市场经验，应对未来也显露出足够的信心。?

磨剑十年，七度摘冠

2009年，北汽集团开始在新能源汽车领域全面布局，成为中国新能源汽车领域的先行者。直到现在，北汽新能源还是国内少数掌握纯电动汽车电池、电机、电控三大核心技术及整车集成匹配技术的新能源汽车企业。

在积极推进技术研发、开拓市场的同时，北汽新能源还在体制机制和资本合作方面走上一条创新发展之路。

2014年，北汽新能源成为国内首家独立运营的股份制新能源汽车公司，也是国内率先完成股份制改革的新能源车企。?

在深化国企改革进程中，北汽新能源先后完成两轮混合所有制改革并试点国有企业员工持股，成功登陆A股市场。

2016年4月，北汽新能源发起A轮融资，注册资本由20亿元增加至32亿元，新增注册资本由22名新增投资者以货币资金认缴。增资机构包括新能源汽车产业链上的企业、产业外上市公司以及其他财务投资人，其中就包括国内动力电池行业的头部企业国轩高科、宁德时代、孚能科技。?

2017年8月，北汽新能源正式完成总额111.18亿元的B轮融资，远超此前预计的80亿元，成为国内新能源汽车企业单轮最大融资。这一年，北汽新能源共计产销103199辆纯电动汽车，同比增长98％，在国内纯电动车市场上的占有率高达23%，并且成为全球纯电动汽车年度销量冠军。

随着公司的融资需求不断提升，北汽新能源在完成了两轮融资之后，开始运作上市。2018年4月27日，北汽新能源通过重组A股上市公司ST前锋成功过会，成为全国首家A股上市的新能源整车企业。

截至2019年，北汽新能源已连续七年蝉联中国纯电动汽车销量冠军，并多年稳居全球前三之列，连续两年成为唯一入榜“中国500最具价值品牌”的新能源汽车企业，成功跻身全球十大创新机构。

北汽新能源总经理马仿列在“2020北汽新能源全球伙伴大会”后的访中表示，北汽新能源给自己定下的发展目标不仅仅是要夺得国内销量第一，我们真正树立的目标是要把新能源汽车产业做强做大，真正把自身的核心竞争力挖掘出来。

“后补贴时代”，北汽新能源有备而来

虽然多年的经验积累和销量领先为<a

市场销量持续回暖，北汽蓝谷卡位新能源汽车产业下半场

北京车展专访：蔚来区域总经理浦洋

主持人：感谢浦总百忙之中来我们专访，咱们这次车展先跟我们聊聊您对这一届北京车展整体的感受，什么样的感受？

浦洋：在开北京车展之前我们内部还在聊，今年北京车展是全球唯一一个A级车展，然后其实今年的北京车展，对于汽车行业来讲其实尤为重要，因为大家所预期中的可能出现大规模的汽车销量的滑坡，其实在今年上半年真正去看一下具体数字的时候，大体的数字其实没有发生太大的变化，这和我们的抗疫的成功，包括消费者信心的回归有非常非常大的关系，在我们看来这一届北京车展可能是历届北京车展里面最重要的一届，因为接下来可能对于疫情的情况，汽车的整个的发展新能源汽车行业的发展，智能汽车的发展，都是一个元年的这样的一个概念，今年我还没来得及时间真正去转一转，刚刚看了汽车之家的攻略，准备去看一看其他的品牌。

主持人：咱们2020年您也说在疫情的影响下，咱们未来在2020年整体运营情况有没有做一些调整，针对疫情的变化。

浦洋：像疫情来了之后，其实它会带来几种不一样大的环境上面的变化，第一个其实大家对于这种公共出行某种程度上有一定的抗拒，然后大家更希望能有一个自己的移动的空间，所以你会发现其实越来越多的人愿意去驾驶一辆汽车的出行。

第二个因为这次疫情我们整个民族情绪，达到了一个相对比较好的这样一个状态，所以你会发现整个中国的汽车品牌在这个过程中也会有很好的一个进步。

第三像我们这样的品牌，经历了过去的非常多的变革之后，我们在用户端的口碑和心智完成的比较完整的一个形象，所以对于我们来说这一年是不断的进步扩张并且丰富自己服务能力的一年，你会看见我们在北京我们自己的用户的服务中心，新店的开业总体来讲我们还是属于比较好的发展的过程。

主持人：明白，北京车展我看有很多其他品牌带来一些新车，咱们还是那一些限款车型，但是咱们发布了一个软件智能车机，您能介绍一下为什么发一个软件？

浦洋：其实我们是带来了第一次在北京的大规模亮相的一个车型，我们ES6，它是一个我们叫做风华正茂的高性能智能化的SUV，第一次真正的让大家去看，然后我们也在北京车展前一天真正开始交付了这个车型，另外很不一样的地方，就是说当汽车进入智能化时代之后，如何去让你的车变成一台新车，它不只是在你的硬件上面，造型上面材料上面发生了变化，而软件的变化让你感受到非常明显的不同，举个例子，我们这一次发布的2.7的软件，会让整个的车辆有了全新的功能。举个例子整个的自动超车，根据导航地图自动驾驶，像我住在北京的亦庄每天工作的地方是东方广场，我的路线基本上就是五环、G2高速、三环。我现在基本上上了5环按了扭，我剩下的工作都不用做了一直到出了环路我再进行驾驶，所以它会节省我非常多的时间，从某种程度上来讲，比我买一台新车整个体验变化还要大，这个是接下来非常多的汽车品牌，都会去发展的一个方向。

主持人：那咱们既然参加北京车展，也有想卖的车型，您觉得现在推荐给网友推荐哪款车您觉得最合适？

浦洋：我们三款车都很棒当然最受大家欢迎的就是我们的ES6，我还记得很糟的时候中国移动有个广告叫我能，在我心里ES6是全能的电动的SUV，它从性能从安全性，包括从造型空间，非常符合这种新兴家庭的场景，并且在现在我们还有一个特别优惠的项目就是，终身免费换电，并且ES6也是一样，刚才说了在10月份的时候可以升级2.7的软件，获取更多的功能，我们最受欢迎的车型也是最希望能够让每个人体验试驾一下的车型。

主持人：明白，我还想问一下，就是咱们蔚来车型里面对于轿车这款，因为轿车在汽车市场中还是一个比较大的基盘，咱们对于轿车这方面有没有一些比较能快速实现的产品？

浦洋：特别棒的问题，包括我自己在内特别期待我们自己有一个轿车，我们今年的NIO?day，应该会在成都举办，今年年底的NIOday，每年NIO?day都是用户的聚会，也是我们新品发布的日子，像去年我们发布了ES6，今年就会发布一台轿车，具体的信息当然还在保密的阶段，再给我们一点点时间，但是非常非常的期待。

主持人：好的。我也是觉得咱们蔚来品牌的服务也是非常不错的，您能不能介绍一下咱们蔚来在激烈的市场环境当中对于咱们新造车同行来说，咱们最最棒的优势在什么地方？

浦洋：我会认为可能一部分是优势，更愿意用差异化这个事情来进行形容，例如说我们在蔚来我们坚持希望为中国消费者提供一台让他感觉到骄傲的车，在各个场景上面大家感觉非常舒服的车，高性能智能化美观，好材料，服务好的这样一个车型，其实汽车的售价也决定了这个车辆整个的不同，比如说20万售价，40万的车辆售价，都会有不同的优势，我们希望能够在这个豪华汽车的这个领域能够给用户完全不一样的体验。

主持人：好的，最后一个问题想问您，您觉得蔚来咱们汽车经销商这边的一个发展趋势，您看您有什么自己的一些看法？

浦洋：其实我们非常欣喜的看到，非常多的汽车经销商，他们在汽车的服务上面有很明显的变化，然后今天我们一个朋友非常不巧，他的车出了一点事故，拖车来的非常快来之后我朋友说这个车去哪儿取，然后店会跟他说，你说到哪儿我会给你送到哪儿，像这样的服务听起来是非常合理的一个服务，但其实你往前数两三年非常少的汽车经销商能够提供类似的服务。

我们能够明显的看到，因为市场竞争更加充分，包括蔚来，包括很多其他新兴品牌不断加入这个市场，提供更加优秀的服务，其实某种程度上来讲，促进整个市场服务上面的提升，我刚才举的简简单单是一个小的例子，我相信有越来越多的方式，我也听说有的经销商，愿意为用户提供一对一的专属管家式的售后服务，当然很多针对比较高端的车型，我认为至少这是很好的开始。

所以我们认为像这样的发展不断进步下去，未来我们也会努力做得更好，然后行业里面有越来越多的人来去观看我们这样去做，会让越来越多的用户，来去体验到不同。其实我也保留了一台汽油车，我也能够感知到汽油车品牌这些服务上面不断的变化。

而另外一个，我们在蔚来我们除了这些基本服务之外，我们还在强调（年轻人的车）例如说我们会为用户去创造一个车主，比如说我们在北京的东方广场，我们今天蔚来北京的展台就是一个蔚来中心，它分两层，一层是介绍我们的产品，我们的理念，我们的技术，lifestyle，二层纯粹为了我们车主去搭建的空间，我们已经第四年参加车展了，北京车展上海车展已经第四年，今年你非常的欣喜看到好多其他的品牌，都在提供这样的空间，给到可能是他们的用户合作伙伴，媒体也好，但是我认为这是一个非常非常好的一个方向，让越来越多的人把北京车展不再是一个走马观花的地方，而是真能感觉到自己拥有一个汽车品牌不一样的感受，这都是一个很好的发展。

主持人：好的，谢谢您，咱们今天问题就先到这儿，谢谢您接受我们的访。

在持续反复的疫情笼罩下，2022年的中国新能源汽车市场仍在巨变中超车前行。根据中汽协的预测数据，2022年中国新能源汽车销量将有望达到500万辆，同比增长47%。作为中国新能源汽车行业的先行者，已历经12年新能源汽车市场洗礼的北汽蓝谷，又将如何应时而动、提前卡位？

2021年，北汽蓝谷毅然按下转型变革的加速键，面对急剧变化的市场需求，在组织架构、品牌定位、产品结构等方面全面发力，走出了一条浴火重生的“二次创业”之路。

2022年伊始，北汽蓝谷在市场层面进一步发出积极信号，将“反守为攻”作为2022年的战略主旋律，2年内推出9款全新车型，包括极狐A+级SUV/轿跑以及阿尔法T?华为HI版等。北汽集团总经理张夕勇表示：“北汽蓝谷2022年的销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。”

最新数据显示，2022年1月，北汽蓝谷实现总销量2,122辆，同比大涨.95%；其中极狐阿尔法T增速最高，上险量同比暴涨157%。2021年全年，北汽蓝谷实现销售量26,127辆，同比微增0.82%。拆分到每个月，2021年下半年的销量好于上半年，也明显好于去年同期。2022年1月同比接近翻番销量数据，进一步佐证，北汽蓝谷市场销量逐步回升态势明显。

大力构建新能源汽车智能化技术生态，迎战产业下半场

在科技竞争时代，能否构建以人为本的技术生态，是企业在竞争中立于不败的关键。北汽蓝谷的改革转型，正是从人才战略与管理团队重塑开始。2021年以来，北汽蓝谷着手优化管理团队，启用优秀的年轻人才，确立了全新的领导班子。2021年1月，刘宇接任北汽新能源董事长。4月，北汽新能源工程院时任副院长代康伟被任命为北汽新能源总经理。10月，樊京涛正式出任北汽新能源常务副总经理。

在优化人才战略凝聚人才的同时，北汽蓝谷正通过高比例的研发投入，来进一步提升企业技术厚度，拓宽拓深企业技术护城河。2022年1月28日，北汽蓝谷发布上年度业绩预告称，预计2021年归属于上市公司股东的净利润为-48亿元至-53亿元，与2020年相比，预计2021年减亏11.8亿元至16.8亿元。北汽蓝谷同时表示，2021年，“公司持续构建自主技术能力，加大研发投入，研发费用对公司业绩影响金额约为11亿元。”?

在产业生态化时代，企业不仅要全力掌握核心技术，更要善于整合产业链各领域的优势技术。“新四化”时代的智能汽车，已不仅仅是专注制造技术的传统机电平台，更是融合三电核心技术、智能平台架构、智能驾驶、智能网联、互联网大数据技术的超级智能化终端平台，汽车主机厂必须转变运营思维，通过全产业链的创新合作，聚合产业链各领域的技术优势，以构建符合汽车智能化时代需求的产业链生态。

正因为此，北汽蓝谷近年来多方运作，与华为、百度、麦格纳、滴滴、宁德时代等产业链行业技术巨头携手，建立起面向行业未来的产业共同体。自2017年至今，北汽与华为4年里已4次签署合作协议，不断深化双方合作。双方联合设立“1873戴维森创新实验室”，并不断完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销，形成了互为优先的伙伴关系，以高度协同发展模式，共同打造具备行业领先优势的世界级智能电动汽车。

2021年，北汽蓝谷投入巨资建设的试验中心二期正式投入使用，为持续提升研发技术能力提供支撑。北汽蓝谷全冗余架构电动平台BE21的电子电气EE架构及底盘技术等相关知识产权，实现向海外企业的技术输出，开中国汽车行业先河，引领全球新一代新能源汽车技术发展。

资本运作层面，2021年5月，北汽蓝谷定增募资55亿元，全面发力“新四化”，强化自身技术竞争力，资金主要投入极狐品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升，以及换电业务系统开发。

全力打造高端品牌ARCFOX极狐，已实现核心市场全覆盖

当近些年“PPT造车”在新能源汽车初创企业中盛行一时，已在这个产业中耕耘12年的北汽蓝谷，展现了自身深厚的体系、技术、产品积淀，和强大的战略执行能力。北汽蓝谷与华为携手打造的极狐阿尔法S全新HI版，2021年上海车展亮相，广州车展正式量产落地，开始接受预订。一连串的快速行动，令业界惊叹。

极狐阿尔法S全新HI版在上海城市道路上实现无干预智能驾驶，引起轰动，被舆论视为高等级智能驾驶元年到来的标志。它不仅是全球第一款量产的华为ADS智能驾驶车型，还是第一款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车；第一款750V高压平台超级电动产品；第一款无线充电量产产品；第一款全冗余架构量产车。它以如此之多的“第一”，当之无愧地成为广州车展的明星车型和2021年度热门车型。

作为北汽蓝谷着力打造的高端品牌，极狐品牌两款车型阿尔法S和阿尔法T已正式上市交付，其高品质特性逐步得到市场认可。在2021中国汽车安全大会上，阿尔法S荣获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖。同时，阿尔法S和阿尔法T在多次海内外专业媒体的测评中，表现出过硬的安全、续航和驾控品质。2021年第三季度数据显示，阿尔法S、阿尔法T交付量环比增长183%。

2021年全年，极狐汽车在车展等各种场合，布局了多次“技术日”活动，使其“极智安全”的车身架构、电池科技以及智能化属性深入公众人心。同时，极狐行动、冰临城下、山顶咖啡、极狐星球街头派对等营销行动，都已经成为行业内的著名IP。

在渠道网络建设上，截止2021年底，极狐汽车已累计完成授权的建设网点超过120家。尤其是在高端纯电市场销量占比80%以上的15个重点城市，已实现100%覆盖。预计2022年，极狐汽车营销店面达到150家。服务网络方面，极狐已经建立75家授权服务中心，覆盖全国53个城市。

在2021年度业绩快报中，北汽蓝谷表示，为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额约为17亿元。正是这种大手笔的投入，让极狐汽车在1年的时间内，便实现了初步的渠道布局。

加速新能源生态链产业布局，拓展换电业务破解行业痛点

在过去一年，北汽蓝谷能够令外界耳目一新，关键因素之一，无疑是企业削减中低端产品序列、加速极狐品牌高端产品投放的高端化布局。2022年，北汽蓝谷将加速新产品投放，并持续拓展换电业务，为新能源汽车市场不断注入新鲜血液。

作为汽车行业低碳减排的先锋，北汽蓝谷在节能减排方面也积攒下诸多宝贵经验。例如，通过人工智能、大数据、区块链等技术手段，建立产品碳排放的计算和追踪体系，实现碳排放的数据透明化和可追溯化，以方便展开产品的“全生命周期”管理行动。截至2021年11月底，北汽蓝谷销售车型保有量已经超过五十三万辆，累计行驶总里程达230亿公里，综合节能减排393万吨，相当于种植树木1400万棵。

此外，北汽蓝谷持续拓展换电业务，为破解行业痛点，推动新能源汽车产业健康发展助力。目前，北汽蓝谷已在北京、厦门、兰州、广州等22个城市投放约3.3万辆换电式电动车，累计建成配套换电站277座，数量全球第一。其中，北汽蓝谷在北京市投放换电出租车2.4万辆，建成165座充换电站，城区平均服务半径2.78公里、实现24小时不间断运营。接下来，北汽蓝谷换电业务将在11个试点城市重点发力，同时推动各省会城市的落地推广。

前IBM董事长路易斯·郭士纳曾以《谁说大象不能跳舞》一书，讲述一个昔日的产业引领者成功转型的故事。北汽蓝谷则正在为我们讲述另一个关于“大象跳舞”的故事。