南京q5l奥迪报价2020款落地价_南京q5报价

1.“买服务送车”的蔚来是否有未来？

q5l车辆编码是前四位数字表示汽车编码。每台车的编码都不一样。车辆编码指制造厂对具有同类型，品牌，种类，系列及车身型式的车辆所给予的名称。车辆车辆编码的内容有五部分，企业名称代号用2位汉语拼音表示。CA表示一起，EQ表示二汽，BJ表示北京，NJ表示南京。车辆类别代号用1位阿拉伯数字表示。

q5l车机系统激活

下载一个叫myAudiChina红色，使用在第一步的个人中心里拿到的邮箱账号，以及在第一步注册时使用的密码登录，进入之后显示车辆没有连接。跟随指引设置一个PIN码，这里密码是那个十位随机数。在车上点击用户，选择开始设置，添加用户，这里的账号密码和在红色上使用的账号密码一致。然后会让输入邮箱账号和车辆编码就可以了。

“买服务送车”的蔚来是否有未来？

主营业务：一级代理销售施耐德,ABB,欧姆龙,西门子,三菱,魏得米勒,金钟默勒，倍加福，三菱，安川，松下，韦肯，三垦，台达，日立，宏发，图尔克，巴鲁夫，LG，CT,A-B，丹佛斯，海格等

.可编程控制器(PLC)：

德国西门子SIEMENS、日本欧姆龙OMRON、三菱MITSUBISHI、松下电工NAIS、富士FUJI、法国施耐德MODICON美国AB、GE、金钟-默勒MOELLER。

2．低压电器及配电产品：

法国施耐德TE、梅兰日兰MERLIN GERIN、实块D SQUARE-D、德国金钟-默勒MOELLER、F&G、西门子SIEMENS维纳尔WOHNER、海格HER、溯高美SOCOMEC、日本富士FUJI、三菱MITSUBISHI、台湾士林SHIHLIN、瑞典ABB韩国LG、天得TEND、美国AB、LK ATS电源转换装置。

3.自控器件与传感元件：

日本欧姆龙OMRON、法国施耐德TE、施克SICK、倍加福P+F、图尔克TURCK、爱福门IFM、巴鲁夫BALLUFF德国西门子SIEMENS、金钟-默勒MOELLER、F&G、松下电工NAIS、和泉IDEC、山武YAMATAKE、三菱MITSUBISHI富士FUJI、理化RKC、光洋KOYO、台湾松菱CKC、神视SUNX、马可MACK、美国AB、霍尼韦尔HONEYWELL。

4．变频调速（VVVF）：

法国施耐德TE、日本松下电工NAIS、三菱MITSUBISHI、安川YASKAMA、富士FUJI、欧姆龙OMRON、三肯SANKEN松下电器PANASONIC、东芝TOSHIBA、瑞典ABB、德国西门子SIEMENS、伦茨LENZE、台湾台达DELTA、韩国LG深圳华为、丹麦丹佛斯DANFOSS、美国AB、英国CT、欧陆EVROTHERM、瑞典ABB电机、普传变频器等。

5．开关电源：

台湾明纬电源MW、日本欧姆龙OMRON、山特SANTAKE、德国西门子SIEMENS、艾普斯APC。

6．触摸屏：

日本欧姆龙OMRON、DIGITAL、松下电工NAIS、三菱MITSUBISHI、富士FUJI、台湾台达DELTA。

7．液压气动：

日本SMC、CKD、小金井KOGANEI、黑田精工KURODA、甲南KONAN、美国PARKER、诺冠NORGREN、MAC、ASCO德国费斯托FESTO、博士BOSH、英国诺冠NORGREN、宝得BURKERT、力士乐REXROTH。

8．仪器仪表：

德国E+H、美国霍尼韦尔HONEYWELL、福禄克FLUKE、雷泰RAYTEK、台湾东崎TOKY、江阴斯菲尔ERE。

9．成套设备：

德国魏德米勒WEIDMULLER、万可WO、胡默尔连接器HUMMEL、威图电子RITTAL、南京菲尼克斯PHOENIX。

10.工业计算机及软件：

研华工控ADVANTECH、北京“组态王”软件、美国INTELLTION、万纬WONDERWAR。

扬州祥云自动化有限公司成立于2002年3月，是一家以工业自动化为主营，融科、工、贸于一体，专业从事工业自动化工程项目设计、安装、调试等服务和代理销售各类进口名牌电气及自动化产品的民营高新技术企业。是福建省最具实力的工程技术服务型单位，是国内规模最大的电气产品分销商及工业自动化系统集成商。

公司以雄厚的技术实力和良好信誉，一级代理法国施耐德、天津梅兰日梅、日本OMRON、富士、瑞典ABB、MW电源、松下电工、德国西门子、金钟穆勒、魏德米勒、倍加福、美国A-B、美国GE、威图、SMC、FESTO等公司建立了长期稳定的技术和商务合作关系。

目前，公司拥有20000多平方米集现代化办公、仓储物流为一体的总部科技园，现有人员一千多名，专业技术人员200多人，在华南、华东、华北、中南、西北、西南各省市设有数十个分公司和办事处，年营业额超二十二亿元人民币，业绩及人员保持逐年高速稳定的增长。

七年的艰苦奋斗铸就了“扬州自动化”响亮的品牌，扬州自动化人用自己的实力和诚信创造了一系列骄人的业绩，不仅连续十年工控产品销量居全省第一，而且作为工控行业龙头得到业界和社会的肯定，被行业主流媒体誉为“工控行业巨头”。

公司通过了ISO9001国际标准质量管理体系，承接设计、施工的控制系统项目主要涉及机械、电力、冶金、石化、林产、食品加工、制药、烟草、市政工程等行业领域，现已形成技术与销售互补、分销与直销平分秋色并驾齐驱的发展格局，在行业内独树一帜。

长期以来，福大自动化致力于建设以人为本、诚信创新为核心内容的企业文化。公司坚守“克服本性，要增长；创造财富，要成就”经营理念，要求员工养成“勤奋、认真、好学、节约、协作、坚持”人生快乐六大好习惯。企业秉承“为客户创造价值、为企业创造意愿、为员工创造机会、为社会创造效益”的历史使命，为把每一项工作都做到精益求精，福大自动化以极大的热情致力于创造和实现富有效力的企业管理模式，开发了先进的计算机管理系统，建有完善的信息化管理平台，并逐步向制造业信息化应用服务提供商（ASP）的业务领域拓展，通过ASP平台，将为更多企业提供更多的包括设计、制造、购、管理、销售等各个业务环节的信息化服务，大大增强了企业核心竞争力。

福大自动化在创下良好业绩的同时，自身得到迅速发展，也得到了来自社会、业界和上级部门的肯定和赞誉，荣获“首届中国电子企业品牌价值三百强”、“中国软件收入规模前100家企业”（两度入围）、“纳税信用先进企业”、“A级信用企业”、“重点工业企业先进单位”、“纳税功勋企业”等国家、省、市级各类数十项荣誉。

面对竞争激烈的工控产品市场，福大自动化将发挥锐意进取精神，严格规范的管理，完善的服务体系，注重顾客的满意程度和对社会的责任，竭诚为客户提供周到、满意的自动化工程设计、安装、调试、产品配套、企业信息化建设等全过程服务。

前几天，我受蔚来的邀请去试驾了他们全系在售的车型，分别是：“?ES8”，“ES6”和“EC6”。

这三台车都属于高性能的电动SUV，其中ES8和ES6属于造型比较传统的SUV，而EC6则是新出的轿跑车型，其实有点换壳ES6的感觉。

蔚来这一次提供了路试和场地测试，全程也都是有教练在边上指导，我比较，全程都只有我和教练两个人在车上，这样也极大的避免了我因为激烈驾驶，然后把别的媒体朋友给弄的晕车，那样会比较尴尬。

先和各位分享一下场地测试，蔚来这一次主要设置了4个项目，分别是体现车辆性能的百公里加速测试、体现车辆稳定性的麋鹿测试、体现车辆滤震性的颠簸路面测试，以及体现车辆四驱性能的滑动轮组测试。

当然，蔚来的表现都不错。

接着就是路试环节。

官方给出的路线就是在南京的扬子江大道上进行驾驶，然后在一个缺口调头，回到活动场地。

综合来说蔚来这三台车给我的体验都还可以，不管是舒适度方面还是智能化设备方面，都属于对得起价格，美中不足的就是车辆在标准模式下的电门和刹车有些不够线性，属于“轻踩没感觉，重踩太给力”，再一个就是标准模式下的方向盘初段阻尼有点小，转向的时候有点虚。

就我体验下来的感觉，蔚来这三台车给我留下最深刻的印象就是“快”。

虽然目前最快的车型EC6，它的百公里加速也就4.5s，虽然成绩还不如我之前长期开过的、刷写了ECU和TCU、改了进气、火花塞、点火线圈、中冷、排气头段等等的奥迪S3，要知道那台S3被改的百公里加速能到3.8s，但是蔚来这种高性能电动车，尤其是这种电动SUV给到我的加速体验，完全和那台奥迪S3两个感觉，我在急加速的时候竟然有些晕车，因为实在是太安静了，而且由于电动车并不存在所谓的换挡问题，当你踩下电门的那一瞬间，就会释放出这台车的最强动力，可以说是“没有前戏，瞬间高潮”。

除了加速性能之外，值得聊一聊的就是蔚来给ES8用的是“双异步感应电机”，但是在ES6上则是“低配双永磁同步电机，高配前永磁同步电机+后交流异步电机?”。

关于两种电机的区别，这里简单的从效果上介绍一下：永磁同步电机低速能效高，但是高转速下会因为退磁导致效率快速下降，能量密度略逊色于异步感应电机，而且拖拽转动情况下有反电动势产生；异步感应电机低功耗下的能效上不如永磁同步电机，但是高转下的效率比永磁同步电机要好，而且拖拽转动情况下不会产生反电动势。

所以我们可以简单的归纳为：永磁同步电机在低速、低能耗工况下，会有更好的能效表现，而异步感应电机在大功率、高速工况下的时候，会有更好的表现。

除此之外，蔚来所有车子的内饰都用了低饱和度的设计，即使是新上市的EC6所用的喜马拉雅棕色内饰，整体的饱和度也很低，用现在一个流行的说法，那就是通过低饱和度的色彩营造“高级感”。

关于内饰方面这一点，其实我还是挺喜欢蔚来的设计的。

一个是因为蔚来不会像有些电动车企那样弄出大红大紫的配色，蔚来的颜色永远是低调、保守、克制的，这一点我很喜欢；再一个就是蔚来车上的NOMI很有趣，各位有机会可以去体验一下，那个NOMI上显示的表情很好玩，至于NIO?PILOT蔚来驾驶系统，方向盘上有个独立的按键，用起来比较方便，跟车的时候也很省心，不过对于我这种热衷于“开车”的人来说，这个功能只能算是锦上添花。

蔚来的首款轿车“ET7”

除了这一次试驾的三款车型之外，其实蔚来还有一个重头戏，那就是在明年发售的蔚来ET7，这也是蔚来首款轿跑车型。

就目前得到的消息来看，这台蔚来ET7的价格应该是处于ES8和EC6之间，外观方面相信关注的朋友也都看过了，就我个人看下来感觉长的有点像奥迪的RS7，尤其是之前官方宣传图配的那套刀锋轮毂，很难让我不去想到奥迪。

当然，撇开外观不谈，蔚来ET7目前摆在面前有几个问题，也是让我存疑的地方。

首当其冲的就是电池包的厚度。

目前蔚来所有的车型都是SUV车型，所以目前在用的140mm高度的电池包，对于蔚来而言没什么太大的问题，但是对于一款轿车来说，尤其是一款低重心的轿跑车型来说，如果继续使用140?mm的电池包，很难去保证车内的空间，因为电池包都是布置在底盘下面的。

之前小鹏汽车的副总裁刘明辉在一次访中就表示，小鹏汽车之所以要花大价钱去和宁德时代联合开发110mm的电池包，就是因为轿跑造型的车辆必须很低才行，地板下面离地间隙还要够，人坐在车里又不能用跑车那种躺姿，还得偏向于轿车接近的坐姿，所以车里的高度也要保证……这样下来最后给电池包的位置就没了。

而最终的结果，就是小鹏花费了大量的财力和精力，把小鹏P7的电池包高度做到了?110?mm，模组高度只有?80?mm。可能有熟悉电动车的朋友会说，哎呀，人家特斯拉MODEL?3的电池包高度也是110mm，人家模组高度只有77mm。

但是，别忘记一件事情，那就是特斯拉MODEL?3用的是?2170?圆柱电芯，而小鹏P7用的是方形电池，而关于电芯这一点，我们可以简单去了解一下。

一个电芯的头部和尾部，两端都是固定的，因为它要封装在一起，上面还要有顶盖，还有正负极引线，这是不能动的，要动也只能动中间那一段，但中间那一段装载的是用于产生能量的正负极活性材料，如果想把整个电池的高度压低，那就只能压低中间部分的高度，而这又有一个问题，那就是如果活性材料的容量变小，电池的能量密度就很难提高，能量密度上不去，续航就很难做，同时高度压到极限之后，电池的安全性就很难保证。

所以这也是为什么小鹏和宁德时代从研发到量产一共用了28个月，因为这就像戴着镣铐在跳舞一样，而且即便小鹏联合宁德时代将方形电池的高度降到了和圆柱电池相当，小鹏P7?和?特斯拉Model?3?依旧都要用延伸至后排的全景天窗设计，其原因不仅仅是为了“酷炫”和“科技感”，更重要的是为了削薄车顶，减少乘客的头部压迫感，只不过MODEL?3更决绝一点，顺手还把后排做成了“小板凳”。

说到底，底盘平铺大电池的纯电动轿车，从技术上很难兼顾车身姿态和舒适度，至少谁都不愿意花钱买一个底盘高度堪比SUV的轿跑回来，反观蔚来?ET7这台车，同样有着轿跑的造型和较低的车身高度，如继续用140mm的电池包，那么车内的空间就会被压缩，如果不用140mm的电池包，而去用更为轻薄的110mm电池包，那么新的问题又来了。

从目前的情况来看，蔚来在用的电池包分别是70?kWh、84?kWh?和?100?kWh，而这三款电池包除了重量上有一些差别之外，其他的规格是完全一致的，属于标准?VDA?模组，这也是蔚来能够有信心去做换电站的原因，因为这三种电池的外壳尺寸都一模一样。

我们设蔚来?ET7?用了110mm的电池包，按蔚来一贯的操作大概率就是70kwh+110kwh两种，那么蔚来全系车型的电池组规格将达到?5?种，即使蔚来宣传的第二代换电站上线，这也会有问题，因为第二代换电站也只是支持存储8块电池组，这一下子搞出来5种规格，蔚来该怎么取舍？

说到底，这个问题就在于“换电设计要求的电池规格标准化，和不同车型的用户体验迭代升级”产生了矛盾”。

最后一个问题，就是芯片，而这不仅仅关于自动驾驶芯片，还有中控车机芯片。

首先说一下自动驾驶芯片。

蔚来目前使用的都是Mobileye?EyeQ4?自动驾驶芯片，这个芯片其实现在很多车子都在用，比如小鹏G3、蔚来ES6、ES8、广汽新能源Aion?LX等等，所以蔚来?ET7大概率还是会沿用这颗自动驾驶芯片，但是就这两年来看，Mobileye?EyeQ4这颗芯片还能坚持多久，是个未知数。我们都知道，在做硬件规格定义的时候，智能汽车都有一个关键逻辑，那就是“预埋适度超配的硬件”，以此为未来批量交付后的持续迭代升级留出空间，而在2019?年，搭载FSD?3.0芯片的特斯拉车型上市；2020年，搭载英伟达?Xier芯片的小鹏?P7?上市；2021年，搭载?Mobileye?EyeQ5?芯片的宝马i?NEXT将有可能上市……也就是说，在智能电动汽车这个赛道，智能化组件的堆砌迅速白热化了，那么这颗截止明年已经面世4年的EyeQ4虽然不算老，但又能坚持多久？再一个就是中控车机芯片。

在智能座舱领域，蔚来虽然做了不少探索与创新，包括人工智能语音助手?NOMI?和自主设计?UI?和?UX?的中控操作系统，但是其搭载的芯片依旧高通的骁龙?820A，这个芯片除了蔚来之外很多车子都在用，包括奥迪A4L、小鹏P7、领克05等等，而这款芯片的原型是?2015?年发布的骁龙?820?芯片，基于三星14nm?FinFET工艺打造。

但是，结合之前威马放出的消息，他们将于2021年首发高通第三代智能座舱芯片骁龙?8155，该芯片原型来自2018年发布的骁55芯片，基于台积电7nm工艺打造，综合性能相对于820A有全面的提升。

而在2020年3月2日，特斯拉推出了信息系统的升级方案，将车机芯片从英伟达的Tegra?3升级为英特尔的Atom?A3950，升级价格为?2500?美金，吉利博越/博越pro也可以换车机，官方报价3288/个，但是有多少人去换……你懂的。

综合来说，每一家车企、每一款产品都无法避免被这种“硬件竞赛”裹挟，在硬件不断堆叠的今天，电动车成本愈发透明化，所以有人就会觉得：今后电动车会不会和90年代家电大战一样，最后车子论斤卖？

我认为，不会。

电视机、电冰箱这些白家电除了送货、安装、后期承诺保修之外，几乎没有什么服务可言，但是电动车不一样，因为电动车是一直需要服务的，不管是FOTA的升级、车机系统所提供的功能，还是后续车辆的养护、维保，这些都离不开服务，这也是为什么蔚来的股价能不断上扬，就是因为蔚来现在走了一条不止于硬件竞赛的路，那就是构建“用户服务体系”。

为什么蔚来会被戏称“买服务送车”

这些年，蔚来为了塑造品牌，在服务上投入的费用和精力是相当惊人的：

2017年的时候，蔚来第一次开发布会，他们一口气包下了8架飞机，还在上海机场设置了专门的蔚来登机口，同时还包下了60节高铁车厢，专门供参会嘉宾乘坐。当时一共邀请了5000名ES8准用户、数千家媒体，沸腾了整个万人会馆，这一系列奢华的骚操作，就烧了蔚来8000万人民币。

而现在为了服务那些已经提车的蔚来车主，蔚来通常会给把车主拉进一个聊天群，据说群里有几十个人，从销售、交付、充电、保养、维修，到经理、主管全都齐了，有什么问题几乎能做到秒回。

我还听过一个故事，不知道是真是，某个车主说自己家的孩子放学了没人接，于是他去找蔚来的人帮忙，结果蔚来的人还真去把他孩子给接回来了。

这一系列骚操作在网络上被戏称为“买服务送车”。

可能有些人会觉得有点夸张，但实际上买蔚来的人大多数都具备一定的消费能力，而且他们对车的理解不太一样，不会因为预算和面子问题在国产车和合资车之间来回纠结，对于他们而言，花40万可以买BBA，但是他们也可以为蔚来所提供的服务买单，更何况他们当中的很多人已经或曾经是BBA车主了。

放弃BBA去买蔚来，在普通人眼里是很难理解的，但这也从侧面体现出蔚来的服务确实吸引到了他们，更夸张的是蔚来的服务不仅让蔚来车主自己感到挺好，甚至还出现了类似“人传人”的口碑效应，车主自发的向周围人宣传这车属于基本操作，有些老车主甚至凭一己之力，就可以让好几个亲戚朋友路转粉，成为蔚来的新车主，甚至之前还有一个上海车主，自费掏钱买下了上海1.2万台出租车的广告位，免费给蔚来打广告。

还有住在五线小城市的几个蔚来车主，因为地方偏远，蔚来没有进行充电布局，他们觉得平常充电不太方便，于是一起凑钱给蔚来建了一座充电站。

这些事，在其他品牌身上真是极少发生的，我自己听到都感觉不可思议。

蔚来真的有这么好？竟然能让车主自发去做这些事？

可能只有车主自己知道了，反正作为外人我是不太能理解，太疯狂了。

至于很多人都关心的充电问题，这其实也是蔚来服务的重心之一，毕竟对于大多数消费者而言，他们天生就会对新能源车的续航有不确定感和焦虑感，因为传统的燃油车只要快没油了，直接就近找一个加油站就解决问题，而电动车哪怕续航达到1000KM，消费者依然会担心“我车子没电了怎么办？”。

很多的新能源车企，以及传统车企的新能源车，一般都是买完车送你个充电桩，而且前提是要你有固定车位，而蔚来在这方面是比较超前的，比如蔚来在全国两条主要干线高速都布局了换电站，这个是非常烧钱的；同时，蔚来像特斯拉一样在全国范围内都搭建了超级充电桩，只不过密度没有特斯拉这么大，此外像什么家用充电桩就不说了，但蔚来的移动充电车倒是挺新奇的，车在荒郊野岭没电了，蔚来就开一台车过来给你充电，虽然叫一次车380元起被人吐槽了很多次，但也算是一种服务场景，有总比没有好。

蔚来现在的做法就属于两条腿走路，一方面蔚来把自己的车辆续航通过硬件进行保证，另一方面在充电这一块提供多种解决方案，覆盖用户的不同使用场景。

同时，蔚来的“Baas方案”也挺有意思，买车时选择Baas方案，车价立减7万，但你只买了一台没有电池包的车壳，电池包要按980元/月的价格租赁，这个方案大幅降低了入手蔚来的门槛，但未来有更大续航里程的电池包推出时，980元每月的价格会不会变，谁都不敢确定（三刀曾经详解过Baas方案，点击跳转）。

写在最后

虽然，眼前还有很多的问题要解决，但是蔚来能到今天这样，我觉得已经很不容易了。

我记得前两年看过一个所有新造车势力的汇总，往少了说也有几十家，其中很多连听都没怎么听过，到现在，绝大多数连车都没造出来就已经倒了，剩下来能算是活得不错的，也就四家：蔚来、小鹏、威马、理想。

最近我还看到一个排名，是关于全球车企市值的，不关心股票的人听了肯定会很诧异：目前特斯拉的美股市值已经达到6500多亿美元（12月21日），超过9大传统车企（丰田、日产、现代、通用、福特、本田等等）的市值总和。

特斯拉股价今年一直在疯涨，无法想象光今年就翻了7倍，6月份的时候市值才刚刚超越丰田，如今相当于丰田的三倍还多，一下将马斯克推到了全球第二富豪的位置，年初买了特斯拉股票的也跟着赚疯了。

但是，即使最畅销的电动车特斯拉，今年的全球销量预计也就50万台，占所有全球新车销量总和的1%都不到，而传统车企中全球年销量百万台以上的比比皆是，丰田更是达到了千万级别，按理说丰田根本不用这么慌，但是有特斯拉这种疯狂成长的对手，丰田章男原来晚上睡觉可以鼾声如雷，如今估计得辗转反侧，夜夜无法入眠了。

除了特斯拉，比亚迪和蔚来也进入了前五，跑到了戴姆勒、通用、宝马这些百年车企前面，打破了很多人的认知，而小鹏和理想也分别进入了全球前10和前15。

当然判定一家车企的实力不能光看市值，不然茅台绝对是中国数一数二的企业，资本市场纷纷看好这些新能源车企的背后说明什么，不管有什么其他因素也好，或者说这里面有泡沫也好，这至少能说明这个时代对汽车价值的评估，已经从“功能性”转变为“智能性”。

现在有一个观点我非常认同：未来汽车的核心价值不再是发动机、变速箱、底盘这些动力、操控、舒适相关的优势，而是电池、芯片、系统、自动驾驶以及数据承载的智能化方面的优势。所以这些新能源车企的市值并不没有像以往一样呈螺旋上升的态势，而更像是呈指数级上升，这也与近几年新能源车扎堆更新迭代的趋势相吻合。

最后，我经常看见有人问：“像蔚来这样的新造车势力，有自己的核心技术吗？”

其实所谓新能源车的核心技术，我第一个想到的就是智能网联，即车型的智能化，因为国内有太多强大的互联网公司给新造车势力撑腰，所以相对于传统车企，这就是新造车势力共同的核心技术优势。

而在其他方面，新能源车的核心技术除了电池、电机、电控三电系统以外，还包括完善的整车研发流程、零部件研发标准、质量管控体系、供应链体系等等，当然还有之前提到的品牌塑造。

蔚来的三电系统是没有问题的，当然其他的新造车势力也一样，因为即使自己在这方面没有深厚的技术储备，也能找到大把的供应商提供现成的动力总成。但蔚来对于动力总成以及整车的调教上，在新造车势力中算是做得不错的，曾经刷新纽北记录的神车EP9就是一个例子，即使像ES8、ES6、EC6这样的家用车，至少对于大部分普通消费者而言，也不太容易挑出动力、操控的明显毛病。

至于在研发、管控和供应链方面，蔚来旗下的车型数量和每年的年销量在传统车企面前占不到什么优势，研发缺乏长久的经验积累，供应链相对没有那么牢固，当然这是所有新造车势力的软肋，需要时间去磨合，而蔚来通过选择江淮的代工，至少在质量管控体系上与传统车企没有什么代差。

而品牌塑造方面，这就是蔚来的优势了，包括之前提到在营销和服务上的“骚操作”，蔚来的车主都有着超高的品牌认同感与品牌忠诚度。这是核心技术吗？我觉得这还真是核心技术的一种体现，而且是当前传统车企难以照搬的一种核心技术。

所以归根结底，在当前与未来新能源车的大环境面前，包括蔚来在内的这几个头部新造车势力还是可以去期待一下的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。