宝马3系推荐好物_宝马3系最好的车

1.宝马3系容易刮底盘吗

2.为什么开宝马的人素质那么差？请看详细说明。

3.宝马3系起步有咯吱异响怎么办？

4.宝马3系怎么开收音机

宝马3系后备箱外部宽度1440mm，内部宽度990mm，深度980mm，高度510mm，宝马3系后排 座椅 不支持放倒。宝马3系后备箱容积宝马3系后备箱尺寸大小

宝马3系后备箱尺寸大小

宝马3系后备箱外部宽度1440mm，内部宽度990mm，深度980mm，高度510mm，宝马3系后排座椅不支持放倒。

宝马3系后备箱容积

宝马3系的后排座椅不能放倒，所以储物能力会比能放倒的车型弱一些。后备箱容积480升，放下两个行李箱没有问题。24寸和28寸的行李箱都没有问题。

宝马3系储物空间

宝马3系中控台的盖子打开后，有一个手机槽和一个杯架，后面的杯架上可以放两瓶水。宝马3系的手套箱开口较大，同样用了分层设计。中控台前手机位置支持充电功能。

宝马3系内饰

宝马3系标配内置12.3英寸全液晶仪表盘，支持多种显示模式。同系标配10.25寸中控面板，支持无线CarPlay。内饰质感明显提升，设计更加简洁，各种材质和颜色的应用大大减少了之前的塑料感。

宝马3系后排空调不出风

后排出风口旁边有个旋钮。检查是否是因为旋钮已经转到关闭位置。如果后排风量很小，那是因为后出风口和前出风口用一个风道，前出风口很开，所以后排风量会很小。

宝马3系怎么样

外观上，宝马3系依旧用家族标志性的双肾格栅，但尺寸有所增加。三段式运动下杠配大灯造型，看起来很有视觉冲击力。车身侧面修长动感，尾部造型分明。双面排气的布局，增强了其外观的运动风格。

车身长宽高分别为4719x1827x1459mm，轴距为2851mm。空够用，腿部支撑好。内饰全液晶仪表和中控液晶屏充满科技元素，车载系统操作流畅，支持手势控制，三幅式多功能 方向盘 坚固，但非常耐用。

发动机分别搭载2.0T三个版本的涡轮增压发动机，低配版最大功率115kw，扭矩250Nm。中配版最大功率135kw，峰值扭矩300Nm，高配版最大功率190kw，峰值扭矩400Nm。全系匹配8速手自一体变速箱，混合工况油耗6.0L至6.9L..

宝马3系后备箱尺寸大小 @2019

宝马3系容易刮底盘吗

宝马3系支持后排座椅全部放倒或者比例放倒，这样如果要放一个长方形的物品时就能派上用场，只要物品的高度不高于后备箱的开口高度就行。例如平板电视，或者搬家的时候拓展后备箱的空间。

需要放倒宝马3系后排，在后备箱的左右边各有一个拉手，拉一下即可。然后回到车厢内就可以放倒后排座椅，放倒前记得在安全带插口上垫个东西，这样可以保护座椅不受磨损。

座椅养护：1、及时拆除保护塑料袋。新车的真皮座椅都会被塑料袋保护着，当提车后，验车没有问题，就要尽快的拆除塑料袋，以免影响真皮座椅的透气性。拆除时要小心一些，不要弄坏了座椅。

2、为了更好的保护真皮座套，可以量身订做一套座套或者坐垫，尽量选择尼龙布料的，比较结实耐用。在选择图案方面，可以根据个人爱好选择。

3、定期擦拭座椅。如果汽车没用座套，那就要定期的适应专业皮革柔软清洗剂擦拭座椅了，由于座椅经常和人的皮肤接触，沾上的油脂很多，一定要及时擦一擦，否则等坐的时间长了，那样就擦不出原样了。在清洁候不要用吹风机去快速吹干皮革，要做到自然风干，把车门车窗都打开即可。

4、经常给座椅除尘。很多人忽视了给座椅除尘，其实座椅上也要经常吸尘，否则时间长了沾脏东西，会影响皮革的透气性，特别是会渗到排气空里。因此要经常用吸尘器吸一吸座椅。

避免将汽车安全座椅安装在有气囊的前排椅子上，如果必须安装，必须关闭副驾驶的安全气囊，因为当安全气囊弹出可能会伤害到孩子。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

为什么开宝马的人素质那么差？请看详细说明。

宝马3系底盘怕刮花吗？

要在各种路况下行驶，湿滑路面和泥泞路面是基本要求，因此底盘具有一定的防腐功能是必然的。定期清洗底盘不仅对汽车有害，还能洗掉粘在上面的泥巴等污垢，更有利于保护底盘。

华晨宝马3系底盘有防刮钢板吗？

你好，3系地板发动机下护板是钢板的，底盘下护板是纤维塑料的。希望能帮到你如果车有问题，去问车长。4店S专业技师，10分钟解决。

你好，车主。新车的底部由塑钢制成，而不是钢板。这个塑钢的相当结实。如果车出了问题，问车长。4店S专业技师，10分钟解决。

你好，你的车是塑料的(希望我的回答能帮到你)如果车有问题，去问车师傅。4店S专业技师，10分钟解决。

你好，是的，如果车有问题，问一下车师傅。4店S专业技师，10分钟解决。

宝马3系的最小离地间隙是多少，现场有护舷吗？

一、宝马3系最小离地间隙138MM，底盘有护板。

二、机箱损坏的常见原因及解决方法

1.开车时与减速带“偶遇”:突然一点都不突然，主要是因为我们车主开得太快了，没有及时控制车速，在通过减速带行驶时撞上了底盘前部，尤其是对于轿车来说。

解决方法:在熟悉的路况下，遇到减速带前要减速，而对于不熟悉的环境最好的办法就是慢慢开。

2.在坡度较高的斜坡上行驶:坡度较高会直接将底盘蹭到斜坡上，从而引起底盘突出部分或底盘左右前部之间的摩擦碰撞；

解决方法:除了减速，最重要的是开车过坡。最好尝试用汽车斜着坡的顶部或底部。当然，如果我们不确定，我们可以选择绕道。

3.过马路边缘:我们停车的时候，经常会选择停在马路上。这样不仅会越过路沿，还会碰撞到车底的前脸和尾部；

解决办法:找车位的时候最好找个平坦的地方。

4.行驶中遇到的障碍物:如果行驶中没有发现障碍物，可能会损坏油箱底盘或排气管；

解决方法:我们的司机开车一定要小心，及时避开障碍物。

5.遇坑洼或落水:部分道路比较坑洼，城区部分道路未取下水措施覆盖，导致行驶中车轮左右颠簸；

三、加强汽车底盘保护措施

1.买新车的时候，要给自己的车安装一个保护板，这样可以避免碎石飞溅造成油箱破裂或者减少可能出现的严重损坏；

2.熟悉自己的车，尤其是底盘与地面的距离，可以大致判断行驶的道路是否会与汽车的底盘发生碰撞，从而减少底盘损坏的发生。

大约138毫米！！工地上有个挡泥板！！如果可能的话，做一个机箱装甲，这样可以更好的保护机箱！！！

宝马3系底盘低吗？

一般来说，为了提高车辆的稳定性，会降低车辆的底盘。所有好车都是以稳定性为第一考虑，而通过性不是主要考虑，所以底盘低是正常的。至于多少，我没见过官方数据，无法衡量。因为这是受车上乘客的装载情况影响。

宝马3系挑战全网最残酷、最极端的坎坷考验。3系列的机箱基础是什么？

宝马III系列新增减震器。减震器在使用过程中是汽车的易损部件。减震器的工作质量将直接影响汽车的乘坐稳定性和其他零部件的使用寿命。因此，我们应该始终保持减震器处于良好的工作状态和使您的旅程不再颠簸。

买车的时候，我们经常会听到一个词叫“底盘调校”，这也是厂家在推广新车时的重点。那么什么是底盘调整呢？通常不同的车身结构会影响底盘的调整。比如对于我们常见的承载式车身和非承载式车身，它们的调节方式可能会有很大的不同。此外，底盘的材质和底盘中使用的加强件也是影响底盘调整的因素。

最常见的调整方法是调整悬挂系统。常见的悬架形式包括麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架、扭力梁非独立悬架、双横臂独立悬架等。这些不同类型的悬架可以用不同的方式调节。工程师可以通过调节减震器的阻尼和弹簧的弹簧刚度来调节悬架系统的“软硬”。悬架的结构也可以调整，以调整悬架的“硬度”。

对于结构布局的调整，最常见的是扭力梁式非独立悬架的调整。工程师通过调整扭力梁轴线与车轮中心轴线的距离来调整悬架的软硬样式，并辅以阻尼器和弹簧参数的调整来确定悬架是舒适还是运动。一般来说，扭力梁离中轴线越远，悬架越舒适。当然，对于工程师来说，还是需要一定的距离才能在舒适性和支撑性之间获得一定的取舍。

除了调整方法，悬架部件的材料选择也是调整工作的一部分。如果我们想要保证良好的燃油经济性或者提高车辆的操控性和响应灵敏度，那么“轻量化”工作也是必不可少的，所以现在越来越多的铝制零件被应用在悬架系统中。

底盘的调整不会一味追求灵活性，适当的韧性支撑会相辅相成，既让乘客感觉到“高级”，又增强了驾驶员的操控感。这些复杂的底盘调整需要制造商雇佣工程师，然后用真金白银来制造汽车。造一辆汽车不是一个坏主意。但如果它能在调整中做出调整，达到一定的水平，那肯定说明它已经耗尽了自己的心力。

宝马3系底盘和车身刚性优化了吗？

优秀的宝马3系的底盘和车身都变得僵硬了。宝马3系用带双球节弹簧减震器支柱的前桥和带五连杆的独立后悬架，配合“液压回弹限制器”，能有效提升运动感。随着热成型高强度钢的使用越来越多，车身的整体刚度提高了25%，特定区域的刚度提高了多达50%。无论是高速并线还是山路转弯，车身强大的刚性都是安心的来源和保障。

百万购车补贴

宝马3系起步有咯吱异响怎么办？

宝马就是暴发户买来消遣的玩意。宝马的低端车内饰都非常粗糙。1系尤其。国产宝马3系肯定没CC好。但为什么那么多暴发户还要卖宝马呢？宝马开出去在他们那些人中有面子。

你说的丰田红杉，确实是好车，可是，你把宝马X3和丰田红杉放一块，这人肯定选宝马。他一看丰田的标，就觉得不值钱。这种人啊……没办法，暴发户多数都这样。

宝马3系怎么开收音机

宝马3系起步有咯吱异响需要检察正时皮带是不是有断裂或是有毛边的现象。注意起动机是不是出现位置有偏差或是链接起动机的皮带是不是出现老化卷边；最好确定一下缸体内的噪音基本可以确定跟汽车的启动系有关。以下是具体介绍：1、汽车皮带变松：有时候汽车皮带变松会出现吱吱响的情况应该到维修店检查一下皮带适当的紧一紧看看效果如何。平常应该注意皮带的保养松紧要适度才行。自己可以用手拽一拽皮带感觉过松或者过紧时再找修理厂检修比较稳妥。2、检查发动机舱：如果吱吱响偶尔从发动机舱里面传出要打开前盖仔细检查检查有没有异物比如动物尸体、树枝硬物等等有时候异物堵塞会导致车辆吱吱响一定要仔细检查一番并养成经常检查发动机舱的习惯。

几年前，年轻人青睐既能炫耀运动，同时又能基本满足家用的紧凑型两厢车，并给它们取了一个硬朗的名字——“小钢炮”。现在，中国年轻人的购车观念已经发生了很大的变化。他们更喜欢有品质、更有面子的入门级豪华品牌车，其中德系三驾马车在购车时的优先级最高。那么这期《实用测试报告》将迎来全新华晨宝马3系，来看看这款备受关注的跑车在实用性方面表现如何。

测试车辆:2020华晨宝马325Li第一版

官方售价:32.39万元。

一、功能配置测试

新宝马3系的无钥匙进入系统在锁车时需要触摸手柄内侧后部的竖条装饰。开锁时只需将手插入门把手即可感应开锁，四门均支持该功能。测试过程中，解锁/解锁过程流畅，没有出现故障。

后视镜调节用杠杆按钮的形式，位于主驾驶侧车窗升降控制按钮的前面。调节后视镜时，需要先拨动控制杆，选择调节左后视镜或右后视镜，然后按下控制杆前面的箭头键，完成调节后视镜镜面角度的操作。在调节过程中，按键和镜子能保持同步，没有发现延迟，两侧可调范围大。

发动机罩的开启开关位于驾驶员座椅前部的左下方。要打开发动机罩，需要拉动车内把手两下，然后直接提起发动机罩，非常简单。发动机罩由两个液压支柱支撑，可以在强风等恶劣天气下保持支撑稳定。

二、舒适性配置测试环节

这款测试车配备了前排电动座椅调节功能，主驾驶座椅和副驾驶座椅均为10向可调，包括腰靠和腿靠调节。此外，在空调节面板的左右两侧，还可以找到可以3档调节的座椅加热功能。

在主驾驶座测试中，新3系驾驶座前后端距离为20cm，座椅行程可调范围中规中矩，可以满足大部分驾驶者的乘坐需求。

多功能方向盘支持上、下、前、后四向手动调节。上下可调角度5.6°，前后拉伸距离6cm，同级平均水平。

后排左右头枕可以调节高度，中间头枕只能折叠，不能升降。同时左右头枕还配有麂皮面料的枕垫，内里柔软，能更好的为后排乘客提供舒适的头部支撑。

前扶手箱面积较大，表面真皮有缝线装饰，手感不错。中央扶手不支持前后或上下调节，但在三、九点钟方向手握方向盘时也能为肘部提供有效支撑，实用性强。

三、多媒体配置测试环节

新3系标配了10.25英寸多媒体液晶触摸屏，还提供了多媒体旋钮，驾驶过程中操作更加方便。系统的多媒体UI设计保持了宝马品牌一贯的设计特色，不同功能的逻辑更加直观易用。

我们还测试了最常用的无线电功能。首先我们需要通过多媒体旋钮点击或者选择左侧菜单栏中的“多媒体”选项，然后选择收音机进入收音机功能界面。新宝马3系的收音机功能会自动搜索频率，并以列表形式显示。如果您想收听特定的FM，您可以在右侧的菜单栏中选择手动搜索，通过多媒体旋钮进行自定义调整。

全车共有四个充电接口，一个在前排储物槽，一个在中央扶手箱，后排的两个位于后排出风口下方。四个充电接口中，只有前面的存储槽是USB接口，其余都是Type-C接口。由于测试电压电流测试仪器只兼容USB接口，所以只测试了车内一个USB接口，测试电压为5.01V，电流为1.21A另外车内提供了一个12V电源接口，位于前杯架内。

导航系统可以通过触摸屏和旋钮输入，支持手写和拼音。系统会根据输入的关键词快速关联相关目的地信息。点击确认后，其具体位置会显示在地图上，供司机确认。当你开始导航时，系统会主动提示你选择一条路线。但三个路线方案只显示预计到达时间、省油、里程，没有具体的路线偏好名称。

四。空之间的配置测试链接

作为与消费者息息相关的空之间的测试，在之前的试驾文章《新一代华晨宝马3系无可挑剔的试驾》中，我们已经体验过空之间的乘坐，此次我们将对日常生活中接触到相同量的储物间空的便利性进行评价。

新宝马3系的前后排分别配有两个杯架，里面有橡胶塞。同时，后排杯架配有很好的储物槽，里面有布艺基材，方便放置手机。

汽车储物间空总数为16个，主要是车门储物槽利用率高。四个门的把手都用了后盖设计，可以作为储物槽使用。同时在全车车门前端设置了独立的杯架，非常实用。有趣的是，左右后门的储物槽设计并不相同。左后门储物槽中间装有隔板，将杯架和储物槽隔开，而右门同一位置装有两个大小不同的杯架。可见，新宝马3系对“老板座”上的乘客更加照顾。

后门可以电动打开，可以用车内钥匙、后备箱钥匙和遥控器上的钥匙操作。同时后备箱内部空规整，两侧轮拱虽然占据，但不影响使用，可以满足日常收纳需求。另外，所有后排座椅都不支持斜倚，不利于空之间的扩展。

动词 （verb的缩写）安全配置测试

在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至最低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。

在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为231cm，属于同级正常水平。

在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1036cm。

测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。

新宝马3系左右两侧后视镜配备了双曲率镜，但后视野观察区域较差。最终测试结果为左侧17，右侧14，在同级别测试车辆中处于中下游水平。

测试中，倒车雷达可以感应到156cm处的后方物体，雷达功率出色，有利于驾驶员尽快判断后方障碍物。同时，在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。从实测数据来看，新宝马3系的持续嘟嘟声距离为25cm，与体验标准值一致，性能令人满意。

前方雷达也分为四段，最远距离84cm就能感应到前方物体。连续蜂鸣阶段最长距离为28cm，略高于标准值，但影响不大。

停车系统显示效果清晰，功能强大。车主可以自由选择想要查看的各种角度和360°全景图像。屏幕右侧会以360°的俯视视角观察车辆周围的情况，左侧屏幕会根据前方车辆与障碍物的位置关系自动切换视角。同时，转动方向盘时，倒车影像和线也会随之出现。此外，车辆停止后，左侧的全景图像还会模拟车门开启角度范围，方便驾驶员观察开门时是否会发生碰撞。

宝马全新的手势控制系统也可以控制倒车影像。根据屏幕上显示的手势在屏幕前滑动，可以从外部视角自由观察车辆。在停车过程中，如果车辆距离后方障碍物太近，即使车辆在R档静止，主动安全系统也会启动强制制动车轮，避免危险。

在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，全新宝马3系的转弯半径为4.8m，优于同级平均水平。在常规道路上更容易完成掉头。

四个车门都配有车内把手，在高速行驶或山路多弯路段时，可以帮助减少车内人的摆动。同时，由于宝马3系的运动化设计，车身高度并不宽裕，门把手可以有效行动不便的乘客更方便地上下车。

不及物动词实用配置亮点

手势控制功能

如前所述，新3系配备了宝马最新的手势控制系统，包括但不限于泊车影像和360°全景影像系统，如多媒体操作和音量调节。同时手势功能还可以通过特定的手势唤醒自定义功能，趣味性十足。

疲劳监控功能

新3系在液晶仪表盘内上侧配备了一套监控系统，用于监控驾驶员的注意力。如果发现驾驶员视线偏差或疲劳驾驶，系统会及时提示，避免发生危险。

停车标志灯

宝马3系的灯光控制按键大部分功能大家都不陌生，但是标志灯左右两侧带有P字的按键似乎并不多见。事实上，这两个按钮通常分别位于左或右尾灯宽度指示灯的开关上。即使汽车在开启后熄火并上锁，相应一侧的车尾宽度指示灯也会一直亮着。这主要是用来表示夜间在路边停车时车辆的宽度。德国本土大部分汽车都会配备同样的功能。

室内空气调节

在系列3新的多媒体系统中，我们还发现了驾驶舱护理程序，它提供了唤醒程序和舒缓程序两种模式。以舒缓为例。开启后，车内会响起悠扬舒缓的音乐，配合车内多色可调氛围灯和空调制系统，为车内人员营造轻松舒适的驾驶环境。

总结:

从测评结果来看，全新宝马3系延续了旗下豪华品牌车型的特点。丰富的配置，极具质感的材质，舒适的驾乘体验，能让车内的每一个成员都有高级感。同时在实用性上也有突出表现。复杂的日常驾驶通过大量的科技配置进一步简化，尤其是强大的泊车影像功能，大大降低了泊车难度，对新手司机非常友好。此外，加长版车型轴距接近2.9m，可以为后排乘客提供更宽敞的乘坐空间空。同时，柔软的毛皮头枕给后排乘客带来了蛙跳的极致享受。如果你恰好想买一辆入门级的豪华品牌车，那么全新宝马3绝对值得考虑。

百万购车补贴