奇瑞电动汽车挂牌_奇瑞新能源电瓶车

1.什么时候电动汽车才能上牌?

2.16年奇瑞eq为什么上蓝牌了

3.挂牌试点后政策补贴还有多远

截至2020年8月，纯电动汽车可以上牌照。

以天津市为例，办理流程如下：

1、申请人提交法定证明凭证；

2、查验员现场查验新能源汽车；

3、申请人确认互联网交通安全综合服务管理平台预选的号牌号码或现场通过随机选号方式确定号牌号码；

4、申请人缴费后领取车辆登记证书、行驶证、检验合格标志、号牌。

注：申请人到交管部门申请新能源汽车注册登记前，须事先取得购置税完税证明或免税凭证，并向天津市环保部门确认车辆环保信息。如申请人购买的为小型、微型新能源客车，还须取得《天津市小客车指标证明文件》。

扩展资料

《中华人民共和国道路交通安全法》中规定：

第八条　国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。

尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。

第十条　准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准。申请机动车登记时，应当接受对该机动车的安全技术检验。

但是，经国家机动车产品主管部门依据机动车国家安全技术标准认定的企业生产的机动车型，该车型的新车在出厂时经检验符合机动车国家安全技术标准，获得检验合格证的，免予安全技术检验。

人民网-天津新能源汽车专用号牌办理地点流程汇总

什么时候电动汽车才能上牌?

所购车型在《北京市示范新能源小客车生产企业及产品目录》上可以上牌。

电动汽车的上牌与传统汽车没有什么区别，也不会额外增加什么手续，只要所购车型在《北京市示范新能源小客车生产企业及产品目录》上，购车人有购买新能源汽车的指标，车子在验车时通过了，就可以到车管所上牌。

国家工信部备案公告信息系统能查询得到的纯电动汽车(机动车)允许注册登记(上牌)有：比亚迪、吉利牌、奇瑞牌、江淮牌、中华牌、东风牌、长安牌、荣威牌、东南牌、牌、朗世牌、威志牌、大通牌、开利牌、之诺牌、领志牌、首望牌、海马牌、哈飞牌。

对办理注册登记、转移登记和转入业务的新能源汽车，用计算机自动选取和由机动车所有人自行编排的方式确定号牌号码，提供互联网预选号和公安网选号两种方式供群众选号。其中，办理转移登记业务的，办理在用车变更号牌、补换领号牌业务的，用计算机自动选号。

扩展资料：

电动汽车上牌流程：

1、车主本人或代理人领取《电动自行车注册/转移/注销登记申请表》，在工作人员的指导下，由车主本人或代理人按表格要求规范填写详实信息。

2、查验民警查验车辆：对电动自行车的品牌型号、车架号、电机号、颜色与合格证、来历证明进行信息比对，对电动自行车进行拓号、称重等查验车辆。经查验合格的，由查验民警在《电动自行车注册/转移/注销登记申请表》拓号条上盖章签字。

3、登记审核：登记录入人员根据查验民警已确认合格的《电动自行车注册/转移/注销登记申请表》、电动自行车所有人明原件、电动自行车来历证明原件、合格证原件，录入登记信息，准备打印受理凭证。打印出受理凭证的同时，在微机号牌库中确定一个六位数号牌。

人民网-电动汽车保险与传统汽车无异 手续齐全即可上牌

16年奇瑞eq为什么上蓝牌了

现在也可以啊，很多电动汽车已经上了工信部的目录就可以了，比如比亚迪的，奇瑞的，不过现在配套设施还不齐全，你有了电动车如何充电是一个问题，目前接220V只能慢充，要想快速充电必须有专门的充电桩，另外，续驶里程也不满足，一次最多开个100公里，城市跑跑还行，不能开长途。还有就是成本，纯电动的要比传统车贵上一倍，就算拿了国家的补贴，后期的维护成本也很高。总之现在瓶颈就在电池上，什么电池技术有突破，电动汽车才能普及。

挂牌试点后政策补贴还有多远

16年奇瑞eq是新能源汽车

我们从奇瑞新能源汽车官方获悉，2017款奇瑞eQ电动车正式上市，共有共享版和豪华版两种配置。官方指导价区间为16.99-17.19万元。根据现行新能源汽车购买政策，享受国家补贴、地方补贴、厂家补贴后，该车终端售价为6980-7180万元，详见下表:

2017款奇瑞eQ的外观和内饰基本没有太大变化，只是配置做了调整，整个系统增加了日间行车灯、安全带提醒、倒车影像、彩色中控屏、真皮座椅等。此外，共享版在老款舒适版的基础上增加了ABS、制动力分配、后驻车雷达和车窗防夹功能，同时铝合金轮圈缩小，轮胎尺寸改为175/60R14。

车身尺寸方面，新款奇瑞eQ的长宽高分别为3564/1620/1527mm，轴距为2340mm。此外，奇瑞eQ还提供冰雪蓝、奇瑞白、摩卡棕、红四种车身颜色。

动力系统方面，新车依旧搭载永磁同步电机，最大输出41.8kW，峰值扭矩150Nm。电池方面，搭载全新奇瑞eQ的三元锂电池容量提升至23.6kWh，最大续航里程提升至200公里。EQ可以在家用220V电源上充电，8-10小时即可充满电，快充模式需要0.75小时才能达到80%电量。

挂牌试点后，政策补贴还有多远？

奇瑞新能源汽车济南中诺4S店（以下简称“奇瑞中诺4S店”）的顺河街8号展厅终未撑到“春天”的到来。12月1日，在济南率先试点启用新能源号牌的当天，这个曾经作为中心辐射的形象展厅已改换门庭成了一家儿童教育基地。

作为2010年济南第一辆上牌电动汽车的销售商，奇瑞新能源汽车曾经颇具优势和雄心。但每年亏损超20万元的现实，已经让他们没脾气地迁址到了匡山汽车大世界东门对过，中心辐射的推广战略也变成了“农村包围城市”。而就在昨天，济南的第一个新能源汽车号牌鲁AD11111已花落江淮。

变迁的背后是济南新能源汽车的6年沉寂。率先试点启用新能源号牌的利好，虽说搬走了“缺政策、少市场、难挂牌”三块大石的其中之一，但缺少营销补贴和政策扶持的引导，仍是摆在心境各异的新能源车企面前的共同诉求。挂牌车企的第一之变

1日，在匡山汽车大世界东门对过的奇瑞中诺4S店新展厅里，一辆低速、一辆观光电动车摆在靠北侧墙边上，低速电动车车顶摆着“总经理推荐”字样，现场无人值守。总经理何东海一人待在二楼上。

相较于此处的安静，处于匡山汽车大世界东区5号的济南江淮新能源山东亿瑞4S店（以下简称“江淮亿瑞4S店”）则热闹得多，从车管所试点启用新能源号牌首日现场传回的消息已经点燃了整个展厅，“第一个新能源汽车号牌鲁AD11111花落江淮！”

这一冷热交替相隔了5年。2010年12月，作为当时济南唯一能挂牌上路的新能源汽车品牌，奇瑞拿下了当时济南也是全国第一个电动汽车号牌鲁AQQ3EV。当时媒体报道如此评价其中的代表意义，“这不仅意味着山东省第一辆电动轿车正式合法上路，也预示着奇瑞新能源汽车再下一城，正式杀入山东省新能源私人用车市场。”

如今这样的评论转向江淮。正在现场见证的江淮亿瑞4S店经理任中鹏抑制不住激动心情，“各大媒体都报道了，这对消费者的（新能源）意识和品牌认知度都是极大提升。”

何东海说，此次新能源汽车试点挂牌前，他也跟公司上层申请过，想拿出一辆主推的新能源乘用车去夺得这“新能源第一牌”，但意见被否。截至该试点挂牌前，奇瑞新能源汽车曾一度都是济南唯一能够挂牌上路的新能源汽车品牌，而其他新能源车企要不就不能挂牌，要不就只能挂外地牌照。如今，这一优势已然失去。

11月30日，济南市经济和信息化委员会装备产业处处长岳双荣证实了这一点。据他称，此前济南的私人购买新能源乘用车的确大都在挂外地牌照。因为绝大多数低速电动车并不能进入工信部机动车生产目录，因而不能上牌。

其实，当时奇瑞的新能源汽车也不是全能挂“鲁A”牌照，大部分都在挂“皖B”牌照。江淮的新能源汽车也是一样，大都挂“皖A”牌照。山东宝雅新能源汽车股份有限公司接受访时也表示，他们的新能源汽车也都是挂德州牌照再销入济南。而在2012年6月，他们新研发的15辆新能源汽车只能通过高新区相关部门办理的临时号牌进行路试。

何东海时下也看淡了这些，毕竟新能源号牌试点启用只是搬走了他们面前“缺政策、少市场、难挂牌”三块大石的其中之一。这是整个行业曾共同面对的，如今他们又站到了同一起跑线上。

情怀抵不过亏损现实

11月30日，在济南将率先试点新能源汽车挂牌前一天，何东海正带队在长清区马山镇十几个村子搞“地推”。随着顺河街8号展厅关门，他们的推广策略也已由中心辐射改为“农村包围城市”，除匡山汽车大世界对过的这一市区门店外，他们在长清区还有一个店，在章丘有一个代销点。

提及过往和近况，何东海愁得了不得。在今年6月前，顺河街8号展厅曾撑了6年，但仍抵不过连年亏损的现实。据他说，公司上层是颇具新能源“情怀”的，当时2009年济南入围第一批节能与新能源汽车示范推广试点城市后，他们紧跟着在顺河街8号设立了该城市中心展厅，“更多的是展示形象打开局面，向外辐射。”但正如其公司上层所言，他们要么充当整个行业的“先驱”要么就是“先烈”，6年年均亏损超过20多万元的现实正让他们偏向于后者，所以迁址收缩成本成了当务之急。

“一直处于亏损状态，公司在硬撑着”，去年5月的访中，何东海手下的销售经理廖永志也说。据称，事关车企生存和消费者的首要因素即是有无补贴，以奇瑞EQ款新能源汽车为例，不享受补贴价格是89800元，享受补贴后价格是64800元。此前，虽然不少济南车主通过挂“皖B”车牌享受到了2.5万元补贴，但想过户成“鲁A”车牌则需再支付过户费。

权威数据显示，截至2014年，济南的私人电动乘用车销量仅为2辆。即便截至2016年11月底，济南市纯电动的机动车也仅为1245辆，其中大型车875辆，小型车更是只有370辆。据何东海说，从2010年在顺河街8号建立展厅直至关门，奇瑞新能源汽车共销售不足400台。其中300多台为低速电动车，真正高速新能源车只有二三十辆。

任中鹏倒是说，他们自去年9月至今已卖出了150余辆，已占到以上济南小型车数量的近一半。但即便如此，据与其合署办公的江淮品牌管理平台相关负责人介绍，他们江淮亿瑞4S店的收入也是不敷房租。何东海也说，他们当年在顺河街8号的展厅是用的集团公司的地方，如果算上房租的话，他们每年的亏损更是可达四五十万元。

产业政策引导的渴望

岳双荣也在为奇瑞新能源汽车的当下境遇感到惋惜。提及当年奇瑞第一辆电动汽车挂牌之事，他摇了摇头，“但是没有政策……”岳双荣所说的政策实则与何东海说的“地补”指向一处，即2013年9月《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》出台，当时国家对新能源汽车开始实施补贴，包含“国补”（国家补贴）和“地补”，大量的补贴催生了城市新能源汽车业的发展。然而，在当年国家财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委共同确定的第二批新能源汽车推广应用城市或区域名单中，却并未见济南身影。这导致济南的新能源汽车一直在“靠”补贴，如奇瑞新能源车挂“皖B”车牌，即为享受当地的“地补”。

“新能源汽车推广，首先要靠政策引导。”一直以来，诸多济南新能源汽车企业接受访时均首提政策渴求。如今，在试点新能源号牌的当口，他们再提旧话。据了解，在济南正式启用新能源号牌的同时，也有消息称4年内济南将在中心城区规划建设充电站85座、公共充电桩8000个，另外新能源汽车或还将获得免费停车和走公交车道的“特权”。目前，唯一还缺的只剩政策补贴和产业引导了。

12月1日，岳双荣在接受访时也坦言，虽然多年来一直在争取，但济南至今没有对新能源汽车的营销补贴和产业政策落地是不争的事实。由此带来的影响甚至波及到了招商引资。据称，此前以福田、比亚迪和北汽为代表的新能源汽车企业曾多次来济南商讨过落户事宜，但就因没有相应政策，结果导致花落别家。

率先试点新能源号牌的利好看似并未抵消该政策之困。来自江淮亿瑞4S店说法，当日的新能源第一牌车主所购的江淮IEV4纯电动汽车，因不能享受济南的“地补”，购车款超过了10万元，而这款车“靠”合肥的补贴挂“皖A”车牌的话则只需63800多元。

据岳双荣透露，今年年初开始，相关部门已研究并在积极推进济南版新能源汽车营销补贴办法和产业扶持政策落地。何东海他们对市场前景充满信心。今年以来，江淮亿瑞4S店在龙奥大厦参与试点了50余辆分时租赁新能源车，供不应求的火爆也仿佛给未来做出注脚。

说这些话时，位于匡山汽车大世界东区50号的北汽新能源汽车展厅正在装修，预计一周后开业。