奇瑞威麟h5的发动机_奇瑞威麟h6商务车发动机
1.国产SUV买哪款最好
2.奇瑞车哪款最好
3.瑞虎7到底缺失了什么,让他无法与H6、博越、RX5竞争?
4.“奇瑞奇瑞,修车排队”,现在的奇瑞汽车真的有这么差吗?
5.瑞虎7到底缺了什么,让它无法与H6和博越等车型竞争?
先谈奇瑞。
别看奇瑞这几年销量不行,但在早几年奇瑞的技术确实是国内主机厂里最好的。在 汽车 行业内,奇瑞的技术早几年是公认的No.1,被誉为 汽车 行业的黄埔军校,不少后来发展起来的主机厂比如吉利、长城等,其研发中高层很多都是来自奇瑞。为什么,因为奇瑞是最早一批从事 汽车 工业的企业,且注重人才培养,早期送出去了几批的潜力苗子去美国戴姆勒还是福特学习,回来后都相继成为了目前国内研发的中坚。还有一点,就是奇瑞注重的是基础研发与技术积累,它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是国内领先。只不过奇瑞早年不注重造型设计,生产出来的 汽车 都是叫好不叫座,也白白断送了国内销量老大的位置。
再谈吉利。
这两年吉利确实风生水起,收购了沃尔沃以后对沃尔沃开放技术的吸收转化做得淋漓尽致。李书福董事长的打法是通过收购消化吸收技术实现弯道超车。这一招还真灵验了,这两年吉利的技术突飞猛进,一方面得益于愿意花高价去聘请行业专家,另一方面也得益于技术吸收。从目前来看,吉利的技术应该是国内主机厂里最平均的,没有短板,它的研发中心软硬件投入都是国内含合资厂在内规模最大最先进的,包括自己的碰撞实验室每天至少碰撞1辆车来验证其安全性,动力系统副总裁王瑞平又是国际响当当的动力总成专家,短板不上来了,吉利的技术就整体上来了。这从吉利目前投放到市场上的车辆的整体市场反馈评价中,就能够切身感受。
再谈比亚迪。
众所周知,比亚迪的核心优势在电动新能源领域。事实上比亚迪集团的整体战略在做调整,他们目前把在往电池领域以及电动公交车、云轨道交通这方面倾斜,因此在 汽车 领域的自然就减少了。我们可以看到比亚迪 汽车 目前的销量基本都在百位、千位数,且以新能源 汽车 为主,这与比亚迪的整体战略转型分不开。比亚迪每年招收大量的应届毕业生,如果论整体技术,比亚迪不比奇瑞、吉利,但就新能源来讲,由于王传福本身就是电池专家出身,在这方面的技术积累还是国内首屈一指的,即使吉利近两年在新能源领域加大了投入,技术能力仍然比不过比亚迪。
最后谈一下长安。
长安其实从很早开始就两条腿走路,SUV和轿车的发展都很平均,这也是长安在去年前年吉利还没今年这么销量突飞猛进之前,霸占着TOP Sale的原因了。长安因为平均,所以在技术上并没有给人特别深刻的印象,在面试他们工程师的时候,只能够感觉他们技术积累还是有的,毕竟有和福特合资,但总觉得哪里差了什么,这里对长安有深入了解的小伙伴也可以讲一下。
PS.题主为什么不谈长城?其实我觉得长城还是挺有意思的。
「国产 汽车 -五大品牌」技术先进程度排名大致如下品牌排名:
国产 汽车 技术水平的排名应当是这样的,当然这是有些结果导向的评价;其中争议比较大的是「奇瑞 汽车 」,从技术层面分析这是家有些过程导向的企业,为什么这么说呢?
奇瑞 汽车 成立于19年,在自主品牌中属于有些资历的企业;不过初期作为车企却没有整车生产资质,首批车辆是以芜湖客车的目录登记销售,结果是只能作为营运车辆(出租车)使用;这对于车企而言显然是无法生存的,而想要获得生产资质就必须与其他整车厂合资,上汽则成为了奇瑞的目标。
然而上汽集团从年就开始与大众 汽车 集团合资,随后又与通用 汽车 有深度合作;对于奇瑞而言自然是缺乏兴趣的,不过最终在经贸委的协调下还是接受这个新手。于是奇瑞将3.5亿股份无偿划拨到上汽集团名下,这一阶段的奇瑞 汽车 叫做“上汽奇瑞”。
然而上汽对于奇瑞的未来并不看好,所以提出了「四不原则」:不投资,不分红,不管理,不担责,只是给了奇瑞 汽车 生产资质而已。由此可见奇瑞 汽车 早期是不受待见的,那么这家车企的“求生欲”也自然会特别强,结果则做出了一些让上汽非常难堪的事情,也就是大量山寨 汽车 。
奇瑞 汽车 早期知名车型均为山寨车,但是也不能否认这是种最理想的低成本起步方式,绝大多少中外车企都是这么起步的,比如本篇点评的品牌一个都不例外。只是奇瑞山寨的原型车比较尴尬,车型如下。
这些原型车主要都来自上汽的合资品牌,也就是说奇瑞多多少少有些挖人家墙角的味道;最终因引起大众 汽车 与通用的起诉,上汽一度承担了3000万马克的赔偿代价,结果当然是被上汽踢开了。但好在此时的奇瑞已经有生产资质,只是奇瑞似乎养成了这种坏习惯。
子品牌是奇瑞 汽车 的关键词,该企业近年来阶段创立过瑞麒、威麟、开瑞、观致、凯翼、捷途、星途等品牌;其中除了早期的“瑞·麟”因销量低迷而自然消失以外,开瑞的状态已经非常差,剩下的观致被宝能收购、凯翼被宜宾五粮液实际掌控,捷途销量尚可,星途销量低迷大有重演观致的味道,然而奇瑞 汽车 还是乐此不彼。
这也许就是早期因生产资质受制于上汽,与上汽分手又显得不是那么“piu亮”;所以奇瑞也就“沉迷”于倒腾生产资质,在技术研发方面真的是严重的言过其实。
参考奇瑞称之为自主研发的4T15B-1.5T多点电喷发动机,这台机器曾经还是不错的,在个人使用瑞虎的早期确实挺希望1.6L-DVVT能换这台机器;然而就事论事此机器并非真正的正向自主研发,因为技术源自AVL李斯特公司,这是家全球知名的提供内燃机解决方案与生产设备的公司,增压器是霍尼韦尔,电控来自联合电子,这就曾经的卖点。
变速箱方面是与吉利早期起步方式相同,甚至连收购的企业也相同的模式,收购的是澳洲DSI变速箱公司的团队;后期打造的产品包括4AT和无级变速器,很显然这都些低端机型,至此奇瑞在很长的阶段内都不再有优秀的产品了。
近两年推出的直喷1.6T说是不差,136.5kw的净功率(非最大功率)中规中矩,290N·m(2000~4000rpm)的水平也不怎样,因为国产1.5T发动机已经有更强的选项了;而且在1.6T机型中还有两台水平更高,比如冷门品牌海马和PSA高功率1.6T,这两台机器不论参数还是实际性能表现都更强。
但也不能否认奇瑞的1.6T在 紧凑级的SUV和中型轿车上还够用,然而奇瑞又没有适合匹配10万级以上车辆的变速箱;能选择的就只有面对二三流品牌的格特拉克7挡湿式双离合,基于优化水平一般造成量产车的实际性能表现都不够理想,这就是奇瑞 汽车 的技术储备了。
重点是至今也没有一台量产的直喷2.0T发动机,以小排量1.6T对标竞品的2.0T,这无疑是自不量力;所以奇瑞 汽车 的人设很不稳,该品牌的特点是首台车用户居多,换车用户往往是比较少的。
燃油动力四强
1:哈弗4B15B-1.5T直喷增压机,动力储备124kw/285N·m(1400~3000rpm),配合气门升程连续可调技术,装备于接近1.7吨的SUV上,性能表现不比瑞虎7/8逊色;这就是技术优势,要知道作为中型车的瑞虎8也才1.5吨多一点,推重比的领先没有性能的优势就很尴尬了。
4C20B-2.0T发动机的动力储备为165kw/385N·m(1800~3600rpm),这台机器水平如何可以去体验6.6秒破百的F7x四驱版,以及H9这台笨重的硬派SUV;或者北汽BJ40PLUS也可以测试,长城 汽车 作为整车厂的产品能被竞争车企接受,这才是实力。
(变速箱有DCT450型七档湿式双离合,整体水平偏上,质量表现已经通过H/F和WEY品牌得到印证)
2:长安 汽车 的优秀机型并非大排量的直喷2.0T,因其实际性能表现并不是很理想,不过最起码还是有的;该品牌最优秀的发动机是NE平台打造的产物,比如JL473ZQ3/5,这一平台不仅有自主研发生产的能力,同时能够OEM。
参考473ZQ5-1.5T,这台机器的动力储备有132kw/300N·m(1250~3500rpm);造成奇瑞1.6T上市没多久就算落后的原因,正是这些机器在2020年的不断推出。再加上长安 汽车 也有自主研发的7挡湿式双离合,整体表现偏平顺设定;同时还有东安研发的6AT手自一体,整体技术储备与水平显然要更高一些。
3:吉利 汽车 的技术储备也比较“偏”,比如逆向研发的主力优秀机型是「4G18TD-1.8T」,这种排量标准与1.6T一样奇怪;都是消费税标准较高,已经被其他车企淘汰的排量标准,但好在装备这台机器的车辆价格足够低,所以产品性价比还是有一些的,这就是在SUV阵营中排名仅次于哈弗和长安的基础。
同时吉利 汽车 还有与沃尔沃共享的内燃机技术,DriveE系列2.0T-T5发动机水平优秀;在变速箱方面有联合研发的7挡湿式双离合,有DSI的6AT手自一体技术储备,也与爱信成立合资工厂的继续学习,未来也是不可限量的。
「新能源 汽车 」显然只有比亚迪值得讨论,电机自主研发也许还没有什么大不了,毕竟奇瑞通过与日本安川合资“自主”研发电机,殊不知优秀的电驱系统主要在大陆;但是能做到自主研发动力电池,且能够将NCM&LFP做到行业顶尖水平的就只有这一家了。
电控系统中的IGBT功率半导体,比亚迪是唯一一家打破垄断的车企;同时比亚迪还有研发28纳米级别的CPU,以及更高标准的技术储备,这就不是一般车企的话题了。
而在内燃机方面比亚迪也不弱了,骁云米勒循环1.5T动力储备高达136kw/288N·m(1500~3700rpm),实际性能表现与循环方式的结果匹配;DMi平台的全新高功率2.0T有43%的热效率,这也是国产发动机的巅峰水平了。
所以比亚迪 汽车 在技术方面绝对是领军标准,目前的问题只是乘用车板块的产品规划和市场营销做的比较差;但是在商用车型、轨道交通、材料学、军工领域以及IT领域都有很高的水平,这是家不可估量的企业。
最后以企业市场价值来收尾吧:
奇瑞 汽车 没有上市,但是在增资扩股后也有上市的规划,目前的主要股东是青岛五道口、芜湖建投公司等;按照五道口的持股比例和投入金额分析,奇瑞的市值应低于230亿。
天和MCN授权发布
按照我的排序,现阶段汽油方面长安>奇瑞>比亚迪>吉利,新能源方面,比亚迪>吉利>奇瑞>长安。
吉利:坐拥宝藏的潜力股
我认为吉利潜力最大,但也仅仅是潜力而已,但现阶段在三大件的技术积累上还不如其他三个对手。吉利坐拥着沃尔沃、莲花 汽车 的技术宝库,就像一个找到一堆宝藏的寻宝者,正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了,还有人质疑沃尔沃的技术吉利能不能引进,吉利收购的只是沃尔沃乘用车业务(轿车SUV业务),这部分业务100%属于吉利,全资收购的公司技术不能引进?吉利-沃尔沃联合研发中心、CMA平台、领克、吉利星越都体现了吉利在吸收沃尔沃的技术。不然凭吉利能造出领克这样的车,星越上能用上沃尔沃的T5发动机?不光是沃尔沃,路特斯的技术也将成为吉利的战略储备。
但是吉利现阶段的技术水平,我无法给出一个很高的分数。就拿发动机这一项就能说明问题,曾经的吉利金刚直接用丰田的8A发动机,后来博越等用逆向研发EA888的1.8T,前阵子正向研发的1.4T距离国内顶尖水平都仍有差距,稍大排量的发动机一个都拿不出手,只能用沃尔沃的,至于底盘就不说了懂得自然懂。
奇瑞:稳扎稳打的实力派
就在大家对奇瑞的技术有所质疑的时候,奇瑞最新的1.6T横空出世,打消了人们的质疑。这款第三代ACTECO 1.6TGDI发动机,实力完全可以媲美合资品牌,它的参数为145kw(190PS),290牛米,从参数上看远超于同级排量的发动机,甚至可以媲美1.8T的发动机,独家的IHEC燃烧系统,应用了直筒型高滚流进气道、优化燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等,能够有效提高燃烧充分性。热效率37.1%和自主首台满足国六排放法规的直喷发动机,足以证明奇瑞的实力。
在底盘上,奇瑞是少有的拥有正向研发能力的企业,艾瑞泽7是奇瑞iAUTO平台的产物,全新的TX车型诞生于奇瑞全新的M3X平台,单这一点就已经走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于发动机的产品线没有长安完整,2.0T还在研发阶段。
长安:被低估的绩优股
人们在提到国产 汽车 三大件时,总是首先会想到奇瑞,却对长安 汽车 选择性忽视,其实长安 汽车 的技术实力非常强。长安 汽车 已在中国重庆、上海、北京,意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律形成了“五国七地、各有侧重”的全球化研发体系。底盘方面,长安拥有P3、P4平台,P3平台上主要针对小型和紧凑级车型,以及在研高端中级轿车、在研中型SUV等;P4平台包括高端中大型轿车和SUV。并且在底盘调教上,长安品牌位列自主品牌的前列,底盘的厚重感和支撑性不逊色于同级别合资车型。
发动机方面,长安蓝鲸系列发动机涵盖了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油发动机,其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m,1.5T最大功率131KW,最大马力178Ps,最大扭矩
265N.m
比亚迪:爱钻研的尖子生
在新能源领域,比亚迪是四者中当之无愧的第一,从最近传出的丰田将于比亚迪合作,用比亚迪的电池就能看出来。我们重点说说燃油车领域,前阵子曾经传出消息,比亚迪的DM4.0-2.0T发动机点火成功,热效率可以高达38%,但是我们在衡量一个车企的技术水平时只衡量已经量产的技术。比亚迪目前拥有主流的1.2T、1.5T、2.0T发动机,目前来说只能说是主流水平。旗下车型沿用最多的代号BYD487ZQA的2.0T发动机,用铝合金缸盖和缸体,最大功率151千瓦,最大扭矩320牛米,最大扭矩转速1750–4500转,数据水平只能说一般可以看出来比亚迪将更多的精力放在了混动车领域。
这就是我对这四个自主品牌技术实力的排序,你们怎么看?
这四个品牌,应该是自主品牌的前四名,应该没有多少人反对吧?有人说长城,说从技术层面来看,长城还真没资格和这四个站在一起。长城就是赶上好时候了,一款哈弗H6打天下。我外观好看,空间大,配置高,然后三大件不出大问题,油耗高点也没事。长城也好,哈弗也好,没啥过硬的技术沉淀,还是趴在原有的东西上吃老本。能守成就不错了。
第一名,比亚迪。
看最近股价就知道了,比亚迪风头正劲!股票的飘红,可以侧面反映出市场预期。比亚迪成为A股首家市值超过5000亿元的车企,位列全球 汽车 厂商市值排名第四, 超过了奔驰、本田、通用,仅次于位列第三名的大众 汽车 。
要知道,比亚迪的销量可赶不上吉利长安,为啥市值这么高,股票这么疯涨?资本市场看的是未来。而比亚迪为什么被看重?技术!
引用谢灵运自吹的一句话:天下才有一石,曹子建独占八斗,我得一斗,天下共分一斗。换到 汽车 领域里,可以这么说,国有品牌技术算一石,比亚迪独占八斗,吉利、奇瑞、长安、红旗共得一斗,余者加起来都凑不齐一斗。
因为它是国产,因它起了一个很low的名字,让我们忽视了它技术上的 革命性创举 。我举个例子:奔驰推出一款发动机,2.0T,动力能达到百公里加速5秒,油耗百公里只需要2升,这技术是不是可以引起 汽车 行业的革命,是不是领先了其他车企一个时代?
过去,插电式混动就只有比亚迪一个车企有,而现如今,上到豪华品牌BBA保时捷,下到普通合资的丰田大众,再到国产的荣威吉利,都纷纷推出了插混车型。为什么?这是市场趋势,这是潮流。这是行业变革的信号。比亚迪已经走到了前面。
就好像奔驰,找比亚迪合资创建了腾势,腾势X完全就是唐DM换了个壳而已。丰田也是如此,宣布和比亚迪合资建厂,开发纯电 汽车 ,新车将贴丰田车标。
请问,奔驰、丰田找比亚迪合资,是看重了它什么?品牌吗?资本吗?都不是,是技术!
我们一汽、东风、广汽、北汽等国企和丰田、奔驰、本田等车企合资,是用市场换技术,现在因为我们国产的技术,人家主动找我们来了。把比亚迪排第一应该没人反对吧?
第二名,奇瑞
感觉奇瑞像是闷头研发的理工男,也不擅长营销,就一门心思的高技术。
奇瑞应该是国内第一个正向研发的车企。知道什么是逆向研发吧?简单说就是拆人家发动机,然后仿制,山寨。因为装配工艺落后,没有核心技术,那时候国产车是真不行。而正向研发是自己设计发动机,最近奇瑞新出的两款中国芯发动机,热效率37.1%,代表了国内发动机的顶尖水平,不过有自主产权,却没有自主知识产权,人家奥地利人帮着研发的。包括底盘调校、装配工艺,奇瑞造车已经完全不输合资了,要不是变速箱和发动机调校匹配差,动力油耗表现还能上一个台阶。个人认为奇瑞是目前燃油车最好的国产品牌。
旗下瑞虎8P,捷途(保十年),都有过硬的产品力。
第三名:长安
长安的蓝鲸动力系统和奇瑞的中国芯一样,都是有自主产权,没有自主知识产权,英国人帮着给弄的,分和谁比,和老三菱比是强了不少,不过比奇瑞的中国芯还差了点。都是最让人恶心的是动力虚标,动力没强多少,油耗也不见低,让我对其观感大幅下降。不过长安的做工用料,装配工艺还是不错的。作为国企,愣是把合资的福特给干趴下了,不靠合资,光是自己的自主品牌混得风生水起,确有独到之处。
让我不能原谅的就是虚标的问题,这不是欺骗消费者吗?
第四名,吉利
实话实说,吉利的技术积累其实并不怎么样,它收购的是沃尔沃轿车业务,不是技术。吉利是在福特手里收购的沃尔沃,18亿美金可能把发动机技术和平台技术给你吗?有点扯虎皮拉大旗的意思,像是帝豪、博越这些畅销车型,和技术没什么直接关系,大多是靠营销。从装配工艺角度来说,近些年是有很大提升,包括NVH也从沃尔沃身上学了不少。但是动力弱,油耗高,并没有哪里特别出众。你说帝豪有什么技术含量?博越有什么技术含量?只能走一个物美价廉。
不过旗下领克子品牌,还是很有竞争力的,有资格和合资车一较高下。
我是车无定论,欢迎加关注一起聊车!传统燃油车领域技术水平最先进的应该依旧是奇瑞,虽然这几年销量表现不佳,但是技术储备和实力依旧在那。例如自主品牌最先推出的T1X平台,热效率37%的1.5T发动机,以及接下来要装机的热效率40%的1.6T缸内直喷发动机。而且在变速箱领域也是自主品牌力为数不多有建树的企业。
而新能源领域技术最先进的肯定是比亚迪,这一点毋庸置疑。虽然现在是燃油车的天下,但是未来的大趋势肯定是新能源,所以比亚迪是等于是第一个拿到未来 汽车 市场入场券的,所以这个技术储备肯定要为比亚迪加不少分。
至于吉利,虽然之前一直绑着沃尔沃宣传。但是在领克出现之前,沃尔沃对吉利并没有实质性的技术支持,最多在理念、管理和安全性等软实力上帮助吉利。所以吉利基本上还是在原有的技术水平上进步。不过随着领克的CMA平台,以及最新的BMA平台推出之后,吉利的技术突破应该会越来越快。不过这一切仍需要时间。
至于长安,在自主品牌中一直是存在感不高的一个。虽然销量一直不低,但是并不是一家以技术见长的企业。当然不否认其蓝鲸2.0T发动机不俗的实力。但是整体而言,并没有一个自己突出技术领域。比较中庸,没有明显弱项,也没有明显强项。
综上分析,我的观点是,近期来看技术水平的先进程度排序是奇瑞>比亚迪>吉利>长安,远期的排序应该是比亚迪>吉利>奇瑞>长安。
不前进就是退后,五年前也许奇瑞可以谈什么技术领先,五年后的今天就再也谈不上了?从平台、发动机、变速箱来讲,吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩阵布局!变速箱有6速干式双离合,CⅤT,7速湿式双离合,自家6AT,爱信家6AT,平台有CMA,BMA,DMA,总之什么样的车用什么平台,什么发动机,什么变速箱,都很有针对性,产品丰富!率先别人用上ACC,预碰撞系统,现在又领先别人普及L2智能驾驶,这些都说明了他对沃尔沃技术的消化应用!反观奇瑞,一台中型SUV虎8上还用着小型SUV虎3一样的1.5T低效发动机,6速干式双离合!说他技雄厚?这有多尴尬
说技术的话,目前能自己生产发动机,自己生产发动机电脑,而且发动机电脑的程序都是自己写,还有自动变速箱,包括变速箱控制电脑,控制程序,都完全自己能做。时间最早的,我知道的只有比亚迪和奇瑞。吉利和长安,这几年也应该摆脱了供应商的控制影响。其他的大部分还是购买发动机,或者代工或者买技术。
比亚迪当年自己研发ABS,博士马上和比亚迪协商把两千多的价格降到几百块,后来比亚迪没有自己开发ABS,转而自己开发ESP。还有发动机,比亚迪和奇瑞都是最早能自己设计,自己生产,而且最难的是发动机管理电脑程序都是自己标定的。十年前左右,比亚迪F3是进口三菱发动机,现在的1.5,1.5T和2.0T发动机都是完全自己技术,自己生产,没有技术专利纠纷。
还有新能源技术,传统 汽车 ,外资已经做了一百多年了,很多专利都在别人手里。可是新能源技术不一样了,中国企业的技术是领先世界的。电池,控制器,电机,我们国家都能生产出最优秀的产品,目前新能源大巴只有比亚迪一枝独秀,其他厂也想,可是没有技术。纯电轿车只有特斯拉可以比划比划,混动只有比亚迪。
你好,题主,这里是车之国产,不请自来回答您的问题。
如果按照技术来说的话奇瑞排第一无可厚非,国内最早研发发动机的是奇瑞,并且有了不错的成绩,现在的奇瑞车发动机质保10年或10万公里证明了奇瑞发动机的底气,奇瑞也最早拥有了自己的高端品牌观致,虽说定价高,销量低,但我们不能否认他是辆好车。
排第二的是比亚迪新能源,之所以排在奇瑞身后是因为新能源现在需要解决的问题很多,但是就国内来讲,新能源技术比亚迪一家独大,从微型车e1到中大型车唐,比亚迪新能源也得到了完善,因为比亚迪做电池出家,电池技术、电机技术都是自家生产,而其他车企都是拼凑,另外比亚迪电池电芯终身质保也是其他车企做不到的。
第三吉利,吉利完全靠收购和营销创出了一片天地,收购沃尔沃难道不是为了他的技术吗?有些网友回答沃尔沃不会提供技术给吉利,但吉利领克 汽车 多少还是有沃尔沃技术的,不排除吉利在运用到自家轿车上,相信吉利慢慢研究沃尔沃,渗透沃尔沃,为自己提供更多的技术
第四是长安,长安近几年的颜值在稳步上升,虽说长安是最早的军工企业,但发展到现在已经成了颜值最高的国产车,硬生生靠颜值和内饰拉高了自己的销量,并且比起自主二三线 汽车 ,长安的技术还是过硬的
好了,这里是车之国产,选车用车,为您提供高性价比的国产车资讯
我来排一下,首先请把长城加上!第一,长城不能忽略,因为这不公平,毕竟是全国SUV第一名。第二,这个排名要分开,因为比亚迪是主打电动 汽车 ,伙在燃油车一起排名对他们也不公平。光从燃油车领域进行排名吧,又要分为轿车和SUV,轿车方面来看依次为:奇瑞(奇瑞发动机、变速箱可靠性最强)、吉利、长安、比亚迪。SUV排名:长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪。
一、如果按汽油机技术排行:1吉利、2奇瑞、3比亚迪、4长安。
理由:吉利收购沃尔沃并技术转化了博越及领克01、02,接着收购了莲花等品牌,入主了奔驰,前途无量,技术转化应该是恐怖级的。奇瑞发动机技术在国内是知名的,其出口量也是名列第一的,比亚迪在发动机方面也是有所创新的,长安脱胎于面包车生产线排在最后也就不足为奇了!
二、如果按新能源技术排行:1北亚迪、2吉利、3奇瑞、4长安
理由:比亚迪在三大电,特别是锂电池方面积累了深厚的功力有目共睹。吉利最早与知豆合作积累经验,并宣布2020年90%产量为新能源。奇瑞在第一时间把QQ改为新能源EQ,市场反响也非常不错,当然与众泰E200销量还有一些差距!长安开始新能源还是晚了很久!
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国产SUV买哪款最好
说起奇瑞这个品牌,买买君觉得相比它本身,更值得关注的是它的子品牌——捷途,捷途与奇瑞同源,但定价会更为经济,近段时间的销量表现都很不错的。之前总有人说奇瑞的多品牌战略是“多生孩子好打架”,嗯,这次打赢了!
但有些车迷也许不知道,其实奇瑞可以算是自主品牌里玩子品牌的鼻祖,除了奇瑞之外,旗下有一堆子品牌如观致、瑞麒、开瑞等。今天就来看一看,奇瑞那些子品牌都怎么样了。
01.观致和凯翼
观致?作为奇瑞冲击高端的车型,观致得到最多的评价是叫好不叫座,最后不得不走上卖身宝能的结局。
可以说定位高端,将竞争对手瞄准一众合资品牌的观致,造出来的车型,早期如观致3、观致5,到现在的观致7,都还是相当出色的车型。在日内瓦车展上首次亮相,观致3首秀便收获各大媒体的赞扬,但这款车的销量却与这些赞许相去甚远。
图为观致5
出现这样的结局,其实也跟观致的定位和市场变化有关。
一方面,当时观致3的定价直接与轩逸、朗逸、瑞朗等看齐,而当时的B级轿车市场已经是一片红海,市场已经很难再容下一个新的品牌,更不用说观致的价格比当时其他自主高一倍。在早期看重价格的国内消费者来说,买观致实在不是一笔划算的买卖。
图为观致7
另外一方面是当时国内已经兴起的SUV浪潮,国内的SUV市场以超过50%的增长率野蛮生成,自主品牌如长城等都凭借SUV平步青云,哈弗H6连续夺取销量冠军就是由此开始。虽然到2016年观致才终于推出了观致5?SUV车型,但SUV市场也已经被瓜分完毕了。如今想凭借一台观致7,翻身的机会依旧渺茫。
凯翼?凯翼本来是奇瑞打造的一个面向年轻消费群体的互联网品牌,并且率先提出了众包概念。但是很惋惜,凯翼虽然概念很新潮,但是实际上并不被公众所接受。
于是在不久后奇瑞便将凯翼转卖,作为典型的外行经营,凯翼的销量江河日下。数据显示,凯翼旗下主销车型X3、X5月销均不足千台,这样看来凯翼离停产也已经不远。
02.开瑞
成立于2009年的开瑞品牌,是奇瑞在商用车领域的子品牌。但这个品牌在消费者心中却没有太多存在感,而在10月份的全系销量也不过5000辆,只能说处在一种不温不火的状态。
开瑞优雅2代:销魂的车顶
这一切与它的车型规划不无关系,以旗下开瑞K60车型为例。明明开瑞的品牌定位为商用车,但K60却是一台打着SUV名义的MPV,而且无论配置还是动力表现都不够好,整车表现出的诚意十分不足。
这也反应出开瑞品牌的摇摆不定,自我定位不清晰,并没有一个长期的规划,注定是无法长久的。
03.奇瑞捷豹路虎
遥想当年,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月,由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建,合资双方股比为50:50,是国内首家中英合资的高端汽车企业。
捷豹路虎经福特和塔塔易手之后,对于进军国内市场,选择了奇瑞作为合资公司,对于双方都是一个共赢的合作。相较于同时代日系、德系对于自主品牌的技术封锁,英国品牌的路虎对于合作方式还是体现出了更多诚意。
当然客观来讲,定位高端的捷豹路虎和主打中低端的奇瑞,奇瑞在技术上获得的支持并不多。但捷豹路虎对于奇瑞的整体形象还是有相当的提升,另外对于装配工艺的流程化和产品细节的完善上,奇瑞也受益良多。
因此不管销量如何,至少捷豹路虎对于奇瑞品牌的品牌力还是有一些提升的效果。
04.瑞麒、威麟
瑞麒?如果资深一点的车迷一定会知道瑞麒、威麟这两个品牌以及它们的车标。如果没有什么直观的印象,那么请看下图。
这车标有点眼熟
作为2009年推出的中高端品牌,瑞麒算是观致的前辈,但显然奇瑞的设计师认为国人对中高级车的定义就是大、胖、镀铬一定要多吧?比如这台瑞麒G6,虽然与同级别的国产车相比还行,但与合资车还是有一定差距,而它的价格最高接近26万。
威麟?威麟V5(重点看车标)
与瑞麟同时期发布的还有主打多功能以及商务车型的威麟,但这个品牌推出的车型也都没有太大的水花,让人记住的除了车标就没有更多的记忆点了。
可以看出这两个品牌的推出操之过急,且对于消费者的需求并不明确,因此这两个品牌的命运也难逃发展不力,惨淡收场的以致于停产的下场。
05.捷途和星途
捷途?从奇瑞公布的销量公告可以看出来,具体到车型,月销破万的有两款车型,瑞虎8和捷途X70系列,而奇瑞能在2019年10月11月两个月挤进国内品牌销量榜前十五,绝对离不开捷途的大卖。
而捷途品牌的走红却是奇瑞自己都没有想到的,从2018年1月发布子品牌以来,同年8月就推出捷途X70,而后推出捷途X70S,速度不可谓不快。
图为捷途X70S
在看到捷途X70的后,捷途的衍生车型X70M,X90、X95等车型也快速上马,但上市后的表现却不尽人意。
而这主要是X70、X90之间的定价过于重合,多生孩子好打架,最后变成自己人之间的内讧。而且对于技术储备也有很大关系,捷途车型和瑞虎、艾瑞泽等车型都是用号称国产最强的祖传1.6T发动机,但这也很难以区分开高低配车型,也许等奇瑞2.0T发动机研发上市会有一定改观吧。
星途?从星途的整个上市及营销的过程都可以看得出来,奇瑞有些太急。用著名导演姜文的话来说:步子迈太大,咔,容易扯着蛋。
但市场由不得奇瑞不急,自主品牌传统豪强中吉利有领克,长城有WEY,这两个代表各自车企的高端形象车型都取得了一定的成功,唯有奇瑞的星途,一直卖得难以达到预期。
图为星途LX
而这主要的原因不在于产品本身,作为奇瑞举全企业之力打造的高端品牌,当然是猛料堆积。以最高端的星途LX为例:前卫的造型、考究的车内材料和品质、雄狮智云系统以及备受好评的1.6T+7速湿式双离合。
星途没达预期的原因主要是:一来国内市场由增量市场,变为存量市场,持币观望的消费者更加谨慎;二是星途产品定价依然高度重叠,出现左右互搏的局面;最后则是营销宣传并不到位,不同于领克和WEY的高曝光率,我们几乎很少听到星途的消息。
上图为星途TXL
所以有人说星途又在走观致的老路,但教授以为现在来看还为时甚早,就像合资品牌向低价市场渗透,自主品牌近年来的趋势也在价格上探,而且像领克、WEY都算是站稳了脚步,相信奇瑞以及星途也可以尽快走上高端之路。
向上探索未能成功的奇瑞,在向下渗透细分市场的路上,取得一定成功,?从中可以看到太过自信定位过高、盲目扩张都不是自主品牌可取之道。
自主品牌真正应该努力的方向是利用自身优势,把握住细分市场,毕竟在市场寒冬,只有活下去的人才有资格笑到最后。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
奇瑞车哪款最好
国产SUV可推荐的有哈弗H6、长安CS75、WAY VV7、传祺GS8、瑞虎8,这几款车都是国产SUV口碑相当优秀的车型,空间大,质量好,经过长时间的更新换代,各方面指标发挥都非常优秀,下面来具体介绍下。
1、哈弗H6
哈弗H6先期推出的车型搭载了汽油发动机和柴油发动机两种。汽油机方面有排量为2.0L的发动机,其最大功率133马力,最大扭矩186牛米。传动方面,汽油版的哈弗H6匹配的是5速手动变速器。
柴油发动机方面,H6使用了已应用于H5车型上的那款GW4D20绿静2.0VGT发动机,其最大功率150马力,最大扭矩310牛米。柴油版哈弗H6匹配着6速手动变速箱。
2、长安CS75
BlueCore 2.0VVT强劲能发动机,最大功率116KW/6000rpm,不仅带来强劲充沛的酣畅驾驭,更带来无可比拟的超低油耗表现,最大扭矩200N·m/4000-4500rpm 。传动方面,与之匹配的是6速手动变速箱和爱信新一代6速手自一体变速箱。2014年8月,长安高层在接受北京商报记者访时曾经明确表态:“目前厂家已经对全国各地经销商下发通知文件,发表严正声明,严禁任何形式的加价,一旦发现,坚决查处”。时隔3月,长安CS75加价现象在上海仍旧存在。
3、WAY VV7
WEY VV7搭载代号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机,发动机的最大功率为234马力。172kW/5500rpm功率,360N·m/5500rpm扭矩,8.0 L/100km油耗,9.8S百公里加速;205km/h最高车速;缸内直喷双VVT涡轮增压发动机技术,传动方面,匹配7速湿式双离合变速箱、手动驾驶模式切换和F1赛车式换挡拨片。
4、传祺GS8
传祺GS8搭载2.0T发动机,最大功率为201马力(148kW),峰值扭矩达到320Nm,配备爱信6速手自一体变速箱。传祺车型NVH开发坚持平台化的正向开发战略,成就了传祺GS8卓越的NVH性能。传祺GS8的实测显示,怠速车内噪音仅36.5dB。新车整体外观设计与此前曝光的车型基本相同,新车用更多硬朗线条,又高又宽的车头也突出阳刚之气。大灯用矩阵式全LED灯组,内部则是四颗LED光源,视觉效果很精致。
5、瑞虎8
动力总成方面搭载了2.0DVVT发动机,最大输出功率138马力,峰值扭矩180N·m。有消息称,2014年还将增配1.4TGDI发动机。瑞虎总长4285mm,轴距2510mm,比起欧蓝德、CRV和途胜来都要短100mm左右。这样的设计主要是考虑突出该车“On-Road”的特性和公路行驶表现,也正因为如此,瑞虎的最小转弯直径仅11m,和旗云的水平相当。
购车技巧:
买展示车,样品车!这个汽车一般4s店都有,特别是快临近新车上市的时候,老款车的展示车会卖的更加便宜些,而这些试驾车,展示车,价格肯定比之前便宜不少,而售后,保养方面几乎没变,还是很不错的。
买车联系业务员!本人之前买过汽车就用了这么一个方法,买车之前选择一个相对较偏僻的4s店,由于位置比较远所有客户不多,因此还特地搜索,找了一个业务比较差的销售员,加****,然后再慢慢砍价!一般第一时间不好砍价,但是多联系几次,多吊吊胃口,多欲擒故纵,最后几乎都能成交。
瑞虎7到底缺失了什么,让他无法与H6、博越、RX5竞争?
奇瑞车哪款好要分时段来看的
以前奇瑞的质量那是相当差,不是有句话嘛“奇瑞奇瑞,修车排队”,这两年奇瑞的质量已经上去了,总体而言还是很不错的。
就拿奇瑞的发动机来说,现在奇瑞的发动机可以说是国产里面比较强的一款了,奇瑞的ACTECO发动机是联合著名的发动机厂商奥地利的AVL公司所设计的。
它的竞争力还是蛮强大的,首先它已经成一个系列化,像1.1L、1.6L、1.8L等等之类的都有,不同的车型搭载不同的发动机,能自主产出一个发动机已经很难得了,更何况自主生产一个系列的发动机啦!
另外这款发动机的科技含量也比较的高,极大的提升了发动机的燃油效率,通俗点来说就是没那么费油了。由于这款发动机质量比较好,因此还远销欧美各国,用销量证明了自己的实力。
艾瑞泽5搭载的就是ACTECO的发动机,所以奇瑞才能有底气的喊出了十年质保百万公里保修的口号。这也是源于对产品的信任,如果太垃圾的话谁又敢这样的打包票呢。
艾瑞泽5的质量到底好不好,车主们的口碑才是王道。
艾瑞泽5的起售价在5万起,这个价格非常的便宜,如果使用分期付款的话那首付就更低了,即使经济吃紧也能买下。这么便宜的车子居然还搭载了智能网连系统,不得不说在配置方面国产车还是做得不错的。
而且艾瑞泽5的口碑也算比较好,或多或少的有着小毛病,却从来没有大的质量问题,对国产车多一些信心吧,像奇瑞这样的国产大佬已经越做越好啦。
“奇瑞奇瑞,修车排队”,现在的奇瑞汽车真的有这么差吗?
瑞虎7是奇瑞2.0重点打造的战略级SUV,T1X平台的首款产品,一体式纵梁笼式车身结构,有着其他国产SUV无法企及的轻量化和安全兼顾的性能。得益于车身结构的整体性,瑞虎7在操控上也有着一流的表现。搭载的2.0+CVT和1.5T+DCT的动力总成表现可圈可点。可以说,在国产SUV严重同质化的市场中,瑞虎7有着自己真正的核心竞争力。上市的两年里月均销量基本能维持在5000左右,如果奇瑞能有更好的后续操作跟上,车型再细加打磨,成为爆款也不是没可能。然而两年功夫,瑞虎7却由奇瑞重点车型变成了边缘车型——改款极其敷衍,甚至为瑞虎8牺牲自身价位空间,实在不应该。其实瑞虎7可以发挥出瑞虎8不具备的定位作用,同价位冲突可以最大限度的避免。
技术奇瑞的战略实现,瑞虎7可以成为奇瑞递向外界的一张名片。主打动力操控机械质感,积极参与各项拉力赛事,这样可以与市面智能AI互联网之类的右倾SUV很好地区别开来,让瑞虎7一举成为技术奇瑞的技术担当。可以说瑞虎7和艾瑞泽7是奇瑞错过的最好的车型节点,当下上市的虎8、GX甚至是星途也无法媲美。然而,这么有生命力的车型为什么说放弃就放弃了?
瑞虎7相对于主流国产SUV来说,缺失的不是产品力,而是奇瑞对于战略落地的执行力和战略定力。
给瑞虎7的建议:保有老款灵动有力量的外观,重新设计内饰;01跑进9秒的动力匹配,驾控上拉开和瑞虎其他车型的差距;有机会上2.0T的四驱RS版,以打造最强国产SUV为目标,把奇瑞品牌再往上拔一拔,瑞虎7可以做到。
技术奇瑞,最强虎7。
感谢你的提问~!
我曾经在奇瑞4S店做过销售,做过管理5年多时间,我也说说我个人自己的看法吧。我觉得瑞虎7无法与H6,博越,RX5等车型竞争,不单单是因为瑞虎7本身车型的问题,更是体系的问题,是整个奇瑞的战略规划,产品线定位,市场推广营销,内部运营管理等问题,造成了如今奇瑞,不单是瑞虎7一个车型,还有其他的奇瑞兄弟车型都无法与其他品牌同级别车型做竞争。下面就这几个问题做详细分析吧。
1.战略规划.
作为曾经的国产自主品牌老大,奇瑞也辉煌过一段时间,奇瑞QQ可谓是火红一时,几乎就是奇瑞的代名词,记得当时,我们一个店(五线地级市+),一个月仅QQ一款车型,月销都有30-40台左右;而瑞虎3也很畅销,要知道当时瑞虎上市时,国产品牌里面几乎都还没有相对应的车型与之竞争;而与合资品牌的SUV相比,瑞虎3更是凭借价格优势,争得一席之地。
可惜奇瑞没有抓住这一的 历史 机遇,继续深挖车型潜力,扩大产品车型实力,好大喜功,而开始实行多生孩子好打架策略,开始实行多品牌战略(奇瑞,瑞麒,威麟,开瑞)四大品牌,我相信现在很多人都还不知道这些品牌吧?后面由于战略失策,又回归到了一个奇瑞品牌,砍掉了其他3品牌,却又实行分网销售,把当时奇瑞现有车型分到一网和二网销售;然而,还是没有起效.
直到现如今,又开始实行多品战略(奇瑞,观致,凯翼,捷途,星途)。这么多年来,可以说,奇瑞的战略规划是失败的,飘忽不定,自我否定,目标不清晰,错失了多少黄金市场机遇和机会,让后来者赶上,甚至超越。
2.产品线定位.
奇瑞实行多生孩子好打架战略,不但没有成功,反而造成自家人内讧,自己打自己;车型定位不清晰,不准确;甚至是车型重叠,价格重叠,车型产品命名不合理。最明显的例子就是瑞虎5与瑞虎7这两个车型,按照正常的车型命名规则,按理说瑞虎7定位应该在瑞虎5之上,也就是说无论外形尺寸,动力,配置,等方面应该都要比瑞虎5要高,可实际情况是,瑞虎7居然比瑞虎5还要小,动力系统一样,区别是变速箱多了DCT双离合。
而继瑞虎5之后出来的瑞虎5X,按理说应该是瑞虎5的升级换代车型,居然也比瑞虎5小,价格还要便宜。如此混乱的车型定位,连很多奇瑞内部的都搞不清楚,又怎样让消费者明白呢?
3.市场推广营销.
这个相信大家都很清楚, 这个真的不是奇瑞的强项。就拿瑞虎7来说,上市之初,就以大力宣传瑞虎7参加环塔拉力赛来说,不可否认,这活动的确从一方面证明的瑞虎7自身的实力,发动机,变速箱,差速器都没有改动;但是,毕竟是拉力赛,瑞虎7赛车与消费者真正能买到的瑞虎7,还是区别很大的,可以说是已经根本不可能当成是家庭用车来使用了;从这现实意义来讲,这样的广告宣传活动,是有点脱离了与消费者的关系了,而且从之后的实际广告效果而言,对瑞虎7真没有多大的帮助。由此也可见市场推广营销水平的高低了。
4.内部运营管理.
综上所述 ,毕竟在奇瑞也工作了那么多年,对奇瑞还是有感情的,对奇瑞可谓是爱之深,恨之切,恨铁不成钢的心情,也真心希望奇瑞能够尽快走出低谷,再次启程,用实力证明,奇瑞还是那个奇瑞。以上看法仅属个人观点,大家一起交流分享学习,谢谢。
废话不说,直接说瑞虎七身上的通病。一、右前减震异响,自从被淅川减震勾搭上以后就一直存在的问题,有车友换减震有车友换平衡杆也有换衬套的,总之厂家就是不告诉你究竟什么问题。
二、怠速抖动,这个问题有说怠速低的,有说发动机老旧的,最后被发现发动机机脚设计不合理,厂家已经有改进件,可就是不承认有问题。
三、转向异响,目前没有办法解决,四儿子也查不出问题,估计也是供件有问题。还是一贯作风,就是不承认有问题。
四、中控台车架,转向柱,座椅金属件生锈。这个则完全是偷工减料造成,防锈涂层并不难做然而就是不做。
从这几点来说大家应该看的很清楚,奇瑞的研发没有问题。问题出在购,一个半国企竟然腐败到这种程度,可以不客气的说,瞠目结舌。奇瑞现在该做的是反腐,而不是折腾高端,无论是减震还是方向机还是车架生锈。这些都是可以在源头上就能控制的。奇瑞的售后就是摆设,不是4s的售后,而是奇瑞本身的售后部门。发现问题从来没有积极处理,不懂得承认错误,宁可高傲的穷下去。这很败家很奇瑞。
这个问题问得好,市场问题有时候真的不好说,就像传祺突然火了,大家都学习,但奇迹无法复制一样,瑞虎七为什么比不过这几个品牌,我想也是奇瑞营销人想知道的答案。在我看来,肯定有下列原因!
一:品牌力。说真的,奇瑞名声不小,中国人不知道的不多,但是大部分人只知道“奇瑞奇瑞,修车排队”还有“QQ”这两个,当然修车排队是有 历史 原因和竞争对手故意黑化,但是这给奇瑞带来了不可估量的损失。让普通不懂车的买车人望而生畏!还有“QQ”早期虽然为奇瑞立下了汗马功劳,但现在也严重拉低了奇瑞的品牌力,真所谓“成也QQ,败也QQ”!
二:营销力。奇瑞内斗严重,营销老总走马观花似的频繁更换,成立21年的奇瑞,销售老总换过19位以上了,几乎一年一换了,公司内部调整更是常事,关键调整的云里雾里,不知所云!
没有稳定的队伍,哪来稳定的政策?
没有稳定的军心,哪来稳定的销量。
唯一稳定的,就是越来越差!奇瑞心思用在营销上的,估计百分之五都不到,能做好销售吗?
三:产品力(也可以说是贴近市场的洞察力)。要说奇瑞,车绝对是好车,技术和研发都是国产一流!但是造型和内饰简直惨不忍睹,和市场脱节严重,这么多年慢慢自然和H6,博越等拉开了差距, 汽车 不同其他产品, 汽车 是口碑相传的一个产品,一个人说不好会引起连锁反应的!
要说瑞虎七外形也不错,按道理应该可以火,但奇瑞非把尺寸搞得那么小,这在国内目前买车求大求面子的潮流里面,肯定被摒弃了!
四:战略定位不清晰。奇瑞不知道自己要干什么,怎么干!一会多品牌,一会回归一个奇瑞,一会又出几个品牌,一会又卖掉!奇瑞,观致,瑞琪,威麟,开瑞,凯翼,捷途,万达,瑞特斯,奇瑞在品牌的路上还在一路狂奔!浪费了精力,人力,物力,搞出来一堆自己打自己的品牌!这么搞的结果就是……不懂车的被修车排队吓跑了,懂车的,知道奇瑞车好的,被一大堆品牌绕蒙了!
最后总结,以本人从业 汽车 十多年的经历来看,奇瑞车绝对是好车!技术,安全性都是刚刚的,性价比也不错!还是值得购买!卖不好,绝对不怨车!
希望奇瑞再次崛起,国产车崛起,国产品牌崛起,中华民族崛起!
引言:都说瑞虎好,却都不买瑞虎,这是瑞虎7现阶段最尴尬的情况。有着不错的产品力以及实力,但是却无法俘获消费者的放心,在我看来,瑞虎的病不在于产品,而在于奇瑞决策层的失败。
瑞虎7销量有多惨淡?去年全年销量为6.28万台,平均月销量仅为5000台左右,今年开年1月份瑞虎7销量也仅为5300台作为,在这个哈弗动辄上三万的时代,瑞虎7仍然无法突破万台大关,在同级别紧凑型SUV中,这样的成绩着实拿不出手。瑞虎7的问题其实并不大,只是奇瑞没有抓住消费者的心而已。
尺寸不大无法吸引消费者,在这个以大为美的 时代,连奔驰宝马凯迪拉克这种豪华品牌都知道长车身的优势,在拉长的基础上恨不得再拉长一次,但是奇瑞似乎并不懂这个道理,瑞虎7作为一台紧凑型SUV,车身长度只有4.5m左右,比同级别国产SUV小上一圈。或许内部空间表现不会有太大的差距,但是视觉感受上,瑞虎7总是略逊一筹。
内饰设计方面,上一代瑞虎7内饰用料遭到吐槽,让很多消费者无法忍受,现款车型很大程度的改善了内饰用料,可以看出来奇瑞也在用心的改变,但是改变的速度远比不上同级别产品进步的速度,瑞虎7的内饰设计只能算中游水平,没有全新H6、博越那种优秀的设计感,也没有RX5那种 科技 感,总体来说使用感受比较中庸。挑不出来毛病,却又无法吸引消费者,当其他品牌把内饰作为加分项的时候,奇瑞的内饰还停留在中规中矩的水平上。
最后就是营销方面,咱们对比下博越的营销,就能看出来奇瑞对瑞虎7似乎并不是那么走心。博越营销活动多如牛毛,用广告的方式铺天盖地的宣传自己的产品,而瑞虎7则更加的趋于低调,虽然笔者并不建议这种铺天盖地的宣传方式,但是如果奇瑞能有吉利一半的营销能力,瑞虎7也不至于如此惨淡。营销价值也是产品价值。
小结:并不否认瑞虎7是一台好车,底盘、质量、发动机表现都值得消费者肯定,而且使用感受也非常不错,但是瑞虎7却总是无法抓住消费者的心,如果瑞虎7能将车身进行拉长,内饰进行改进,加大营销力度的话,我相信瑞虎7的销量会进一步的上涨。
每次提到这个问题,我只能说奇瑞前些年被黑的太惨了。本人家里是农村的,朋友买车我说考虑下奇瑞 汽车 ,结果朋友说打死不会买奇瑞 汽车 ,你没听过奇瑞奇瑞修车排队么?我很无语。有人说你为啥推荐奇瑞,是因为我看过奇瑞的发展史,我当时很好奇为什么周边都说奇瑞奇瑞修车排队,于是我便搜了下,结果让我很吃惊,奇瑞的发展史代表中国一代人一代勤勤恳恳的人,感觉像一个出生贫寒的人,一步一步走向辉煌,从无到有,敢为天下先。自主品牌中第一个搞子品牌的是奇瑞,随后吉利开始学习,子品牌失败后开始正向研发,吉利也开始从几个子品牌回归到一个品牌帝豪。第一个自主品牌提出正向研发走了许多弯路。第一个成立自己的高端品牌观致,结果生不逢时。其他自主品牌也跃跃欲试却不敢尝试。从发动机到变速箱到底盘调教,奇瑞走的都是自主研发,任何一辆车上市都是要经过百万公里的测试。比起其他品牌模仿日系的底盘套个好看的壳子,我感觉奇瑞是自主品牌的领路者,虽然走了许多弯路,但最终沉淀的都是自己的经验。其他自主品牌都是其中的受益者,看到同行走弯路不少人背地里偷笑,并发布各种黑奇瑞的文章,30年河东30年河西。奇瑞好比手机界的华为,可以与合资品牌抗衡。其他品牌只想坐收渔翁之利。个人观点,不喜勿喷!!!
对于瑞虎7这款车,销量虽说不乐观,但是也不至于说惨败,毕竟月销量也维持在五六千的样子。2017年销量也有6万多台。但是联想到奇瑞注入的心血,只能用叫好不叫座来形容了。说雷声大雨点小也不足为过。
为什么这瑞虎7会出现这样的状况?
首先,瑞虎7的定位。瑞虎7的定位是紧凑型车,这没有问题,但是相比起这几位竞争对手,从外形上就小了一圈,这是真的。或许从空间上看并没有什么差别,但是你别忘了国人喜欢的是什么。以大为美,不大就是差,这不需要理由。更不需要解释。外观小一号就是致命的缺点。
再说内饰,相比之下瑞虎7的内饰也显得比较中庸,并没有太多的亮点。不强就是弱,在竞争对手面前这就是致命的。
还有就是我们明显能感受到,瑞虎7的营销手段,对于宣传和推广这一块相对竞争对手少很多。
在这个拼性价比和营销手段的年代,这些点都跟不上,销量暗淡也自然无可厚非。
经常在几个大主机厂走,奇瑞 汽车 与CCJ比主要是差在组装与总装上,其实三大件都差不多,现代化比值都在提高,生产线都需要改进,有钱的就引进快,各种各样的小毛病就少点,还有一个数据,奇瑞的工作人员平均年数为3:7。这比值不高呀!说明人员换得多,技术员走得有些快!长城吉利都在5以上。相信每一个大厂都会有人喜欢他的产品,各取所需,众泰力帆不也卖得不错吗?五年后会是中国 汽车 行业的洗牌!
至于说瑞虎7到底缺了什么在市场中销量不好。在笔者看来,产品本身的大问题是没有的,在小问题上,或多或少的存在一些问题。譬如说,设计不耐看,内饰风格一般等等。但是,这些都不是大问题。重要的问题还是在奇瑞的品牌战略上。
大家可以知道,瑞虎7作为一款紧凑级SUV,上市后的竞争对手就是哈弗H6,博越等等。但是,推出以后,刚开始还行,后来随着宣传的降低以及市场竞争的加剧,真的是蔫了。现在每个月的销量,可以保持在几千辆就算很好了。
这一方面是因为奇瑞在 品牌溢价能力上确实有问题,另一方面和竞品比起来,瑞虎7没有出众的地方啊。而且,奇瑞也渐渐的对这款车冷淡了,想要畅销谈何容易?所以说,奇瑞真的是太作了。哎,那又有什么办法呢?
瑞虎7到底缺了什么,让它无法与H6和博越等车型竞争?
奇瑞算是国产车里发展不错的品牌了,最早开始造车,早年因为和上汽签订一些不平等合约才能开始买车,名字也叫上汽奇瑞,虽然这样,但是奇瑞也一步步脱离上汽,导致后来的4S不受理奇瑞的维修,才流传出“奇瑞奇瑞修车排队”的流言,按理来说按照奇瑞前几年的发展速度,应该成为自主品牌的老大,然而后起之秀太多,不用说比不上吉利长城长安,就连荣威比亚迪都比不上,作为奇瑞的老车主,真的很痛心,车主们纷纷“骂”奇瑞,有一种恨铁不成钢的感觉!
1、奇瑞整天只会造车不宣传,车子质量倒是不错,但是酒香也怕巷子深,不好好宣传,谁知道你是一款好车,更何况不进行市调,定价就会偏高,如之前的艾瑞泽7,多好的一款车,3年多了,销量依然屈指可数!
2、 好好管管 你的4S店,售前售后拽得不要不要的,就这样的态度,谁还求着去买你的车?
3、别坑车主,能买你首批车的不是小白鼠,是真爱你奇瑞,不要刚刚买车就降价,问题多价格高,伤了车主的心,口碑就回不来了!
4、不懂得传承,想A3这样的豪车,配置那么高,为什么不在A3的基础上进行升级改款,让这么好的车,成了绝唱!
5、 知错要改,手动档难怪发动机难听,从A3到艾7,车主们自己想办法,加软链接做隔音,就是帮厂家解决这个问题,完全是在考验车主们的动手能力!
6、不要猴子搬玉米,出一辆新车,死一款旧车,E3把艾3弄瘫了,艾5出了E3又完蛋了,这不瑞虎7上市,瑞虎5又不行了,全面发展吧,别生一个爱一个!
7、多点市场洞察力,瑞虎3早在2006年就上市了,那时候SUV的风潮似乎被你刮起来了,结果你不把握,让H6抢了风头!
8、品牌太多,瑞麟、开瑞、威麟,生了多少孩子,内部人都数不清!别拿东方之子说事,现在轿车代表就是艾瑞泽7,SUV代表就是瑞虎7,成天想啥呢?
9、:内饰不上档次,现在买车就追求的是外观好看,外观终于不像前些年的那些奇葩了,都变得很好看,但这万年不变的内饰是不是该改改了,不会就学学吉利、再不行学学众泰去
10、别把好东西都藏着,我们知道你有1.6T,也有2.0T的发动机,那你知不知道奇瑞就是肉的代名词,为什么不拿出来用,1.6L的发动机拖个1.4吨的车,累啊,艾瑞泽7,1.5T没自动档,没好变速箱买去!
作为奇瑞车主,骂奇瑞是恨铁不成钢,我很希望车能够大卖,以后我们的车保值率也高,配件也好买,我可不希望我的车成为绝版,你们日系德系的根本体会不到车太少,遇到同类激动打招呼的心情……车确实造的很好,底盘都超越同价位的合资,就是卖不过人家
作为奇瑞老车主,简直就是恨铁不成钢,听别人说奇瑞不好,简直就是伤心,希望奇瑞以后抓市场、抓质量、抓均衡发展,车造得不错,为什么就卖不过别人呢?
别说国人不爱国产不爱奇瑞,是奇瑞你真的不懂市场不懂车主在想什么!
我来给大家科普一下 关于奇瑞奇瑞修车排队 这句话 在2000年的时候奇瑞是上汽的一个品牌 是叫上汽奇瑞 当时上汽一直打压奇瑞 奇瑞想自己出来单干 上汽就和奇瑞决裂 导致一夜之间奇瑞股权被架空 有种被赶出家门的感觉 之后买奇瑞车的人就没有地方维修了(因为上汽不再奇瑞的车子服务了)奇瑞开始自己 探索 经营4S店 起初维修店非常少 才出现维修保养排队的情况 被一些不知原由的人瞎传 现在的奇瑞在技术上早就超越了上汽 绝对的国产造车技术第一 上汽只不过是德国人的代工厂 德国人的赚钱工具 奇瑞的技术才是民族的骄傲
、奇瑞奇瑞修车排队、那都是老黄历了。个中原因网上都有解释。本人奇瑞旗云车主,就和大家分享一下用车体验,咱不偏袒国货,实事求事。车是2010年2月份买的,总共下来6万不到。现在已经7年了,已经跑了12万公里了。北上新疆,南下湖南,从没半路趴窝过,除了一次路上爆胎。还算尽职尽责。这些年除了正常保养,更换的零件有:右前轮的轴承(300),右前大灯总成(300),第一次到新疆更换了一个电瓶。更换过后备箱锁。其它就是一些刮碰类的小事故。从我经验来看,小毛病有,大毛病没有,其质量还是值得信任的。希望奇瑞以后越来越好,所以国产品牌都越来越好。只有国货强了我们才能用上质优价廉的好东西。!!!附
“奇瑞奇瑞,修车排队”这个老梗,到现在都已经十多年了,那个时候别说奇瑞了,当时的比亚迪、吉利都是半斤八两,奇瑞的问题,所有自主品牌也都有,而在自主品牌里,奇瑞的技术、质量以及各方面的服务,肯定是第一梯队的。
自主品牌的发展,是每年都有新变化,奇瑞也不例外,我们要买车的话,倒是可以根据不同车型进行判断,而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。
我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代, 第一个时代是造老百姓买得起的车,十多年前的QQ、旗云都是代表; 这些车型在当时主打的优势是性价比,当时很多工薪家庭,预算就那么四五万块钱,合资品牌除了老奥拓这种微车之外,最低也要七八万往上走,那时候很多人还没到追求性能、品质的时候,手上的钱只要能买辆车遮风挡雨,平时不会经常出毛病抛锚在路上,消费者就已经满足了。
可惜的是,奇瑞在A3之后很长一段时间里,并没有推出让人眼前一亮的产品,如果不是国内SUV市场大热,瑞虎3在销量上火了一把,奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。
第三个时代,就是奇瑞的正向研发时代,代表车型是艾瑞泽7。 这款车的安全性和品质是比较受到认可的,也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型,甚至一直到现在,哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。
不过艾瑞泽7虽然是正向研发,但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品,在外观、内饰的设计以及人机工程学方面,艾瑞泽7表现平平,整体产品力撑不起自己当时比较高的价格,所以这款车以及不久的艾瑞泽3,基本上都宣告失败。
到了第四个时代,奇瑞引入了国际化的设计、工程团队,终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。 奇瑞近几年在国外招兵买马,在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心,艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型,外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型,也都是奇瑞第四个时代的产品。
最后的结论:奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代,现在推出的产品,在自主品牌中很有竞争力,但如果真要买的话,新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车,例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等,因为这些车型,确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。
这都是老皇历了,现在的奇瑞质量方面在国产里面也算相当不错了,只是奇瑞的营销不行,车子的外观设计也没哈弗,吉利设计的好看,销量一直上不去,我14年12月份买的瑞虎,现在己经跑了10万3千多公里了,正常保养,换了4个轮胎,没有什么问题
这个问题是多年前的老问题,传说当年奇瑞没有自己的保养店,和其它品牌共用保养,所以排队。还有就是顺口溜。我想不管是什么原因,十几年前的国产车处于刚起步阶段,问题都很多。如果当前再用十几年前的眼光去看待中国的 汽车 行业,那就是典型的落伍。当前的国产车从发动机技术到整体性能都有了质的提高,特别是奇瑞的发动机,在热效率、稳定性上更是略胜一筹。奇瑞的虎八、捷途系列车型更是性能和配置较为突出,优于某些合资品牌,对于某些国人总是用旧的眼光去看待国产车,用崇拜的眼光和虚荣去看待合资车,这种观念应该改变一下了。当然国产车在某些方面相对于国外的老牌车企还存在一些问题和差距,但是我相信,按照现在中国 科技 的发展速度,在不久的将来,中国 汽车 一定会领先世界 汽车 行业
是,这句话完全是说的是实际情况,但是,大部分人都把这句话理解成奇瑞车型质量不好,这就不对了,接下来,我给大家解释一下真正的情况是怎么样。
在机动车刚在中国出现的时期,国家给与能够销售整车的一共没几个厂家,但是比较火的就是大众的桑塔纳,捷达和东风富康。但是价格普遍都比较高,像最火的桑塔纳大概在15万左右,像便宜的富康也在10万左右。很多人想买车但是又嫌太贵,当时奇瑞已经有能力造整车,但是没有资质销售,于是和上汽合作用上汽的4S店卖车,修车也在上汽的4S店,奇瑞风云上市价格在5万左右,当时几乎是风云全国。
这个时候,上汽眼红奇瑞,要求要强硬收购奇瑞,奇瑞不同意,于是,上汽和奇瑞的合作当即终止,合作破裂的时候,奇瑞已经有资质销售自己的整车,但是,渠道的建设不是一朝一夕的事情,于是,前期销售的一大批车型只能在极小的一部分4S店保养,这就出现了修车排队的情况。
所以,所谓的奇瑞,奇瑞,修车排队,只是在早期的渠道跟不上的时代出现的特殊情况,只能说明奇瑞的车型当时卖的太好,并不是说奇瑞车型质量不好。
谢谢大家以后多多支持国产,支持奇瑞。
迈入全新3.0时代的奇瑞,产品已经实现了全面的换代,设计、品质、性能都得到了提升,虽然不能比肩欧美,但是也在缩小与日韩系的差距。平心而论,奇瑞算是自主品牌中比较有良心的产品,在技术的加持下,奇瑞的质量真的不差。 修车排队的由来
说奇瑞修车排队,基本上是找不到奇瑞的槽点,开始吐槽奇瑞过去的灰色 历史 。对于奇瑞来说是一件好事儿,因为有心抹黑奇瑞的人真的找不到奇瑞的缺点,才会用如此低劣的手段去抹黑奇瑞。奇瑞修车排队还得从20年前说起,当年的奇瑞没有生产资格证,只能依附在上汽集团的名下。而上汽集团并没有给奇瑞过多的好处,奇瑞车坏了没有地方修理,只能在上汽奇瑞的维修车间门前排队修理。
上汽奇瑞是奇瑞过去的一个痛,早期质量不好,加上没有生产资质,加上上汽并没有给奇瑞好脸色,政策上是不倾斜于奇瑞的。所以才有修车排队情况的发生。 其实国产车质量并不差,奇瑞更是如此,某年度国产车质量评比中我们能找到奇瑞的影子,奇瑞质量优于行业总体,百车故障数421个,比吉利、哈弗、荣威都要优秀,质量仅次于日产换标而来的启辰。 其实现阶段国产车的质量表现都不错,奇瑞同样如此,尤其是发动机可靠性方面,奇瑞表现的比较优秀,细节做工方面的把控与监管,奇瑞的质量也在稳步上升,变速箱、底盘等大件的设计上奇瑞也能保持在一个比较高的层面。
当然奇瑞并不是完美的,他也有很严重的错误,那就是供应商的杂乱,奇瑞的供应商来源较多,可能同一个车型的同一个配件有多个供应厂家,雨刷器、起动机、电瓶、电路板等电子元件以及小件的供应商多而杂乱,奇瑞的软肋在于供货商管控体系。杂乱的供应商加上不严格的管控,有很大可能使得残次品装机,这样就会降低整体的可靠性。现阶段奇瑞也有这样的问题,也就是说,你的奇瑞有可能几个月烧了灯泡,雨刮器三个月需要更换。一些不痛不痒的问题偶尔会出现。
小结:奇瑞质量并不差,在国产车中表现可以说相对稳定可靠。现阶段奇瑞需要做的就是优化供应商体系,尽量选取大厂零配件,大到涡轮,小到雨刮片,都要严格把控。提升整体质量。
一句“奇瑞奇瑞,修车排队”把多少奇瑞的潜在客户拒之门外,也苦了奇瑞将近20年的时间。不知者认为“奇瑞奇瑞,修车排队”是因为奇瑞质量差,往往因为这个梗望而却步,实不知这不仅仅是一个梗,更是一段故事。
生孩子要有准生证,造 汽车 也要生产许可证。20年前,奇瑞第一款家用 汽车 奇瑞风云下线,由于没有国家下发的生产许可证,所以全部 汽车 只能在安徽老家销售,且大部分是出租车。这下可把奇瑞难住了,原本指望展翅高飞的“孩子”,因为没有“”,就只能在家门口转悠,这可如何是好?
为了能飞得更高、走得更远,奇瑞想无头苍蝇四处寻求帮助。 1999年,在有关部门的斡旋下,将奇瑞与上汽集团牵线搭桥形成了“联姻”,作为回馈,奇瑞必须拿出20%的股份送给上汽集团,而且上汽集团秉持不投资、不管理、不承担债务和不分红的态度,只要奇瑞不给上汽集团惹麻烦又能给点钱,就给你生孩子。
就这样,“上汽奇瑞 汽车 有限公司”正式成立,奇瑞如愿以偿获得了“准生证”还是大量生产 汽车 并在全国销售。
要知道,当时的奇瑞与上汽集团相比,简直就像蚂蚁见大象。彼时,上汽集团不仅有完备的生产线,在全国的4S店可以说首屈一指,所以奇瑞并没有另辟蹊径,而是直接借用了上汽集团的销售渠道,形成了自己生产别人销售和维护的模式。
奇瑞的第一款车叫做风云,它的原型是上世纪八九十年代西雅特公司的Toledo,生产线在1999年西雅特公司停产后被奇瑞购买。虽然在国外已经停产,但其出色的性价比受到广大国人的好评,一经推出就爆棚。由于Toledo部分专利属于大众集团,所以销量火爆的风云不仅为奇瑞带来了丰厚利润,也为奇瑞带来了第一场官司。
2003年,“国民神车”奇瑞QQ上市,以低端的价格和可爱的造型再一次风靡全国,让很多囊中羞涩的人也成了有车一族,这再一次让奇瑞对簿公堂。由于奇瑞QQ与当时同样广受好评的通用雪佛兰乐驰比较相似,所以奇瑞与通用产生了知识产权纠纷。 两次涉嫌“抄袭”的纠纷,让上汽集团对奇瑞心生不满,对两家的合作开始怀疑,甚至有想要甩开奇瑞这个“惹事精”的打算,或者干脆收购过来方便自己管理。
自此以后奇瑞越发不受上汽待见,凡是上 汽车 型和奇瑞车型同时到4s店维保,那么上 汽车 型拥有绝对的优先权,奇瑞则需要排队等待,所以导致部分车主抱怨“奇瑞奇瑞,修车排队”。
奇瑞发展越来越壮大,同时也发现了上汽对自己的不待见,就有了想要脱离上汽的打算,所以开始着手建立自己的经销网络。 由于没有经验,奇瑞最初建立的4s店并不多,且服务水平参差不齐,而大批奇瑞车主听说奇瑞建立自己的售后都赶过去维保,所以再次形成了排队维保的情况,进一步做实了“奇瑞奇瑞,修车排队”这一实际情况。自此之后,这个梗在 社会 中广为流传,跟随奇瑞走到了现在。
那么奇瑞 汽车 质量差不差呢?在当时看来奇瑞 汽车 质量确实不怎么样,因为十几年前,国产 汽车 刚刚起步,不仅奇瑞质量不怎么好,诸如吉利、比亚迪、长安、一汽集团等都是普遍的不怎么样。大家都是小孩子学走路,但即便奇瑞质量不怎么好,在当时的国产车行列也位列前茅。
经过十几年发展,国产 汽车 有了质的进步,其中奇瑞的贡献也是不可磨灭的。奇瑞号称自主研发第一人,不仅在发动机、变速箱、车身等各方面都有出色成果,同时还率先将车辆和发动机出口到国外,也是国产 汽车 的第一次。 现在的国产车和十几年前不可同日而语,现在的奇瑞也与以前大不相同,如果单论整车技术和质量,可以说同级别车辆不论是国产还是合资,都不输任何品牌。
但奇瑞在 汽车 技术之外,却存在着一些不足之处,甚至是弊端。1.流程缺陷
无论是什么产品,想要过的长久口碑,必须服务好每一个流程, 汽车 也是如此。 汽车 从厂家到消费者手中需要经过设计、研发、生产、销售、售后服务等相关环节,设计、研发和生产在奇瑞已经做的比较完善,但销售和售后服务方面却不尽如人意。 奇瑞大部分4s店销售人员给人感觉并不热情,甚至一些偏远地区工作人员有些冷漠,对待客户漫不经心,好像卖出去或者卖不出去都与他们无关。
这样的销售态度不能给消费者带来宾至如归的感觉,不能有效提高客户的消费积极性,所以成单几率比较低。 再一个就是售后,奇瑞售后师傅技术挺好,到解决问题的效率普遍较低,同样是正常保养,如果放在吉利售后可能很快就能解决,但奇瑞有可能会拖一下午,有点懒散的感觉。
2.车型较少
奇瑞到目前为止在售车型比较少,尤其是三厢车只有艾瑞泽5和艾瑞泽gx两款,suv虽然比较多,但拿的出手的只有瑞虎8一款,其它表现都不尽如人意。
销量不好的车型在消费者眼中就是有缺陷,所以考虑购买奇瑞的车主选择余地比较小,除非是忠实粉丝,否则很容易被同级别其他品牌抢单。
3.传承力不足
大部分车企都会将销量好的车进行更新换代,飞度、polo、卡罗拉,轩逸、思域、帕萨特,都是一代一代在传承,儿奇瑞没有一款车是这种模式。 东方之子、风云、A3、旗云等这些销量与口碑持续表现不错的车型都被奇瑞束之高阁,每当消费者满待希望等待改款的时候,奇瑞总是推出新命名方式而将它们抛弃。这使得每一位奇瑞车主即是第一代车主,又是最后一带车主,显得很孤单。
这样的模式也让奇瑞每推出一款新车型都要从都宣传,而不像其他车型一样利用好老车主,事倍功半。
结语:“奇瑞奇瑞,修车排队”是奇瑞发展 历史 中遗留的梗,它大部分是 历史 遗留原因而非奇瑞质量原因。从测方面看也是替奇瑞打了一波长久的广告,同时也激励着奇瑞奋发图强。看得出,奇瑞也正在通过自己的努力证明着自己,越来越多的消费者对奇瑞的看法从“奇瑞奇瑞,修车排队”变成了“奇瑞奇瑞,好车不贵”,这就是奇瑞努力的结果,也是国人对他的期望和接纳。
奇瑞之初,寄于上汽!上汽见其技精,欲收之麾下。奇瑞拒,上汽恼,弃与合作。而后,奇瑞得生产资质,立而离之上汽。然奇瑞门下之店,寥寥无几,上汽又拒之售后,已售之车之售后投之无门,遂成奇瑞新开门店,门庭若市,排队长龙!
我曾经在奇瑞4S店做过销售,做过管理5年多时间,我也说说我个人自己的看法吧。我觉得瑞虎7无法与H6,博越,RX5等车型竞争,不单单是因为瑞虎7本身车型的问题,更是体系的问题,是整个奇瑞的战略规划,产品线定位,市场推广营销,内部运营管理等问题,造成了如今奇瑞,不单是瑞虎7一个车型,还有其他的奇瑞兄弟车型都无法与其他品牌同级别车型做竞争。下面就这几个问题做详细分析吧。
战略规划.
作为曾经的国产自主品牌老大,奇瑞也辉煌过一段时间,奇瑞QQ可谓是火红一时,几乎就是奇瑞的代名词,记得当时,我们一个店(五线地级市+),一个月仅QQ一款车型,月销都有30-40台左右;而瑞虎3也很畅销,要知道当时瑞虎上市时,国产品牌里面几乎都还没有相对应的车型与之竞争;而与合资品牌的SUV相比,瑞虎3更是凭借价格优势,争得一席之地。
可惜奇瑞没有抓住这一的历史机遇,继续深挖车型潜力,扩大产品车型实力,好大喜功,而开始实行多生孩子好打架策略,开始实行多品牌战略(奇瑞,瑞麒,威麟,开瑞)四大品牌,我相信现在很多人都还不知道这些品牌吧?后面由于战略失策,又回归到了一个奇瑞品牌,砍掉了其他3品牌,却又实行分网销售,把当时奇瑞现有车型分到一网和二网销售;然而,还是没有起效.
直到现如今,又开始实行多品战略(奇瑞,观致,凯翼,捷途,星途)。这么多年来,可以说,奇瑞的战略规划是失败的,飘忽不定,自我否定,目标不清晰,错失了多少黄金市场机遇和机会,让后来者赶上,甚至超越。
产品线定位.
奇瑞实行多生孩子好打架战略,不但没有成功,反而造成自家人内讧,自己打自己;车型定位不清晰,不准确;甚至是车型重叠,价格重叠,车型产品命名不合理。最明显的例子就是瑞虎5与瑞虎7这两个车型,按照正常的车型命名规则,按理说瑞虎7定位应该在瑞虎5之上,也就是说无论外形尺寸,动力,配置,等方面应该都要比瑞虎5要高,可实际情况是,瑞虎7居然比瑞虎5还要小,动力系统一样,区别是变速箱多了DCT双离合。
而继瑞虎5之后出来的瑞虎5X,按理说应该是瑞虎5的升级换代车型,居然也比瑞虎5小,价格还要便宜。如此混乱的车型定位,连很多奇瑞内部的都搞不清楚,又怎样让消费者明白呢?
市场推广营销.
这个相信大家都很清楚, 这个真的不是奇瑞的强项。就拿瑞虎7来说,上市之初,就以大力宣传瑞虎7参加环塔拉力赛来说,不可否认,这活动的确从一方面证明的瑞虎7自身的实力,发动机,变速箱,差速器都没有改动;但是,毕竟是拉力赛,瑞虎7赛车与消费者真正能买到的瑞虎7,还是区别很大的,可以说是已经根本不可能当成是家庭用车来使用了;从这现实意义来讲,这样的广告宣传活动,是有点脱离了与消费者的关系了,而且从之后的实际广告效果而言,对瑞虎7真没有多大的帮助。由此也可见市场推广营销水平的高低了。
内部运营管理.
稍微有关注奇瑞新闻的都知道,这么多年来,奇瑞内部管理还是很混乱复杂的,内部关系盘根错节,效率低下。光是营销总经理,都不知道换了几波,外行人管内行,甚至还有内部腐败等问题,可见管理之混乱,处事效率之低下。
综上所述,毕竟在奇瑞也工作了那么多年,对奇瑞还是有感情的,对奇瑞可谓是爱之深,恨之切,恨铁不成钢的心情,也真心希望奇瑞能够尽快走出低谷,再次启程,用实力证明,奇瑞还是那个奇瑞。以上看法仅属个人观点,大家一起交流分享学习,谢谢。
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