丰田荣放的致命缺点缺点是什么_丰田荣放的问题

1.荣威RX5真的比博越好吗？它的变速箱如何？

2.20到30万的suv前十名

3.15万左右的SUV排行，哪位比较懂得呢？

4.最新款荣放落地多少钱

5.威驰报价是多少？目前值得入手么？

6.2021款cx5的致命缺点，cx5通病故障是什么

7.自主品牌HEV混动技术何去何从？未来三年或将尘埃落定！

丰田威飒的缺点有科技感不强、操控性一般、后尾箱开口高度过高、空间没有想象中宽敞、前排座椅舒适性略差。

1、科技感不强

丰田威飒在高配车型上装配12.3英寸多媒体系统，但与手机设备拓展能力较差，不具备Carplay功能，只有低配车型搭载8英寸多媒体系统的版本才支持Carplay功能。

此外，尽管该车机系统在显示清晰度和操作流畅度方面较其它丰田车型优异，但与同级其它车型车机系统比较，仍不够智能和具有科技感。

2、操控性一般

在高速路上做一些快速变线操作，能明显感到有不小的侧倾，对于在意操控性的用户来说，这算是一个不足。

3、后尾箱开口高度过高

实测丰田威飒后备箱开口高度在80cm左右，对于城市家用SUV车型来讲有点过高了，平时拿放行李物品会特别的不方便，特别是身材娇小的女性用户。

4、空间没有想象中宽敞

乘坐空间方面的表现是丰田威飒要面临市场上最大的挑战之一，在中国这个消费者对空间需求极强的地方，它的空间表现与RAV4荣放差异甚微，与同为中型SUV的陆放存在着不小差距。

5、前排座椅舒适性略差

过去丰田品牌旗下车型在座椅层面都是宽大舒适的代表，而这次的丰田威飒车型前排后排座椅的坐垫长度都略微偏短，而且座椅中心区域偏硬，前排座椅甚至能够感受到座椅底部框架结构，这点相当不应该。

威飒的优点部分：

1、燃油经济性高

根据车主真实反馈，2.0L版本的威飒综合油耗为7.5L左右，2.5L双擎版本的综合油耗为5.0L左右，无论是哪个版本，在油耗表现方面都是比较出色的，如今的油价这么高，低油耗的车往往算是一个加分项。

2、颜值高

我想很多人都是冲着威飒的外观颜值买单的，的确威飒的外观设计十分青春新颖，无论是年轻人还是中年人都适合，但是我觉得外观这东西见仁见智，毕竟每个人的审美都不一样。

荣威RX5真的比博越好吗？它的变速箱如何？

谈到日本SUV，许多型号已经流离失所了，但这种今天是唯一的日本SUV，不仅是公众的销量，还可以找到最近的价格减少价格。所以现在价格只有150,000，车是什么？这是丰田RAV4。

丰田是最高的SUV！销售吊索，现在记得150,000回家

在这个行业上有一句老话，“大众汽车很多修理。它丰田不错。”经过94年后，丰田推出的型号不仅稳定，关键的性能也通过，这个价格如此便宜，必然销售“砰”升起。

丰田RAV4绝对是“旧的意志”，它的发射时间已经很久了，并且在16年内，可以发现这辆车在外观或性能方面是悬挂的愿景。因此，它也有望赢得销售。

现在，在国内致命的SUV市场，竞争非常激烈，摇晃或略差销售正常。它是丰田RAV4出售，有必要对市场竞争产生影响，因此您想要吸引更多人注意并购买，那么您必须为您提供更多的。

从设计细节和总体上，汽车在修改后没有改变，具有家庭式的味道，其形状和现金保持统一状态，虽然前面设计不突出，但它是非常霸气的。

从身体侧面的一侧，线条更加圆润，并且车尾的细节非常好，给人一种难以捉摸的感觉，距离很快时尚。总的来说，外观是7分钟。

如果内部在内部，它仍然是丰田旧路线。它非常有用和舒适。中央控制台具有独特的特点，整体偏向简单的风格。对于许多年轻的时尚团体，这种设计仍然迎合他们的味道。

电力系统推出了两个版本的发射设备，让更多的人可以选择，可以在市场上发现丰田品牌的型号，无论是质量还是力量，性能等。您可以击中大量国内品牌。

丰田RAV4仅在日本模型中是独一无二的。毫无疑问，价格再次得到改善。目前目前，它的降价措施，如果您想购买日本汽车，也有必要吸引更多的车手购买，也许考虑这款丰田RAV4，我相信其成本表现会让您更加惊喜。

20到30万的suv前十名

紧凑型SUV市场一直是中国品牌汽车厂家所看重的细分市场。因此，也诞生了如荣威RX5和吉利博越这种深受消费者追捧的标杆级车型。不过随着年轻消费者的崛起，消费观念也在不断升级，除了对比价格之外，他们对于产品的要求也越来越全面化，颜值、配置、安全、动力等各个维度都要有出彩的表现，因此“品价比”成为他们买车的重要因素。那么问题来了，在如此竞争激烈的市场中，这两位销量王者究竟谁更强一点呢？接下来就让我们来对比看看吧！

注：本次为大家选取对比车型是，荣威RX5 20T 自动4G互联超越旗舰版(以下简称“荣威RX5”)和博越 1.8TD+7DCT

智联型4G互联版(以下简称“吉利博越”)，详情请参照下表：

价格PK：谁的优惠更给力？

对于现在的年轻消费者来说，日常生活的负担各种各样的费用，比如：房租、水电、网费、生活费等等，总之花销是不低的，而现如今又受到了疫情的影响，自身的钱包也变得越来越薄，因此购车时在价格方面会格外关注，所以笔者就先从这部分开始对比。

本次上汽荣威为回馈广大用户的支持与信赖，启动了33亿巨额补贴活动：凡在5月31日前购买荣威RX5，即可享受至高18000元现金让利、至高5000元免半购置税和至高12000元金融贴息，以及1成首付/24期0利率、最高6000元的增换购补贴、智联网车型十年免费基础流量等优惠。这在很大程度上减轻了年轻消费者的购车压力。

而相比之下，吉利博越虽然也推出了三年免息至高补贴7000元等购车优惠政策，但是整体购车优惠力度并没有荣威RX5大，所以在这方面显然是荣威更具诚意！

配置PK：谁性价比更高？

此外，绝大多数用户在购车的时候，除了要求车的优惠力度大之外，各种实用的配置也是一个加分项。而荣威RX5正是基于用户这个需求出发，搭载了同级最大的10.4英寸触控电容屏、驾驶座椅6向电动调节、超大尺寸智能防夹全景天窗等高感知配置，营造出强烈的豪华汽车即视感。

我们再来看看吉利博越，虽然一些该有的配置它都有了，但其整体性价比还是不如荣威RX5。比如吉利博越的中控屏仅有8英寸，这在这个大屏横行的时代着实有点落伍；除此之外，吉利博越的天窗透光面积也仅有0.61㎡，因此车内的通透感也不如荣威RX5，所以整体来说还是荣威更加厚道！

另外值得一提的是，作为全球首款量产互联网SUV的荣威RX5，其搭载了最新的互联网汽车智行系统，不仅支持OTA无限迭代升级，拥有沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航、智慧出行云、智能硬件连接等功能，还打通了车机、APP、、车主服务、生态服务，构建了能全方位满足用户出行需求的互联网汽车生态圈，彻底解决了用户的“手机重度依赖症”。据调查，69%的荣威互联网车型用户每天都会召唤斑马，超过82%的荣威RX5车主上车后抛弃手机。

动力PK：谁更强劲省油？

当然了，除了车辆本身的产品力之外，对SUV而言动力也是相当重要，那么在这方面两款车的表现如何呢？荣威RX5搭载了上汽世界级蓝芯1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率达到了124kW，最大扭矩250N·m，同时机身用了全铝打造，质量更轻，燃油效率更高，保证了缸内不易出现积碳状况，从而使车辆的使用寿命更长。与其匹配的是TST

7速双离合变速器，满足真国六排放标准，工信部百公里综合油耗仅为6.5L。

而吉利博越的1.8T发动机用了铸铁材质，最大功率为135kW，只比荣威RX5高了一点，但百公里综合油耗却比荣威RX5整整高了1L，大大增加了车主的用车成本。

空间PK：谁更舒适谁更大？

众所周知，中国人买车都喜欢买“大”的，毕竟这直接关系到乘坐舒适性。所以在空间方面，荣威RX5的长宽高分别为4556*1855*1719mm，轴距为2700mm，较大的车身尺寸带来了更宽适的乘坐体验，后排腿部空间实测竟达到了两拳半，这对坐在后排的“大长腿”乘客非常友好。而吉利博越的长宽高分别为4519*1831*1694，轴距为2670mm，相比荣威RX5在各方面都没有优势。除此之外，荣威RX5的后备箱也是相当的大，最大容积达到了1639L，日常出行完全没有问题。

全文总结：

通过一番对比不难发现，吉利博越作为目前主流的国产紧凑型SUV之一，虽然本身也具备了不俗的实力，但与荣威RX5相较在各方面却都要稍逊一筹，尤其是在目前年轻消费者最关注的互联网智能交互系统以及内部空间的表现上，RX5更是有着明显的优势。另外值得一提的是，除了车辆本身的产品力更加突出之外，现在入手荣威RX5还能享受超多的让利补贴政策，使其在最终的落地价格上也更具有优势。

15万左右的SUV排行，哪位比较懂得呢？

1、丰田普拉多

普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。

2、本田UR-V

新都会SUV旗舰UR-V，以独具一格的时尚风，引领都市驾驭新潮流。澎湃动力彰显超凡性能，超大空间尊享品质人生。

3、大众途观L

途观L出自于上海大众， 搭载了1.8T（330TSI）与2.0T（380TSI）两款发动机的共7款车型。途观L的气势，不是浮夸张扬的外表，而是举世瞩目的气场。

4，本田冠道

冠道是广汽本田推出的一款全新大型豪华SUV，于2016年10月29日在北京宣布正式上市。冠道拥有宽奢的内部空间及超越同级的高端价值。?

5、比亚迪唐DM

比亚迪唐DM双模系统、底盘悬挂用了全新的调节，用更多来自第三方供应商的配件。从内饰的设计上来看，以黑色为主，加入了大量红色缝线和银色装饰条。

最新款荣放落地多少钱

想要买15万左右的SUV，我给你介绍一下，这几款都是非常不错的。

1哈弗h6

SUV中的国民神车。没有特别突出的优点，也没有致命缺陷。空间充裕，内饰质感不错，外观耐看，质量稳定。人们常说大众最懂中国，其实长城何尝不懂中国？哈弗h6虽然动力普通，油耗偏高，底盘水准一般，但是凭借大气耐看的外观、精良的内饰和稳定的质量，再加上较低的售价，让其销量独领风骚。

2.长安CS75plus。

中国品牌近几年的进步有目共睹，特别是外观、内饰水准进步神速，早已摆脱原来的“模仿抄袭”阶段，如果把现在的外观和内饰造型放到合资品牌，肯定会大卖。CS75plus的外观堪称惊艳，搭配蓝鲸发动机和爱信的AT变数箱，油耗和可靠性有保障，长安的底盘调教水平在中国品牌中属于中上水平，驾驶质感还可以。

3.荣威RX5。

荣威源自英国，后面被上汽收购，因为荣威RX5身上有欧系车的影子。外观稳重大气，内饰简单，上手容易。

4.日产逍客。

逍客是SUV中的老将，一直以来受到消费者的欢迎，很长一段时间它是合资品牌中小型SUV的第一选择。逍客其实更像是跨界车，开起来的感觉也是介于轿车与SUV之间。品质可靠，油耗水平较低，外观时尚耐看，只是在涡轮增压风靡的今天，逍客依然在固守自然吸气，显得有些保守。

5.马自达CX4。

实际落地价CX4和逍客差不多，都是15万出头，16万不到。相比逍客中庸的表现，CX4显得有些极端。CX4最大的亮点绝对是它的外观，开着CX4一定会收获很高的回头率，外观很漂亮，底盘操控也很到位。但是其不足的地方一样明显，那就是它的空间，特别是后排空间比较局促。如果对空间要求不高，对噪音控制不怎么在意，CX4是你最好的选择。

6.传祺GS4。

传祺原来上市时一炮而红。当时一个朋友在h6、cs75等车型中纠结，后面去试驾传祺GS4之后立马交了定金。传祺的动力充足，底盘盘整，开起来很舒爽，油耗也较低，只是原来用的是双离合变速箱，在低速时有些闯动，现在换装了AT自动变速箱闯动问题也就不再存在。

7.瑞虎8。

新换代的瑞虎无疑是成功的。外观霸气稳重，空间巨大，还有高性价比的售价，喜欢奇瑞的朋友可以入手瑞虎。

8.XRV/缤智。

作为东本和广本小型SUV的代表，XRV和缤智一直是合资品牌小型SUV的销量当担。得益于本田优秀的空间利用率，XRV外观看起来虽然不大，但空间确实不小，而且油耗水平很低，缺点仅仅是NVH方面有待加强，这也是本田一贯的弱项。

9.柯米克/捷达VS5。

斯柯达一直被人们说成是换标后的大众，三大件确实跟大众一样，不过其用料和系统调教水平确实与大众存在差距。近几年大众的外观愈发年轻时尚，而斯柯达的外观还有待加强。前面虽然说的是斯柯达，把斯柯达换成“柯米克”是一样的。另外，现在“捷达”作为大众子品牌独立出来了，喜欢德系品质的还可以考虑下捷达VS5，相比斯柯达，捷达的性价比更高。

10.探歌/途铠。

跟本田的营销手段类似，南北大众在国内推出了途铠和探歌。大众的车型不用说，一切都很大众。喜欢大众，预算有限，又喜欢SUV的，可以看看探歌和途铠。探歌主打涡轮增压，途铠走量车型更侧重1.5L自然吸气车型，探歌的外观更时尚动感。

威驰报价是多少？目前值得入手么？

第四代荣放落地价大概18万就能落地了：

1、首先我们来看一看丰田r4质量问题，通过分析，丰田r4较为严重的是cvt变速箱异响问题，表现为行驶中有口哨声。部分车主对于这个问题还是感到比较担忧的，生怕异响时间长后给变速箱带来致命伤害。不过4S店给出的回复是正常，不会影响正常工作。除了异响问题，丰田r4还有座椅生锈和天窗漏水问题值得关注；

2、丰田r4的通病肯定不会少这个日系车的通病：车漆薄。这个问题几乎在日系车上都有。建议车主行驶在坑洼路面和周边有灌木丛的小路行驶时，一定要尽量小心缓速通过，别为了一时爽，一踩油门就飞过去；

3、油耗上，丰田r4就没有其他兄弟做的那么好，2.0车型平均油耗在8.5升每百公里，2.5车型平均油耗在10升每百公里。这样的油耗表现在紧凑型SUV中算是中等，但是在下认为丰田r4车身尺寸并没有想象那么大，应该可以做的更好；

4、舒适性上，丰田r4值得称赞的是座椅，柔软程度非常满意。不过遗憾的是噪音处理不够好，几乎所有噪音在车内都能听到。

2021款cx5的致命缺点，cx5通病故障是什么

威驰是丰田旗下的一款入门级轿车，三箱的，价格在6.98~11.38万元，搭载了1.3L和1.5L发动机，匹配手动和CVT变速箱。威驰的定位很低，几乎是最便宜的丰田车了，不过丰田致炫跟威驰的价格也差不多。由于是入门车，所以威驰的配置很一般，全系除了顶配外，都是2个气囊，只有主驾驶和副驾驶头部气囊，不过好的是，威驰和致炫一样，都全系标配ESP车身电子稳定系统，对安全的保障提升很多，这个全系标配很厚道，甚至比很多国产车都厚道。威驰现在在终端有8000~10000元的优惠，建议购买威驰这种入门代步车，就买个低配就好了，因为这种车的用途也就平时上下班，或者城市代步，最多中短途开开，长途开起来估计很难受。推荐7万块的1.5L手动低配，2个气囊，带ESP，R15 185的胎，自己去外面装个倒车雷达和影像，就凑合用用了。威驰这个价格和车的品质，放在以前还行，因为以前国产车没什么可选，况且质量、设计和配置都一般，所以没办法，只能选像威驰这样，丰田牌子，耐开又省油的，但是现在不一样了，国产车7万8万能够买到不错的产品了，比威驰好的大有车在，不光更好看，动力更好，在空间和驾驶感受上也不会比威驰差，最重要的是配置很丰富，不会像买个7万8万的威驰，还什么都没有。所以如果买新车，没必要买威驰，真想买一个来代步或者练手，买个二手的威驰就够了，丰田车的质量本来就不错，买个二手的没问题，另外丰田车油耗也不高，所以二手车的性价比更高了。

自主品牌HEV混动技术何去何从？未来三年或将尘埃落定！

众所周知，合资紧凑型SUV这个细分市场竞争十分剧烈，像本田CRV、丰田荣放、吉利星越L等车型产品力非常出众。马自达CX5的竞争力到底怎么样呢？本文将从买cx5十大忠告和五大优势点解读其产品力。

买cx5十大忠告

1、空间紧凑。这应该是2021款cx5的致命缺点，不管是前排还是后排空间，与同级别车型相比没有任何竞争力可言。

2、冷启动噪音大。这似乎已经成为马自达cx5的通病故障，每次冷启动都会维持30秒左右的高转速，不管是出于什么原因，吵就是吵，别家的车型都没有这种现象。

3、车漆薄。在路上行驶，随便弹起来的沙子都能击破油漆，甚至直接露底漆。如果选择马自达的水晶魂动红车漆的话，补漆后色差会非常明显。

4、没有全景天窗。放在过去几年，这也许不是缺点，但是放在2022年的标准来看，同级车型不是全景天窗就是全景天幕的，马自达CX5的小天窗真的太简陋了。

5、新车内饰味道重。马自达CX5的皮座椅以及中控材质，有很重的味道，对于20多万的车来说，太影响驾驶心情。

6、油耗比较高。2.5L的发动机城市油耗接近10L每百公里，同级别的丰田本田等车型只要6-7L每百公里，相差比较多。

7、A柱面积比较大。不管是出于安全考虑还是其它考虑，按照正常思维，的确车身部件越大越好，但是，A柱面积过大会直接导致驾驶视野缩小，左转弯能观察到的视野范围将会非常有限。

8、隔音差。这个方面马自达CX5继承了马自达的光荣传统，马自达的解释是他们的发动机声音好听，是故意将发动机声音放进来。实际上，胎噪和发动机噪音非常扰人。

9、2.0排量动力有限。马自达是合资紧凑型SUV为数不多还在坚持自然吸气路线的厂家，竞争对手都已经使用上涡轮增压发动机或者混合动力，导致与竞争对手车型动力性能的比较处于下风。

10、中央屏幕清晰度欠佳。2022款已经比早期车型增加了屏幕尺寸，但是屏幕的显示清晰度非常一般，而且在切换至倒车影像时，十分影响后方视野的观察，跟自主品牌的中央屏幕相比简直不是一个时代的产物。

其实，关注马自达这个品牌的车迷朋友，应该会非常清楚马自达的造车性格。马自达所有车型就是优缺点非常鲜明，喜欢的喜欢得不得了，不喜欢的会越来越讨厌。

那么，马自达有没有努力去争取更大的消费群体呢？显然没有，当然，它的固执也带来了强于对手的优势，甚至圈粉无数。

马自达CX5的五大优势

1、动力输出效应快。当踩下油门踏板，几乎没有迟滞的就将动力释放。马自达CX5配备强制降档按钮，若驾驶员踩下地板油，踩到三分之一的时候，变速箱开始降档，踩到三分之二的时候变速箱已经降档完成，当踩至地板油时，车辆已经在加速，动力响应就是快到这种程度。

2、变速箱换挡平顺。尽管换挡速度非常快，但是也没有牺牲换挡平顺性，在马自达CX5上你几乎不会感知到换挡动作，真的能做到又快又顺。马自达CX5的变速箱表现称得上同级最优。

3、手机与车机互联智能化程度高。2022款马自达CX5支持无线Carpaly和无线百度Carlife，这个功能哪怕是自主品牌都没有提供，一般只在豪华品牌高端车型搭载。

4、操控性好。马自达的操控性通常不是指绝对的性能出众，而是在弯道中能够精准感知车辆的动态，并且不会轻易失控，哪怕车辆突破了极限，依旧会非常可控。

5、方向盘质感好。马自达CX5方向盘低速轻盈，高速沉重，从轻盈到沉重的过渡范围很大并且很线性，随转向角度和随速度的变化逻辑很合适。此外，通过方向盘还能清晰感知路面信息，有助于掌握车辆动态。

可能在消费者眼中，会觉得马自达始终摆出一副爱买不买的脸色。其实，觉得近年来马自达已经尽力在讨好中国市场、讨好中国消费者了。马自达作为一个小厂，他不能像丰田、大众那样的厂家，具有绝对的影响力，如果马自达选择走中庸之道，必定会被大厂吞噬。

马自达CX5依旧不是同级别最好的选择，但是一个成熟的汽车市场应该可以包容它的存在。

前几天车聚君给大家捋了下本田的第三代i-MMD系统，当然主要是和“老大哥”丰田的THS系统对比。?很多读者对自主品牌的混动技术比较感兴趣，今天就来和大家聊一下自主品牌的混动技术。

其实自主品牌对于目前比较主流的HEV（强混）、PHEV（插电混）、MHEV（轻混）均有不同程度的尝试，至于效果如何就见仁见智了。

一、自主HEV技术，似乎都意不在此

提起自主品牌的HEV技术，可能很多人要么完全不知道，要么最多知道吉利、科力远的名字。其实长安汽车早在2009年就推出了一款HEV车型，那就是杰勋HEV，这款车只有手动版本，售价定在了13.98-14.98万元。彼时应该是涉入乘用车市场不久的长安对这款车倾注了相当多的心血，据说是进行了长达6年的艰苦攻关，但市场反馈非常一般，甚至后续“杰勋”这款车型更是直接停产了。

虽然国家从2009年起开始大力推广新能源汽车，但HEV车型却并没有被纳入新能源汽车的范畴，因此自主HEV技术的发展其实是比较慢的。毕竟国内车企不同于两田，主要市场还是在国内，没有整个全球市场来支撑技术的发展。

2016年，国内几个对HEV技术比较感兴趣的厂家，吉利、科力远、长安以及云内动力组建了一个“中国混合动力联盟”，约定共同发展混动技术，但从成立四年之后的表现来看，似乎并没有太大的动作。

而自主HEV技术最高光的时刻，自然是领克01?HEV的推出了。作为领克品牌的第一款车型，也是吉利基于CMA架构开发的首款车型，还专门推出了HEV版本，足以说明吉利对这套系统还是很自信的。

从结构来看，领克01用了一款1.5L三缸发动机，从型号上来看就是目前吉利多款车型主打的那一款，但经过重新设计和调校只有143马力，比本田CR-V?2.0L的146马力还小。但CR-V混动版本的电动机功率可是达到184匹的，本田的i-MMD系统本身就是以电驱动为主。而领克01的电动机功率依然只有54匹，这说明它也并不是电驱动为主的架构。

但根据吉利的官方数据，领克01?HEV的0-100km/h加速成绩为8.6秒，这个成绩还是相当不错的。但领克01?HEV既没有荣放双擎的2.5L发动机，也没有CR-V的大电机，它是怎么做到的呢？答案是吉利这套HEV技术根本就和两田的控制逻辑有本质区别，它是基于现有的1.5T发动机和7速双离合变速箱基础研发的。

之前车聚君有讲到，丰田和本田为了将混动效率发挥到最佳，专门针对性研发了阿特金森发动机，让活塞的膨胀行程大于压缩行程，从而实现更高的效率。虽然性能是差了点，但反正主要是用来发电嘛，发电效率够高就好。

其实让活塞的膨胀行程大于压缩行程，除了用阿特金森循环之外，还有另外一种方法，那就是用米勒循环。只是阿特金森循环是进气门晚关，而米勒循环用的是进气门早关。也许有人要问了，为啥晚关和早关都能让胀行程大于压缩行程呢？这还真是，进气门晚关的话，活塞已经开始压缩了，就要把一部分混合气压回去，而进气门早关的话，则是进气量还没有达到最大就关闭了。两者都会导致活塞的膨胀行程大于压缩行程，燃烧更加充分。

那为什么领克01?HEV的发动机要用米勒循环而不是阿特金森循环呢？答案是两田的基础机头都是自吸机型，毕竟日系品牌在自吸发动机上确实更有优势。而领克01用的是涡轮机头，如果用阿特金森循环，进气门晚关活塞往回压混合气，这时候涡轮还继续给进气系统增压，简直是画美不看。而用米勒循环则顺理成章的多，进气门早关，进气量不够，增压器可以多打气嘛，只要发动机效率够高就行。

两田的混动系统都用了E-CVT结构，何谓E-CVT呢，其实它并不是普通的CVT变速箱加了个电机，而是一个动力分配系统。也就是说，什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电一起用，并且各自动力用比例怎么样，这个是由它说了算，这也是两田混动系统的控制核心。

而领克01?HEV用的是7速双离合变速箱，则和传统变速箱的区别并不大。吉利和沃尔沃的工程师们开发了一套P2.5结构混动系统，它将电机集成在变速箱内，但两者还是作为两个独立存在的个体工作。电机与双离合变速箱的偶数轴耦合在一起，然后利用双离合变速箱自带的离合器来控制电机的介入时机，这个设计思路可以说非常巧妙。

从结果来看，这套混动系统在领克01?HEV上实现了4.8L/100km的工信部综合油耗，比本田CR-V的4.9L/100km更低，而且加速能力不输。但具体使用起来怎么样，由于目前销量各方面样本太少，暂时也不得而知。

不过最可惜的是，吉利似乎心思也不在于此，对于这套系统最高光的时刻，似乎就是领克01?HEV正式进入广州节能车目录了。

二、自主PHEV，生存领地的角逐

很多人觉得PHEV，即插电混动，是有点尴尬的。毕竟车辆要么你就用电，纯电运行，只要充电就行了；要么你就用油，哪怕是HEV这种也好，不用单独充电，也能体会到油电交融的乐趣。但HEV在国内市场有个致命弱点，它是被归于“油车”范畴的，没有补贴，也不能上绿牌，也不能产生新能源积分。而PHEV则是被归于新能源目录里面的，同时它又解决了纯电动汽车的续航里程问题。

在诞生之初，PHEV车型更多的意义就是给那些想要新能源牌照的用户，带来一个不那么依赖充电的选择。但随着技术的发展进步，其实新一代的PHEV车辆对于油电混用控制做的还是相当不错的，也提供了非常不错的驾驶体验。这里车聚君主要给大家讲讲比亚迪和吉利的插电混动技术。

比亚迪是国内最早做PHEV的车企之一，它的DM混动技术已经发展到了第三代，它这套系统的最大特点是可以让发动机和所有电机同时发力，得到最“狂暴”的驾驶感受。所以在PHEV车型的加速数据上，比亚迪完全是霸榜的，宋Pro?DM百公里加速4.7秒，唐DM百公里加速4.3秒，汉DM百公里加速4.7秒。

比亚迪DM3.0也是分为几种工作模式，城市上下班通勤就主要是用纯电模式，这时候就只依靠电池提供电力驱动电机；在市区内走走停停的话，就用发动机发电，电机驱动车辆运行；而用户要体会强力加速时，则是发动机和所有电机同时发力。

可以看出，这套系统虽然性能强劲，但是用电的工况也是比较多的。所以比亚迪这套系统优势是确实够猛，像宋Pro?DM的宣传就是堪比V8动力。缺点嘛，就是对于充电桩的依赖还是比较大的。有电的时候够爽，没电的时候开体验就差一些了。当然，设计的初衷也不希望用户把它当纯燃油车开。

吉利对于插电混动技术也非常重视，领克的多款车型都推出了PHEV版本。它的这套系统很好地延续了领克01的HEV系统控制理念，发动机负责变速箱奇数轴的驱动，电机则负责变速箱偶数轴驱动，通过智能控制尽可能降低油耗，必要的时候还可以综合一起发力。而当电池电量不足时，电动机就会与变速箱彻底断开，这时候就会变回纯燃油车辆，同时开始快速充电模式。

这套系统很好地解决了比亚迪DM对于电能过于依赖的问题，但动力表现就没有那么猛了，领克02的百公里加速为7.3秒，和比亚迪的DM系列差的还是比较远的。

其余像传祺、长城、荣威在插电混动技术方面也是各有所长。

荣威鼓捣出了一个AMT组合10挡变速箱，对于电耗和油耗的优化非常出色；长城的VV7?PHEV系列，在油电混用方面做的非常好，而且还通过优化布置保持了车辆原有的通过性；传祺用一套C-MC机电耦合系统把整个动力链集合在了一起，最大限度弱化对于充电的依赖，即使不用电也非常省油，这个可以说是目前比较讨巧的一种做法。

三、轻混或捷足先登？

在HEV和PHEV打得昏天黑地的时候，最近几年48V轻混系统却越来越流行。这套系统最开始是奔驰、奥迪和路虎用的比较多，最近两年通用福特也相继跟进。吉利和长安也推出了轻混车型，其中最激进的是吉利，博越、星越、ICON等多款车型都搭载了48V轻混系统。

其实这套系统的原理非常简单，就是用一款48V-BSG电机取代发动机上原有的发电机。主要就是车辆怠速时发动机自动关闭，在车辆起步和提速时增加电动机助力，再然后刹车或者滑行时关闭发动机。也就是通过一个48V的小电机，把几个比较费油的工况串联起来了，从而更加省油。有了电机加成之后，车辆在0-40km/h起步和低速行驶时的加速性能也更好。

这套系统加入之后，启停更平顺了，毕竟电机更大，控制也能实现的更精准；反应更快了，毕竟低速加速电机可以“推”一把；NVH表现也有所提升，滑行的时候发动机关闭，自然也更安静了。

从结果来看，以吉利星越为例，加入48V轻混系统之后，星越1.5T车型工信部综合油耗由6.6L/100km降为5.6L/100km，加速表现也更好。确实不能和HEV车型动辄4点几的油耗表现相比，但是这套系统简单呀。

越简单的系统成本越低，控制上技术难度更低，风险点也越少，难怪最近几年这么多厂家纷纷推这套系统了。

车聚小结

总体而言HEV车型在国内的高光时刻并不算多，主要还是系统太复杂，两田的先发优势也比较大，又享受不到政策优势，自主品牌似乎也志不在此；PHEV车型是自主品牌角逐的重点，毕竟补贴、上牌、积分三重优势，不管是出于利润考虑，还是出于平衡车企油耗积分考虑，发展PHEV车型都是非常划算的。

在这一领域，除了比亚迪暂时领先之外，其他几家自主品牌也都有自己的独到之处；而MHEV轻混车型则成为了新的热点，以比较小的代价就能降低油耗，并一定程度提升驾驶体验，对于车企来说还是非常有诱惑力的。吉利迟迟不推新的HEV车型，却推出大量轻混车型的原因就在于此。

目前来看，国家新能源汽车补贴政策是延续到2022年底的，而未来这三年时间将是几种混动路线的角逐的重点。如果届时政策大幅退坡，恐怕PHEV车型的竞争力会大受影响，而如果政策退坡后对于油耗的要求更严格，那么HEV车型则会引来新一轮的发展契机。

再或者电池技术能否取得突破性进展，混动技术到底是只是过客，还是将长期与纯电动汽车并存，也许未来三年我们就会有初步的答案。

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