09丰田普拉多_丰田普拉多图片

1.国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

2.09款丰田霸道电脑插头在什么位置

3.09年丰田普拉多故障C120a ECU初始设置未完成怎么解决

4.丰田霸道是普拉多么

5.丰田霸道的历史

6.经典 | 挥手 讲不出再见 一代经典暂时落幕 国产普拉多宣布停产

普拉多国产以后被誉为丰田霸道，总共有4款车型，分别是04款、10款、14款、18款，从生产到停产，霸道的外观尺寸几乎是没有变化，今天就来和大家聊聊而手册普拉多应该怎么选择购买。

04款是代号J120系列，从04年生产到10年的上半年，当年起售价52万以上，这个价格当时是可以在北京的三环买一套房，只有一种动力组合，代号1GR的4.0V6，匹配的是5AT变速箱。

这套动力组成一直用在4.0的车型上直到停产，全部的车型都是5门8座，并且配备了原厂的后挂备胎，其中06款的车型配置更高，标配了空气悬架，底盘升降、以及车载冰箱，二手车的市场行情在12万到28万左右，可以优先考虑06款，因为配置更高。

10款是代号J150系列，从09年生产到20年停产，中间有两次改款，分别是14款和18款，其中10款和14款取消了后挂备胎，18款又增加了后挂备胎的车型。

先来看下10款，从09年生产到13年年底，外观和内饰都有小的改动，为之后的大改款打下基础，由之前的8座改为7座，只有一种动力4.0，由之前的234匹马力提升到275匹马力。

目前二手车市场行情是28万到40万左右。

14款霸道改款，从13年年底生产到17年停产最明显的改动是使用了泪眼大灯，也称牛角灯，内饰变化不大，14-16款使用了5座车型。

在低配的配置上，14款只有一种动力4.0，在次顶配置车型上也带了底盘升降，到了15款推出了2.7L的四缸发动机，代号2TR，159匹马力，匹配的是4档的自动变速箱，到了15年下半年。

又推出了16款，改为了163匹马力匹配了6AT的变速箱，同时还推出了特供国内的7GR3.5L280匹马力V6发动机的车型，匹配的是6AT变速箱。

2.7的二手车行情是28万到35万左右，3.5和4.0的比较贵，在38万到48万左右，特别注意04-16款的霸道都是全时四驱。

其中10到16款的3.5和4.0的排量车型上只有顶配的VX导航版才配备了底盘升降、空气悬架、后桥差速锁，也就是说两把锁，也是二手车市场上的稀有品种，价格相对较高。

到了18款，霸道再次改款，只保留了3.5的车型，从17年年底生产到20年停产，18款取消了5座低配的车型，大灯变得更加硬朗，除了外观变得更加霸气，内饰更加丰富。

18款使用了分时四驱系统饱受争议，没有了后桥差速锁的配置，虽然在四驱模式下分动箱的硬连接，也相当于中央差速器锁的锁止功能。

但也正因为如此缺少了在铺装路面高速行驶的操控性，尤其是雨雪湿滑的路面，两驱甩尾高速四驱的操作不当容易翻车。

特别提醒买18款3.5的朋友一定要学会操作，二手车市场行情目前低配的在46万到50万左右，顶配的要60万左右。

总结来说，国产版本霸道没有通病，也没有很严重的质量问题，需要注意的是较高的油耗已经不再是缺点，硬要吐槽的话。

可能就是动力的实际表现较弱，尤其是2.7的排量，以及过高的保值率让二手车主入手的性价比较低。

最后建议2.7的优先考虑16款以后的6AT型，3.5的优先考虑16款的全时四驱车型，4.0排量的根据自己的实际需求、预算、以及喜好选购。

国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

一般在汽车前挡风玻璃下面，由17位字符组成，它包含了国家、生产厂商、年代等信息。

第十位表示车辆的出厂时间，如果一辆车登记证上写的是2015年，那么它的第十位应该是F，但如果是C的话，就有可能是库存车了，这个方法对二手车同样适用。

扩展资料：

普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。

普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。

参考资料：

09款丰田霸道电脑插头在什么位置

6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。

四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2020年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。而在停产仪式上，牌子上面写着的“霸气收官”也分外显眼。

普拉多这一车系无疑是十分成功的，刚引进中国市场的时候，北京、上海房价还不到2000元，售价高达50万左右的国产版普拉多能顶北上广两三套房，只少数人才有能力购买。而这么多年过去，国产普拉多的销量一直不差，即便是到了2018年和2019年，普拉多月度销量仍可以稳定在2800台左右，对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。在中东地区，普拉多同样收获着斐然的销量成绩。截止到目前普拉多已经在全球收获了超过1千万位车主。在普拉多基础上，豪华升级衍生出来的雷克萨斯GX系列同样也畅销北美市场。

从1990年诞生至今，普拉多已经走过了30个年头，前后经历了四次大换代。初期第一代的普拉多只是Land?Cruiser?J70车系中的一款车型，没有属于自己的名字。第一代普拉多诞生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。当时普拉多并不是一款独立的车系，而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。整车设计拥有很强的越野能力，同时它也兼顾了不错的公路驾驶感受。

到了1996年，丰田发布了第二代车型，即LAND?CRUISER?FJ90，同时还将该车正式命名为PRADO普拉多，至此普拉多成为了一个独立车系。此时普拉多就被划分成了一个独立车型。第二代普拉多除了车身造型加入更多现代化的设计元素外，更是用全时驱动方式取代了之前的分时驱动方式，同时在全车上装备中央差速器。也就从这代开始，普拉多登上了全球的大舞台，除了传统的澳洲、中东市场外，在欧洲也开始流行。

2002年，丰田推出了第三代普拉多LC120车型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入国内生产，“霸道”的名字也是从这个时候开始响彻全国各地。LC120与上代车型最大的区别就是，换装了代号为2TR-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，动力输出最大164马力和245牛米，相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14马力和5牛米。

同时代号1GR-FE（4.0升V6）的汽油发动机也取代了老款的5VZ-FE（3.4升?V6），可输出236马力和361牛米的动力表现，更强的动力也提升了普拉多的市场竞争力，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。

第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至2020年6月23日，也是目前在售的普拉多，凭借此前的口碑积累，及更加犀利的外观，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，车主们普遍对它的口碑是“开不烂的普拉多”，也成为“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型之一。

在机械素质层面，这一代的车型相较于LC120并没有太多变化，主要的变化在于配置和豪华度的营造上。这代普拉多的顶配车型配备了KDSS系统，这套系统在2008年为雷克萨斯GX的专享配置，2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在陆地巡洋舰、普拉多和4?Runner上。

停产的原因，大家都知道了，那就是双积分政策和国六的排放标准。

汽车企业双积分政策从2019年开始严格执行。按照政策的要求，国内所有年销量超过3?万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

而普拉多由于排量大，所以会占据大量的积分额度，关键的问题是，一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L高油耗的负分，继续生产该车对于一汽丰田来说得不偿失。

其实为了解决排量的问题，普拉多此前也是做出过很多的努力的。一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型，但在上市两年半之后的2017年10月，随着国六排放标准在国内的大范围执行，受到油耗限值的影响被迫停产，2.7L发动机的普拉多于2017年正式停产，4.0L发动机也变为了3.5L发动机，之后国内普拉多仅有3.5L发动机可选。

丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱，减掉了托森差速器，并标配了自动启停指望延续“生命”，但减配后油耗仍为11L/100km，已无法适应2020年以后的市场。

老实说，作为一台硬派越野SUV，没有了全时四驱，再没有了大排量的发动机，就像老虎拔了牙齿一样。如今搭载3.5L发动机的国产普拉多正式停产，标志着一代神车的隐退。这也意味着，普拉多车型的国产化之路即将进入历史，今后可能会以官方进口身份继续销售。

而我们从天津平行进口车销售的朋友圈不难发现，进入2020年普拉多、陆地巡洋舰车型成为了抢手货，平均加价都在10万+左右。更为夸张的是，前段时间为了抢在国六实施之前上牌，有一批陆地巡洋舰直接空运到达中国。尽管售价已比之前贵了20万，但是据了解，车一落地很快就被一抢而空。

而随着丰田兰德酷路泽、锐志、、普拉多这些经典车型陆续退市，这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型，已全数结束在华生产。印证了中国汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。可以预料，未来更多与中国消费者情感方面有着深厚基础的车型也将退出中国市场。当然，丰田从来不缺神车，而停产也是日本丰田的决策，却不幸让一汽丰田背上了“神车杀手”的骂名。

而在日趋严格的排放标准下，不少大排量越野车逐渐离我们远去，它们能否通过官方进口方式还是平行进口方式购买，我们还不可预测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

09年丰田普拉多故障C120a ECU初始设置未完成怎么解决

主驾驶室方向盘下面

接口在方向盘下面位置，低下头换脚垫的位置向上看，能看到一个黑色的盖子，打开黑色的盖子，就能看见里面是obd的接口，车辆的obd的接口属于是长时间带电的，Obd的电源是直接接在车辆的蓄电池上供电的，Obd一般是在做保养的时候，4s店为车辆做系统，或者重新匹配数据需要连接的位置。

普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LANDCRUISER车系，1996年丰田正式将LANDCRUISERFJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。

丰田霸道是普拉多么

09年丰田普拉多故障C120aECU初始设置未完成，可以用短接车辆OBD接口的方式来实现故障的解除，短接这两个接口就能实现ECU初始化复位，操作的具体操作步骤如下：

1、打开驾驶员车门。

2、拉起车辆手制动。

3、按下一键启动键接通电源。

4、在驾驶员腿部空间找到OBD插口。

5、短接图中两个插口。

丰田霸道的历史

丰田霸道，第一代是老款lc90、lc95.那时候叫丰田霸道到2003年的最后一批就叫普拉多了

第二代是lc120，发动机从04年末开始变成vvti的，这时候就叫普拉多了，但是进口单上交丰田陆地巡洋舰-霸道。（这个在保险公司的数据库中一直查不到）一直到09年

第三代lc150，车型发生改变，变得更大气，尾门没有背备胎了，而是挂在车底啦，第三排座椅也是放到地板下不是吊起来的啦，空间有很大提升。

经典 | 挥手 讲不出再见 一代经典暂时落幕 国产普拉多宣布停产

丰田霸道普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。

prado越野车的历史：

第一代LC70普拉多：1990——1996年

1990年4月，普拉多(参数|)作为陆地巡洋舰(参数|)的分支正式独立，虽然在有些国家名字还是land cruiser或者是land cruiser Ⅱ，不过这个时候已经算第一代普拉多，因为有全新的大灯、格栅、前保险杠以及发动机罩设计。

第一代普拉多配备的是2.4L的柴油涡轮增压发动机，马力，最大扭矩24.牛米，和现在比这个数据肯定是不堪入眼，但是在那个时候也算是可圈可点的。第一代普拉多有两款车型，双门款和四门款，代号分别为LX5和SX5，最高配的四门版则是EX5。

第二代LC90普拉多：1993年——2002年

1993年5月，离第一代普拉多仅仅三年时间，丰田就进行了更新，这一代的LC90在LC70的基础上进行了拉长，并加上其他的升级配置，不过这一代与LC70并存了一段时间。

第二代普拉多在车门数量上相对第一代也做了升级，三门版和五门版，其中三门版称为R系列，像RZ、RX(参数|)、RS和RJ，五门版则取名为T系列，对应的是TZ、TX、TS和TJ。车身上前悬架和塔库玛(参数|)、海克拉斯共享，都是独立悬挂设计，全系标配全时四驱。

在发动机方面，相比第一代也丰富不少，分为柴油发动机和汽油发动机，其中柴油发动机有一款2.8L和两款3.0L发动机，汽油版则是2.7L和3.4L发动机。在2000年的时候，丰田著名的D-4D 3.0L柴油发动机也被装配在普拉多身上。

第三代LC120普拉多：2002——2009年

这应该是我们最熟悉的一代了，因为这款车终于国产了，命名为霸道(参数|)，一直到现在很多人都还是把这款车成为霸道，虽然官方的名字早就改成了普拉多。

改名是因为当时的丰田中国的营销人员想出石狮像霸道敬礼，还配上“霸道，你不得不尊敬”这样的广告语，还有陆巡拖着解放牌卡车脱困，这激发了很多人的爱国情怀，所以从那以后霸道改名普拉多，陆地巡洋舰改名兰德酷路泽，凌志改成了雷克萨斯。

也是从这一代车型开始，造型不再是那种很硬的外观，而是加入了更加时尚的元素，慢慢朝向豪华SUV发展。

第四代LC150普拉多：2009年——至今

这一代普拉多外观上更加凶悍，也更加有冲击力，虽然已经是越来越偏向于城市了，但是依然掩饰不了那颗躁动的心，非承载式车身和全时四驱让你即便不去野地里撒欢，也让你知道实力不容小觑。

第四代相比之前也多出了更多高科技的功能，比如多功能方向盘、智能感应式钥匙、一键启动、全方位影像监控、多温区自动空调等。

目前在售的基本是2017款和2018款，分为国产版和平行进口版，2017年以前的国产版还有黄金排量2.7L，但是2018款改装的时候只有3.5L排量，并且全时四驱要改成了分时四驱，目前在售的国产普拉多只有3.5L排量的。

但平行进口版的还是和2017款类似，有2.7L排量，也有4.0L排量，仍然是硬派越野应该有的全时四驱，所以严格意义上说，18款新款普拉多不能算是换代，因为三大件并没有什么升级，主要变化是前脸和尾灯等，没有颠覆性的改变。

扩展资料：

2003 年，丰田普拉多在进入中国市场时的名称就是霸道，刚开始知名度不高，销量一般。丰田集团为了宣传，就想出了一个营销方法，到北京卢沟桥上去拍摄广告。广告出来了，引起了国人的怒火。

因为这则广告太“大逆不道”了，一辆霸道开在路上，有2只石狮子分别对霸道车俯首与敬礼，且有文字注明：“霸道，你不得不尊敬”。可是爱国的人根本无法理解这样的商业行为，再回顾历史1987年，怒火就更大了。这时，霸道这款车也就声名大噪了。

这样的广告效应覆盖率太广了，丰田公司为了能淡化“霸道门”对丰田公司的影响，就迎合国人“崇洋媚外”的消费心理，就取了这个“普拉多”的洋气名字，销量日趋增长。

丰田公司在看到霸道广告模式成功后，再次来到了青海的可可西里，给陆地巡洋舰拍广告。画面如下：一辆陆地巡洋舰在泥泞地上拖着一辆国产大卡军车，标语是“没有陆地巡洋舰，是无法想象的”。

百度百科-丰田霸道

2020年6月23日，一汽丰田普拉多正式宣布停产。从2003年国产至今，普拉多已经在中国走过了17个年头，累计生产了346706台，凭借着优秀的越野能力和几乎变态的可靠性，丰田普拉多可以说在中国市场缔造了一个行业内的。

早在2003年，一汽丰田就国产了代号为LC120的普拉多车型，当时搭载了一台4.0L?V6发动机，上市后就获得了无数消费者的热爱，无论是荒无人烟的戈壁还是沙漠无人区，都是最常见的车型之一。2010年，一汽丰田又推出了代号LC150的普拉多，而后又在2015年换装了2.7L四缸以及3.5L?V6发动机。直到2017年，普拉多进行了一次外观改款，并且停产了动力欠佳的2.7L的车型。

时间来到2020年的6月，由于受国家燃油限值法规与国六排放法规的影响，国产普拉多正式与我们告别，而且在短时间内我们都不会再看到它回归了。“车到山前必有路，有路就有丰田车”，这句老掉牙的广告语虽然有些过时，但是却能道出丰田造车的过硬品质。

值得关注的是，普拉多停产后并没有同类车型替补，为了保证四川一汽丰田工厂可以持续经营，减少因普拉多停产造成的不良影响，四川一汽丰田已导入了TNGA平台的?B?级轿车亚洲龙，年产能规划为10万辆。这个消息其实还不足以抹平失去普拉多的伤口，毕竟轿车的发展在国内的汽车市场远不及一款优秀的SUV车型来的火热。

接下来和大家一起回顾一下，一代经典普拉多的前生今世。

第一代LC70普拉多：1990——1996年

“Prado”一词在葡萄牙语中意为草地和田野，这也彰显着普拉多不俗的越野能力。第一代普拉多配备的2.4L柴油涡轮增压发动机，最大功率马力，最大扭矩240Nm，为越野而生的它搭载了非承载式车身和分时四驱系统，保证了高水准的越野能力。

第二代LC90普拉多：1996年——2002年

第二代普拉多前悬相比较前一代经过了全新的设计，硬桥结构也改为独立悬架，这么做实际是为了和三菱帕杰罗车型进行竞争，同时第一代的分时四驱也升级为全时四驱系统。

第三代LC120普拉多：2002——2009年

这一代普拉多才是我们熟悉的味道，2003年，一汽丰田以“霸道”的名称将普拉多国产。动力系统上，第三代普拉多延续了第二代2.7L和3.4L汽油发动机和3.0L柴油涡轮增压发动机，并且专门为国内消费者配备了4.0L?V6发动机。

第四代LC150普拉多：2009年——2020年

2009年，第四代普拉多LC150诞生，这一代普拉多依旧是非承载式车身加全时四驱系统的硬派组合，中央差速锁和后桥差速锁依然是最大的卖点。此后的2018年，备胎由原来的底挂式变为背挂式，这就是常说的“背书包”，车身风格从原来的狂野到精致细腻，并且将动力改为3.6L?V6发动机。

2020年，最新款普拉多在日本宣布上市，同年6月，国产普拉多车型宣布正式停产。

如今，丰田普拉多带着优秀的口碑和超高的人气离我们而去了，唏嘘的同时也在欣慰国内高标准的汽车排放法规，说明我们一直在进步，哪怕会失去一些难以忘怀的经典车型，也无法阻挡中国汽车向前迈进的一大步。如果你还在幻想着国产普拉多，可以在二手汽车市场上（或平行进口）寻找它的踪迹，目前看停产直接导致这款车的残值率一路飙升，不管怎样车况好又保值的普拉多还是值得购买的，毕竟“开不坏的丰田”在国内还是有相当好的口碑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。