凌志汽车v5_凌志汽车suv价格及图片

1.东南汽车标志的含义

2.请问下爱车的朋友们、凌致和雷克萨斯哪个是总称？有的朋友说凌志是雷克萨斯的一种，我认为雷克萨斯是凌志

3.东南凌志v5双跳 继电器在什么位置

小于号的车标有东南汽车和雷克萨斯，东南汽车的“鹏鸟”车标造型整体由“SOUTH”和“EAST”的首字母变幻组成，寓意东南汽车，同时“鹏鸟”造型昂首朝上、振翅欲飞的姿态设计象征东南企业旺盛、强烈的进取心以及能力；而椭圆的轮廓造型则象征源源不断的能量感；整体上车标的造型设计就和东南汽车“鹏起东南，行诸四海”的企业理念一样，带给消费者高品位及尊荣感的视觉印象。

雷克萨斯汽车商标整体上看起来是一个用椭圆形环绕的“L”字母，其字母来源于雷克萨斯(Lexus)的英文名的首字母，而椭圆则带着着地球，寓意雷克萨斯遍布全世界。

东南汽车

1995年东南(福建)汽车工业有限公司成立；

2003年东南汽车全年实现销售8.5万台；

2006年三菱汽车购入东南汽车25%的股份；同年东南汽车旗下车型开始挂三菱车标销售；

2008年在借助三菱品牌无果后，开始重新推出东南品牌车型；

2013年东风汽车和东南汽车签署框架协议。

东南汽车目前产品线已完整覆盖轿车、SUV、商用车等多个领域，旗下有东南DX7、东南DX7 Prime、东南DX3、东南V5以及东南V3菱悦等车型，目前东南汽车产品的主力是中型SUV DX7和小型SUV DX3，但在两者之间其实存在着一档空缺，于是定位在中间档的DX5也来了。

DX7是东南汽车推出的首款SUV汽车产品，也是与意大利汽车设计公司宾尼法利纳战略合作的首款车型，而全新DX7 星跃将于今年下半年上市，外观上与现款DX7相差并不大，而且DX7本身相比同级别车型完全可以用“人高马大”来形容，用大量曲线加以点缀、鹰击式车身。

动力方面将搭载航天三菱最新的4A95TD 1.5T缸内直喷发动机，根据申报信息最大功率达到1马力，动力方面的表现完全能够满足年轻人需求；目前现款东南DX7车型厂商指导价8.99-12.99万元，相比同级别产品，东南车型一直以来就以高性价比占据优势。

东南DX3和DX5从外观尺寸上来看两者并没有多大的差距，4406mm的车长只比DX3增加了52mm，而2615mm的轴距也只是比DX3多了5mm，因此换个角度也可以把DX5看作是“DX3L”；但从侧面看DX5整体的运动特征会较为明显，协调的车身比例、前低后高的要先以及紧凑灵动的车身尺寸，可以说DX5是集齐了目前小型SUV的所有流行设计元素。

DX5首推的6款车型当中，2款入门车型搭载的1.5L+5MT的动力组合，其它4款则搭载三菱4A91T MIVEC 1.5T发动机，全系匹配的是可模拟8速CVT自动变速箱，除了动力充沛之外，轻快敏捷的提速感受也是DX5的亮点之一；目前现款DX5厂商指导价6.99-9.99万元。

雷克萨斯

1989年丰田汽车公司首次提出创立豪华品牌；

1989年丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯正式上市；

2000年雷克萨斯夺取凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座，至今仍保持着这个位置；

2004丰田汽车公司在北京宣布将Lexus的中文由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国建议特许经销店；

2005年雷克萨斯第三代GS430和GS300轿车正式在中国上市销售；

2019年雷克萨斯在华累计销量突破100万台。

雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，其车型一直都是以进口的身份身份进入中国，比它档次高的BBA、比它销量差的讴歌和英菲尼迪都进行国产化，唯独雷克萨斯进入中国至今未涉及到国产化，即便雷克萨斯保持进口形式，其销量一点也不差，甚至多次出现一车难求从而加价购买的现象，殊不知中国是雷克萨斯除了美国之外的第二大市场。

雷克萨斯LM于2019年中国上海国际车展全球首发豪华MPV，LM是继雷克萨斯现有车型的第五款旗舰产品，LM 300h共推出七座隽雅版及四座御世版两款车型，LM 300h将搭载与埃尔法双擎/威尔法双擎相同的2.5升油电混合系统以及匹配E-Four电控四驱系统的动力组合。

雷克萨斯LM厂商指导价116.60-146.60万之间。但根据市场反映，部分雷克萨斯经销商售卖LM最高加价幅度82万元，这个加价幅度相当于此前汽车界MPV之王丰田埃尔法的官方指导价，结合LM高达116.60万的起售价，它的落地价妥妥的超过了200万，一举超越迈巴赫成为新的加价之王。

雷克萨斯ES车系可以说陪伴雷克萨斯走过最为光辉的岁月，自第一代车型1989发布以来，凭借出色的销量一炮而红，目前全新雷克萨斯ES已经是发展到第七代产品，第七代ES用全新的设计以及丰田最新的TNGA架构，相当于无论从底盘、动力总成以及其它通用零部件等都进行新的更替。

东南汽车标志的含义

活塞式发动机一共有5种形式：

直列（L型）、V型、W型、卧置（H型或B型）、星型。其中前4种适用于汽车，后一种适用于飞机。 直列发动机（L型发动机）直列发动机（LineEngine），它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。直列3缸（L3）

3缸机一般用在1升以下的微型车上。它结构简单，维修方便，制造成本也低，重量轻，比较省油。如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能，那当然是3缸机要好些。直列4缸（L4）

直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。它的适用范围极广，小到微型车，大到2升多的车型，均有四汽缸机为汽车前进提供源源不断的动力。与6缸机相比，4缸机的体积小，结构简单，重量轻，但它的动力性和平稳性与同排量6缸机的差别并不十分显著；现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，需要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直列4缸机的体积尺寸正好，因而直列4缸机获得了广泛应用。直列5缸（L5）

直列4缸发动机外形尺寸小巧，直列6缸机则运转平稳，如把它们二者进行折衷，发动机的排量不大不小，如在2升出头，用直列5缸应是不错的选择，我国长春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。由于直列5缸机存在很难解决的平衡问题，容易引起振动，因此直列5缸发动机现已不多见，笔者只知道现在沃尔沃S60、S80还在用直5发动机。直列6缸（L6）

直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。从平衡角度来讲，直6比直4、直5，甚至V6的平衡性都要好。出于此原因，当你的机盖子下面的空间足够大时，就可以考虑用直6发动机，这也是宝马、沃尔沃、凌志等中高级车仍固执地使用直6发动机的主要原因之一，现在宝马的每个系列几乎都有直6发动机。V型发动机将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设计的要求。由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。V型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。V型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。V型发动机的汽缸数一般为5、6、8、10、12、16。V5发动机

两侧汽缸数量不一样原本不利于发动机平衡，但是用平衡块将平衡问题解决后它的优势就显现出来了。它不仅为车主多提供了一种选择，而且还能显示与众不同的个性来。已知大众汽车公司生产V5发动机，并广泛装在新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车上。大众汽车公司还有V7、V11等非对称式V型发动机。V6发动机V6发动机的长度与直4相当，因此可以横放在前轮驱动的轿车上，从而使它的应用范围比直6较广，现在中高级轿车上普遍用V6发动机，就像普通轿车上使用直4一样常见。v6发动机的汽缸夹角一般为60度或90度。60度的夹角对V6的平衡性较好。使用V6发动机的轿车，机盖下一般都是“满当当”的，发动机周围空间紧张，要求设计师对发动机室空间要精打细算。V8发动机

V8发动机应是高级车的“标配”了。虽然V8发动机的性能极其优秀，但它的制造成本太高，重量太大，油耗极高，厂家一般不敢轻易用，只有在4升以上的车上才能见到V8的影子，国产车中现只有大切诺基拥有V8发动机，即将投产的通用豪放也是由V8发动机提供动力。美国车比较喜欢V8，这与美国人的喜好及不知柴米油盐贵有关。V8发动机不论是放在前驱还是后驱车上，由于重量大，都容易造成汽车重心前移，即头重脚轻。因此，许多汽车制造商喜欢将V8用在四轮驱动的车上。用90度的夹角，可使V8发动机获得较佳的平衡性。V10发动机

理论上讲，V10发动机的平衡性不是特好，因此一般市售版汽车上很少用V10发动机，要用也是在高性能的跑车上。现在美国的道奇蝰蛇一直使用V10发动机作为其动力源泉，后来又有保时捷的CarreraGT跑车，大众辉腾5升V10柴油车，即将投产的兰博基尼Gallardo也是用V10发动机。最常见到V10发动机的地方应是F1赛车场，那里每辆车上装配的都是V10发动机。F1比赛规则规定，所有赛车的发动机排量不能超过3升，当然车队都想达到最高排量以获得最大功率。如用V8，汽缸数较少，不利于提高发动机转速，每个汽缸直径也太大，很难达到所要求的功率；如用V12，功率是提高了，但发动机重量太大，整车性能又受到影响。综合考虑，还是用V10最合适，凡正赛车追求的又不是平衡性，有点振动无所谓，只要发动机功率强大即可。V12发动机

在我看来，V12发动机的象征性意义要大于实用意义。使用12缸发动机的汽车，主要集中在欧洲，并以德国、英国的顶级豪华车和意大利顶级跑车为主。V12发动机工艺复杂，造价昂贵，重量奇大，油耗高得你都找不到厂家提供的官方数据。也是，买这种车人怎会在乎其油耗高低！现在装配V12发动机的豪华轿车有：奔驰旗舰S600、宝马旗舰760Li、迈巴赫、劳斯莱斯新幻影；使用V12发动机的跑车有法拉利的456GT和ENZO、兰博基尼的“魔鬼”和Murcielago、阿斯顿马丁的V12Vanquish、布加迪的EB16-4、埃多尼斯的BEX38等。虽然V8在美国车上不少，但讲究派头、喜欢大气、不知油贵的美国人对V12却不感兴趣。这并不是因为他们的性格发生改变，而是他们要玩就玩最大最好的，这才导致卡迪拉克V16发动机今年在美国底特律亮相。V16发动机

2003年元月，美国通用汽车公司在北美车展推出一款概念车——凯迪拉克“16”，这款不可思义的轿车以一台V16型发动机为动力，发动机排量高达13.6升，能产生1000马力的功率和1000磅·英尺的扭矩。在行驶中的大部分时间里，这台V16发动机只有一半的汽缸工作，以减少燃料消耗。当需要增强功率时，如急加速或重载荷时，另一半汽缸会自动、自然地工作，以满足汽车对驱动力的需求。凯迪拉克在上世纪30年代制造出世界第一台V16发动机，但与现在的V16发动机决不可相提并论，那时的V16发动机的排量只有7.4升，最大功率才165马力。W型发动机大众汽车公司在发动机技术上不一定是世界第一，但在发动机的汽缸排列方式上绝对是最能出花样的。除了前面提到的V5、V7、V11等非对称发动机外，还独创一种W型发动机。许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样，W型发动机的汽缸排列形式也一定是呈W形，其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属V型发动机，至少是V型发动机的一个变种。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开（如帕萨特W8的小角度为15度），就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。W型发动机相对V型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反相转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。德国大众汽车公司现有三种W型发动机W8、W12和W16。W8发动机

现在只有帕萨特W8使用W8型发动机，排量为4升，最大功率为270马力/6000rpm。由于W8的长度较短，因此它可以纵置在并不太大的发动机室，为驾乘舱留出更大空间。W12发动机

装用大众W12发动机的汽车有大众的旗舰车型辉腾、本特利新车GT和奥迪旗舰车型A8L60三款量产车。另外大众的W12概念跑车也装用W12发动机。大众的W12发动机排量为6升，最大功率为420马力/6000rpm。W16发动机

大众公司在200年北美车展上推出的布加迪EB16-4Veyron.概念车，装配一种W16缸的发动机，排量为8升，冲程和缸径均为86mm，64气门，最大功率为1001马力/6000rpm。其实在1928年，布加迪就曾制造出两款U16型发动机来，分别装配在布加迪T45（3.8升）和T47（3升）赛车上，最大功率分别只有270马力/5000rpm和240马力/5000rpm。那可能是最早的16缸发动机了。W18发动机

1998年，世界名车布加迪（Bugatti）被大众汽车公司收购，就在当年的巴黎国际车展上，大众推出一款装有18个汽缸发动机的布加迪EB118。此台W18发动机由大众开发，是世界上轿车上使用的汽缸数最多的发动机。它的排量为6.3升，最大功率555马力。18个汽缸分成三排（而不是像上述的W型发动机那样“兵分四路”），每排6个汽缸，就像是在V12发动机的中央又加了一台直6发动机。当时大众公司将此种发动机称为W型发动机，显然它与现在大众的W型发动机的汽缸排列方式有区别，不过它的排列方式与W字母更近似。水平对置发动机（H型发动机或B型发动机）如果将直列发动机看成是夹角为0度的V型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时，那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列，就像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个），你来我往，毫不示弱。水平对置发动机的英文名（BoxerEngine）意义就是“拳击手发动机”，可简称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳。水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。星型发动机气缸以曲轴为轴，星状排列在周围。特点是更适合安装在飞机的流线身材内。多见于老式的螺旋桨飞机。

请问下爱车的朋友们、凌致和雷克萨斯哪个是总称？有的朋友说凌志是雷克萨斯的一种，我认为雷克萨斯是凌志

“鹏鸟”由“SOUTH”和“EAST”的首字母组成，意思是东南汽车。

“鹏鸟”头部造型设计，从东南到顶，展现了振翅欲飞的趋势，展现了企业旺盛而强大的主动性和能力。

椭圆形象征着一种不变的能量感，更像是一个永远追求进步和卓越的灵魂。

中间柔和的线条突出了东南汽车是一款“稳定、实用、高品质”的好车。

整个“鹏鸟”设计代表了王者的高贵，展现了前瞻、活力、活力的企业风格和“彭其东南，周游世界”的企业理念和抱负，带给消费者高品位、荣誉感的视觉印象。

东南地区自主创新与自主品牌相结合的发展道路是在引进国际先进技术的基础上发展自主品牌。东南汽车融汇东西方先进的造车理念，取长补短，在国际巨头的肩膀上发展自己，努力打造东南汽车独特的自主创新之路和自主品牌，为消费者提供时尚、性价比高的产品。

目前东南汽车有东南DX3、东南DX7、V3岳翎、V5凌志和商用车在售。在过去的2017年，东南汽车销量超过15辆，其中东南DX3是冠军。总的来说，东南汽车的质量还是比较令人满意的，要达到自主品牌的主流水平还有很长的路要走。希望东南汽车能像招牌上的鹰一样看得更远，说不定它的猎物就在附近。

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东南凌志v5双跳 继电器在什么位置

凌志：后更名为雷克萨斯，是丰田汽车旗下的高端品牌，也是汽车界的豪华品牌之一，Lexus这个品牌最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。

凌致：非汽车品牌及型号，不过东南汽车倒有一款叫做V5菱致的。

另外，汽车改名很常见的，比如极品-讴歌、无限-英菲尼迪、巴依尔-宝马、本茨-奔驰、本特利-宾利、罗尔斯－罗伊斯-劳斯莱斯等等。

东南凌志v5双跳继电器方向盘下面。建议去修理厂，因为下面线路比较多，自己动手可能会弄错。继电器功能其他的继电器功能是一致的，继电器在电气自动化行业中的作用启动了开关的作用，即通过控制一个电路通过断路器来控制下一个电路通过这个中间环节。

继电器的作用

扩大控制范围例如，多触点继电器控制信号达到某一定值时，可以按触点组的不同形式，同时换接、开断、接通多路电路。放大例如，灵敏型继电器、中间继电器等，用一个很微小的控制量，可以控制很大功率的电路。综合信号例如，当多个控制信号按规定的形式输入多绕组继电器时，经过比较综合，达到预定的控制效果。