保时捷中国版_中复保时捷

2024-09-11 23:34:08

1.macan保时捷中文名是什么？

2.乐高保时捷911为什么有两款

3.保时捷工程调校？真有保时捷的一半威力？

4.三圈保时捷和五圈保时捷的区别

5.保时捷中国回应配置调整一事就影响致以最诚挚的歉意

6.保时捷为什么回怒告众泰上法庭？

7.保时捷taycan叫什么

保时捷中国版_中复保时捷

8月26日9时30分，ST海马汽车以3.34元开盘，相比上一日3.5元的收盘价下跌4.57%，市盈率-13.85，总市值54.93亿元。此前，ST海马因代工保时捷传言股价大涨，连续三日涨停，股民一片惊呼，难道国产保时捷真的要来了？

据选车网了解，让ST海马传出重大利好的消息来自于8月23日的一条新闻。有业内人事爆料称，保时捷方面正在和海南自贸区洽谈国产化事宜，因为海南自贸区有免税政策，在此成立合资公司符合双方利益。而目前在海南省内，只有海马汽车一家自主车企，于是消息不胫而走，海马汽车将国产保时捷的消息散播开来，引发投资者热炒。

由于业绩不振，海马汽车的股价自2018年便一路下跌。今年7月，海马汽车官方发布业绩预告，2020年上半年，公司预计亏损金额达到1.4亿元~1.9亿元，期间，其还收到来自于的4323.85万元补贴，而海马汽车也多次发布股价异动公告称“不存在应披露未披露的信息”。

从目前海马汽车的产品销量情况来看，的确也不足以支撑其股价上涨。数据显示，自2016年海马汽车达到历史高峰的21.6万辆之后就辉煌不再。2017年，海马汽车销量大幅下滑35.13%至14.04万辆，2018年、2018年更是跌落谷底，分别为6.76万辆和2.95万辆。甚至有业内专家预测，海马汽车或将退市。

现在的海马汽车是依靠代工过日子的“代工厂”，其为小鹏G3代工的产量已经大大超过了海马汽车旗下车型的产量。因此，对于这次国产保时捷的传闻，有业内人士预测，即便是真的，海马顶多是为保时捷做代工，双方成立合资公司的可能性并不大。

而根据国内媒体报道，保时捷方面已经对此事给予了答复：“保时捷并没有任何国产。”海马汽车董秘在上市互动平台上也明确表示：“目前公司并无相关事项。”由此来看，国产保时捷海马造只不过是一轮“炒作”，对于海马汽车来说，这种偶尔来自于外部的消息利好并不能改变目前其在市场上的衰微态势。

8月23日，海马汽车推出全新MPV车型海马7X，定位于为孩子打造的首款MPV，该车被视为海马汽车的“救星产品”。不过，如今国内的MPV市场份额锐减，两极分化严重，10万元入门级MPV迅速萎缩，2020年上半年，入门级MPV市场份额为44.43%，同比累计跌幅约10%，海马7X凶多吉少。

截止本文发稿，“国产保时捷”的短暂利好时限已过，ST海马的当日股价仍在下跌。有股友在ST海马吧中发帖称：“如果保时捷合作这个新闻一直不说估计还能拉升，但现在说出来利好兑现就不好说了。只能说庄家太坏了。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

macan保时捷中文名是什么？

作为一名试驾编辑，无论是汽油车还是电动车，我参加过的试驾活动没有千场也有大几百场，让我有极深印象的大多来自保时捷，比如说凌驾风雪冰雪漂移活动，再比如说Taycan的上海保时捷体验中心赛道试驾，你们可能觉得我是舔狗保时捷粉，但是我保证你开完之后也会爱上它。

言归正传，为大家简单介绍一下这次活动都有哪些体验环节：

Taycan+保时捷911（992）的城市道路试驾

911（992）?Carrera?S+Carrera?4S赛道试驾

718绕桩试驾

卡宴越野试驾

Taycan赛道表演圈体验

有没有感觉一天的活动满满当当非常精彩，接下来我就逐项和大家分享一下我的试驾感受。

Taycan+保时捷911（992）的城市道路试驾

...

我第一次开Taycan是在上海的保时捷体验中心的赛道内体验的，由于赛道没有任何的缓冲区，所以我驾驶的都比较保守，甚至都没有逼迫轮胎高声咆哮，但即便如此，Taycan还是给了我极强的感官刺激。我曾经感受过GTR和迈凯伦650s等一众超跑的零百加速，但说真的，第一次体验Taycan的2.8s百公里加速能力时真的把我吓到，同时踩下油门和刹车，Lunch?Control无声无息的启动，随着快速的抬起刹车，上帝之手地把我压在座椅上，我面部的肌肉几乎无法控制自己的表情，而这一瞬间只需要短短的2.8s，我的肉体跟着这台车走了，但是灵魂还停留在起跑线，的确就是这样的夸张。

赛道内的铺装路面极其平整，当时并没有充分体验到Taycan的舒适性如何，我感受到的更多的是这具底盘可以闲庭信步的承受着这个2.3吨的小胖子所带来的各种难题，弯道中的姿态极限都完全超出了我既定的想象，虽然它很重，但极限真的深不见底，非常抱歉地说，我当天居然没有完完全全的逼出它的极限，可能是我能力不足此处手头。

说回这次的城市试驾，我更多的是去感受它在我们日常驾驶时最关注的舒适性和动能回收两方面。

在城市里开着这台Taycan时，我内心不断在重复一句话，时代变了，我们对“车”要重新去认知了，一个可以在赛道刷圈的性能怪兽，居然有着堪比行政级轿车的舒适性，无论是更加安静的电机还是百变的底盘设定，都在不断打破着二律背反。

动能回收是保时捷明显区别于其他品牌的部分，国产电动车的动能回收受到很多老司机的质疑，为什么开起来脚会累，头会晕，还大肆宣扬是你没有适应，但是保时捷用实际行动让电动车开起来也可以和我们认知的汽车没有差异，同时还兼顾了265kw的超高功率动能回收功率，官方给出数据，日常驾驶有90%的刹车都可以由动能回收来完成，并且也破天荒的第一次把制动片更换周期调整为6年。

90%的制动都由动能回收完成，并不是拍拍脑袋说出来的，日常驾驶，它可识别前车与你的距离，当保持足够车距时，车辆动能回收丝毫不会介入，会像关闭发动机一样靠惯性滑行，但当其识别前车距离较近，动能回收开始默默介入，介入的力度绝不会打扰到你的正常驾驶，同时还可以根据地图数据判断当前的路况来决定是否增加动能回收力度。

保时捷911的城市试驾，让我“很憋屈”，感觉自己就像阿联酋土豪，把孟加拉虎放到后院圈养，切换到Sport或者Sport?Plus模式，这台911始终被交规封印着，打开排气阀门，深踩油门，转速还没拉到红线就几近限速，直白的路感并不能给我快感，因为这些路面的坑洼并不是我想获取的信息。好在Normal模式下悬挂可以温柔待我，变速箱也能像三好学生一样完成作业，即便是把它交给一个没什么开跑车经验的初学者，也能像开一台家用轿车那样信手拈来，但说真的，如你打算买911，一定不要吝啬你的钞票，赛道才是它应该去的地方。

911（992）?Carrera?S+Carrera?4S赛道试驾

...

我本以为，所谓赛道编队试驾都是浅尝辄止，无非“配合拍照宣传”，没曾想，也可以在珠赛稍稍感受一下“偷吃路肩”的快乐，想要偷吃路肩也需要稍稍和前车拉开适当的距离，整体车速和车距还是被教练拿捏的稳稳的，我首先要和各位键盘车神分享的是，第一次高速压上真实赛道的路肩比游戏要恐怖，模拟器方向盘简单抖两下只能算洒洒水。

随着第八代911的推出，六缸水平对置涡轮增压发动机也在持续进化，第八代911?Carrera?S/4S搭载的3.0T发动机。能够输出450Ps的最大马力和530N·m的最大扭矩，性能表现已经持平上一代的GTS版本。新的发动机，除了满足最新的废气排放标准外，还拥有尺寸更大且结构相同的涡轮增压器，及电控泄压阀，全新设计的中冷器以及首次使用的压电式喷油阀。?因此，在响应能力、功率系数、转速变化曲线、耐用性和高转速性能等重要指标上，这款发动机的表现均有提高。

珠海国际赛车场为顺时针方向。赛道有4个向左弯，10个向右弯，2条分别长900米及500米的直道，其中900米的主直道由一个快速弯道紧接500米直道，最高速度可超过300/km，赛道宽12米，维修站外直道宽14米。比较遗憾的是，此次试驾从PIT房出发后，跳过大直道，直指1号弯，最终经过1-13号弯位洗礼，会在14号弯之前返回维修区，也就是说珠赛的直线与本次试驾无缘，这也就意味着我们感受不到它的极速和重刹进入1号弯。

以较低速度进入1号弯和2号右弯，车队渐渐拉开距离，高亢的发动机声开始不停催促我踩尽油门踏板，还在2号弯弯中的我试探性的把油门线性的踩下80%，试图调皮一下触碰它的“底线”，毕竟还有电子稳定程序兜底，即便打滑也是在可控范围之内，可没想到车尾丝毫没有任何摆动照单全收，因时速并不高，前轮也保持着足够的抓地力没有任何推头现象，这个弯道一次性把我的心里预期拉高了一半。弯中快速给全油门，对于一部关闭电子稳定系统的大马力后驱车来说，很有可能把你“一波带走”，建议各位客官老爷不要贸然做“楞头小青年”，打开电子稳定程序保平安。

拨动升档换挡拨片，换挡之爽快与城市道路下的表现天差地别，让我想象不到的是，赛道中的保时捷更顺滑更自如，换挡拨片的指令被零延迟执行，赛道对于这台911来说才是“常规工况”。发动机转速攀升的过程虽然是涡轮机的特性，但可以感受到它在尽量避免涡轮带来的中段猛后段乏的特点，每一个过程都很顺很滑，表现线性稳定易于操控，没有任何超出指令之外的多余动作。

接下来的弯道中，教练完美的把握着节奏，既不给你机会拉开太出格的车距，也有的放矢的把车速拉起来，尽量让大家体验到赛道中全力加速的快感，但是我并不满足这种轻度体验，我在六号高速弯故意和前车稍稍拉开距离，在7号弯用轻带刹车的方式入弯感受重心转移至前轮入弯时的指向性如何，我的屁股和手臂清晰的感受到前轮抓地力变强后车轮的指向和轨迹，当然这并不一定是快速通过7号弯的驾驶方式，我只是尽量在有限的时间内感受车辆的动态表现。

整个赛道试驾，每个人一共可以体验四圈，两圈后驱车型两圈四驱车型，Carrera?4S更加允许我在赛道内对油门粗枝大叶的开合，出弯前可以更早的去给全油门，四条轮胎稳稳抓住地面，车辆表现更为中性，我甚至觉得允许我不那么细腻的Carrera?4S没有Carrera?S那样敏锐的互动感。

718?T?绕桩试驾

...

这个环节相对来说简单又短暂，保时捷718T系列，包括了718?Boxster?T和718?Cayman?T两款，一个是敞篷版一个是硬顶版。两车身上的字母T确实代表了运动特性，但是却不是特指涡轮增压，也就是说他们的运动特性并没有体现在涡轮增压比普通版动力大多少，而是体现在车身轻量化和驾驶感受上。

718T系列更多地讲究纯粹的运动感，于是它并没有营造豪华气氛，而是尽可能减轻车身重量，包括取消了中控上的通讯管理系统，配备背包带似的门把手，无任何按钮的镂空方向盘等，能减重的都已经减到了最轻，车型最轻仅为1350kg，换来的是更好的驾驶感。

动力上，718T两款车都搭载2.0T四缸水平对置发动机，最大功率300马力，峰值扭矩380牛·米，匹配6速手动或7速PDK双离合变速箱，零百加速手动挡为5.1s，PDK双离合则为4.7s，最高时速可达275km/h。

本次绕桩由静态启动，可能是刚刚驾驶过爽快的911的原因，718T转速攀升至3000rpm之前给我的主观感受不够有冲劲，绕桩过程中可以明显的感受到718中置发动机带来的重心的平衡，重心转移非常的迅速，一旦你突破了它的极限，想救回来也需要你有更敏感的屁股，以最快的速度进行纠正。

卡宴越野试驾

...

越野环节相对来说比较轻松简单，一方面由于场地并不复杂，另一方面保时捷的卡宴的四驱系统非常智能，极大程度降低了越野的难度。

对于价值百万的卡宴来说，越野并不是它的主要任务，更多的是增加它的通过性以及减少越野时的驾驶难度，搭配多种角度的摄像头都可以轻松自如的完成一场轻度越野。

Taycan赛道表演圈体验

...

本次试驾的最后一个环节是由2011年亚洲保時捷卡雷拉杯年度亚军车手，现效力于捷成车队的车手RodolfoAvila艾明達带来的珠海赛道表演圈。我和大家分享几个令我印象深刻的地方吧。

第一点就是他在驶离PIT房时的一脚地板电，0-100km/h加速只有2.8s的Taycan，快就不必讲，最夸张的是他单手握方向盘就轻松完成了如此加速，这就是电四驱所带来的魅力。

第二点就是以190km/h的时速通过了三号弯，首先在T3之前，并没有进行最为全力的加速，但仍然可以达到如此时速这是一件很让人吃惊的事情，即便这台车在全原厂并且自重高达2.3吨的前提之下，弯中仅有一次很“舒适”的跃动，同样的弯位，911由于悬架行程更短更硬的缘故，会有多次跳动，大家可以通过我的看到，全程都非常稳定，其中的脱焦均由车内G值过高所引起，这并不完全是因为我手持很稳或者是iPhone的防抖很好，最主要的原因是这台车可以以非常舒适的状态完成一次飞驰圈，这是令人非常深刻的地方。

第三点就是它的刹车既线性又够力，前10后4活塞的碳陶刹车应付这个2.3吨的小胖子毫无压力，当初我在保时捷上海体验中心试驾时在直线做了几次全力刹车，也都让我信心十足，并且刹车脚感是极其线性的，分毫之间的力度都可以精细的进行控制。

经过了血腥暴力的一天，我以后可以大大方方的说：保时捷全系我都开过，而且是上刀山下珠赛的那种，直到今天我还在细细回味着这一天的美一丝细节，男人的快乐很难吗？手头，很难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乐高保时捷911为什么有两款

macan保时捷复中文制名是迈凯。

保时捷Macan由保时捷生产，保时捷（Porsche)是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

保时捷Macan是一款中型SUV。“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，Macan用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎。Macan的推出，填补了保时捷品牌在中型SUV市场的空白。

扩展资料：

保时捷Macan配置：

保时捷Macan定位于中型SUV，其基于奥迪Q5平台打造，轴距为2807mm。Macan用梯形前进气格栅，格栅两边还配有大尺寸进气口，让Macan的前脸看起来非常霸气。

动力方面，Macan搭载2.0T、3.0T多款汽油发动机。保时捷还推出了MacanTurbo车型，这款车搭载3.6T发动机。

中入门级车型搭载一台225马力的2.0升直列四缸发动机；更高配置车型装配的是336马力的3.0升V6机械增压发动机。

百度百科-保时捷Macan

保时捷工程调校？真有保时捷的一半威力？

因为这是乐高推出的乐高推保时捷911二合一套装，所以有两款。

乐高推保时捷911二合一套装中，将包装里的1458片零件拼在一起，就可以重现一台代号为930的第二代保时捷911；而通过更换车身零件，则可以拼装成Turbo或是Targa敞篷车型。

乐高推保时捷911极具怀旧气息，重现了930车型上经典的蛙眼大灯、后置后驱的车辆布局、可倾斜的前排座椅以及4速换挡杆和手刹等经典元素。与此同时，Turbo车型上的后尾翼和Targa独特的车顶也被忠实地还原，复古的轮毂搭配由积木组合而成的车身，令整个车身显得异常简洁。而通过更换车顶以及后机盖的部分，就可以在这两款搭载后置发动机的经典跑车中来回切换。

三圈保时捷和五圈保时捷的区别

小鹏在最近发布了一款新车P7，底盘说是联合保时捷工程，中德双方工程师共同开发和调校，历经4国8地，在西班牙IDIADA秘密试车场进行多轮专业测试，结果“大幅领先同价位车型，越级比肩百万级跑车”。

这事听起来很给力，四舍五入相当于花一辆国产车的价格买一辆保时捷Taycan，小鹏说这是国内极少数和保时捷合作打造的车型。

实际上，如果这两年有关注自主品牌，不难发现有很多车都是“保时捷工程”调校，从轿车到SUV，从燃油车到电动车甚至到卡车，都有这家公司的身影。

新鲜的除了小鹏P7，还有荣威i6 Plus、理想One、吉利博越Pro、传祺GA3/GS4，最早可以追溯到21世纪初的华晨中华，早期的M1（后来改名为“尊驰”）、酷宝和骏捷都是保时捷工程的作品。

都说雅马哈不务正业，从木头到钢琴再到浴缸、摩托车、汽车发动机应有尽有，要不是日本的经济泡沫破灭了，说不准现在多了一项超跑的业务。

其实德国人一不务正业也是没边了，保时捷工程和保时捷设计全是保时捷用来赚外快的副业。

后者和华为等一堆品牌跨界联名，没事就设计游艇、眼镜、钱包、打火机和移动硬盘；前者为主机厂提供一些工程技术和解决方案，不是纯技术部门。

共同点是两者和常说的保时捷汽车没什么联系，仅属于保时捷汽车的子公司，好比保利有卖和卖房子的部门，但两者八竿子也打不到一块。

至于这两年不断有“保时捷（工程）调校”的国产新车，原因是他们在2015年成立了上海分公司，很显然接了很多单子。

当时有消息认为这是保时捷国产的前兆，实际是来中国扩大业（捞）务（钱）的。

效果嘛应该有一些，但主导的依然是主机厂原底盘的设计和调校，好比路特斯工程调校的青年莲花，你难道真以为此莲花乃彼莲花？

“保时捷工程调校”这几个字更像是自主品牌的一次镀金。

国人怎么说呢，一方面对自主品牌的三大件不放心，另一方面心里没有一杆秤，开过也不懂得分辨好坏，即使调得再好，没有人在耳边多一句“这玩意好”，他们也不敢相信自己的感觉。

自主品牌也知道的，与其在底盘下足功夫，不如把这笔钱交给“保时捷工程调校”，当然也有调好了，再交点钱镀金的负责任车企。

消费者一看连试也不用试，金字招牌摆在这。直接打定金买单，以后又多了一笔谈资，“我这车保时捷改的”。

听起来保时捷工程像一位笑眯眯收钱的反派，专吃别人没有品牌力这一块，但保时捷不是这些年才创办这个部门，早在波尔舍博士造车之前，第一家公司就是保时捷工程这样的咨询服务公司。

他老人家白手起家的时候，一开始为别人设计车身、悬挂和汽车/摩托/航空发动机，甲壳虫原型车Typ60是他最得意的作品之一，后来看别人造的车不顺眼，干脆自起炉灶。

幸好保时捷没有放弃老本行，这个外包部门通过承包业务、和不同车企的合作，捞到的钱多次拯救了濒临破产的保时捷，接下来就为大家盘点一下保时捷工程不务正业的代表作。

离我们最近的保时捷C88

这个"不务正业"的指数只有一颗星，毕竟是一款汽车。

1994年中国发布了“中国家庭轿车”，希望小汽车开进千家万户，邀请全球20家车企参加，如果中标的话，未来将和一汽合资生产，最终只有保时捷C88和奔驰FCC有机会在1994年的北京车展亮相。

▲奔驰FCC，相比保时捷工程只是拿出一辆概念车，奔驰对这车是很认真的

C88的“C”代表了“China”（中国）、“Cheap”（廉价）、“Comfort”（舒适）和“Clear”（环保），说白了这是一辆中国人买得起的舒适省油小车。

这车的从图纸到概念车只花了四个月，但看得出保时捷做了一定的调研，每一项都都很符合90年代的消费水平和需求。

先说造型，量产的话三厢绝对比两厢的FCC有戏，再有这SUV的离地间隙，说是考虑到中国的用车环境和农村路况。

动力使用1.1L四缸机，拥有68马力，百公里加速16秒，极速居然有165KM/H。

更惊人的是，他们严格拥护中国的生育政策，后排专门只放了一张儿童座椅，这应该是少数几款提供儿童座椅的概念车了。

此外保时捷发现“8”在中国是数字，“88”既是“发发”，也是定价8.8万元。

换句话说，我们差一点不到10万块钱就买得到保时捷，比起当年20万的普桑更经济实惠，更不是众泰这样的冒品。

为了表示诚意，时任CEO魏德金在发布会用中文介绍C88，拿这辆概念车完全是免费的，只是这个到最后不了了之，C88成为斯图加特博物馆的展车，FCC成为今天的A级。

半部保时捷的奥迪RS2/奔驰500E

前面说到保时捷工程和保时捷汽车没什么联系，当然你要是钱给到位了，保时捷也可以让他们有联系，奥迪RS2和奔驰500E就是这么诞生的。

上世纪80年代，有先天性短板的911竞争力逐渐下降，销量是一天不如一天，保时捷斥巨资准备用前中置后驱的928取代911，可惜911粉丝们不买账。

再碰上1987年10月19日“黑色星期一”，全球股市暴跌且德国马克不断升值，保时捷的人员流失严重，工厂一度停滞，游走在破产的边缘。

▲保时捷928

为了活下去，干脆在90年代初期为奥迪、奔驰研发高性能车。

彼时的奥迪quattro凭借四驱系统和保时捷的双离合变速箱统治了WRC，皮耶希很清楚“周日赛车，周一卖车”的金科玉律，不如推出一款民用版赛车，这就有了RS的开端RS2 Avant。

保时捷负责改装这副2.2L涡轮五缸机，拥有315马力和410牛米，在四驱系统的帮助下，零百加速仅需4.8秒，相比C36 AMG和E36 M3都在6秒左右。

0到48KM/H更是只有1.5秒，比同时期627马力的迈凯伦F1快了0.2秒，甚至快过和一些F1赛车。

诚然RS2是基于奥迪80 Avant改装的，但奥迪希望RS2有更多保时捷的灵魂-外观不仅使用964的后视镜和轮毂，RS标志下也有一行低调的银色“Porsche”。

这不是蹭光环，所有RS2都在祖文豪森工厂手工组装，这正是959的诞生地。最终RS2一炮打响，本来两家人生产2200辆车，最终却有2891辆RS2走下生产线。

同样的，奔驰在80年代末期他们正忙于研发新一代S级即“虎头奔”，腾不出手研发高性能房车，于是找到保时捷，让他们重新设计E级的机舱和底盘，以塞得下SL的5.0L V8发动机。

不过奔驰在这个项目中占主导地位，他们称500E为“披着羊皮的狼”，希望更偏向于奔驰的房车风格。

所以外观和普通E级没什么区别，325马力、480牛米的发动机匹配的是4速AT变速箱，零百加速是5.5秒，更注重的是高速巡航，极速限制在260KM/H。

每一辆500E都是奔驰先发白车身给保时捷，对方完成行走系统的改装，之后再发回奔驰喷漆，最后再交给保时捷安装发动机，整个过程耗时18天。

有意思的是在500E生产末期，有120个特殊客户追加的订单刚好碰上了RS2 Avant，这两款车一度共线生产过。

家庭版保时捷

除了这些性能车，保时捷工程也很乐意和家用车品牌合作。

80年代的保时捷一样是萎靡不振，时任CEO彼得·舒茨告诉费利·波尔舍和他的外甥皮耶希，要是公司一直亏损到80年代末期，就应该考虑卖掉了。

这时候保时捷工程再次上线了，仅仅年这一年就帮拉达和西亚特完成了新车和发动机的开发。

早在19年，前苏联车企伏尔加旗下的拉达有意和合作多年的菲亚特开发一款小型家用车，意大利人担心新车不利于自己的销售，拒绝了对方的要求。

拉达不知道通过谁的关系，拉来了位于西德的保时捷，一个要车，一个要钱，两者一拍即合开工了。

整个项目一直持续了5年，保时捷的工程师在全世界最寒冷的地区之一东西伯利亚地区进行了大量的道路测试。

终于在年，作为拉达第二款脱离菲亚特的车型，进军海外市场的Samara正式问世。

为了提高知名度，拉达很积极地参加欧洲的越野拉力赛乃至最凶残的B组赛，Samara T3就直接搭载了959的四驱系统和3.6L发动机。

再有一款车型是西亚特Ibiza，这车大有来头，外观是Italdesign、Karmann这两位大牌设计公司操刀的，发动机和变速箱和保时捷一起研发完成。

一打开引擎盖就看得到盖板的“System Porsche”，要印这一串字必须每辆车给保时捷7马克的版权费，哪怕只有63马力和96牛米，最强的1.7L也不过100马力。

但当年的年轻人一看到上面印着的“Porsche”，心理马力自动增加20匹，心情莫名奇妙地澎湃起来。

虽然我们错过了10万块钱的保时捷C88，不过Ibiza是有国产的，即南汽英格尔/新雅途，这两款车在1999年投产，2008年就停产了，现在只有一些三四线城市才见得到。

机械在行，设计也在行

除了整车，保时捷也做一些奇奇怪怪的车身设计。

上世纪30年代末期，人称“山路之王”的德国人Hans Stuck决定挑战陆地最速记录，他相信奔驰可以造一辆特殊的赛车做到，这个项目得到的支持，随后在1937年正式开始。

既然要跑得最快，车身阻力一定要小，同时要有充足的下压力，不然就有可能出现当年勒芒24小时奔驰CLR在慕尚大直道腾飞的场景，所以这么一项艰巨的任务交给了波尔舍博士。

他一开始的设计目标是550KM/H，只是有人在1939年把记录提高到600KM/H，他一不做二不休，干脆把目标设定在750KM/H。

所以你见到的T80俨然是真正意义的陆地飞行器，车身极其低矮、流线和光滑，风阻系数只有0.18，两边有类似于飞机的机翼，整车就像深海怪兽一样给人恐惧感。

这头怪兽的心脏是奔驰代号为DB 603的44.5L V12发动机，拥有3000马力，后来搭载于梅塞施密特Bf 109战斗机。

称T80为“Black Bird”，准备喷上纳粹代表性的标志和颜色，他们将在德国境内修一条10公里的大直线高速，在1940年1月通过电视直播向全世界展示德国的先进技术。

很可惜的是，二战在1939年9月爆发，T80从此尘封在车库中，没有人知道这辆车到底跑得到750KM/H吗。

续写汽车史的趣事

看到这里，你可能觉得“不务正业”就这？再离谱也是和民用车或性能车、赛车相关的，人家雅马哈那才是真正的离谱，别急，这还没完。

冲浪艇品牌Seabob有一款Cayago F7就是保时捷工程协助开发和设计的；

林德叉车的人体工程学也是保时捷设计的；

连空客A310的部分人体工程学也是保时捷搞定的；

在1959年和1981年，保时捷推出过航空发动机；

哈雷在2002年的V-Rod发动机也是和保时捷工程一起做的；

再有15年开发过流动医疗车；为德军设计军用越野车；2010年开始为斯堪尼亚卡车提供技术支持；以及为Terex Cranes这类重型机械设计车厢。

其实这些合作回头看看挺有意思的，居然风牛马不相及的两家人有这么一腿，至于保时捷工程能不能达到保时捷的一半威力，没有一个量化的数据标准，但至少给整部汽车史增加了很多有意思的故事。

唯独今天的保时捷汽车家大业大，更何况有大众撑腰，很难出现80年代、90年代的窘境，只是要再见到RS2 Avant、500E这些“半部保时捷”就很难喽。希望我们的自主品牌经过“保时捷工程”调校，能够出那么一两车型，可以续写一些有意思的故事吧。

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷中国回应配置调整一事就影响致以最诚挚的歉意

三圈保时捷和五圈保时捷的区别在于轮毂的设计和品牌标识。

三圈保时捷是指保时捷车型所配备的三个圆形轮毂，其中中央的轮毂上印有保时捷的标志。而五圈保时捷则是指保时捷车型所配备的五个圆形轮毂，其中中央的轮毂上印有保时捷的标志，并且轮毂表面还有四个圆环，形成了五个圆形轮毂的设计。这两种轮毂的设计风格不同，三圈保时捷更加简洁、经典，而五圈保时捷则更加复杂、现代化。

除了轮毂的设计和品牌标识之外，三圈保时捷和五圈保时捷的性能和适用范围并没有本质的区别。

保时捷为什么回怒告众泰上法庭？

易车讯 4月30日，保时捷中国发布致车主信，回应了因部分车型配置调整给用户带来的不便及困扰。近期，保时捷部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，且取消了后期恢复更换。保时捷对此项调整给大家带来的影响致以最诚挚的歉意。原文如下：

亲爱的各位保时捷车主:

近期，保时捷部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，且取消了后期恢复更换。这个调整给相关客户带来很多不便与困扰。我们看到了诸多讨论，也收到了反馈和意见。很多车主由于对此次调整的深层原因不甚清楚而感到困惑。同时，也因为对后续措施和方案的不认同而对品牌产生了质疑。我们非常理解大家的心情，对此项调整给大家带来的影响致以最诚挚的歉意。

2020年以来，全球性半导体产能持续严重短缺导致汽车行业出现生产瓶颈。尽管保时捷一直在积极应对，但很遗憾，部分车型的个别配件依然受到严重影响，其中包括带电动调节功能的转向柱。2021年下半年，我们从总部获悉为了保证车辆的及时交付，部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节的转向柱，以确保车辆交付后仍可实现方向盘位置调节功能。同时待相关芯片短缺情况缓解后，通过改装来恢复这一功能。保时捷中国随即通过全国各授权保时捷中心将这一方案告知相关客户。我们了解到，各保时捷中心也逐步分批次与相关客户进行了沟通。我们也非常感谢客户对我们的理解和信任。

然而，全球性半导体产能短缺情况仍非常严峻。疫情的持续、尤其是奥密克戎的广泛传播更是令形势雪上加霜。我们面对的是极其动荡并且极具挑战性的情况。我们密切关注，每天都对事态发展进行分析评估以减少可能造成的影响。保时捷总部在进行诸多努力协调后，仍无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间。这意味着，此前的恢复更换将置客户于持续的不确定性和无限期的等待中。因此，今年第一季度末，保时捷总部被迫决定取消带电动调节功能转向柱的恢复更换。保时捷中国随即授权全国各保时捷中心与相关客户进行主动告知和深入沟通。我们了解到，各保时捷中心逐步分批次与相关客户进行了沟通。

我们非常理解受影响客户对此调整的失望，以及主动表达意见的心情。为此，我们已经迅速成立了特别工作组，由保时捷总部和保时捷中国牵头，联合相关供应商，共同研究所有的可能性，期望尽快找到解决方案。我们与受影响客户一样心情急切。不过，今年3月起，国内突如其来的疫情反复和相关防控措施，以及海外持续至今的疫情增加了沟通和协同工作的难度。我们也希望征得客户的理解，给予我们多一些时间来努力寻找方案。同时，我们将和保时捷授权经销商一起主动与每一位受影响客户积极沟通，协商合理的解决方案。

保时捷taycan叫什么

最近，保时捷中国总裁及首席执行官方智勇先生在接受媒体的访时，扬言要把众泰汽车告上法庭。看来保时捷真是受不了。

汽车界抄袭的不算上了，上次车的陆风和路虎已经住够呛了，这次又来一个众泰VS保时捷！

这不会对保时捷造成任何影响，众泰能抄袭外在，却抄袭不了内涵，消费者一旦有消费能力一定会选择真正的保时捷，而不是去买一款山寨货。关于众泰抄袭Macan(参数|)，保时捷汽车会通过正规渠道进行法律申诉。

可是更有趣的是，对于众泰山寨保时捷这款车型，有些保时捷车主却并不介意，而那些脑洞大开的保时捷车主，还未等众泰版保时捷上市，便优先把自己的保时捷车标换成了众泰吊炸天的Z字标。虽然两款车外形相似，但是原版的品质感驾驶乐趣还有与生俱来的气质，众泰还是无法复制，毕竟众泰这款车的售价定位在10万级别。

众泰的新车和保时捷能够有如此高的精准度，看来众泰设计师们的皮尺确实够精确。众泰的车标放到很多豪车上面看起来都很高大上，这个车标堪称万能车标。

众泰赤裸裸的山寨，是大大的佩服！所谓“开自己的车，让别人说去吧！”即使被大家极度鄙视这样山寨的做法，同时也受到大家的极力拥护。众泰在发展阶段可以这么无下限的抄袭也就算了，这也是为了提高自身品牌形象，但是过了这期间进行大范围的借鉴，所谓“出来混，迟早要还的”，众泰终究有一天会为此付出代价。

保时捷taycan是保时捷旗下首款纯电动汽车，是一款中大型纯电动汽车。其长宽高分别为46，963 mm(毫米)、1，966 mm(毫米)和1，395 mm(毫米)，轴距为2，900 mm(毫米)。保时捷taycan既有后驱车型，也有四驱车型。

后驱车型为单电机车型，四驱车型为双电机车型。

保时捷taycan的后驱电机最大功率为240kw。

Taycanturbos是最强大的双机动车辆。该车电机总功率560kw，总扭矩1050 Nm，该车每百公里加速时间2.8秒。

保时捷taycan用三元锂电池。大部分纯电动汽车和插电式混合动力汽车基本都用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。