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1.林肯的车标是什么图案？

2.前格栅凹进去的suv是什么车

3.林肯MKZ轿车将于2020年停产，无后续替代车型

4.林肯确认MKZ将于今年正式停产 未来或改后驱

5.太可惜了！又一台巨有面的B级车要停产，美式范十足！

6.加长林肯大概要多少钱

7.让人摸不着头脑的林肯，上演了一出改革闹剧

在林肯宣布与美国初创公司Rivian合作之后，再次官宣，旗下MKZ轿车将于今年年底正式停产，结束了其13年的生命周期。

在于Rivian合作之后，林肯将正式进入纯电时代，打造林肯蓝星。MKZ停产后，林肯会推出一款名为“Zephyr”纯电轿车产品，后轮驱动，2021年推出，已经被看作是MKZ的继任者。

Zephyr，中文直译“西风”，诞生于20世纪30年代，曾是一款V12动力的四门轿车，福特于2006年雪藏了Zephyr之名，并在2007年推出全新MKZ。其产品定位高于福特蒙迪欧与水星Milan，意在提供更为高级的用车体验。

随着MKZ的停产，备受争议的“MK”命名规则终于用来了变革——谢天谢地。林肯用时髦的Corsair（冒险家）取代了MKC，MKS被大陆取代，MKX被重新命名为Nautilus（航海家），MKT停产以给Aviator（飞行家）让路。

MKZ所在的Hermosillo生产线将重新调整，用作生产下一代福特全顺MPV，并在未来几年内，陆续生产福特的SUV和皮卡。

林肯另一款轿车大陆，同样在去年曝出将停产。从目前得到的消息来看，并没有显示林肯未来会用什么大型轿车作为大陆的继任者。但可以肯定的是，林肯将与Rivian联合推出新的纯电轿车，这将是林肯首款纯电产品，拥有蓝色林肯之星的纯电轿车。

目前还没有关于新车的技术信息，但Rivian表示，未来将推出180千瓦时电池组，续航里程可达410英里，约660公里。如果林肯方面能得到此项技术，那么将全面进入一个新的纯电时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯的车标是什么图案？

太平洋汽车网是美国著名汽车企业福特旗下的一款豪华汽车，创立于1917年，创始人为亨利?利兰。其品牌名称是以亚伯拉罕林肯的名字命名。

最?近，在林肯汽车官方公布的最新中，2013款林肯MKT将带着更多新的设计。从外观上看，新款的MKT并?没有大幅度的改动，但从一些细节的设计上，我们还是可以看到它的变化的：前格栅唯一的横条被完全除去，反而用了更为密集的细条垂直板条进行装饰。

而前保护杠则改为三横条模式，显得更为细长；左右雾灯的装配空间为了配合保险杠造型，也相应地做了调整。新车的发动机盖添加了更多圆润的线条，看上去更像骑士头部佩戴的钢盔，同时也彰显出林肯汽车的坚实品质。动力性能方面，新款MKT用了3.5升EcoBoost发动机和3.7升V6发动机。

作为福特公司看家的?独门?发动机，EcoBoost拥有燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统等先进技术，能有效提升燃油经济性和降低二氧化碳的排放量，同时低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应，也让这位?银甲骑士?为车主带来更为丰富的驾驶乐趣。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

前格栅凹进去的suv是什么车

林肯车标志是一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰，表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制的启明星。林肯轿车是美国著名汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于1917年。作为一款美式豪华SUV，新款林肯MKT的内饰也迎来了一次提升。它包括了在仪表板上的一对4.2英寸的液晶显示器，操控更为自如的五向多功能方向盘，以及中控台上一块8英寸的触控液晶显示屏。此外，独特的SYNC（福特公司专为手机和数字媒体播放器配备的车载多媒体通讯系统）也会在新车上加以配备。

林肯MKZ轿车将于2020年停产，无后续替代车型

2021款林肯。新车的外观上相当的稳重，进气格栅用的是凹陷式的设计，中网提升了一定的高级感，前大灯组设计的较为饱满点亮之后的视觉效果很不错中间的进气口很宽动机，EcoBoost拥有燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统等先进技术。

林肯特点

新款林肯MKT的内饰也迎来了一次提升一款名为MyLincoln Touch林肯触摸操作系统将被运用到新款MKT上它包括了在仪表板上的一对4.2英寸的液晶显示器，操控更为自如的五向多功能方向盘，以及中控台上一块8英寸的触控液晶显示屏。

林肯MKZ与MKC都具有独具匠心的设计和精湛卓越的工艺它们的外形优雅动感，同时搭载多项同级领先、以人为本的智能科技力求为消费者带来温暖愉悦的驾驶体验独特的SYNC福特公司专为手机和数字媒体播放器配备的车载多媒体通讯系统也会在新车上加以配备。

林肯确认MKZ将于今年正式停产 未来或改后驱

据国外汽车媒体报道，林肯宣布MKZ轿车的生产将于2020年结束，标志着这款轿车即将停产，不会再推出新款车型，也没有替代车型。

随着林肯MKZ的退出，以“MK”命名的林肯车型全部下线。之前，林肯汽车用Corsair取代了MKC ，MKS被新一代林肯大陆取代，MKX被重新命名为Nautilus，MKT被林肯飞行家取代。

据悉，生产MKZ轿车的Hermosillo装配厂将进行重新装配，以生产下一代福特Transit Connect。在过去的几年中，福特已经从轿车转向跨界车、SUV和皮卡车。

近期，林肯宣布与Rivian建立主要合作伙伴关系，共同开发一款全新的电动豪华SUV。这款新车型将建立在Rivian的“skateboard” EV平台上，并配备四个电动机。由于林肯在其阵容中增加了一种新的豪华电动车，因此MKZ轿车的生产将于今年年底结束，以便墨西哥的Hermosillo装配厂准备生产新的福特汽车。

林肯MKZ于2005年以Zephyr的身份亮相，并于2012年推出第二代MKZ。它在2017年进行了一次更新，打造出了目前大家十分熟悉的林肯前脸，该公司现在在其产品线中均用了这种家族式设计语言。但是遗憾的是，这并没有给林肯带来强劲的销量。随着MKZ的停产，林肯大陆（Continental）是林肯产品阵容中唯一的传统轿车。这可能是该品牌的最后一款轿车。

在过去的三年中，林肯推出了四款全新SUV，包括Corsair，Aviator和Nigator。全新的产品阵容帮助林肯在全球SUV销量同比增长7％。

关于林肯汽车公司

（Lincoln Motor Company）是福特汽车公司（Ford Motor Company）的豪华汽车品牌，致力于创造引人注目的豪华车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太可惜了！又一台巨有面的B级车要停产，美式范十足！

日前，行车视线从林肯官方获悉，林肯MKZ将于今年正式停产，此前生产MKZ车型的墨西哥埃莫西约工厂将会为福特生产最新的车型。截至目前，没有消息表示林肯将推出MKZ的换代车型，但有消息称林肯未来或复活Zephyr，并以此名称打造一台后驱车型来取代MKZ在林肯家族中的位置。

林肯MKZ最初于2014年正式登陆中国市场，MKZ与福特蒙迪欧均基于福特的CD4平台打造。目前，林肯MKZ车型已经接近产品的生命末期，它在国内的终端售价也接近最低值。

目前，林肯正在扩展全新命名体系MKC换代后更名为Corsair冒险家，MKX更名为Nautilus航海家、MKT更名为Aviator飞行家。未来MKZ停产后，林肯也很有可能推出一款重新命名的车型取代其在林肯家族的位置。

林肯Zephyr是MKZ车型的前身，历史最早可以追溯到1936年。第二代林肯Zephyr是在2005年推出的，最初基于福特CD3前驱平台打造，并于2007年更名为MKZ。

根据海外媒体报道，未来有望推出的林肯Zephyr将基于福特CD6后驱平台打造，概念版车型预计在2020年内发布，量产版车型则将在2021年亮相。此外，新车还会推出一系列混合动力版本车型。

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加长林肯大概要多少钱

2020年有很多新车值得期待，同时也有一些在售的车型将要和大家说再见，这其中就包括美系豪华品牌林肯的主力中型轿车：MKZ。

早前，曾有传言称林肯正以一款全新的车型取代目前的主力中型轿车MKZ，而近日林肯正式通过官方渠道确认了这一消息。消息指MKZ将会在2020年内正式停产，并且没有推出2021款车型，这意味着目前在售的2019款MKZ将会是该车型的“终极版本”。

林肯车型的“MK时代”开启于2006年，而MKZ正是最早推出的量产MK系列车型之一。当时，MKZ四平八稳、棱角分明的全新设计风格给消费者留下了一个全新的美式豪华印象，而福特CD3前驱平台的应用也让MKZ变得更加经济实惠。

MKZ在2009年进行了第一次改款，新款MKZ换上了辨识度更高的大尺寸双翼式进气格栅，林肯标志镶嵌在前脸正中央，再加上贯穿式尾灯设计，MKZ的外观设计变得更加前卫、时尚。

这款帅气的美式豪华轿车开始在美国以外的市场崭露头角，甚至有一些追求个性的国内消费者通过非官方途径将少量的MKZ带到了中国。后来，林肯终于在2014年将第二代MKZ引入中国市场销售。

个性时尚的外形、安静舒适的乘坐体验、丰富的科技配置、独具一格的按键式换挡等特征让MKZ在国内消费者心中留下深刻印象。然而，由于MKZ依旧用“气场欠佳”的前置前驱平台，且林肯品牌在当时的中国市场知名度较低，MKZ的市场表现一般。

到了2016年，林肯再度对MKZ进行改款，换上了源于新款林肯大陆的外形设计风格。新的设计确实让MKZ的外形豪华感显著增强，然而此时的MKZ已经逐渐走向产品寿命的末期；动力系统、福特CD4前驱平台等机械设计已跟不上快速发展的时代，在豪华中型轿车的激烈竞争中，MKZ只能靠价格的优势生存，而这对于一款豪华轿车来说可不是好消息。

根据林肯发布的消息，其位于墨西哥的Assembly工厂将会在2020年中期停止生产MKZ轿车，工厂将会转为生产福特的“新车型”，而林肯MKZ的继任车型则仍是一个未解之谜。

在MKZ停产的消息获得确认之后，更多的传言开始出现；鉴于另一家美系豪华品牌凯迪拉克已经开始将旗下豪华轿车全面升级为后轮驱动车型，在这个“豪华只认后驱”的市场中，林肯也有望为MKZ的继任车型准备后轮驱动平台；如果此传言成真，那么林肯未来推出的主力中型轿车将拥有更强的实力，预计可以和凯迪拉克的CT5一战。

另外，关于新车型的命名；目前已知的是林肯正在逐步将旗下各款MK系列车型更改为更有“豪华感”的名称；继Continental（大陆）复活之后，Nautilus（航海家）、Aviator（飞行家）等车型陆续推出，接替了此前的MKX、MKT、MKC车型；因此MKZ停产后，接替它的车型也将拥有一个高端大气上档次的名称。

目前，在林肯“有待复活”的车型名称中，共有Versailles、Town?Car和Zephyr可供KMZ继任车型选择。鉴于第一代MKZ的前身其实是2006年款林肯Zephyr，因此新车被命名为Zephyr的可能性是最高的。

初代MKZ的前身就是2006年款Zephyr。

林肯Versailles

Town?Car（城市）

不过，教授还是比较希望林肯可以将经典的Town?Car（城市）复活的，而大家又喜欢哪一个名称呢？

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让人摸不着头脑的林肯，上演了一出改革闹剧

，林肯Town Car 4.6 AT加长礼宾车2006款价格也略有上浮，现价130万元，比前期上涨2万元，现车充足，颜色有黑色和银色。此车全长8.5米，顶级配置。具体详情可与经销商联系。

说实话，在开始要动笔写这篇文章之前，我花了超过半个小时的时间去研究林肯的产品架构和品牌脉络。

因为我要试图去搞清楚MKC、MKX、MKZ、MKT、MKS之间和冒险家、飞行家、领航员以及Nautilus航海家之间的必然联系。

这个过程，不夸张的讲，每次我想聊一聊林肯的时候，都会循环往复一次——这还真不是个让人觉得轻松的过程。

在林肯品牌朝着市场化的方向全面下沉，并视图重塑在豪华品牌市场定位的时候，这个凌乱的品牌换代体系，无疑是一个横在林肯面前的一个巨大的阻碍。

它让林肯品牌难以在消费者的层面上建立起一个最基本的品牌和产品认知。

就像我一样，如果不是专门打开一个国外的网站，根本搞不清楚原来冒险家就是MKC的换代，而Nautilus只不过是MKX的中期改款。

对于绝大多数人来讲，能够分清楚MKC和MKZ哪个是轿车哪个是SUV，就已经很不容易了。

而这个，就是现在林肯品牌混乱的现状。

这事，得从三十年前的林肯品牌说起，可以这样讲，林肯之所以能够沦落到现在，还真的是要拜这三十年中一轮又一轮“赫鲁晓夫式”的改革所赐。也就是全盘否定过往，全盘改革失败，重新回归过去的一轮瞎折腾。

我想，对于绝大多数的八零后和九零后而言，儿童时代对于林肯品牌应该是在仰视的。

彼时从各个渠道进入到中国市场的林肯乡村Limo car，要么是原装要么是乡村作坊改装，总而言之是建立起了一种顶级轿车的既视感。加长林肯，也在那个特定的时期里成为了一种顶级豪车的代名词。

而在二十一世纪初期进入，随着中国私人 汽车 消费市场的蓬勃发展而以进口车的形象登陆国内市场的林肯领航员，虽然已经不再是顶级品牌的样子，但是在那个大街上 汽车 还是屈指可数的时代里，倒也是建立了一种顶级SUV的认知——就像同时期的悍马一样，大就代表了豪华。

当然了，在林肯品牌初期所建立的这种以大为美的豪华品牌形象，也在特定的时期内和一些并不被主流群体所认同的有钱人形象产生了关联，比如说暴发户，再比如说各种的江湖大哥。

总而言之，这个时期林肯的车主形象，一定不会和高级知识分子产生什么必然关联的——从林肯上下来的，可能更多的是拎着大砍刀的“昆山龙哥”。

可以这样讲，虽然目标车主的形象和想象中的高级知识分子有些差距，但是此时的林肯还是多少站在了一个豪华品牌的层面上去谈论问题。

或许是意识到了这样一个问题，在进入二十一世纪的第一个十年之后，林肯品牌开始了一轮全面的自我否定式改革。

将此前的林肯乡村、林肯领航员、林肯飞行家等等这一系列可能和传统林肯的品牌形象产生关联的车型停产，而作为继任者的新款产品，则冠以MK作为前缀的新产品投放。

全面的否定当然会让此时的林肯轻装上阵，但与此同时也让林肯内部以及目标市场对于林肯的品牌认知产生了自我否定。

既让现在全面推翻了从前的，那么从前取得的成绩，在高端市场上的品牌溢价取得，岂不都是错的了？

全面改革这事就是这样，一不小心，就会成为一把双刃剑，如果改革成功了还行，但要是不成功，那么问题就大了。

随后的林肯MK系列车型很显然没有撑起林肯的大旗，就像前面讲到的那样，连车型都让人分不清序列，怎么可能回归到主流视野呢。

更何况，此时林肯对新一代车型所进行的全面改革，使得这一时期的林肯家族化设计多多少少的偏向了欧洲车的样子，开始失去了美系车的的霸气传统——改革嘛，自然是要彻底一点。

经过全面欧化改革的林肯，以MK系列车型的推出，希望去收获包括律师、医生、学者等在内的高知阶层作为车主群体。

然而事与愿违，它并没有达到预想的效果，最终的结果就是，连“昆山龙哥”们都不买林肯了。

改革失败，而作为改革失败的惯性，接下来就一定是要进入到一个恢复改革前状态的阶段，而这个时候经历过改革失败的教训之后，必然就会忽视掉改革前的那些弊端。

所以，从2014年开始，林肯品牌开始了又一轮的复兴。

作为这一次复兴之路的关键，就是放弃了原本的MK系列的命名方式，而重新启用曾经的经典车型。

所以，随着新一代林肯品牌产品的登场，我们惊讶的发现曾经林肯的那些大哥级糟粕车型又回来了，比如说林肯领航员，林肯飞行家，林肯乡村等等。

在产品的布局上，全新回归的林肯也回到了二十多年前林肯的样子，比如说林肯飞行家就在造型上完全契合了林肯领航员的形象，以“小领航员”的样子投放到了市场上。

值得一提的是，在完成国产之后，林肯飞行家是眼下国产的最贵的SUV了。

沉寂多年的冒险家、Nautilus航海家也重新回归了市场。而在轿车市场，除了林肯乡村之外，MK系列的产品依旧是现在的主导架构，但是林肯现在已经在明显的弱化这些轿车的存在。

就像前面讲到的那样，经历了改革失败之后的林肯，把回归改革前的样子变成了新一轮改革的动力，从而全面的忽视了当年为什么要改革的初衷——低品质的销售群体，是要努力去避免的。

然而，现在的林肯在回归到改革前的状态时，也把低品质的销售群体继承了回来。

在全新一代的林肯飞行家上，美式的奢华和张扬的暴发户设计成为了这款新车设计的主要思路，所有可触及的和肉眼可见的地方，都被冠以了一种“金钱”的味道，这让人很不舒服。

与此同时，在市场的压力下，林肯现在所执行的品牌策略，则是一个比传统的豪华品牌低上半个甚至是一个级别的定位。

比如说，和Q7一个尺寸的林肯飞行家，也只不过卖到了比Q5贵那么一点点的价格。

而作为主销车型的林肯冒险家，终端市场的售价甚至会比一辆丰田RAV4更便宜——拜上一轮改革失败所赐，现在的林肯继承了当年的糟粕，但是又没有继承当年的高端定位。

眼下，随着中国私人 汽车 消费市场的消费升级快速到来，越来越缺乏品牌影响力，同时在技术上也缺乏支撑的林肯，很显然是要错过这一消费升级的红利期了。

怎么办呢？无解。