法拉利458一个车轱辘报价多少?_法拉利458轮毂

2024-09-22 03:03:15

1.法拉利458 Speciale实车大气又很有性能范

2.GLS和卡宴，你会怎么选，我的答案很简单，保时捷Cayenne作业

3.马自达3跟科鲁兹对比哪个更好

4.这辆2020款丰田Supra拥有最“博人眼球”的改装，没有之一！

法拉利458一个车轱辘报价多少?_法拉利458轮毂

极限竞速地平线5福特GT05是游戏中的一个常用车辆，福特GT05如何选择改装调教方案？下面给大家分享一个极限竞速地平线5福特GT05改装调校攻略

福特 GT 05，新版代码 5 239 490

实跑过57.6秒干净圈，比起旧版动力强一点，侧向G弱一点，但是稳定性更好点(转向过度调得小了一些)。详细配置和数值如下。如果觉得好用，鼓励大家利用这组调教数据为基础开启调教道路，自己调车

具体配件，简单的复现办法可以买一辆新的未改装的GT05, 安装这个配置，然后进自定义升级，配件会自动清零，但是装过的配件在里头会显示“已拥有”的状态，你就知道要装哪些了。请按如下操作顺序(有些配件被另外一个解锁才会出现，所以请按照顺序操作)：

从右下角“改造”开始，里面三个格子：置换引擎选 8.4L V10，传动系统置换选四驱，进气选离心式机械增压器

然后回到最开始的改造菜单，选左上角“引擎”，右下角“离心式机械增压器”选里头的第三个，赛车版

剩下的没什么特别的了，打开每一级的选项，选“已拥有”的项目(如果没有“已拥有”的项目，那就是默认选项)

调教数值每一页

轮胎前2.0，后2.4

齿轮设备从上到下，2.69，3.25，2.65，2.25，1.94，1.69，1.48，1.30，1.14，1.01，0.89

轮胎定位，外倾角前后都是-0.5，束角前0.5，后-0.2，前后倾角7.0

防倾杆前1 后55

弹簧前30.0，后90.0;车身高度拉满(16.8,16.9)

阻尼，回弹硬度前5.3，后8.0;冲击硬度前4.0，后6.0

空力设置，前151，后240

刹车不可调节

差速器前加速50%，前减速20%，后加速70%，后减速28%，中心平衡78%后侧

所有弯道都用我已知最好的跑法是57.5，但我实在没法在同一圈中跑出。换手动挡后跑到56.6了，所以以后不会再更新自动挡调教，这就是最终版了。开始练手动之前先总结一下自动挡调教的一些经验

福特 GT 05，共享代码 5 239 490

背景是我地平线5入坑，刚入坑肯定是自动挡啦。试了很多别人的调教与车，最好自动挡成绩用SakuraMxSpd的gt05是58.3，其他一些车在58.5~59之间。练手动档之前，想先研究一下自己调教看看是不是能更适应自己的操作从而提升成绩。事实发现是确实可以。不仅仅是GT05的成绩提升了半秒，会调教以后，试过的mb clk gtr，法拉利458等车，成绩基本都比别人调的好了半秒，来到58出头。当然这个说明的道理，不是我比别人调得好，而是我能调最适合我自己的。。

网上调教教程有很多，我就说一些教程没说/需要注意的吧

1. 改装：自动挡最主要的不同我感觉是变速箱的选择，可以倾向选多档位。我的调教直接10档顶满。主要是尽量保持发动机在高功率区间(因为无法像手动档控制发动机在高功率区间多留一会)，另外档位多的时候刹车降档也会更激进(减小与手动档可以快速降档的差距)。当然总体还是会不如手动档，但是在自动挡内相比，我实测还是档位多点好。档位多的变速箱比较重，这个从车轮毂上减回来就好了

S1这个级别，发动机主要是两个选择，racing v12，或者一个缸数少的+离心加速，这两个从点数价值来说差不多，racing v12可能略好一点点，但好得不多。其他什么涡轮之类的，都不如离心加速，没得选了才选

轮胎(热熔vs半热熔)，前导流板，刹车这三个分数经常差不多，经过很多测试，重要性轮胎前导流板刹车，所以三选一或者三选二的时候你知道怎么选了

弹簧悬挂必解锁(反正我都解锁)，有时减轻重量会要分，从轮毂上加回去重量就好了。要相信自己能调出比原厂好的参数

车重减轻必上;后导流板不要分，必上;前胎宽度性价比很差大多不用考虑;后胎胎宽不要分，上;后轮轮距也上;前轮轮距有时会要1分，最后再决定上不上。差速器、防倾杆这些不要分的必上。发动机选项里同时加马力减车重的优先上，只加马力可以和轮毂等其他车重减轻方法在最后做取舍，基本到了这一步差别也不大了

其实改装说了这么多，直接抄个作业再自己微调也行。买个车装个想抄的作业，然后自定义改装，进去看哪些部件是买了的，就行。。

2. 调校

调校其实就一个核心问题：速度与G力与转向不足/过度，三者之间的取舍。目标是在过弯能力可接受(每个人对这个的阈值可能不一样)的前提下尽量拉高速度

理论知识与名词解释：转向不足/转向过度，通俗现象为推头和甩尾。转向不足/转向过度和侧向G力同时决定了你过弯的能力。或者说，侧向G力决定了你过一个弯的速度，转向不足/转向过度则影响你是否能稳定地把这个侧向G力发挥出来达到最佳的过弯效果。

侧向G力主要是轮胎抓地力与车重之比决定的。抓地力除了改装阶段的轮胎选择外，最主要的就是空力设置提供的额外下压力(以速度为代价)。悬挂对抓地也有一点影响(弹簧伸缩也会影响轮胎对地面的压力)

转向不足会使得你的转弯半径大于实际的弯(即使你的侧向G力很好，速度很快轮胎也不打滑)，导致撞外侧的墙

转向过度会使得你的转弯半径小，但小也不是总是好，以太快的速度进入转半径太小的弯，超过了侧向G力能承受的极限，你轮胎就打滑了。打滑的后果就是你轮胎的抓地力和发动力动力将被浪费。可以把发动力动力和轮胎抓地力看作，大家都用同样的做一件事，你浪费了，那肯定没人家做得快。

看车的情况，如果目前转向过度，那就往转向不足调，反之则反。大多四驱车天生是转向不足的，要往转向过度调。后驱车应该是相反。但实际情况要你自己试驾才知道

再换个说法，转向不足/过度决定你在某个速度下打方向盘能跑出的转弯半径，不足就是半径大，过度就是半径小。侧向G力决定你在某速度+某转弯半径下车轮是否打滑。二者是否能完美匹配呢?我感觉是不能。也许给定一个速度能调到转向半径与侧向G力正好匹配，但不同的速度下，侧G和轮胎抓地力都是在变的，而这二者的变化曲线形状又是不一致的。所以，一般是调到转向过度多一些，然后实际中靠操作来规避超出侧向G力的情况避免打滑(但又不能多太多转向过度，否则操作困难大大增加)

具体调教我就按界面的一项一项来吧。具体数字只适用于福特GT05，且大部分已不是我最新调教的数字。看看原理就好了

胎压：很多教程，特别是地平线4以来的教程，说胎压直接拉到最低就好，没有坏处。但地平线5变了。我一般拉力胎1.5~1.6，热熔胎高到2.3~2.4。实测速度比低胎压要快。国外也有高手实测证明胎压太低有副作用。有人的理论是地平线5胎温起作用了。也许吧

齿比：我一般第一档调整到100km/h左右换挡，最简单的就是看系统显示的0-km/h时间，把这个显示的时间调到最小就好了。剩下的齿比，由于我用10档变速箱，可以把所有档位都调在很高的转速区间。前几档我一般用等速间隔换挡，可能每20~25km/h左右就换一档(相应地转速区间越来越高)。最后几档我一般就把换挡转速保持恒定(相应地速度间隔也会变长很多)。简单地说速度低的时候上下换挡频繁尽量保持高功率区间，中后段一般大直线，按死加速键发动机转速不会低的，就不用那么频繁换挡了。因为档位多，极速肯定能顶满这个车的极限，前面密点不用担心

(打字有点累了，后面简略点，有空以后再补详细)

轮胎定位：我一般就调后侧外倾角，负越多转向过度越多，反之越少。前后倾角拉满到高。其他项目保持0或者零点几

防倾杆前1后65(这样是最大化转向过度)

弹簧：后侧比前侧硬可增加转向过度，我前60后120。车身高度拉满到最高(注意，这又是一个和地平线4各种教程完全不一样的地方。我实测以及国外高手实测，拉满要比拉到最低好)

阻尼：回弹双12，冲击双6 (其实我还没完全玩清楚，先这么设吧)

空力设置：前侧一般拉满;后侧可以从拉到最左边开始。实际测试如果你觉得侧向G力不够(过弯偏慢)就往高拉。但会影响直线中后段速度

刹车：可调的话，一般就调平衡那栏，往左拉增加刹车时的转向过度(游戏里的说明很晕，还有人说写反了。别去看了)

差速器：比前面很多项都重要。。许多教程说法甚至都不一样。我这里的都是我地平线5实测的。如果你踩油门时(一般是出弯的时候)感觉转向不足，要补转向过度，把前侧后侧加速都拉高。如果你松油门/踩刹车时(一般是入弯的时候)感觉转向不足，把前后侧减速都拉低。最后中心平衡其实非常非常重要，拉高可以增加转向过度。同时我感觉还有一点说明力没说的，拉高后速度是会变快的(但不能太高)。一般车可以从75%开始调。这个数值非常的敏感，比如GT05，75%和78%的感觉就很不一样。78%能明显感到速度快了一些但是出弯加速时更像后驱车，不能很快地把油门按死，否则就会打滑。拼劲敌那肯定是尽量适应78%啦。这个不同车不一样。

我的调校里具体差速器数值：前侧加速100%，前侧减速0%，后侧加速100%，后侧减速8%。(全是奔着加大转向过度去的)。中心平衡78%

法拉利458 Speciale实车大气又很有性能范

法拉利属于超级跑车，车身绝大部分零部件都是手工加工件，而不是生产线生产的，对于轮毂并不是普通车辆安装的铸造铝合金轮毂，而是锻造铝合金轮毂，强度和韧性要比普通铸造轮毂强很多，安全性没有任何问题。

GLS和卡宴，你会怎么选，我的答案很简单，保时捷Cayenne作业

法拉利458?Speciale实车，外形用白色的运动风格，前脸用很有立体感的线条以及蜂窝式格栅造型，狭长的前大灯非常运动。侧面用流畅的线条，黑色的轮毂搭配白色的车身风格运动。尾部的造型非常运动，尾部下方扩散器的造型很有犀利感。内饰的材质非常精致又运动，很有赛车化的造型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达3跟科鲁兹对比哪个更好

曾经无限接近于GLS450，价格谈好了，和销售也拍了胸脯了，最终还是决定放下了！主要是奔驰这个品牌，我个人虽然很喜欢，GLS也确实在外形上更加年轻化了，可是它依然不是我想要的，而是更多的参考家里老人的想法，商务气质，大七座感觉很有气场，能镇得住场面，等等。其实，我想要的，还是像我六年前选择M一样，像我两年前选择458一样，得有足够的运动感。虽然不能当年单身那样任性，其实也不任性，毕竟之前开的都是二手车或者只是租上几个月过过瘾。内心里是希望买一台兰博基尼的URUS的，当然这很不现实——起码在10年之内都不现实。所以，最终说服了家长，也说服了自己的内心，选择了保时捷卡宴。怎么也是同平台打造的车，就算是给自己强行找个理由吧。卡宴当然，也是上上之选。

保时捷车标，确实古典又现代。当初设计的真好！

初春订车，初夏提车，时间上也算是比较快了。

轮毂

大灯

尾灯

门把手

尾标

无论是整体还是细节，卡宴确实都充满了运动感，这点是同级别SUV中非常少有的。

我家卡宴外观其实是因为贴了车衣而多少有些色彩上的变化的。但是恨不明显。这次的车衣也是朋友的推荐，10年质保是我选择固驰车衣的原因。现在市场上车衣品牌蛮多，高端品牌里面固驰的优点也比较明显，美国进口材质，长期质保，价格适中一万六左右。反正我觉得值得选择吧！说起来，这还是我第一次近距离看到车子贴车衣，真的蛮细致的一个活。做不来，主要也是之前都是二手车，没注意过这个！

我对于车子，一直都是有一些痴迷的！尤其是性能车，以及跑车。只是很多东西，过了那个年纪，过了那个时间，或者经历了一些事情，就不得不放弃了。法拉利虽然炸街无敌，但是它除了这点用处，好像也就没有带给我什么回忆了。而，现在的我，正是一段美好的人生真正要展开画面的时候，回归家族，正在浓烈中的恋情，疫情过后的谈婚论嫁，我需要展示的是我的成熟以及责任感。对于我而言，那些给人感觉轻佻或者浮躁的事物，也许要再过10年或者20年重新拥有，才会变得稳重合理起来。我一直都不缺乏思考，我可能就是一直没找到让我安定下来的那个人吧！用车卡宴，感受最多的不是它的动力强劲，也不是它的外观俊美。与我，还是更喜欢它的内饰豪华，以及空间舒适，适合副驾驶或者后座有个自己爱的人。她不吐槽，也不诟病我的车吵闹，这其实对我更重要一些了。

方向盘的上依然是鲜明的保时捷车标，百看不厌

外表低调颜色，内饰依然火红！

用最鲜艳的颜色，迎接自己最爱的那个人！

三幅方向盘，超酷的中控触摸按钮1

五个圈的仪表，比奥迪车标还要多一个圈圈，哈哈哈！

很好看的大屏，也是很好用的大屏

副驾驶视角，副驾驶的空间多少要小一些些

后排的空调出风调节，很奢华的感觉

新车放置了不少炭包，其实就是个心理作用

丝圈脚垫，配色车内色彩比较好

大量真皮包裹

一到晚上事情就多了，写着写着出去忙了点啥，然后都没思路了！总之，提车卡宴来分享下，就这样吧！

这辆2020款丰田Supra拥有最“博人眼球”的改装，没有之一！

马自达1991年就夺得了勒芒冠军，正是那台转子发动机。之后转子发动机被比赛方排斥在比赛之外（就是玩不起了）

必须马自达3，操控强，不信可以看优酷视屏。

马自达3 是后独立悬挂，科鲁兹是板车悬挂，你想想操控肯定不一样的！

马自达3是多功能方向盘，科鲁兹是面包方向盘。

马自达3四轮盘刹，科鲁兹后刹还是鼓刹！！

楼上的楼上说秒458什么12000转你问他那车有12000转吗！

科鲁兹费油，小毛病多。我亲戚就是经营二手车的，他说科鲁兹动力不好，比较肉。马自达3他开过说开着不错。

科鲁兹就是韩国大宇原型车，肯本就是就是贴牌车，所以不是真正的美国车！！！（可以百度）

外观：科鲁兹棒子原型车很多年了，内饰也难看，标志像个卫生巾。新马自达3外形漂亮，内饰很好看。除非你喜欢卫生巾。

名字：科鲁兹=克隆猪马自达3有个马，车如名。猪和马自己选择！

性能：科鲁兹车能肉死你，这一点我亲戚已经证实了。

安全：马自达3获得欧洲 NCAP的五星级碰撞。

全文内含改装清单！

这辆2020款丰田Supra拥有最“博人眼球”的改装，性能动力部分，全车换装Boost Logic全段钛合金valvetronic F1排气系统，GFB G-Force涡轮控制器，Bootmod3特调程序，KW电子悬挂以及Air Lift Performance避震套件，外观部分，全车用Pandem/RB V1宽体套件，Pandem/RB V1.5尾翼，Pandem/RB V1.5前唇，Pandem/RB V2侧分离器，Street Aero尾部扩散器以及Pandem/RB V1 侧裙灯，至于内饰部分，则改装了Takata Racing 安全带，Takata Racing/Cobra Misano 碳纤维座椅及绿色Takata Racing缝线，NV Specialties 碳纤维出风口，NV Specialties 碳纤维HUD显示，NV Specialties碳纤维照明控制，NV Specialties碳纤维方向盘附加组件以及NV Specialties碳纤维仪表盘，在此之前，这位车主已经改装了宽体日产350Z，Amuse宽体370Z，宽体宝马M3，Prior宽体法拉利458等车型。

改装清单

性能动力部分

Boost Logic全段钛合金valvetronic F1排气系统

GFB G-Force涡轮控制器

Bootmod3特调程序

KW电子悬挂

Air Lift Performance避震套件

外观部分

Rohana RFX13 3-piece forged轮毂

Toyo R888R轮胎

Brembo + R1 Concepts双制动系统

Pandem/RB V1宽体套件