天津出租花冠比亚迪_天津比亚迪d1出租车

1.比亚迪F3和海马丘比特哪个好

2.比亚迪F3R和丰田花冠买哪个好?

3.二手花冠值得买吗？需要注意哪些方面？

4.开比亚迪的车很丢人么？为什么很多人讨厌开比亚迪的？

5.丰田当年停产这款销量比卡罗拉还高的神车，简直是大智慧

众所周知，比亚迪 汽车 当年就是靠抄袭丰田花冠起步的，现在丰田又倒了过来，打算找比亚迪代工纯电车型，真是世事无常。说到代工，可能很多人觉得没什么大不了，技术不还是丰田的，就和富士康代工手机一样，但是现在知道的消息是从纯电 汽车 设计到研发，再到生产，都将由比亚迪独自完成，丰田最后只负责验收，然后再贴个标就行了，也就是从底层技术到三电系统都是比亚迪的，丰田也就挂个名贴个牌，那这就不是简单的OEM代工了，而是ODM贴牌，技术全是比亚迪的。

丰田技术确实非常厉害，从1990年第三次石油危机之后，丰田就立下了新能源项目，19年就推出了世界上第一款混动车型—普锐斯，至今已经整整24年了，技术非常成熟，所以在2014年纯电 汽车 开始冒头之后，丰田是完全不着急的，况且日本的发电成本是非常高的，每千瓦成本是7.8日元，也就是人民币4毛6，而我国是1毛5，日本相当于中国的3倍左右，因为成本太高了，所以丰田、本田、日产都在玩混动，马自达直接就不玩，这是整个日本的发展方向，所以在纯电发展上，丰田并不怎么上心。

直到2016年就来到了一个转折点，这一年，首先是全世界都对废气排放收紧，欧6C开始执行，紧接着大众因排放在美国被罚了200多亿美元，这众多车企一看，好家伙，这次来真的呀，所以作为节能减排，最简单的三缸机率先出现了，当然车企们也知道三缸并不是长远的，况且，很多人还不买三缸的帐，所以还是必须得发展纯电，紧接着是作为豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪率先宣布了启动电动化战略，然后就是通用、福特、日产等等也都加入了进来。

丰田电动化战略是2018年4月宣布的，但是丰田这个电动化是广义的，它包含了纯电、插电式混动以及氢燃料，其中，氢燃料和混动是核心，丰田并不看好纯电，丰田章男可不是一次炮轰纯电了，按他的话说，电动车越多，二氧化碳就越严重，这是某家的阴谋。丰田一直就没想发展纯电，要不是形势逼是不会玩纯电的，所以，直到2020年才推出了纯电车型，也就是CHR-EV和亦泽e进擎，但是这辆车明显不符合中国的情况，两辆车的续航都是400公里，并没有太出色，甚至稍微有些落后。

而我们再来看看其他品牌，这个价位的续航Model3的续航是468公里，小鹏P7的续航是480公里，极狐阿尔法T的续航也是480公里，而比亚迪汉的续航605公里，基本可以说是20万级的霸主了，所以对比过后，你会发现丰田的竞争力太低了，不仅价格贵，续航还没有优势，而这也与丰田家用车高性价比的宗旨背道而驰。当然销量也是非常的难看，每个月也就100多辆。

再说丰田最拿手的氢能源 汽车 ，虽然说号称最完美能源，但由于安全问题，在去年奔驰通用都终止了氢能源开发，今年1月，日产也终止了开发，都把重心放在了纯电方面，这丰田一看急了完全带不动了，我一个人玩个p，所以在这样自家产品起不来大趋势又改变不了的情况，只能选择合作的方式。

况且还有排放积分这座大山，也就是我国实行的是双积分政策，平均燃油积分+新能源积分，这个积分要是达标了就能正常生产 汽车 否则就要停产。所以丰田为了积分也得抓紧电动车的布局啊，这一个积分加一个技术，比亚迪不就是最好的选择吗？而且不只是丰田看上比亚迪，王传福在4月7日前就透露，几乎你能想到的每一个品牌都在和比亚迪谈合作意向，购刀片电池，其中红旗EQ-m5就是除比亚迪汉之外，首款搭载刀片电池的车型，

首先，比亚迪就是靠电池起家的， 汽车 应该算是后来有钱之后发展的副业，也就是从2003年才开始了，而电池早在1995年就开始了，所以作为技术发展储备，它本来就是先行者。在2016年左右，几乎整个新能源行业都在追捧三元锂电池，比亚迪也不例外，这种电池的优势就是密度大，续航明显提升了，而劣势也非常明显，那就是安全问题。相信那段时间各种品牌电动车自燃的新闻，各位网友也没少看，所以在2017年，比亚迪成立了一个独立部门，发展方向就是更安全的磷酸铁锂电池，在经过三年的研发之后，2020年刀片电池横空出世，而这个独立部门也被分拆了出来，变成了深圳弗迪电池。

那么刀片电池的优势在哪里呢 ？

第一，肯定就是安全，大部分车企所使用的三元锂电池基本在200度左右就会产生化学反应，引发热失控，导致自燃和爆炸，而刀片电池却能达到500度，另外就是碰撞问题，去年，比亚迪重庆工厂进行了一场实验，将刀片电池和三元锂电车都做了针刺实验，三元锂电池在针刺后直接就燃了，所以作为安全方面的考虑，磷酸铁锂的刀片电池肯定是优先的。

另一个最重要的就是续航，刀片电池之所以叫刀片，是因为它是通过阵列的方式排布在一起，每一个单体电池像刀片一样插入电池包，这样的方式减少了冗余的模组，实现了更高的空间利用率，弥补了密度不如三元锂的劣势，达到了既有安全又有高续航的要求，所以，你看比亚迪汉在同级几乎就是霸主级的存在，既安全又有600公里的续航，关键是外观还不错。

除了电池技术拔尖之外，比亚迪电机和电控的发展也是处于领先地位，因为发展的太早了，技术储备一直在那里，就像丰田的氢能源一样，只是现在的趋势是纯电，未来未必没有氢能源翻盘的一天，但是现在，丰田的确需要最先进的纯电技术，所以和比亚迪的合作也就释然了。

很多网友比较关注的一个问题就是注意保密，别被丰田挖了技术，其实这个倒不必担心，一个集团的核心技术加上专利保护，没那么容易被突破的，早在2018年丰田不就研究过唐了吗？最后不也是啥结果没有。那么你会选择纯电还是氢能源 汽车 呢？欢迎留言讨论。

比亚迪F3和海马丘比特哪个好

哥们 当然是夏利了

夏利是天津的地产车 维修 售后 都方便

比亚迪f3不推荐 因为 小毛病 实在是太多了

多的让人无法忍受 只是有一个酷似花冠的空壳子而已

你买夏利的威乐吧 六万六可能 也许还能便宜

这个车 我觉得 属于 同级别车型里面 不错的了

至于 吉利 还有 比亚迪f3 这些车 不能考虑

比亚迪F3R和丰田花冠买哪个好?

看你看重哪个方面。

空间的话比亚迪F3比丘比特大多了。

外观的话比亚迪仿造丰田花冠，外观也同样比亚迪占上风。

发动机方面都是三菱的，虽然型号不一样，但是觉得质量方面都可以的。

毕竟是几万块的车，比亚迪F3在板金工艺并没那么好，车门缝隙和车头盖缝隙都不是那么好。但总体来说还是建议比亚迪F3。

二手花冠值得买吗？需要注意哪些方面？

是我的话就买丰田花冠，首先看地区，我是广州的，这边的丰田花冠普及率很高！外观，动力，配置都很不错（日本车我真没少开，低耗、高效就是日本车的优点！）！配件价格很实在！保养维护相当便宜！个人认为此车属于：高价买廉价用的汽车。 比亚迪，给我的感觉总是跟在丰田的后面，某些车系绝对有抄袭之嫌！再说从车的角度来说，配件那一定便宜！维护也不会高于丰田！可是从：舒适性、操控性、稳定性、耐用性和外观来看，绝对不及丰田，汽车毕竟是高消费品，所以还得考虑折旧问题！保值的方面相信我不说大家都知道！ 综合以上几点，答案就出来了！除去一些反日因素后！赢家应该是丰田。我不是亲日分子！我只是对事不对人而已！给你一个参考！希望对你会有帮助！

开比亚迪的车很丢人么？为什么很多人讨厌开比亚迪的？

值得购买，虽然说花冠这款车已经停产一段时间了，但是对于大多数人来说，如果二手车市场有比较新的车型，价格还划算的话，可能还真的会成为首选。

毕竟，曾经有网友称，花冠是一款十年后还可以再见面的好朋友。说实话，做到9代后才停产，日系车做到这种程度，真的不容易。

如果有兴趣的朋友可能会发现，二手车市场上，很多二手花冠的价格，并不比一台全新的国产同级别轿车的价格低，那么这个时候，用可以买国产新车的钱，买了二手丰田花冠，到底值不值？

这个问题怎么说呢，首先要看你买的是几年的花冠，还有车况等各方面因素。理论上来说，同价位的二手合资车，如果车况比较好的情况下，我个人还是比较倾向于合资车的，不是我不爱国啊，没办法，现在都养成毛病了，生怕一堆人骂我。

言归正传，基本上主要是从下面两个方面来说的。

第一个方面：保值率

国产车的保值率目前来看，大部分车型的保值率都比较一般，这个相信卖车的时候，很多国产车主都心里有数。而二手合资车，尤其是一些畅销的日系车的保值率本身就相对较高，而买二手后已经比新车省了一部分钱。

在同价位的情况下的二手合资车和国产新车，再交易的时候会发现，二手合资车往往赔的更少一些。希望我说明白了，不明白的就多读几遍，自己分析下吧。

第二个方面：后期维修

还拿花冠说事，我们不说车结不结实，毕竟都不是碰碰车，但是从维修成本上来看，花冠的维修成本比大多数国产车的维修成本都要低一些。可能很多人觉得新车维修成本更低，但是5年后的国产车呢？

我们不说所有，但是终究有部分车型的维修成本有点高。还是那句话，不用个例说话，希望国产车越做越好吧。

丰田当年停产这款销量比卡罗拉还高的神车，简直是大智慧

不丢人啊，车只是个代步工具。

觉得车丢人的都是希望把车当作炫耀品，而不是一个代步工具。这样的人很多都是因为自身没有什么值得自我肯定而拿的出手的地方，所以希望通过过外界的物质帮助自己达到内心的平衡。

还有一个原因是，我在南京看到公交系统的所有车都是比亚迪的，在大众心里，公交车是最低层次的汽车，如果和公交车用的是同一档次，说明自己也很Low。

可是从另一个层面来讲，公交车首先保障的是安全性能，只有安全性能过关，才可能把它作为公交车。而比亚迪这款国产汽车能够胜任，应该是我们值得骄傲的事情，同时也说明自己买了一个有安全保障的车。

归根结底，这都取决于自己的看法，如果自己觉得无所谓，哪需管别人说什么。

卡罗拉是是大家都非常熟悉的一款神车，凭借着不错的可靠性和绝大多数人都能欣然接受的价格，成为了全球销量第一的车型。但在早些年，国内的丰田神车可不是卡罗拉，而是花冠。

说起丰田花冠，其实很多朋友应该都知道为什么花冠卖得这么好，这是一台十分符合家用代步的小车。良好口碑，可靠性高、油耗低等都是它的一个卖点。另外它的维修配件也是在很多街边小店都能找到，花冠的养车成本十分低廉，基本上只要油箱里有足够的油，它就能带你去任何地方。

2017年2月17日，一汽丰田最后一台花冠正式驶下天津西青工厂，同时这也意味着该工厂正式关闭。这条生产线如今已是一汽丰田的第四工厂，用于生产一汽丰田的丰田小型SUV——奕泽。

花冠这款车从诞生到退役，13年间狂卖131万辆，其实花冠的使命早就该完成了，而说到这里，我们就得来谈谈花冠与卡罗拉的关系。

简单来说“花冠”就是“卡罗拉”的爹，花冠是卡罗拉上一代，他们的尾标都是COROLLA，不过尾标多为CAROLLA EX，象征为前一代车型。

具体来说国内被称为“花冠”的车型为第九代CAROLLA，“花冠”是官方的本土名字；卡罗拉为第十代CAROLLA，因为要两代同堂销售，名字会有冲突，而且丰田为了所谓的国际名称统一，开始引用英文音译做车型名称，所以自然而然把第十代CAROLLA叫做“卡罗拉”。

从技术层面上看，如今在售的“花冠”与“卡罗拉”在车身结构，共用的动力系统上，区别并不大。除了前脸与尾部造型改变外，“卡罗拉”的提升主要是后悬架不同，卡罗拉将弹簧与减震筒分离了，更利于舒适与操控。除此之外，卡罗拉还优化了后排地板突出，增加了电子设备。对比来看，花冠更廉价实用，卡罗拉更现代动感，但都是家用代步的好选择。

所以说，花冠与卡罗拉是父子的关系，至于为什么两代车型要一起销售，原因其实也很简单，就是用差异化的定位来吸引更多消费者，这一点与现在的轩逸和轩逸经典版一起销售有点相似。

与别克凯越“死后还被拉出来鞭尸”不一样，花冠虽然生产周期也很长，但在停产后也没有在重新推出什么“卡罗拉经典版”之类的车型。因为一汽丰田自己也知道，虽然花冠继续卖下去还能再圈一波钱，但停产对塑造品牌形象更有好处。一方面，经典车型的停产引起的反应是足够大的，在当时可以说是大大提升了丰田的知名度，另一方面也为第十一代卡罗拉上市营造了不错的市场氛围。所以说丰田当时果断停产花冠，可以说完全正确。

之所以说花冠经典，还有一个最主要的原因。

别看花冠卖的没捷达多，但花冠有一点是比较厉害的，那就是曾经有一段时间，不少自主品牌都在山寨花冠，无论是吉利还是比亚迪，亦或是力帆，都拿着花冠的底盘进行魔改来推出自家的车型，这也是花冠产品稳定性的基础。

在花冠停产的时候，不少人都感到有一丝伤感。其实无所谓伤感不伤感，对丰田来说，花冠的使命就是在中国市场开疆拓土，目前这一任务早已完成，也该功成身退了，让更年轻的血液流入市场。对于消费者来说，花冠的使命就是能够为家人挡风遮雨，这一任务花冠也完成的很出色。其实每一个时代都有唤起我们记忆的不同东西，花冠就像小时候的大大泡泡糖、弹珠一样，对于我们来说，只是记忆的一种。事物总会慢慢消逝，生活还要继续。

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