起亚k5汽车自燃_起亚k5烧气

2024-10-06 16:57:33

1.个个都有料！2020下半年重磅新车大盘点

起亚k5汽车自燃_起亚k5烧气

进口车降价顶多只会导致合资车降价，自主品牌车价格利润已经很低了，甚至不少车还是亏本生产的，降价不现实。

汽车反垄断调查让进口车纷纷降价的目的是让老百姓知道现在进口车、合资车是有多暴利，以前说中国进口车价格高是中国那300%的汽车进口税造成的，但是汽车进口税早就下调到42%了，可是进口汽车价格一点没变。并且合资车还一再加价减配，力图性价比与进口车一致，甚至低于进口车，逼中国消费者更多的选择进口汽车。

在美国一辆宝马的售价不过2多万美元罢了，配置也比中国合资的宝马高。但是在中国就卖那么贵。

前年进口税下调，至汽车反垄断调查之前都丝毫不影响进口车的售价。

商人终究是商人，对于商人来说，一件东西他卖100万能销量好绝不只卖99万，甚至还在想着怎么卖150万，哪怕成本只有10万。

但是中国人就是迷信外国货，就是觉得外国品牌高上大，自主品牌低端。并且不少人还认为一分钱一分货。

自主品牌汽车这些年发现他们做好车没人买倒贴钱，只有在10万以内的这个低利润的价格区间有市场，还能有点微薄的利润。只要超过10万的车，不管做的再好，消费者就凭一个品牌就把自主品牌否定掉了，很少有消费者会认认真真的对比下，进口车、合资车、自主品牌的用料、做工、技术、质量。都是听说自主品牌差就认定自主品牌差了。

10万以内的成本，能做出什么好车来呀？一直固守这个价格区间必定是恶性循环。

国家搞汽车反垄断的目的除了让老百姓明白现在进口车、合资车是有多么暴利，还有更重要的一点是紧缩自主品牌汽车在低端市场的生存空间，逼自主品牌车降低在低端市场的投入，促使自主品牌车向中高端投入更多的资金人力物力，保住自主品牌最近进攻中高端市场的热潮。

其实现在自主品牌在中高端市场做的产品并不差，投入的也不少，只是销量不行，基本都在亏损状态，不管什么商人，某个方面亏一点可以，但是连连亏损，长期亏损不见曙光，那肯定要推出这方面不做了。

国家最怕的就是自主品牌现在进军在中高端的这一波热浪中因为亏损巨大，不继续坚持做下去全部退下来，以后谁也不敢进军中高端市场，让中国汽车业永远处于低端制造业水平。

汽车反垄断抽掉了自主品牌汽车回归低端市场的退路，让自主品牌必须往中高端上，不许回头。

其实在自主品牌近5年来还是飞速进步的，只是汽车品牌的质量口碑不是现在产品的口碑，而是10年前的产品质量的口碑。

就比如10年前的大众。10年前的大众在人们眼中也是低端车，日系什么的才是高端车。大众那时候定价比人家日系低，质量上面也一丝不苟，用料也比人家日系好，但是销量就是上不来。结果10年过去了，大众那时的车的质量那个好呀！用了10多年了，桑塔纳现在大部分都还能跑，大众的品牌树立起来了，现在大众加价减配销量依旧是全国第一。现在的大众速腾断轴、途观断轴、DSG……质量还真不少。18万的速腾用非独立悬挂，12万的polo用鼓式刹车。这些配置自主品牌车8万以内的都有不少是独立悬挂、盘式刹车的。不说国产，就连10万不到的福克斯都是独立悬挂盘式刹车。但是现在大众销量依旧全国第一。

10年前的自主品牌车的质量、性能、安全性确实都很差。所以今天的自主品牌口碑不行。

一辆车质量到底好不好，5年是看不出来的。而自主品牌车有大的进步也就最近这5年时间而已，也就最近两三年飞速进步而已。两三年的车的不出质量问题怎么能说明质量好？

但是最近这5年来国产汽车的发展不得不说的突飞猛进。只是国产汽车的口碑还是10年前的国产汽车的产品的，不是现在国产汽车的。

下面我再来谈一下现在自主品牌车的现状。?

中国现在是世界第一大汽车制造国，2013年汽车制造数量占到全球的40%，从事汽车制造的人员最多，世界上什么东西都是谁做的多谁进步快的。现在合资汽车暴利，合资企业赚钱赚翻了。中国的这些合资企业现在都在努力为做强资金的品牌进军中高端市场而努力。

这些企业现在都在把他们在合资挣到的钱，用在树立自己的品牌，中国的自主品牌上。

现在的工业模式与以前的工业模式完全不同，比如笔记本电脑，不管什么芯片（CPU、主板芯片、显卡芯片）都是美国英特尔、AMD、英伟达公司生产的，不管什么集成电路板（主板、显卡板）都是台湾、香港生产的，硬盘大部分产自泰国，内存产地多一点，但事实上全球也就四五家内存生产商，液晶屏就日本索尼、韩国三星、台湾友达生产。不管你的笔记本是神舟、联想、华硕、戴尔、惠普、索尼、苹果、外星人其实主要的配件都不是他们研发制造的，他们只负责购配件组装电脑。这里面只有苹果与其他产商不一样，因为苹果用的系统和其他不一样，苹果还要负责优化他们的系统与硬件的兼容性。但是其他电脑都是一样的，根据权威机构调查，这些品牌里质量问题投诉及返修率最高的竟然是惠普，而神舟的质量问题只是中间水平。只是消费者更容易接受便宜的质量问题多，贵的质量问题少，却不会想到是商家的销售手段。神舟只不过是天真了点，利润率只定到20-30%而已，而像索尼这样的敢把利润率定到300%以上。

扯远了，还是回归汽车。现在的汽车也是类似这么个工业模式。相比电脑而言汽车复杂程度不是复杂了一星半点儿。

汽车是一个复杂的工业产品，现在除了汽车三大件底盘、发动机、变速箱是严格的技术封锁，就算这三大件严格封锁，其中变速箱也是购得到的，只是能购到的变速箱的技术水平肯定没法和宝马、奔驰、奥迪比，但是也能达到20万的合资车的变速箱的平均水平，因为这个价位的合资车的变速箱不少也是靠购其他公司的。除了三大件外其他配件就几乎没有所谓的封锁了。不论哪家公司绝大部分其他配件都是购相关的汽车配件公司的产品，比较明显的比如轮胎，都是购什么米其林、普利司通、固特异、倍耐力、马牌、邓禄普……轮胎公司的，除了轮胎其他什么刹车片、刹车盘、蓄电池、电控设备、避震器……都是靠购汽车配件产商的，而非汽车公司自己制造。除了各种配件外，底盘调教、操控调教、刹车调教也完全能请国际一流相关公司来完成。汽车外观设计内饰设计更不用说了。

汽车整车生产除了配件、调教，还要做的任务就是装配，所谓的做工差距就是在装配这个环节，先进的装配技术要靠先进的高度自动化的汽车生产线来实现，这样的生产线建设一条，造价就是几百亿上千亿。这些是10年前的中国汽车企业做不到的，但是近5年来一家接一家的中国汽车企业做到了。

上面都只是理论，是骡子是马必须拉出来溜溜。

下面就用自主品牌车与合资车、进口车用实测来比拼。看看现在自主品牌到底达到什么水平。

用多个自主品牌车取长补短和合资车PK的时代已经过去了！现在是一辆车长处就是长处，短处就是短处，公平的和合资车、进口车比性能的时代。

就选一辆自主品牌车和合资车、进口车PK！就以北京汽车绅宝D70为例，来说说现在自主品牌的汽车达到了什么水平。

先附一张自主品牌汽车开爆表的仪表盘的图，能跑到250km/h，在进口车里要多少价位的车才能达到呢？在中型轿车里要多少价位的车才能达到呢？

下面进入正题：

先说这车的技术及生产线。

在金融危机时，北京汽车公司耗资十多二十亿收购萨博公司两个整车技术，（萨博只是没有打进中国市场，在中国知名度并不高，萨博的安全性比沃尔沃还高，而且性能出众，像福克斯那么大的车的售价是与宝马5系、奔驰E级相当的，而有宝马3系那么大的车的售价更高，因为他的性能确实非常出众），并聘请萨博的专家，按照萨博的生产线，在中国耗资数百亿建设了一条与萨博一模一样的汽车生产线，生产线自动化率高达80%，达到世界先进生产线的水平。制造工艺已经十分不错了。

再说说这个车的配置及调教：

发动机用萨博9-5的发动机，具有250匹马力350牛米扭矩，是地球上少有的能长时间在950温度下稳定运行的发动机，涡轮1200转便可介入。

底盘用萨博9-5的底盘，底盘十分扎实，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前后防倾杆，前后副车架，后轮随动转向技术，请英国MIRA公司进行操控调教，操控十分优秀，方向灵敏，指向精准，高速连续过弯底盘稳定。

变速箱用爱信5速手自一体高抗冲变速箱，最高能抗550牛米扭矩的冲击，萨博9-5也用这一变速箱，不过5速手自一体确实传动效率低，不过这变速箱与发动机配合的不错，换挡挺平顺的，换挡逻辑也不错。

空间 4861*1820*1425的空间，完全达到中级车水平，530升后备箱，后排可以翘二郎腿。

轮胎用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎，轮胎最高速度等级为300km/h。

刹车盘用通风盘式刹车，刹车片与奔驰一样都用德国ATE公司的刹车片，特点都是初期会掉黑色粉末到轮毂上，不过都是随便一擦就掉的，BOSCH公司调校的刹车系统。

车载音响用BOSE殿堂级11+1音响，奔驰、奥迪（A6、A8）、保时捷卡宴都是用BOSE音响。

真皮座椅、座椅加热、座椅通风、胎压监测、定速巡航、GPS导航、倒车影像、前后雷达、氙气大灯、大灯清洗、车载电话、刹车、牵引力控制、车身稳定系统、上坡、方向盘换挡、并线、盲区检测……配置都有，十分丰富。

蓄电池为70Ah

上面还只是参数，要看看表现才能说明问题。

1，动力表现

绅宝D70 2.3T 豪华版?

0-100km/h提速成绩，7.78秒。

0-400米直线加速赛时间，15.46秒，尾速147.72km/h。

官方最高车速240km/h。

大众迈腾2.0T 至尊型

0-100km/h提速成绩，7.61秒。

0-400米直线加速赛时间，15.52秒，尾速147.56km/h。

官方最高车速230km/h。

别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型

0-100km/h提速成绩，7.87秒。

0-400米直线加速赛时间，15.秒，尾速146.33km/h。

官方最高车速235km/h。

沃尔沃S60L?2.0T T5 智越版

0-100km/h提速成绩，7.79秒。

0-400米直线加速赛时间，15.74秒，尾速144.25km/h。

官方最高车速230km/h。

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版

0-100km/h提速成绩，8.35秒。

0-400米直线加速赛时间，15.94秒，尾速143.55km/h

官方最高车速225km/h。

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装

0-100km/h提速成绩，7.02秒。

0-400米直线加速赛时间，15.41秒，尾速146.76km/h

官方最高车速237km/h。

奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型

0-100km/h提速成绩，8.14秒。

0-400米直线加速赛时间，15.86秒，尾速142.61km/h

官方最高车速230km/h。

2，操控表现

操控表现第一部分：绕桩姿态，检验底盘扎实程度，侧倾大会影响汽车重心导致汽车失控。

绅宝D70 2.3T 豪华版 18米绕桩65.01km/h时的绕桩姿态

大众迈腾2.0T 至尊型?18米绕桩63.98km/h时的绕桩姿态

别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型?18米绕桩的绕桩姿态

沃尔沃S60L?2.0T T5 智越版?18米绕桩的绕桩姿态

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版?18米绕桩的绕桩姿态

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装?18米绕桩的绕桩姿态

奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型?18米绕桩的绕桩姿态

操控表现第二部分：100km/h-0刹车距离

绅宝D70 2.3T 豪华版 ? ? 37.43米（这成绩与他用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎+BOSCH公司调校的刹车+通风盘式刹车+德国ATE公司刹车片不无关系）

大众迈腾2.0T 至尊型 ? ? 39.74米

别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型 39.58米

沃尔沃S60L?2.0T T5 智越版 ?39.23米

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版 ?40.87米?

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装 38.03米

奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型 38.76米

安全性：

上述车不是都测试过安全性，但是沃尔沃的安全性是全球闻名，在C-NCAP测试中，沃尔沃S60L以58.2分刷新了C-NCAP的最高分记录。而其中的那辆自主品牌车绅宝D70，超过一半以上的车身结构用特种硼钢，驯鹿角式车身结构，在C-NCAP测试中也获得了56.1分的高分，他的安全性绝对能够令人放心。

综述，拿来比较的这辆自主品牌车在动力、操控性都详细的和这些三五十万的合资车、进口车进行了对比，不论动力还是在操控性方面都取得中上游水平的位置。可是这辆车的标价仅21.58万，优惠下来实际裸车价仅15万多点。

再大体上看看这辆车的制造成本，购买技术接近20亿元人民币，建设生产线几百亿人民币。2013年全年这车销量10011辆，2014年目前有5000辆不到点的销量，总的就按15000辆销量来算，全部按无优惠的21.58万来算，目前总的销售额也就是32.37亿。就算他0成本，现在也明显是亏着的，而实际上能造出可以与三五十万的车比性能的车，成本也不会比三五十万的车低。这样的汽车厂商是如何支撑这样的车走到今天的，完全就靠合资中暴利的利润。他在合资里制造国产奔驰、国产现代，赚到的钱都基本投到树立自己的品牌上来了。

从另外一个角度来说，企业生产产品的售价底线是这个产品的成本，不算技术投入不算生产设备投入的成本，价格再低也至少生产下来要能够维持继续生产，能够维持买材料，发工人工资。也就是说那些售价三五十万的车的实际成本也不会超过二十万，但是卖给中国人就是要那么贵，这就是暴利！要知道在美国宝马、奔驰售价也就2万美元多。在中国合资的宝马、奔驰也不比进口的便宜多少，而且还有减配的行为。

在中国市场汽车为何售价这么贵？很多人以前的解释是中国汽车进口关税要收300%，可是前年，中国已经把汽车进口关税下调到42%，可是进口车降了吗？并且合资汽车需要上进口税吗？

还是那句话，商人终究是商人，一件东西他卖100万能销量好绝不只卖99万，甚至还在想着怎么卖150万，哪怕成本只有10万。

就对比下国外宝马、奔驰的售价就可以看出，确实那些所谓售价三五十万的车成本确实低于二十万。

除了上面的提到的绅宝D70 2.3T 豪华版这款车，中国现在很多自主品牌车都处于这么一个情况中。

绅宝D60 1.8T 用萨博9-3的底盘，萨博9-3的发动机缩缸版，在底盘上做了修改，拉长轴距。

一汽奔腾B70用马自达6的底盘，一开始也是马自达的发动机，后来改款为自主研发的发动机。

一汽奔腾B90用马自达6的底盘进行改造加长，同样是自主设计的发动机，达到204匹马力260牛米扭矩。

上汽荣威950用君越的底盘，雪佛兰的发动机。

长安睿骋用凯美瑞的底盘，大众1.8TSI发动机改进研发而来。

比亚迪秦用自主研发的1.5T发动机和自主研发的双离合，还有一台110KW的自主研发的电机，和一款自主研发的铁锂电池，安全性极高，比特斯拉那种经常自燃的电池安全多了！

PS：本来想用比亚迪秦的0-400米来虐合资车、进口车的，但是用发动机+电机去欺负发动机，感觉有点不公平，自主品牌车又不是只有比亚迪秦拿得出手。而且车子好不仅是要动力强，操控好其实更重要，刹车也十分重要，比亚迪在操控方面确实有所欠缺，所以我就换了一辆来比。

除此之外，还有很多不错的自主品牌车，就不一一列出。

但是上面提到的这些自主品牌车也就之前提的绅宝D70在2013年年销量过万，其他的销量就几千。难道他们的性能、质量、用料没高于同价位的合资车吗？

现在自主品牌车有能力造好车，但是消费者就是认为自主品牌车差。自主品牌车企哪怕造出好车来了，消费者也不买单。只会一味的看见国产就觉得低级，都不去了解下就下结论。

就像两个毕业生，一个是通过自己实力考进国内大学读书，另一个是实力底下高考考不上国内大学，但是凭借家庭背景及经济实力去海外留学归来。去应聘工作时用人单位就凭毕业证不是海龟就否定一个人。

PS：这里只是一个例子，我知道大部分的海归都是凭实力出去的，只是有一小部分人是自身能力不足，凭家庭实力进的海外大学的。这里指的只是那一小部分不是凭自身能力留学的人。

消费者看一辆车的好坏，不要看到是国产就说不行，看到是合资就高上大，可是有多少消费者真的去比较过两个车的性能、质量、用料吗？

韩国为何这几年汽车发展起来了？

韩国的起亚、现代的质量其实并不怎么样。现在美国形容一辆车质量差都是用韩国车来形容。

韩国底盘异响、中控异响、天窗漏水……小毛病不比自主品牌车少。

前几年韩国车的造车能力与中国的不相上下。

但是人家韩国消费者就认为韩国车好，都很支持韩国车，同样的价格宁可买起亚K5也不要大众迈腾，宁可要现代索纳塔8也不要丰田凯美瑞。

以前还有个笑话，地球上只有韩国人说韩国车好。

结果现在呢？中国也有不少人说韩国车好了，可是事实上小毛病什么的韩国车真不少。

我说这么多只是希望中国的消费者不要一见到自主品牌车就说差，一见到合资车、进口车就说好。

到底哪辆车好，哪辆车差请认真的客观的对比一下再下结论。

个个都有料！2020下半年重磅新车大盘点

进口车降价只会导致合资车降价，国产车价格利润已经很低了，甚至不少车还是亏本生产的，降价不现实。

现在的国产车都是优质低价低销量。合资车加价减配。国产车这些年都是叫好不叫座，懂车的人都知道国产车物超所值。要降价也该是合资车降价。

北汽绅宝D70用萨博9-5的发动机，萨博9-5底盘，与萨博9-5同型号的变速箱。

广汽传祺GA5用阿尔法罗密欧166底盘，前双叉臂+横向稳定杆，后7连杆+横向稳定杆+副车架+后轮随动转向技术，只是自主研发的发动机动力差了点。

一汽奔腾B70用马自达6的底盘，一开始也是马自达的发动机，后来改款为自主研发的发动机。

一汽奔腾B90用马自达6的底盘进行改造加长，同样是自主设计的发动机，达到204匹马力260牛米扭矩。

上汽荣威950用君越的底盘，君越的发动机。

上汽荣威750用君威的底盘，君威的发动机。

长安睿骋用凯美瑞的底盘，大众1.8TSI发动机改进研发而来。

但是这些车也就之前提的绅宝D70在2013年年销量过万，其他的销量就几千。难道他们的性能、质量、用料没高于同价位的合资车吗？

下面我就以北京汽车绅宝D70为代表来详细介绍国产车的用料与性能。

再说说这个车的配置及调教：

发动机用萨博9-5的发动机，具有250匹马力350牛米扭矩，是地球上少有的能长时间在950温度下稳定运行的发动机，涡轮1200转便可介入。

空间 4861*1820*1425的空间，完全达到中级车水平，530升后备箱，后排可以翘二郎腿。

轮胎用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎，轮胎最高速度等级为300km/h。

车载音响用BOSE殿堂级11+1音响，奔驰、奥迪（A6、A8）、保时捷卡宴都是用BOSE音响。

蓄电池为70Ah

上面还只是参数，要看看表现才能说明问题。

1，动力表现

绅宝D70 2.3T 豪华版?

0-100km/h提速成绩，7.78秒。

0-400米直线加速赛时间，15.46秒，尾速147.72km/h。

官方最高车速240km/h。

但是实际这车可以开爆表。

这车初段提速很一般，但是中后程动力强劲，就从不是很突出的0-100加速成绩与还算不错的0-400米直线加速成绩就可以看出。

大众迈腾2.0T 至尊型

0-100km/h提速成绩，7.61秒。

0-400米直线加速赛时间，15.52秒，尾速147.56km/h。

官方最高车速230km/h。

别克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

0-100km/h提速成绩，7.87秒。

0-400米直线加速赛时间，15.秒，尾速146.33km/h。

官方最高车速235km/h。

沃尔沃S60L?2.0T T5 智越版

0-100km/h提速成绩，7.79秒。

0-400米直线加速赛时间，15.74秒，尾速144.25km/h。

官方最高车速230km/h。

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版

0-100km/h提速成绩，8.35秒。

0-400米直线加速赛时间，15.94秒，尾速143.55km/h

官方最高车速225km/h。

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装

0-100km/h提速成绩，7.02秒。

0-400米直线加速赛时间，15.41秒，尾速146.76km/h

官方最高车速237km/h。

奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型

0-100km/h提速成绩，8.14秒。

0-400米直线加速赛时间，15.86秒，尾速142.61km/h

官方最高车速230km/h。

2，操控表现

操控表现第一部分：绕桩姿态，检验底盘扎实程度，侧倾大会影响汽车重心导致汽车失控。

绅宝D70 2.3T 豪华版 18米绕桩65.01km/h时的绕桩姿态

大众迈腾2.0T 至尊型?18米绕桩63.98km/h时的绕桩姿态

别克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型?18米绕桩的绕桩姿态

沃尔沃S60L?2.0T T5 智越版?18米绕桩的绕桩姿态

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版?18米绕桩的绕桩姿态

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装?18米绕桩的绕桩姿态

奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型?18米绕桩的绕桩姿态

操控表现第二部分：100km/h-0刹车距离

绅宝D70 2.3T 豪华版 37.43米（这成绩与他用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎+BOSCH公司调校的刹车+通风盘式刹车+德国ATE公司刹车片不无关系）

大众迈腾2.0T 至尊型 39.74米

别克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型 39.58米

沃尔沃S60L?2.0T T5 智越版 ?39.23米

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版 ?40.87米?

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装 38.03米

奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型 38.76米

安全性：

上述车不是都测试过安全性，但是沃尔沃的安全性是全球闻名，在C-NCAP测试中，沃尔沃S60L以58.2分刷新了C-NCAP的最高分记录。而其中的那辆国产车绅宝D70，在C-NCAP测试中也获得了56.1分的高分，他的安全性绝对能够令人放心。

综述，拿来比较的这辆国产车在动力、操控性都详细的和这些三五十万的合资车、进口车进行了对比，不论动力还是在操控性方面都取得中上游水平的位置。可是这辆车的标价仅21.58万，优惠下来实际裸车价仅15万多点。

中国汽车为何售价这么贵？很多人以前的解释是中国汽车进口关税要收300%，可是前年，中国已经把汽车进口关税下调到42%，可是进口车降了吗？并且合资汽车需要上进口税吗？

商人终究是商人，一个东西买100万能销量好，绝不99万卖，哪怕成本不足10万。

就对比下国外宝马、奔驰的售价就可以看出，确实那些所谓售价三五十万的车成本确实低于二十万。

现在国产车有能力造好车，但是消费者就是认为国产车差。国产车企哪怕造出好车来了，消费者也不买单。只会一味的看见国产就觉得低级，都不去了解下就下结论。

消费者看一辆车的好坏，不要看到是国产就说不行，看到是合资就高上大，可是有多少消费者真的去比较过两个车的性能、质量、用料吗？

韩国为何这几年汽车发展起来了？

韩国的起亚、现代的质量其实并不怎么样。现在美国形容一辆车质量差都是用韩国车来形容。

韩国底盘异响、中控异响、天窗漏水……小毛病不比国产车少。

前几年韩国车的造车能力与中国的不相上下。

但是人家韩国消费者就认为韩国车好，都很支持韩国车，同样的价格宁可买起亚K5也不要大众迈腾，宁可要现代索纳塔8也不要丰田凯美瑞。

以前还有个笑话，地球上只有韩国人说韩国车好。

结果现在呢？中国也有不少人说韩国车好了，可是事实上小毛病什么的韩国车真不少。

我说这么多只是希望中国的消费者不要一见到国产车就说差，一见到合资车就说好。

到底哪辆车好，哪辆车差请认真的客观的对比一下再下结论。

文丨新路历程

图丨来源网络

不知不觉中，2020年的上半年已经过去。虽说疫情之下的上半年车市看上去不太景气，但是被打乱后的各个厂商快速反应，积极调整后依然是为消费者带来了很多新产品，其中就不乏吉利ICON、广汽丰田威兰达、雪佛兰开拓者、福特探险者、凯迪拉克CT4、长安UNI-T、小鹏P7等为代表的热门重磅新品。

上面也仅是挑选了几个上半年关注度颇高的新车，除了这些还有众多以往热销的车型升级换代后表现更是全面，吸引力不减~而在下半年，即将进入市场的重磅新车更是只增不减，并且个个都有料！

即将在2020年下半年上市的新车中包含了红旗H9这种"国内情怀"旗舰，还有凭借刀片电池等硬核技术走红的比亚迪汉，以及哈弗大狗这种只靠名字就足够吸引人的新车……下面就一起来看看更加精彩的2020下半年重磅新车盘点吧~

红旗H9

预计上市时间：7月10日

新车亮点：品牌情怀加持，高端中大型车，配置、动力丰富且全面

两年前，中国一汽发布了新红旗战略后，红旗开始"红火起来"。这不，刚到7月，一汽红旗官方就公布了6月销量，达到15380辆，同比大增92%，至此，一汽红旗1-6月累计销量突破70000辆，同比增长111%。

而被徐留平称之为红旗的全新扛鼎之作的红旗H9终于要"抵达战场"，从网友们以往对这款车的关注度来看，上市后销量成绩想必在同级车中也不会差。

具体来看，红旗H9作为旗舰豪华轿车拥有着可观的尺寸，不论是5137/1904/1493mm的长宽高，还是3060mm的轴距在空间和视觉上都不落入下风。

而在设计上，依旧是红旗那有韵味的风格，无论是商务还是时尚元素都拿捏的恰到好处。尤其是在配置和动力上表现的全面同时又提供了丰富的多元化选择。双12.3寸液晶仪表、中控大屏搭载有红旗Smile?1.0智能车载系统，可实现19项驾驶功能，再加上较为全面的其他配置在用车体验上也会有不小的增加。

红旗H9将提供2.0T+48V电动机组成的轻混系统和3.0L机械增压两款发动机，其中2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；3.0L机械增压发动机，最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米。传动方面两款动力总成均匹配7速DCT双离合变速箱，不过从目前公布的信息来看，仅提供后驱版本稍显遗憾。

比亚迪汉

预计上市时间：7月12日

新车亮点：刀片电池，百公里加速3.9s，首款华为5G量产车型，中式豪华设计

作为比亚迪王朝家族的旗舰车型，比亚迪汉自发布以来，热度居高不下。比亚迪之前已经公布了这款车的预售价格为23万-28万元，除了设计上流露出的中式豪华，比亚迪汉搭载的刀片电池、首次应用华为5G技术都是不小的吸引点。

无论是车外还是车内，都能看到比亚迪汉设置的中国元素，使用了大量的文字标识。据介绍，比亚迪汉搭载量产状态下的磷酸铁锂刀片电池比三元锂电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。另外比亚迪汉配置上也没什么短板，15.6英寸中控屏、智能网联、驾驶等配置都有配备。

而值得注意的是比亚迪汉相比于之前的产品砍去了燃油车的,?将只提供DM混动和EV纯电两种版本。其中，比亚迪汉DM车型搭载了由2.0T涡轮增压发动机和电机组成的动力系统，其发动机最大功率141kW，电机的最大功率为180kW，峰值扭矩为330N·m。而比亚迪汉EV则有单电机和双电机两个版本，其中双电机版车型总功率为363kW，总扭矩为680N·m，官方给出的零百加速时间仅为3.9秒。

吉利Preface

预计上市时间：年内

新车亮点：CMA架构下首款轿车

在诞生了多款热销SUV后，吉利CMA模块化平台下的首款轿车终于要来了。近日，吉利Preface现身工信部目录上，根据消息这款车有可能在9月亮相，年内上市。

具体来看，吉利Preface量产版前进气格栅用家族式的盾形设计，而中网造型使用了更具气势的直瀑式造型，时尚、科技、运动感三者处理上较为和谐。

而在尺寸方面，其长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，相比帝豪GL大了一圈，尤其轴距增加了100mm。这个尺寸已经超出了大多A级轿车，但与主流B级车小了一点，或许想以后这一点降维打击，与合资A级轿车硬碰硬。

根据申报信息，新车将提供多种样式的轮圈、225/45?R18规格轮胎、前后包围，同时还可以选装前后雷达和摄像头、红色卡钳、全景天窗、隐私玻璃、后视镜、Preface标识等。

动力方面，新车将搭载2.0T发动机，最大功率为140kW（190马力），最大扭矩300N·m，百公里油耗是6.7升。这款源自沃尔沃T4的发动机，此前已经在领克和吉利的多款车型上使用，变速箱预计将匹配6AT变速箱。另外，预计吉利Preface还会有多种动力搭配。

本田全新飞度

预计上市时间：8月份

新车亮点：延续潮酷配置，设计更加运动，提供双色车身+双色内饰，安全配置增?

在国内网友的流传中有着不少"神车"，可要是提到"平民超跑"，那大多数人第一时间想到的一定是广汽本田飞度，尤其是搭载地球梦1.5L自然吸气机、代号为GK5的第三代飞度。

此前，第四代飞度（FIT）首发亮相，新车拥有潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)两个系列，分别对应运动版与跨界版，各自有着不同的特点。

具体来看，国产第四代飞度有着相当明显的变化，线条造型更加圆润，整体观感上更加灵动酷炫，活泼时尚的它更偏向中性化，且潮跑Pro和潮越Max两款车型均支持双色车身+双色内饰更能满足年轻化的需求。

而第四代飞度在配置上也有了不小的提高，换装了液晶仪表+液晶触控屏的组合，并首次搭载了Honda?SENSING（安全超感）智能驾驶系统。

第四代飞度将搭载"地球梦科技"动力——1.5L直喷DOHC?i-VTEC发动机，搭配上M-CVT变速箱，依旧是大家熟悉的"平民超跑"。结合此前的申报信息，1.5L自然吸气发动机最大功率为96kW（131Ps）,油耗申报值为5.2-5.6L/100km；或许未来还将引进混动版飞度。

起亚K5凯酷

预计上市时间：9月份

新车亮点：颜值依旧在线，第三代i-GMP平台，第四代CVVD技术，驾乘体验更优，油耗更低

去年12月起亚ALL?NEW?K5在韩国先行上市，3天内订单便突破万台，上市首月便获得了细分市场的销量冠军。引入国内后的车型中文名为"凯酷"，新车依旧延续了K5的颜值和性价比。此外，国产版相比进口版车长加长55mm，轴距加长了35mm。长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，整体尺寸在同级别中占优。

全新K5凯酷还将搭载多项安全、便利智能科技配置，可实现L2?+?智能驾驶功能。动力方面，新车预计将提供1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，与1.5T发动机相匹配的是7速双离合变速箱，与2.0T发动机相匹配的是8速自动变速箱。据介绍，凯酷1.5T发动机用了第四代CVVD技术，在提升动力性能的同时，进一步降低油耗和尾气排放，百公里综合工况油耗为5.7L。

蔚来EC6

预计上市时间：7月中旬

新车亮点：轿跑SUV，0.27Cd低风阻系数，NEDC续航最高615km

蔚来旗下的第三款量产车EC6预计将于7月中旬正式公布价格及配置，并在9月开始交付。蔚来EC6可以看作是轿跑版的蔚来ES6，熏黑元素和溜背式造型让新车显得更有运动感，大幅度的轿跑溜背式线条带来了0.27Cd的低风阻系数。

蔚来EC6预计将推出两款车型，分别为运动版以及性能版，运动版使用双160kW永磁同步电机，而性能版使用160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机。并且用户还可以对电池包容量（70kWh/100kWh）进行选择，在不同的搭配组合下，NEDC续航里程分别为425km、435km、605km、615km。

大众探岳X

预计上市时间：7月中旬

新车亮点：一汽-大众首款轿跑SUV，大众R高性能设计团队操刀，DCC动态底盘系统

提起探岳，相信稍微关注汽车的朋友们都不会陌生，这款中型SUV在上市后迅速登上了细分市场的排行榜，早已成为一汽-大众的销量担当。

今年一汽-大众在探岳的基础上又带来了探岳GTE与探岳X，而探岳X是基于探岳车型打造的一款全新轿跑SUV车型，定位高于探岳，此前公布的预售价格为23.6万元起。外观方面，探岳X用了双色车身设计，车顶线条在经过B柱后急速下坠。据介绍，这种Coupe造型带来了更低的0.342风阻，不仅让探岳X?更省油，对其加速性能和高速操控也大有裨益。

探岳X在探岳的基础上进一步标配了多种配置，产品起点更高。动力方面，探岳X?全系搭载第三代EA888?2.0TSI涡轮增压发动机，匹配DSG?7速双离合变速箱，并将提供2.0T低功率两驱与2.0T高功率四驱两种版本。其中，探岳X高功率车型可输出最大功率162kW，峰值扭矩达350N·m，使其0-100km/h加速时间仅为7.6s，顶配车型还将配备DCC动态底盘。

路虎全新卫士

预计上市时间：7月24日

新车亮点：时隔72年的换代产品，使用承载式车身，兼顾性能和舒适性

路虎全新卫士或许是史上最长的换代产品，时隔七十二年后路虎带来了全新一代卫士。作为一款极限全地形SUV，全新路虎卫士无论是在设计，还是性能上都可以称得上是最"野"的路虎。

据悉这款车将在7月24日开幕的成都车展期间上市，先期到来的是长轴版110车型，预计短轴版90车型则会在后期引入，此前新车的预售价格区间为79万-99万元。据介绍，路虎设计团队保留了上一代卫士车型的核心设计理念，将经典的元素全部运用最现代化的形式表现出来。

越野性能上，全新卫士用了兼顾全地形、运动操控性及舒适性的空气悬架底盘，110全系标配了电子空气悬架，前双叉臂式和后多连杆式独立悬架，再加上一体化的底盘护板，使得越野更加坚固耐用。

动力方面，全新路虎卫士用48V轻混系统搭配英杰力3.0升双增压发动机，传动系统匹配8速自动变速箱，可提供400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，0~100公里/小时的加速时间仅需6.1秒。

哈弗大狗

预计上市时间：第三季度

新车亮点：命名极有话题性，哈弗全新品类SUV，造型硬朗

不得不说哈弗这一次的新品命名真的很大胆，通过在线征名，网友投票确定哈弗全新品类SUV为"哈弗大狗"，哈弗大狗完全脱离此前规律的命名方式。

哈弗大狗在外观造型上拥有非常硬朗的外观，复古方正的造型，平直的车身线条增添了硬派SUV的气息。全车尺寸相比哈弗H6略大一些，同时拥有2738mm的轴距。