豪越PRO_豪越l七座2024款配置

1.吉利豪越用的什么变速箱

2.七座大空间 不到15万 “最香”吉利原来是它？

3.我的座驾，喜提豪越，虽然是一款大车，但也不缺乏科技感

4.大大大空间，吉利豪越到店实拍，1.8T发动机配大7座！

5.鲜试车丨大有可为，试驾吉利豪越

引言?|?处女座和天蝎座又开撕了...

苹果开创了PPM时代，即Pro、Plus、Max，各种后缀无非是证明新机型更大、更强、更先进。

这风气也刮到了汽车圈。吉利豪越（参数丨）、?长安CS75?PLUS就是两款以大为美，同时综合产品力又不错的国货之光。可哪一款更算PPM之王呢？

《这车值么》的老任和《车聚网》的封老师，又来PK了。

▲双车对比：豪越和CS75?PLUS谁是PPM之王

时长约13分钟，建议WiFi下观看

对比车型为：吉利豪越2020年款1.8TD?DCT?旗舰型，指导价13.96万；长安CS75?PLUS?2020款1.5T自动尊贵型，指导价13.19万。

测试在11月的上海进行，两人自由开三天，最后一天进行集中对比，尽可能保持相同条件，并随时记录相关数据。

长13分钟，但全程无?尿点。详解前，先亮结果：

一、性能：1.8T发动机更胜一筹

这里主要考查0－100km/h加速，在封闭道路测试。

老任开过吉利博越PRO，对那套1.8T+7DCT的动力总成印象深刻，所以他赌相同动力的豪越赢。

封老师喜欢数据，发现长安1.5T蓝鲸发动机的最大功率只少了4kW，且在1450转就能达到峰值扭矩。关键是，CS75?PLUS比豪越轻了35kg。

当老任听到封老师诋毁他体重时，差点拂袖而去。

结果出来了，前半段CS75?PLUS靠体轻优势、弹射起步更快一些，但跑完全程还是豪越快了0.76秒。

大力出奇迹，豪越拿下第一局。

二、油耗：CS75?PLUS扳回一局

油耗一局，比较曲折。

本来为了保证公平，减少不同驾驶风格的影响，我们决定尽可能用ADAS或ACC来驾驶，让车来体现自己的油耗。

但结果，40多公里开下来，两车油耗都低的惊人。

豪越4.63L，CS75?PLUS?5.6L，这相当于工信部的理想油耗了。为了测得真实油耗，《这车值么》和《车聚网》当场决定，加试200公里！

当天傍晚结束拍摄后，我们开车从上海的嘉定区一路跑到了东南角的特斯拉上海超级工厂，买了20斤桔子，然后再折回市区。全程202公里，路况仍然是70%高速、30%市区。

深夜在沪南路一家中石化加满油后，终于得到了真实油耗数据：

豪越百公里油耗9.03L，CS75?PLUS?8.62L，长安扳回一局。

三、智能：CS75?PLUS无LKA痛失

这一项比赛，一开始就基本定了胜负。

豪越配了ACC+LKA，属于标准的L2驾驶，长安CS75?PLUS只有ACC，欠奉LKA。所以，如果豪越的L2不大失水准，应该稳操胜券。

整个试下来，也如预想。豪越的ADAS在基本功上，能顺利完成任务，如自动跟车加减速，在较大曲率的弯道也能居中过弯，遇不是很近的斜插车能自动减速，TSR表现格外优秀，至少比特斯拉的要好。

除了一两次，豪越的ADAS把匝道限速的40km投到仪表上，绝大多数能准确识别出80km、100km、120km的限速，能让车辆以限定速度行驶，既不会违章，又不会出现Model?3的“幽灵刹车”。

但豪越的ADAS仍有一些“盲点”。

在外环高速上以80km/h行驶中，前方突现一辆接近静止的清扫车。当距离到100m左右时，系统仍无反应。只有当距离大约只有10m时，AEB才有启动。这时人工转向，才避免了危险。

另外在江桥收费站入口上京沪高速，内侧车道的尽头是斜置的隔离墩，这时豪越的ADAS也无法识别－－事实上，特斯拉及所有其它车辆都识别不了。

一句话，豪越的ADAS比较好用，但仍要注意安全驾驶。

四、舒适：不分仲伯，豪越车机更优秀

舒适性，在这里主要包括座椅的舒适度、各部件设计的合理性、车内配置的丰富性、车机的宜用程度等。

这一点上，吉利和长安各有特色。最后还是豪越胜出。

原因是一些细节的积累：无钥进入系统，可以让你不用掏钥匙即可进车；按压感应式油箱盖，加油员只需轻轻一按就打开；HUD真的很方便，不用来回交换眼神；红灯前只需深踩刹车，Autohold就能停稳，解放右脚。

更动人的细节是，上海那两天有雾霾，一到傍晚，车机系统会自主问你：PM2.5超标，正在为你打开清洁模式。

然后，空调清洁功能就自动开始了。太感人了。

相比之下，长安CS75?PLUS更中规中矩一些。没有以上亮点，但无论是座椅，还是车机，表现也是相当在线，处于自主一线水准。

豪越有一小点可以优化：深夜锁车时，BiBi的提示音能把小区所有楼道的灯震亮。这一局，它赢的响亮。

五、空间：不言而喻，豪越又下一城

这一项，是老任和封老师唯一没有争议的地方。

毕竟，豪越的轴距2815mm，相当于中型SUV了，对比紧凑型的CS75?PLUS，算是降维打击了－－但其实价格是一样的。

其实，以豪越的体格与空间，就算造成7座的，第三排也比GLB强。

实际使用中，按老任的说法，前排空间足够，特别是纵向高度比较宽裕，有点让他想起路虎揽胜这样的车型。而且储物格非常多，用起来比较顺手。

后排，封老师180的身高也不憋屈，特别是有一个通透的天窗，更增加了空间感；地台接近纯平，对第五位乘客也很友好。

让他印象深刻的是，在前排打开笔记本赶稿时，空间余量比Model?S还要大。说明豪越座椅的前后位移，比较充分，灵活性不错。

后备箱的空间，也是豪越大，而且它还配了6个隔断。用老任的话说，一个格装100万现金，刚好在上海郊区买套房。

CS75?PLUS的尺寸与空间，在紧凑级里也算不错，否则不会月销过2万，长年在SUV销量的Top?10名单中。

只是，既生瑜，何生亮？

车聚小结

最后，豪越以大?4：1的成绩?赢了这?场比赛?，唯一逊色的是它的油耗。这也在情理之中，不太可能让马儿跑得快，又吃得少。

总体来说，这俩车都是国货之光，都对得住PPM的称号。

封老师又给了PPM新含义：Pretty、Powerful、Magnificant，既好看、强有力、又大气。希望中国品牌涌现出更多的PPM车型，造福消费者。

最后，片尾的花絮是认真的。我们会在车聚网微信公众号评论区选一位留言最精彩的读者，寄出车聚网的小礼物，以感谢大家对我们的关注与支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利豪越用的什么变速箱

吉利越野车suv排行榜：吉利博越Pro、吉利豪越、吉利帝豪GS、吉利缤越、吉利星越。

1、吉利博越Pro：吉利博越Pro是一款中大型SUV，配备了全时四驱系统和多种高科技配置。它拥有强大的动力和优秀的越野性能，是一款在市场上备受瞩目的车型。

2、吉利豪越：吉利豪越是一款中大型SUV，配备了全时四驱系统和多种高科技配置。它拥有强大的动力和优秀的越野性能，外观设计时尚大气，内部空间宽敞舒适。

3、吉利帝豪GS：吉利帝豪GS是一款紧凑型SUV，配备了全时四驱系统和多种高科技配置。它拥有优秀的悬挂系统和越野性能，外观设计时尚动感，内部空间宽敞舒适。

4、吉利缤越：吉利缤越是一款紧凑型SUV，配备了全时四驱系统和多种高科技配置。它拥有优秀的动力和越野性能，外观设计时尚流畅，内部空间宽敞舒适。

5、吉利星越：吉利星越是一款中型SUV，配备了全时四驱系统和多种高科技配置。它拥有优秀的动力和越野性能，外观设计时尚大气，内部空间宽敞舒适。

以上内容参考百度百科-吉利博越Pro百度百科-吉利豪越

七座大空间 不到15万 “最香”吉利原来是它？

豪越 （ 查成交价 | 车型详解 ）的三款车型用的都是1.8T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱双离合变速箱也有十多年历史了，其中大众集团特别喜欢双离合。双离合变速箱有着换挡快、燃油经济性的优势。

豪越的指导价区间为10.36-13.96万元，不到汉兰达的一半，如果它的产品力能达到汉兰达的五到六成，买它至少不亏；如果它的产品力能够达到汉兰达的七成乃至更高一些，我们买它还是有的赚的。

豪越的三款车型用的都是1.8T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱的动力组合，相比之下，同属吉利品牌的博越PRO，搭载同款动力组合的车型，起售价就要来到12.68万元，而且，博越PRO的定位还是比豪越低一级别的紧凑型SUV。所以，豪越10.36万元的起售价还是蛮有诚意的。

豪越的入门版车型没有配备前排侧气囊、前/后排头部气囊、车窗一键升降，而且没有天窗，座椅材质是织物的，方向盘材质是塑料的，说实话确实有点儿“素”。

好在豪越从售价11.96万元的中配车型开始，就会配齐倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、主驾驶席座椅电动调节等配置，在这个价位来说，还是很有竞争力的。

至于13.96万元的顶配车型，还会搭载L2级别驾驶功能（并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、道路交通标志识识别等）、全速域自适应巡航、12.3英寸液晶仪表等配置，基本可以涵盖市面上主流的科技性与舒适性配置。

事实上，豪越目标消费人群的需求非常清晰，他们不需要强大的性能，更在意实用性和高级感。所以，豪越知道自己的使命是什么，也知道自己的目标消费人群在哪里。

（图/文/摄： 选车小哥） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

我的座驾，喜提豪越，虽然是一款大车，但也不缺乏科技感

苹果手机有很多经典的广告语，“再一次改变一切”、“唯一的不同，是处处都不同”等等，都深入人心。在iPhone?6?Plus推出时，苹果的广告语是“岂止于大”（Bigger?than?bigger）。把“大”作为主卖点，因为这是当时尺寸最大的iPhone。

买车时大家往往也喜欢买大车，“空间大”绝对是个不会犯错的特点。在中国车市，长期以来都以大为美，品牌可以小一点，动力可以弱一点，配置可以少一点，但是空间一定要够大，越大越好。

按理说中国也不是美国俄罗斯澳洲那种地广人稀的国家，停车位紧张堵车严重，城市用车应该向日欧市场靠拢，更小更精致才对。但是长期以来形成的消费观念和很多家庭的实际情况也决定了，“够大”依然是很多家庭用车的一个重要考量因素。面子里子都需要。

尤其自主品牌，作为很多家庭的第一辆车，要承载的功能实在太多。随着的产品力的不断提升和产品级别的向上突破，更大尺寸的7座SUV已成为自主品牌近两年的主战场之一，比亚迪长城奇瑞荣威传祺等等各大品牌都有力作诞生，作为一线品牌的吉利，终于也在今年补齐了7座SUV这块拼图。

与其他车型面面俱到的宣传不同，吉利?豪越从一开始就显得不太一样，在很多场合，车型名称豪越都加了个前缀，称之为大豪越，用一个大字还不过瘾，车贴啊产品单页啊宣传稿啊都一连加了三个“大”字。一定要保证这个大字深入你的脑海挥之不去。

这么简单粗暴的宣传方式，也着实让人耳目一新。不罗列数据，不堆砌技术，不玩花里胡哨的概念。就是这么耿直，简直跟脑白金有一拼，不记住都不行。大张伟为什么要在名字前面加个“大”字我不知道，大豪越为什么加个大字应该都知道。

大豪越到底有多大呢？从收据上来看，豪越车长4835mm，宽1900mm整。与传祺GS8、瑞虎8以及比亚迪唐等这些对手尺寸相当。在决定车内空间的轴距数值上，豪越为2815mm，领先于对手。

吉利是目前自主品牌中家族特征最为显著的车商之一，从入门级轿车到SUV，吉利品牌特有的一些设计元素都贯穿其中。豪越也是一款典型的吉利式设计，只不过在一些细节上做了微调。从外观上看豪越其实并不显大，发动机舱略低矮，车头偏短，把尽可能多的空间留给了A柱之后的乘客舱。这样的设计让豪越在气势上略显不足，走的是经济实用路线。

既然敢叫大豪越，第二排车内空间自然足够大，大部分乘客都可以在第二排找到放松舒适的坐姿。即使是第三排，在二排座椅处于正常位置的情况下依然能保证足够多的腿部空间。只不过第三排座椅坐姿比较低，腿部缺乏支撑，所以并不适合长途乘坐，用作市内短途应急使用更合适。

比较意外的是豪越二排为三个独立座椅，这种设计对于小朋友比较多的家庭会更加友好，大人和小孩乘坐会更舒适，三个位置也都可以安装儿童安全座椅。三个座椅也都可以独立翻折。缺点是座椅有些偏小，大人乘坐会略显局促，实用性尚可舒适性欠奉。

与吉利旗下其他车型一样，豪越的内饰保持了高水准。富有质感的用料和细致的装配工艺，基本挑不出什么毛病。其实不光是吉利，其他的几个一线自主品牌，也都在内饰上表现不俗。相比较外观，个人认为在内饰方面，自主品牌们的进步最明显，完全告别了以前那些仿桃木塑料，甚至可以秒杀一些不厚道的合资车。

豪越的内饰，基本属于“居家男”风格，以稳见长。比很多花里胡哨剑走偏锋的撞色设计什么的不知顺眼到哪里去了。当然也可能是我老了，开始喜欢这种稳重风格了。大面积的皮质包裹和点缀其中的银灰色饰条，视觉效果和手感都很清爽。各类按键旋钮的阻尼适中，电子档把保持了紧致，一排钢琴键式的空调控制按键手感上佳。中控台和车门面板都有大面积的皮质包裹，摸上去很舒服。

1.5T是目前吉利阵营的主力发动机，在很多车型上都有搭载，属于吉利集团全力研发的第三代发动机，与沃尔沃集团共同研发。这款1.5T发动机数据很亮眼，最大功率达到了177匹马力。但是很遗憾，豪越并没有搭载这部机器，而是用了吉利另外一款经典机器，184马力的1.8T发动机。

吉利给旗下首款7座中型SUV搭载的并不是那款高效的1.5T机器，也没有搭载星越搭载的同样很先进的2.0T发动机，这是为什么？看看价格就明白了。这样一款加大码的SUV车型，售价居然没有超过14万元。与博越PRO的主力车型价格区间旗鼓相当。再看搭载2.0T发动机的星越，起步价已经超过了15万。

所以对于吉利来说，豪越走的是彻底的实用路线。不用最先进的动力系统，不拉高价格，填补博越和星越之外的细分市场。豪越目前仅有三款配置，某种程度上来说，豪越将来也不会是吉利的主力车型，更像是一种补充。7座车型也并不是标配，而是可选装。如果选5座，还能获得超大行李箱，简直奶爸专属。

总体的驾驶感觉来说，豪越其实也挑不出什么毛病。吉利如今在车辆行驶质感的营造上很有心得，1.8T的动力驱动1.6吨左右的车身也是游刃有余。动力绝对是够用的，惊艳谈不上，还是稳字当先。初段的提速和中后段高速巡航表现都稳扎稳打，更多的给驾驶者一种舒适惬意的感受，开车的过程很放松。

豪越还令人意外的提供了运动、经济和舒适三种常见的驾驶模式，不同模式下的表现都不算太激进。比如在经济模式时依然能保证平稳充裕的动力输出，不像有的车在经济模式时油门显得很迟钝，直接影响驾驶感受。不过我不太建议使用运动模式，因为从实际的试驾体验来说，这辆豪越的油耗其实并不低，日常城市通勤还是使用经济模式更符合豪越“暖男”的身份。

虽然只有三款车型，在配置上豪越也是足够厚道，一体式LED大灯、电子换挡杆、双温区恒温空调、智能语音交互系统等等都属于标配。只不过在自适应巡航系统和各种预碰撞系统等主动安全方面，只有顶配车型搭载。

虽然定位更高尺寸更大，但在吉利阵营中，豪越并不是最光鲜亮丽的那一个，从各方面来看，豪越走的路线都更为低调务实。或许这也是吉利有意为之，低价入市之后根据市场反馈情况再做调整。大豪越，也算是做到了“岂止于大”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大大大空间，吉利豪越到店实拍，1.8T发动机配大7座！

人生路漫漫，空袋西西，哈哈哈，最近发现时间如梭，当年意气风发的小伙子，现在面对镜子，脑袋圆，肚子圆，大腿圆，每天就是生活的材米油盐，哪来的诗和远方啊。?现在有了娃之后，再城市里生活不容易，应该这年纪的人都能体会到，这个时候尤其是出门，很需要一辆车，一开始准备入手车的时候，我的目标就是很明确，价位，实用性，保养费用，正好同事买了一台吉利博越pro，坐过几次，感觉现在国产车真的是不错，已经可以和合资车媲美了，和同事聊起来之后，同事推荐了我这个情况可以去买吉利豪越，这中国人，起的车名字也是挺符合国民的，呵呵呵，通过介绍去了同事买车的4S?店，第一次去的时候，人家还说实车还没有到店里，后来周末又约了时间，第一次看到豪越，第一眼实话没啥惊艳，销售小姑娘让去试驾下，里面的空间布局确实是大大大，名副其实，后来上路试了下，整个操作感很顺畅，虽然是一款大车，但也不缺乏科技感，我特别建议和我情况差不多的可以作为购车考虑之一，第一次话说得多，上图

流线型设计，整个车身结构显出了SUV车型特有的运动气息

开起来很顺畅，方向盘比较轻，轻点刹车速度就会减下来

吉利特有的家族前脸，以及鹰眼大灯

进气格栅，家族盾牌?

如意造型前雾灯

悬挂调的很软，正常颠簸都感觉不到

大空间，坐椅，座位调整到上面也不需要碜到车顶

鲜试车丨大有可为，试驾吉利豪越

豪越作为吉利全新打造的中型SUV，已于6月份正式上市，新车以空间和实用性为主打，共推出3款车型，售价区间为10.36-13.96万元。豪越的热度真的出乎小编的意料，不少粉丝已经催着小编出豪越的探店实拍了。话不多说，现在小编就带大家一起到店实际体验一下，并帮大家分析分析吉利豪越哪款性价比最高。

先来回顾一下车型。

现在我们看到了这台豪越是2020款?1.8TD?DCT?自动旗舰型，名字前面加了一个大字，大豪越，广告语也是大大大豪越。的确，这是目前吉利最大的一款SUV车型。整个车身的外形其实看上去，并不像ICON给我们那么强的一个视觉冲击力，也不像博越PRO显得很精致，它其实走的是一种更平和的路线。因为中型SUV，中国消费者要的就是这种中庸的感觉。所以，这个车看上去有点像远景的风格。

细节部分，豪越的车头设计非常立体，中网内部用由内向外呈放射状的镀铬装饰，配合两侧大灯，让整个车头显得很宽。同时新车全系配备LED头灯，顶配车型更是带有矩阵多光束技术，包括自动大灯、转向灯等。

从侧面来看，豪越用了大量的平直线条设计，凸显出大块面与大体格。车身尺寸方面，豪越长宽高为4835mm、1900mm、1780mm，轴距2815mm，需强调的是，豪越的轴距比丰田汉兰达还长，车内空间得车率表现号称同级第一。

车尾设计方正简洁，两侧尾灯由一条镀铬饰条相连接设计，巧妙的拉宽了车辆的视觉宽度，隐藏式的排气管设计让车尾更具整体感。大尺寸尾灯和前面的Led大灯遥相呼应，并且它的前后灯都可以呈现出流水型的呼吸灯效果，显得十分的时尚。

内饰部分，豪越的整体线条非常平直，中控台由软性材料包裹，手感非常不错；中间是一块悬浮式的中控屏，仪表盘是12.3寸的全液晶仪表，支持HUD抬头显示，科技感营造得也很不错。独特的空调出风口造型设计，用了镀铬饰板装饰，实际效果十分出色。

空调区域界面下方是一个放置手机的地方，有两个USB充电口。档把后面是一个驾驶模式的选项，左边是陡坡缓降，右边是一个ESP的控制，最有意思的是它还具备了自动泊车，还有一个360度的全景影像，配置十分丰富。

豪越的空间表现在同级中确实优势明显，新车提供5座和7座版本，其中5座版后排放倒后纵深可达2.2m，后备箱装载空间可拓展至2360L。至于7座版车型则用2+3+2的座椅布局，第三排座椅虽然算不上是豪华大座，但至少可以保证乘客不受委屈，在家庭人口基数逐渐增长的今天，这一卖点肯定非常吃香。

动力部分，豪越全系搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩为300牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速器，提供舒适/运动/经济三种驾驶模式。对于一台家用SUV而言，这样的动力配置相当够用。

购车建议：

从配置上来看，吉利豪越推出了低、中、高三个档次。如果你不看重配置，只想要一款大空间SUV，中配豪华型足够日常使用。但是，如果你换个思维角度，多花2万块钱，就可以换来更为丰富的主被动安全配置以及一些科技健康配置，仔细想下，还是相当值得的。因此，小编个人觉得自动旗型是最值得推荐的车型。目前商丘地区吉利豪越虽然优惠比较少，但是会有一些礼包赠送，感兴趣的朋友可以到店实际体验一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前国内最火爆的车型毫无疑问就是7座和大5座SUV，各大厂商纷纷投产自家的诚意之作，竞争也越发激烈。吉利率先打破僵局，全新推出的吉利?豪越率先打开了10万元级别中型SUV（可选7座）的市场，10.36-13.96万元的指导价一经发布就火遍全网。小编对于价格如此低的豪越也颇为感兴趣，所以我们借到了一台豪越1.8TD?DCT旗舰型（以下简称豪越），售价13.9万元。今天的试驾我只想搞清一个问题：豪越究竟有没有因为价格低而妥协产品力？

豪越的前脸方方正正，很有中型SUV该有的厚重感。尺寸很宽的宇宙回响前格栅与两侧前大灯融为一体，前大灯也全系标配了LED光源，我们试驾的顶配车型还加入了多光束矩阵技术，“L”型日间行车灯为整体前脸增加了一丝灵气。前包围下部使用了黑色防刮材质和银色护板装饰，看起来更显硬朗。

豪越的车身尺寸长宽高分别为4835*1900*1780mm，轴距为2815mm，与丰田汉兰达不相上下。超过4.8米的车身长度和非常平直的车顶线条勾勒出非常有气势的车侧造型，前后轮拱上部的隆起犹如结实的肌肉线条，彰显着力量感。车顶行李架在中配和高配车型上都有配备，并且非常结实。18英寸的轮毂放在豪越如此庞大的车身上显得有一些小，如果使用19英寸甚至20英寸轮毂的话，视觉效果会更棒。

车身颜色方面，豪越提供云岩青、汉玉白、墨玉黑、玛瑙红和珍珠银可供选择，其中我更喜欢豪越主打的云岩青，也是今天试驾车的车身颜色，这款颜色根据光线变化，会呈现出不同的颜色效果。

豪越的尾部就突出一个字“大”，接近于垂直的后尾门更有力量感，并且可以将车内尾部的空间最大化。两侧很有立体感的尾灯由一根带有吉利logo镀铬饰条连接，秉承了家族一贯的风格。下方排气为隐藏式的设计，对于这种更偏向家庭属性的SUV车型，就不要求双边双出的真排气了。

对于仅仅13.96万元的中型SUV，我会先入为主的认为内饰设计和用料会草草了事，但坐进豪越的车厢与我想象的完全不同。非常大气的中控设计、两块12.3英寸的大屏、和车厢大量的皮质与软质材料包裹都让我颇为惊喜。尤其是T字区的银色饰板，豪越虽然使用塑料材质，但能把塑料做出质感也非常考验功力，显然吉利内功深厚。

12.3英寸全液晶仪表分辨率非常高，显示效果非常细腻，并且没有拖影的情况，根据驾驶模式不同显示界面也有相应变化。我更喜欢舒适模式下金色与黑色的UI设计，更显质感。

同为12.3英寸的中控屏触控反应比较灵敏，显示亮度和清晰度也都非常好。豪越配备的GKUI系统我们也并不陌生，在试驾博越PRO时就感受颇深，内置高德导航支持与全液晶仪表协同显示。另外，车联网、OTA升级、QQ音乐等等都有配备，挑不出什么问题。其中360度全景影像的清晰度非常棒，画面拼接很自然，还有3D视角，与方向盘联动的行驶轨迹提醒等功能，在市面上属于上游水平。

空调不仅可以通过中控大屏控制，同时设置了实体按键，更为便捷。并且空调控制按键的质感也比较不错，下方为两个USB充电接口和一个尺寸比较大的开放式储物格。

短小精致的档把，换挡过程手感紧实，没有松垮的感觉。?档把区域周围为驾驶模式切换、陡坡缓降、自动泊车等功能按键。得益于用电子档把，档把下方还留有尺寸不小的储物格，开口很大并且底部做了防滑处理，储物格内也配有电源接口，表现不错。

如果问哪家车型的座椅像大沙发，合资品牌非日产莫属，吉利则在自主品牌中当仁不让。我所试驾的博越PRO、星越包括今天试乘豪越的座椅都非常柔软，并且座椅皮质也很细腻。对于家里的老人和妻子来说，座椅柔软的重要性甚至可以排在第一位。功能性方面，如果再增加前排座椅加热的话，就更好了。

豪越后排用3个独立座椅的布局，每张座椅都可以单独折叠座椅靠背。由于豪越的车身足够宽，所以3张座椅都能提供宽敞舒适的横向空间。在前后排同时乘坐1.8米乘客的情况下，后排乘客的膝部空间为两拳两指，非常宽敞。很遗憾我们拿到的车型没有选择第三排座椅，但目测第三排空间会与汉兰达相差不多。

另外纯平的第二排地板，尺寸非常巨大的全景天窗、2个USB充电接口都是豪越表现不错的地方。

由于车身尺寸足够大，豪越的后备箱空间非常宽敞，这也是豪越最大的竞争力所在，即使不用第三排，巨大的后备箱空间可以让您随意放置行李，不用费心去排列组合。将第二排座椅放倒后会形成一个纯平的空间，在野外临时当成一张双人床也没有问题。

将后备箱地板打开还能发现别有洞天之处，如果您没有选择第三排座椅，您将得到多个巨大的储物格，能够容纳很多杂物，相信男人们都会非常喜欢这个设计。

吉利豪越全系均搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，加注92号燃油。传动系统用一台7速湿式双离合器变速箱，全系均为前驱。

大家很关心的问题就是1.8T发动机带动如此大车身的豪越会不会有小马拉大车的感觉。但经过轻量化的调教，豪越整备质量仅仅1.6吨出头，配合最大184马力的功率还是没有问题的，并且我们也测试了满载5人时豪越的加速能力，稍稍深踩油门踏板也能够得到不错的加速能力，没有力竭的感受。

低速走走停停的路况下几乎感受不到变速箱顿挫，7速湿式双离合器变速箱换挡速度不算快但换来了更加平顺的换挡过程，这样的调校方式也更加适合豪越的使用场景。

豪越提供经济、普通和运动驾驶模式，不同模式下发动机的出力特性稍有变化。在经济模式和普通模式下，转向手感偏轻，相信会讨家里女主人的喜欢。运动模式下的转向手感会稍稍加重，对于男性朋友来说会刚刚好，另外油门响应也会更加快，变速箱会更倾向于保持高转速，随时应对您的动力需求。

豪越在顶配车型上搭载了完善的L2级驾驶系统，包括了ACC自适应巡航、ICC智能领航、车道保持等等功能。实际感受层面，车辆自动加速减速的过程比较舒缓，没有让人不适的感觉；车道居中做的也比较好，不会在车道中间画龙，并且在类似环路的弯道中转向的过程也很自然。总之，我对豪越的驾驶系统给好评，真正能够在很多路况下减轻驾驶员的疲劳感。

豪越的悬架形式用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，我对后扭力梁悬架的调教感受也比较关心。经过在不同路况下的测试，豪越的整体底盘感受还是明显偏舒适的，处理中小程度颠簸都非常利索，只有经过连续大颠簸时，后桥会有一些余震发生。高速并线车身会有轻微晃动，如果持续压榨，还是能感受到悬架的后段的支撑性很足。

噪音控制方面，豪越在风噪、路噪和发动机噪音都做的比较好，尤其是发动机噪音我认为会比同价位甚至更高价位车型要好上一个档次，90公里/小时以下噪音都不会很明显。90公里/小时以上后，风噪会稍显突出。

回应开始的问题：豪越究竟有没有因为价格低而妥协产品力？答案显而易见，13.96万元的价格对应豪越自动旗舰型的产品力来说，非常超值。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，再增加前排座椅加热功能就完美了。如果您想入手7座SUV或者大5座SUV，预算有限的同时还想获得不错的机械素质和细腻的内饰用料，那么吉利豪越几乎就是您最好的选择。

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