宝马i3怎么样关闭电源模式设置_宝马i3怎么样关闭电源模式

1.新能源车的BEVHEVPHEVREEV

2.宝马i3车内设置摄像头如何不断电

3.宝马i3两个充电口怎么用

4.宝马i3外观怎么样

5.非插电式混合动力

宝马I3是一款主打“未来”的车，造型可以说奇特也可以说可爱，但对于像我这样的屌丝来说，玩不起，有兴趣的可以在网上看一下关于它的车评。

图1?宝马I3

言归正传，回到主题，先大致看一下电驱动的主要参数：根据官方数据，基于360V的电压平台，电机最大功率125kW，最大转速11400rpm，最大扭矩250Nm，总重42kg，功率密度接近3kW/kg。功率控制单元（PCU）包括：电机控制器、DCDC（360V转12V）和3.7KWOBC，整个PCU重19Kg。

图2?功率控制单元（PCU）

图3?拆分图

图4?3D图纸

整个功率控制单元里面包括了电机控制器、DCDC和OBC，由于DCDC和OBC我不怎么接触，就上两块板子，自己参考解析，本人能力有限，就不献丑了。

图5?DCDC板正面

图6?DCDC板背面

图7?OBC板正面

接下来，主要了解一下他的控制板、驱动板和功率模块。

先看一下控制板的正面

图8?控制板正面

图9?控制板背面

图10?控制板芯片标识图

控制板电源部分用的是BOSCH的汽车发动机ECU电源芯片48032，具体的参数，没有找到，只有下面这个截图，有的朋友可以分享一下，在下不胜感激。

图11?BOSCH汽车发动机ECU电源芯片48032

控制部分用的是英飞凌的双DSP?TC17-512F180E和一块Altera的MAX?II?EPM570T100A5N的CPLD，根据电源、接口的设计和双英飞凌DSP的设计，猜测宝马有可能将ECU集成在电机控制器的控制板上。

旋变用的ADI的AD2S12XX系列的旋变解码芯片，这个芯片的典型电路在原来的几篇文章中也有提到。

驱动方案用的是英飞凌的1ED020L12-FA的驱动方案，并用图腾柱进行驱动电流的提升，NPN和PNP对管用的是DIODES的ZXTN2010Z（851）和ZXTP2012Z（951），三相电流检测用的是LEM的型号为HC5F700电流为700A的电流传感器，IGBT与驱动板的链接使用的是接插件，不用进行焊接。

图12?驱动板装配图

图13?驱动板芯片标识图

图14?驱动板背面

其中电源部分使用的芯片分别为ST的VIPER16和IR（被英飞凌收购）的AUIR2085S。

功率模块用的是英飞凌的HP2系列的FS800R07A2E3，650V/800A的IGBT模块。

图15?功率模块

图16?IGBT尺寸

电机控制器使用的母线电容为450V/475uF。

图17?拆分图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车的BEVHEVPHEVREEV

宝马i8是插电式混合动力跑车，宝马i3属于紧凑型级别的纯电动车，宝马i3和i8不是同平台的产品。宝马i系列车型用了“LifeDrive”模块架构，由“Life”和“Drive”两个独立的模块组成，其中“Life”代表乘员舱部分，用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成，而“Drive”则包含悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构，大量轻量化碳纤维结构的用平衡了大容量电池组带来的250-300kg的增重，使得i3的重量被控制在1255公斤，宝马i8的整车重量仅为1540公斤。宝马i3用新颖的对开门式设计，车身尺寸上，宝马i3长3999mm、宽1775mm、高1578mm，轴距为2570mm。动力总成上，宝马i3纯电动版将会搭载22kWh的锂离子电池和一台电动机，最大功率125kW（170马力），峰值扭矩250Nm。百公里加速时间为7.2秒，最高车速150km/h，充满电后可行驶130-160km。充电方面，使用家庭220V电源充电，需要8小时充满，而在宝马专用充电装置下充电，只需1个小时。宝马i3混动版车型搭载了增程式混合动力系统，汽油发动机并不会参与到直接的动力输出，它的作用只是在内置电池电量低的时候给电池充电，宝马i3增程版车型搭载的将会是一台650CC的两缸汽油发动机，其最大续航里程为285km。宝马i8量产版用了双门四座布局，车身尺寸长宽高分别为4689/1942/1293mm，轴距达到了2800mm，外观上，宝马i8非常惊艳，前卫的设计更像是一款概念车型，流畅的车身风阻系数仅为0.26。相比i3的对开门设计，宝马i8用了更加炫酷的剪刀门，并且在车门打开时，可以看到门槛部位用了和车厢一样的碳纤维复合材料。　　动力方面，宝马i8量产版搭载的是一款由大容量锂离子电池和汽油发动机组成的混合动力系统，由宝马eDrive驱动单元、1.5升3缸涡轮增压汽油发动机以及智能动力管理系统构成。这款1.5升涡轮增压汽油发动机，最大输出功率170kW（231马力），最大扭矩320Nm，负责驱动后轮，而最大输出功率129马力，最大扭矩250Nm的电动机则负责驱动前轮。比较特别的是i8分别为发动机和电动机匹配了一款变速箱，与发动机配合的是一台6速手自一体变速箱，而与电动机配合的则是一台双速自动变速箱。在这款动力系统的驱动下，宝马i8的百公里加速时间只用4.4秒，最高时速达到250km/h，而纯电模式下最高速度可达120km/h，纯电动续航里程为37公里。混动模式下最大续航里程600km，而在综合模式下i8的油耗仅为2.1L/100km。 宝马i8和i3拥有专门为电动汽车出行而研发的“BMW?i互联驾驶”，比如宝马i3可以根据电池电量及实时交通路况信息，及时在导航地图上直观地标识出剩余电量可以抵达的范围，方便客户合理规划行程和充电。

宝马i3车内设置摄像头如何不断电

BEV

BEV就是咱们最常见的纯电动汽车，车辆依靠电池组的电力驱动电机而运转，电池组的电力用尽后则需要利用外接电源进行充电当然也有利用太阳能来为电池充电的车型但受制于太阳能转化率及成本的限制，太阳能汽车目前并不适合量产推广，本文所述BEV车型仅指通过外接电源充电的车型，比如蔚来ES8、特斯拉系列车型等。

BEV车型虽然从原理上讲非常简单，但由于电池的电力是通过化学反应而产生，而化学反应很大程度又受环境温度影响，因此如果想让电池能够在大温差范围内保持最佳工作状态，那么必须要有一套温度控制系统，当然BEV车型的难度除了各种各样的控制系统外，续航能力的提升基本靠扩大电池容量来实现，存在一定的技术瓶颈，更适合在城市内代步通勤。不过随着充电桩越来越多，只要规划好路线，驾驶电动汽车环游中国也可以实现

HEV

HEV是“Hybrid Electric Vehicle”的简称，中文译为混动车型，如果大家记不住英文也没关系，“HEV”比“EV”多的那个“H”除了代表Hybird外，也可以把它当成混动的混”的拼音首字母，不管怎么记，只要能记住HEV代表的是混动车型就可以了，国内常见的双擎卡罗拉、双擎雷凌就是典型的代表车型。与BEV车型相比，HEV车型的动力系统是由电池与内燃机共同组成的，在车辆起步阶段由电池驱动电机进而完成车辆起步，在急加速过程中电机会与内燃机一起为整车提供动力，这主要是由于电机具有大扭矩的优势而内燃机需要转速达到一定区间才能够输出最大扭矩，这种车型的电池容量一般都不会太大，车辆的内燃机及制动时所产生的能量都可以为电池充电，将电动机的特性与内燃机的特性完美结合是HEV车型的最大优势在更好的为整车提供动力的同时也降低了燃油的消耗。

PHEV

PHEV比HEV多了一个“p”“p”代表的是6Plug”，即插头的意思。也就是说PHEV比HEV车型多了一个插头，这个插头是哪里来的呢?刚才说HEV车型的电池依靠内燃机和车辆制动时的能量回收来充电，PHEV车型则是用插头充电，也就是说有一个与BEV车型一样的外接电源的插口，用来给电池充电。现在市面上火热的比亚迪秦、唐等都有PHEV版本。

PHEV与HEV最大的不同除了可以外接充电外由于PHEV的电池容量相对更大，因此可以支持车辆在纯电动的模式下行驶，不同厂家的PHEV车型纯电行驶的续航里程不同，但一般都会突破50Km，因为只有纯电续航里程在50公里以上国家才会有相应的补贴。因此如果是短途行驶PHEV车型可以当做BEV车型来使用，如果是长途行驶则可以开启混动模式，由内燃机和电机共同为车辆提供动力，但内燃机的动力是持续的，而电机的动力是间断的，PHEV的具体工作模式待有时间咱们再单独谈。PHEV车型的最大优势是没有里程焦虑的问题，同时又可以纯电驱动，灵活多变。

REEV

REEV与BEV、HEV、PHEV相比略显冷清其代表的是增程式电动车，什么叫增程式电动车呢?BEV纯电动汽车通过电池驱动电机进而驱动车辆，REEV车型也是如此，不过不同的是，REEV还拥有一套内燃机系统，在电池没电时会启动内燃机为电池充电，电池有电了之后会继续驱动车辆。目前市面上常见的车型有宝马i3增程版、广汽传祺GA5增程版以及国外的雪佛兰沃蓝达等REEV在国内的热度并不算高，用内燃机为电7池充电进而通过电池电力来驱动汽车，这种方式究竟比燃油车环保在哪?或者说能比燃油车节省多少燃油?虽然增程式电动车确实比燃油车省油，但具体省多少电动君确实没有测算过，似乎REEV的优势并不太明显，如果想打破里程焦虑那有PHEV车型，如果论纯电动驱动那有BEV车型，REEV在其它形式的新能源汽车面前，难谈优势。

M EV730

宝马i3两个充电口怎么用

将记录仪接到ACC电源线上。

宝马i3车内设置摄像头不断电的方式为将记录仪接到ACC电源线上，在车辆熄火之后，ACC可以继续为记录仪提供电量。

宝马是一个德国汽车品牌，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，在全球有着广泛的用户。

宝马i3外观怎么样

方法一、寻找公共充电桩

宝马i3只提供交流低速充电连接器，不支持直流快速充电，所以找公共充电桩充电时，必须先确认充电桩是否支持交流低速充电。 不能使用直流快速充电的充电桩宝马i3。

方法2、设置家用充电桩

对于纯电动汽车来说，最佳的充电方式还是安装家用充电桩。 购买宝马i3，官方将免费提供32安培单相家用充电桩。 但是，有的业主没有停车位，有的小区不允许安装家用充电桩。

方法3、使用便携式充电枪

购买宝马i3时，制造商可以向车上赠送便携式家用充电器，然后直接插入220V家用电源进行充电。 宝马i3的充电枪的额定电压为240V，额定功率为2kW。 也就是说，最大耐受电压不得超过240V，最大功率不得超过2kW。

宝马i3也被称为MegaCity车型，宝马在2014年发售的第一年销售3万辆。 然后宝马推出了其新的“i”子品牌。

非插电式混合动力

外观设计上，宝马i3巧妙地区别于宝马品牌的传统燃油车型，整体圆润的造型风格降低了一贯的战斗氛围，更符合日常交通和家居调性。侧面车身的独特轮廓就像科幻**中的“胶囊”车。虽然i3推出已经有些年头了，但现在依然很有未来感。后门设计巧妙，看

宝马i3外观怎么样

外观设计上，宝马i3巧妙地区别于宝马品牌的传统燃油车型，整体圆润的造型风格降低了一贯的战斗氛围，更符合日常交通和家居调性。侧面车身的独特轮廓就像科幻**中的“胶囊”车。虽然i3推出已经有些年头了，但现在依然很有未来感。后门设计巧妙，看似双开门的设计，打开前门后其实可以倒后半部分，不仅为小车身提供了便利，而且开启方式科幻有趣。

宝马经典的“肾-肾”前格栅依然保留在i3车型上，但只是为了装饰，并没有通风口。同时前格栅的比例也有所降低，圆润的大灯造型让它看起来非常紧凑。尾部造型也有很强的新能源元素，尾灯与行李箱盖融为一体，形成整体感极佳的一体式造型。窄 轮胎 可以减少着地面积，从而达到节能省油的目的。另外，很多人认为轮胎越宽加速越好。其实对于常规家用动力来说，窄轮胎其实为了获得更好的动力体验，效果更明显。

打开车门，科技感十足的内饰足以让你觉得这是一辆与众不同的车。其大胆的设计已经超越了传统燃油车的常规内饰布局。汽车电力的简单结构可以使设计者充分发挥它，摆脱原有的束缚。宝马i3是一款非常接近未来概念的 纯电动 汽车，与带外壳的国产 电动车 相比，完全不是一个概念。保险杠的位置接近保险杠的设计，但使用时科技感更强。中控台使用红麻纤维，而不是传统的硬塑料。这并不是为了增加高档次感，而是在车辆报废时，材料几乎可以100%回收，这才是作为新能源汽车应该考虑的环保问题。

宝马i3用全新风格的eDrive 多媒体 系统，其运行模式与宝马iDrive相同。屏幕不支持触摸，只能通过多媒体旋钮操作。系统中的UI与宝马传统的iDrive在风格和色调上都有所不同，以强调其新能源属性。此外，与动能相关的选项，如能耗显示和智能限速，可以在eDrive系统中单独显示和设置。导航系统的操作对于不了解宝马的司机来说有点繁琐，操作逻辑需要适配。进入目的地时，导航旋钮上的触摸板可以实现手写操作，显然比转动旋钮逐个选择拼音更方便。

宝马i3配备了永磁同步电机。从官方数据来看最大功率和峰值扭矩都不算优秀，可以算是城市主战场的多功能代步车。不过数据毕竟是数据，实际的力量感还是挺轻快的。舒适、ECO PRO、ECO PRO+三种驾驶模式，可以帮助驾驶者针对不同的驾驶环境调整动力输出。值得注意的是，在ECO PRO+模式下，空调节系统只能换空气，压缩机不能启动，这也是为了降低能耗，提供更长的续航里程。

宝马i3性价比怎么样

宝马i3是纯进口车，设计时尚又有科幻感，动力性能好，性价比也不错。

宝马i3充满惊喜，科技感、品质感和速度感，让它表现出色。

宝马i3用的轻质材料是碳纤维增强复合材料(CFRP)座舱，可提供皮革和织物等多种 座椅 材料。秉承可持续发展的环保理念，汽车中加入了大量可再生材料。设计非常时尚和科幻。此外，宝马i3的长宽高分别为4006/1775/1600mm，输出峰值分别为125kW(170PS)和250n·m，最高速度为150km/h，破断速度为7.3秒。动力表现不错，非常好。续航方面，日行驶里程200公里。

宝马i3增程版，搭载0.647L排量双缸汽油发动机，动力输出不变，空负荷能力提升至1430kg，加速时间一致，日行驶里程330km，最大续航396km。在NEDC循环中，i3增程版每100公里消耗11.5-11.9千瓦时的电量和0.6L的汽油。混动车平均油耗3.2升左右，非常省油。宝马i3的设计融入了更多运动元素，标配全LED大灯。宝马i3s的悬架系统进行了针对性的重新调整，车身离地间隙增加了10mm，轮轨增加了40 mm，同时新车配备了20英寸轮胎。配置方面，宝马i3搭载了最新版本的iDrive系统，高配车型还配备了10.25英寸的中控屏，分辨率为1440*540像素，可以将更多的智能手机应用与车载操作系统无缝连接，非常科技。

宝马i3还配备了主动巡航控制系统，非常适合停止交通、后方停车摄像头、再生制动、加热 后视镜 和座椅、具有实时交通信息的卫星导航系统，信息系统上的字符可以用手指涂抹字母拼写出来。内饰通常有木制仪表盘，其中一些有真皮座椅和一点暴露的碳纤维。

另外，宝马i3充电非常方便，可以分为家庭充电和公共充电两个方面。其中家用充电通过小型壁挂式家用充电器与一般家用电源连接，i3电池3小时即可充满电。 宝马i3外观怎么样 宝马i3性价比怎么样 @2019

插电式混合动力分类

混合动力分类的方式有三种。一种是根据有无外接充电电源区分、另一种是根据结构特点区分，分为 串联式混合动力 （又叫 增程式电动 ）、并联式混合动力、混联式混合动力，还有一种是根据混合度的不同分类。

1.根据是否能外接充电电源特点分类

这种方式包括 插电式混合动力 以及 非插电式混合动力 两种。

插电式混合动力 和 非插电式混合动力 的区别

插电式混合动力（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的 发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱 ，也有电动车的 电池、电机、控制电路 。而且电池容量比较大，有充电接口。?

与雷克萨斯RX450h这种非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电混合动力汽车电池可以 不用加油 ，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。其车型代表有：宝马i8、比亚迪秦、比亚迪唐、保时捷918等等。

而非插电式混合动力必须加油，通过发动机驱动发电机来给电池充电、 低速启动时仅靠电动机驱动行驶、

通过发动机直接驱动车轮行驶亦或是电动机与发动机两者共同驱动车轮。其代表车型有：丰田的普锐斯、CT200h、凯美瑞尊瑞。

雷克萨斯CT

2.根据结构特点分类

● 串联式混合动力（又叫增程式电动）

只靠发电机行驶的电气汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。其中最出名的是雪佛兰沃蓝达、 宝马i3增程型（ 点击进入车系页 ） 。

这一类混合动力，严格来说仍然是电动车。车内只有 一套电力驱动系统 ，包括 电机、控制电路、电池 。增程型插电混合动力车的 电动机直接驱动车轮 ，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。?

优点:

1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；

2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；

3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。

缺点：

1.造成功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如：一辆增程式混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。?

2.在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。?

车型代表： 这一类的代表车型有宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron （ 点击进入车系页 ）。

宝马i3

● 并联式混合动力

这一类混合动力车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机。?

也就是 发动机为主，电动机为辅 ，电动机一般无法单独驱动汽车。系统输出动力等于发动机与电动机输出动力之和，其中最为代表性的是本田IMA系统。

优点：

1.没有功率浪费的问题。电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机50KW，发动机100KW，只要传动系统能承受，整车功率就是150KW；?

2.并备电动车和汽油车的优点。在纯电模式下，同样有电动车安静、使用成本低的优点。而在混合动力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色；?

3.使用成本低。因为只是在变速箱上（分变速箱输入端和输出端两种增加方法）增加了一台电动机，在传统燃油车基础上改动较小，成本也比较低。

缺点：

1.在混合动力模式下，发动机不能保证一直在最佳转速下工作，油耗比较高。只有在堵车时因为可以自带发动机启停功能油耗才会低；?

2.因为只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。

3.持续加速时，电池的能量会很快耗尽，转成发动机单独驱动模式。

?这一类的代表车型包括：奔驰S400L插电版、比亚迪秦，本田CR-Z （ 点击进入车系页 ）。

比亚迪秦

● 混联式混合动力

主要靠电机，发动机为的，电动机和发动机都能单独驱动汽车。由于系统中配置有独立发电机，因而系统输出的最大动力等于发动机、电动机以及充当电动机(部分情况)的发电机的输出动力之和。混联式系统结构复杂，但动力性能和燃油经济型都相当出色，其中最出名为丰田THS-II系统。

混联式与并联式的区别

与并联式混合动力一样，这种模式也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要极限性能的时候，充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候，就充当发电机，给电池充电。?

优点：

1.混联式同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；

2.在增程模式下，没有“里程焦虑”，而且发动机可以一直控制在最佳转速，油耗低，噪音小，振动小；

3.在并联模式下，两台电机，一台发动机可以一起工作，三者功率加起来具有非常好的起步和加速性能，是一种比较完美的组合。?

缺点：

1.成本高。就是两台电机、发动机、变速箱一个都不能少，配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少，总体成本要高于其他类型的插电混合动力。因为要控制两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，控制系统也要相对复杂，这也会提高成本。?

2.车重大。车的总重量也会大一些。

代表车型： 丰田普锐斯、保时捷918 （ 点击进入车系页 ）。

保时捷918

3.混合度的不同 (也就是常说的根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重得不同分类)

● 微混合动力系统

这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装了皮带驱动启动电机(也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统)。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲， 这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力 。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。

代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。

● 轻混动力系统合

轻型混合动力汽车 无法单独使用电动机驱动车辆 。别克君越eAssist就是用了轻型混合动力系统，使用并联式结构，为车辆提供了能量回收、车辆启停等功能。

该混合动力系统用了集成启动电机(也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统)。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：

(1)在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收;

(2)在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。

代表车型是君越eAssist。

● 中混合动力系统。

中型混合动力系统和轻型混合动力系统一样，由燃油发动机提供动力，电动机只起到作用。 但中型混合动力系统在特定情况下（如低速巡航）能够单独使用电动机驱动汽车。 例如本田的IMA混合动力系统就是用并联式结构的中型混合动力系统。

本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。

●重型混合动力系统

重型混合动力系统中的 发动机和电动机都能单独驱动车辆行驶 。如丰田的THS混合动力系统就是混联式结构的重型混合动力系统。使用THS系统的第三代普锐斯Hybrid用的电动机最大功率达到60kW，最大扭矩达到207Nm，足以推动汽车进行中低速行驶。

该系统用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

以上各种不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽车厂商在过去的十几年，通过不断的研发投入，试验总结，商业应用，形成了各自的混合动力技术之路，而在市场上的表现也是各具特色。

插电式混合动力分类 @2019