长安逸动评测_长安逸动汽车试驾

1.车舆试驾|花钱买“网红车”，长安逸动PLUS“香”在哪里？

2.长安逸动的试驾点评

3.最美国产车的蜕变 试驾长安逸动PLUS 1.4T 蓝鲸版

4.挣脱出身和身份的禁锢！青海湖试驾逸动E-Life！

5.百万家轿再进阶应该是一种什么状态 | 试驾长安逸动PLUS

6.大块头 高颜值 强配置 抢占最佳性价比——试驾长安逸动PLUS

7.怎么才能参加逸动的全国试驾活动，相关的流程有吗？

长安逸动ev460网络版多少钱？长安逸动ev460网络版需要12万辆左右：

1.长安全新逸动EV460的外观设计用了长安最新的家族式设计。虽然在长安锐成CC上也能看到同样的设计理念，但不得不承认它在视觉效果上有着不错的体验。夸张的中网用了电动车惯有的封闭式设计，让人更直观的认出他的特殊身份；

2.大灯组用远近一体式卤素光源大灯，配备LED日间行车灯，蓝色装饰条凸显纯电动身份。快速充电口位于车前部。打开LOGO，可以发现30%-80%电池的快充时间是45分钟。

3.车身侧面造型和燃油版没有区别。腰线从前向后微微上扬，运动感十足。慢充口位于车身左后方，慢充需要9个小时。17英寸五辐轮圈动感十足。与燃油版不同，制动钳增加了标志性的蓝色元素。

4.逸动EV460的尾部造型与燃油版基本一致，线条坚定有力。其实和尾巴大不一样。你见过右尾灯下的“大电池”吗？出租尾灯内部独特的灯带造型，给人一种青春活力；

5.内饰最重要的区别是更换了全新样式的电子换挡杆，这一点也出现在长安CS75PHEV上。全液晶仪表科技感十足，也有三种款式可以切换。值得一提的是，开始按钮的左右两侧是驾驶模式和能量回收调节的按钮。能量回收分为强挡和弱挡。

百万购车补贴

车舆试驾|花钱买“网红车”，长安逸动PLUS“香”在哪里？

提前打电话给当地的长安４Ｓ店报名或者登陆这个网站报名即可。当天试驾场地有些是自行前往，有些则是统一安排，不确定，具体还是看当地4S店告知为准。试驾内容有：车型讲解部分、试驾部分、车技表演部分、还有现场拆车部分，应该还有什么抽奖的活动，楼主如果感兴趣的话可以去你们当地4S店问一下。

希望纳

长安逸动的试驾点评

近日上市的长安逸动PLUS成为汽车圈的热门话题，上市仅20天便斩获11559辆订单。一方面拥有7.29-10.39万元的“价”，受众人群多；另一方面拥有低价的同时，高颜值、高配置、1.4T+7速双离合等配置，满足了消费者颜控、智能互联、驾趣等多方需求。实际上能用这种“堆配置”手段使消费者感到诚意的，逸动PLUS算是独一份。那么它究竟有何魅力呢？

始于颜值，忠于品质

逸动PLUS在颜值上做出升级，相较老款逸动的金属镀铬装饰横幅式中网，新车用蝶翼式家族设计理念，用全新“鲸星海”蜂窝状中网设计，使前脸更有视觉冲击力；“星瞳之眼”相配凌厉的车身线条，颇有蓄势待发之感；车身尺寸4730*1820*1505mm，轴距2700mm，放大空间优势，领先同级产品；鱼鳍式+尾翼，突出年轻化与运动感。

车内设计上，逸动PLUS用科技感与档次感营造出颇有质感的氛围，以驾驶者为中心的驾驶舱布局，用黑色与红色双色搭配，与外观形成呼应突出运动属性；中控大屏与液晶仪表统一10.25英寸用一体式设计，突出前卫感与科技感；座椅方面用皮质打孔座椅，包裹感与支撑性突出，使用户更舒适的驾乘。值得一提的是，无论是车门处的装饰条还是中控台前侧的装饰板，营造质感氛围上加分不少。

也许很多用户担心紧凑轿车的空间，能否满足用车需求？就逸动PLUS而言，车身尺寸上的优势并不是形同虚设，有2700mm的轴距优势，使前后排的驾乘者都有充足的活动空间，并且从储物箱与后备箱的空间上，着实有“空间魔术师”的既视感。

低价格换高配置，买不了吃亏！

科技方面，逸动PLUS拥有智能语音交互系统，可以实现对车窗、空调、导航等功能的控制，同时兼备智能手机投屏还有央视抖音多款APP等功能。此外远程控制上，手机可实现车辆的解闭锁、开启后备箱、分享蓝牙钥匙等功能。

此外，逸动PLUS还拥有全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、PAB预警制动系统等功能，一方面使用户达到便捷用车、解放双手的目的，另一方面通过安全侦测保证用户的用车安全。值得一提的是，逸动PLUS在车内空气过滤上有了全新“黑科技”，新车搭载了PM0.1级复合抗菌抗滤芯，对≥0.3?m颗粒物过滤效率达95%以上，并且≥0.1?m颗粒物也能实现高效过滤，滤网还可抑制病菌活性，营造清新健康的车内环境。

在此价位上，与逸动PLUS相比，合资车大多仅是出行工具，而同级别自主品牌的配置并没有它全面，这款车很大程度上适应了普通消费人群的需求，方便用户用车生活，可用低价换取全新的生活享受。

专属红色“S”，1.4T体验如何？

比较诧异的是，逸动PLUS的车身前脸有一个“S”代表这“sport”，一款不足10万元的“买菜车”又能带来怎样的体验呢？

此次的试驾车是首次搭载蓝鲸NE?1.4T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速器的组合，也是逸动PLUS的核心亮点之一，最大输出116KW，峰值扭矩260N·m，从参数配置上领先同级车型。

这款发动机的亮点在于“劲”、“净”、“静”。“劲”表现为动力响应快，无论是加速还是超车都能得到最直接的反馈，用了Smart?Phaser智能中置式液压相位调节系统、低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，使输出更为强劲；“净”表现为环保与节油，配置全可变排量机油泵和可控PCT，实现按需供给，同时ILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统提升热效率，总体实现环保与燃油经济性；“静”表现为安静的驾乘空间，用博士新一代低噪高压油泵、博格华纳静音链条等10余项技术，加持驾乘舒适性。

实际试驾体验上，逸动PLUS的动力表现却高于它的价位。转速达到1500转，涡轮开始响应，澎湃动力一踩就有，运动模式下，推背感瞬间感知，转向精准、指哪儿打哪儿。应对各种用车场景，逸动PLUS的动力系统都表现的游刃有余；在燃油经济性方面，它的蓝鲸NE并不是吹出来的，城市行车开启经济模式，油耗可低至5.6L，标准模式下，油耗可在6-7L之间，就算与同级别合资车相比，逸动PLUS也处于领先位置。贴心的是，停车之后，仪表会显示方向未回正，有效规避在此用车的安全隐患。

综合之下，长安逸动PLUS所展现的产品力领先同级车型是毋庸置疑的，为消费者带来的不仅是一款出行工具，更是后汽车时代的驾乘享受，它的上市也在向市场发出讯号，“亲民的价格也能拥有全面配置的车型”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最美国产车的蜕变 试驾长安逸动PLUS 1.4T 蓝鲸版

悦翔的成功让长安汽车终于跻身一线主流自主品牌之列，但一款车的成功显然不能支撑起一个品牌，而长安轿车也需要一款更高级别的车型来证明自己的研发及制造能力。所以长安轿车在去年的法兰克福车展上推出了一款全新的紧凑级概念车，就是逸动的原型车。在半年之后，逸动终于完成了量产的准备工作，并迎来了首批试驾媒体。逸动原型车出色的做工曾给我留下过非常深刻的印象，也让我对即将开始的试驾充满期待。

其实逸动还是有很多自主品牌常见的问题，尤其是在细节的把握和处理上与合资品牌还有一定的差距，但长安在逸动上使用了新发动机、新变速箱，在降噪和高速稳定性上取得了很大的提升，并且还在继续研发更新的动力总成。这些核心技术的提升，远比加一些花里胡哨的舒适性配置要实际的多。而我对逸动的肯定也主要是针对长安的这种发展核心技术的思路，因为在我看来汽车这么复杂的东西，想造好是没有捷径可以走的，必须也只能像这样踏踏实实的把每一步都走好才行。

长安逸动 3款自动挡车型于重庆车展正式推出。售价区间为8.59-9.49万。本次推出的自动挡车型搭载一款1.6L发动机，与之匹配的是4速自动变速箱。

长安逸动此次入市新车共分三种不同配置，分别为1.6L AT 舒雅型、1.6L AT 豪华型以及1.6L AT 尊贵型。

逸动自动挡搭载的依然是长安全新一代Blue Core1.6L自然吸气发动机，用TEi动力增效技术，拥有DVVT进排气可变正时系统，最大功率可达92KW，最大扭矩160Nm。与之匹配的是日本爱信原装进口的Ss-Ⅱ手自一体变速器，该变速器是在爱信第一代Ss产品的基础上进行设计改进，2012年开始全球量产Ss-Ⅱ手自一体变速器还拥有丰富的TCU控制功能。除了空档控制功能外，还具备空挡节油模式、故障模式、禁止换挡、差速器保护等功能。手自一体功能使各类人群轻松驾驶，从而给用户带来舒适、安全的驾驶乐趣。

已经在售的逸动手动挡开局态势迅猛，仅上市2个月销量就已超5000多辆。随着逸动自动挡车型的推出，进一步满足了消费者的购车需求，相信凭借着时尚运动的造型和高性价比，逸动势必成为长安汽车又一款热销车型。

挣脱出身和身份的禁锢！青海湖试驾逸动E-Life！

在国内汽车市场，轿车市场一直被合资品牌所把持，随着消费升级以及合资品牌产品下探，自主品牌想要在轿车领域突破愈发艰难，不过，随着自主品牌技术升级，也推出了几款足以与合资主流产品相抗衡的车型，其中，长安汽车旗下逸动PLUS就属于佼佼者。

作为自主品牌中的重磅车型，逸动一直被誉为“最美国产车”，颜值自不必多言，随着逸动PLUS的上市，“加量不加价的”的属性也赋予了逸动更为出色的竞争实力，蓝鲸NE 1.4T动力、全方位的智能系统、出色的颜值设计，在加上合理的售价区间，无一不彰显出逸动PLUS出色的综合实力。而在近日，我们也拿到了一台2020款长安逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型车型，通过深入的试驾体验，看看它又能给我们带来什么惊喜。

从拿到这款车开始，就很难把视线从它身上挪开，大气动感的车身极为惊艳，大面积中网占据了前脸极大比例，内部运用了熏黑网状造型，前大灯设计极为动感，星瞳之眼LED灯组极具产品辨识度，下包围设计较为简约，两侧通风口增添了前脸的运动氛围。

日行灯用了折线造型，并与上方镀铬材质在视觉上连为一体，不仅拉伸了前脸的视觉宽度，也使前脸造型更为立体大气。

侧面用了呼吸式立体腰线设计，极具张力的腰线营造出整车动感的姿态，凹陷的轮眉以及类似溜背式的车顶造型，打造出极具俊朗的飒爽英姿。

同时，该车还用了17英寸的铝合金双色轮毂设计，配合上翘的尾翼设计，灵动的线条营造出非常不错的精致感。

尾部设计较为灵动，后尾灯用了贯穿式造型，并辅以镀铬材质进行点缀，灯组内部用了熏黑处理，下包围造型较为立体，两侧通风口与双边共两出排气布局，提升了整车的运动气质。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距达到了2700mm，空间表现以及车身尺寸已经超越了部分合资A级车，与主流A+级轿车属于同一水准。

座椅的包覆以及支撑性表现不错，后排乘坐空间也非常让人满意，虽然头部空间并不算非常富裕，但也不会感到压抑，腿部空间表现极为出色，足以保障后排乘客的乘坐舒适性。

总体来看，逸动PLUS整体设计依旧较为惊艳，红色车漆在阳光下质感十足，再加上格栅内镶嵌的“S”标识，营造出极为出色的运动。

进入车内，黑红撞色内饰可明显感受到整车的战斗气息，中控用了大面积的金属以及钢琴烤漆材质装饰，并辅以镀铬材质进行点缀，营造出极为年轻时尚的气息。门板处用了大面积的皮质材料，红色双缝线做工细腻规整，整体质感与做工非常不错。

10.25寸双联屏偏向驾驶员一侧，日常操控非常的便捷，下方物理按键区用了触控式设计，不仅减少了杂乱的按键，也提升了内饰的科技感。三幅式平底方向盘握感舒适，排挡杆造型也极为时尚，总体来看，逸动PLUS内饰设计还是非常讨喜的。

此外，逸动PLUS搭载了inCall智能交互系统，该系统涵盖了通讯、、出行、安全与生活等服务，语音交互、高德在线地图、AI小安智慧提示等配置的出现，大幅提升了新车的科技水准，非常适合年轻消费者的生活观念。

智能配置方面，PAB预警制动系统、停走式全速自适应巡航等驾驶系统的加持，大幅提升了驾驶的趣味性与安全性。值得一提的是，逸动PLUS还标配了PM0.1滤净卫士，可有效的过滤以及抑制病菌，带来比N95口罩更加优秀的乘车环境。

动力方面也不会让我们失望，逸动PLUS搭载了大名鼎鼎的蓝鲸NE 1.4T发动机，其最大功率为116kW，最大扭矩为260N·m，传动系统匹配了7挡双离合变速箱。但从数据来看，该发动机综合实力就不逊于思域的1.5T发动机。

在驾驶中，也可感受到发动机强悍动力输出表现，起步加速较为迅捷，尤其是中段爆发力十足，变速箱加速降档也较为酣畅，在激烈驾驶中变速箱与发动机更为契合，这也使驾驶过程更为酣畅淋漓。

底盘用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，虽然是后扭力梁非独立悬架结构，但调校还是较为舒适的，面对坑洼路面震动过滤也比较充分。方向盘手感较轻，便于激烈驾驶的操控。

结语：精致动感的外观颜值、用心的科技配置、出色的内饰质感表现，再加上不错的动力与底盘调校，总体来看，逸动PLUS完全有与合资主流紧凑车型面对面竞争的底气，可以说，在7-10万元价格区间，逸动PLUS是一款非常具有竞争实力的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百万家轿再进阶应该是一种什么状态 | 试驾长安逸动PLUS

“欢迎你乘坐中国南方航空公司航班……由广州至西宁的飞行距离是2150公里，预计空中飞行是3小时15分……”

飞行模式，正在飞行。

如同中世纪教堂拱顶圆角矩形的舷窗外，飞机带来的上帝视角在竭力说服我忘却整个上半年的自我安慰。就像是上周重开的**院，很多人未必是渴望旅行或**本身，只是当禁锢久了之后，挣脱便成了一种本能，希冀在长途的飞行或暗影中，寻求几个小时的释。

而这种挣脱的本能“支配”了我，成了我此次前往青海湖试驾长安逸动E-Life的原始冲动，意欲挣脱某种禁锢已久的自我。

缺乏与自然的接触是现代人的苦难……偶然在Mook《物外》上读到这样的句子很难不让人心弦一颤，毕竟当高楼林立看多了，那种“索然无味”的虚无感袭来时，人是茫然的。而这种司空见惯的“腻”同样充斥着汽车媒体的生活——当燃油车开多了，总会希冀有一款电动车能触及心中的“沸点”，逸动E-Life会是这样的存在吗？

带着这样的期许，清早，我们开着逸动E-Life跟随车队，从城市里远去，向着目的地青海湖二郎剑景区行进，开始这场华丽的冒险。

原先心里预设的高反并没有袭来，倒是青海那种有别于广州钢铁森林的自然气息让我有些“上头”——七月的青海，空气中是带些凉意的，这种“凉”区别于春天的“寒”，但共通的是两者空气中都肆溢着一种着急出世的生命力，给这里的绿水、青山、蓝天…着色。

只是，我人被“困”在车里，时速从60-120，这种美景只能从窗外一晃而过，连一张照片都来不及拍，只得将这些“多余”的敏感交付给其他感官，去感知这台逸动E-Life。

逸动E-Life搭载代号为XTDM14的新型驱动电机，最大功率为120kW，峰值扭矩为245N·m，百公里加速时间为9.3秒。而其配备的三元锂电池组可为电机提供425公里的NEDC续航里程。

而这趟由熙来攘往城区“过渡”到渺无人迹景区的行程给足了我去体验逸动E-Life难以被数字所框定的驾乘感受的机会——电机的特性让它有了区别于燃油车的先天优势，而不错的续航表现又让它冲破了电动车的禁锢，去远方发生更多的可能性。

加速轻快但时常用力过猛，电机的特性让电动车有了去挥霍加速的底气，但那种突如其来的爆发感其实就是造成很多乘客不适的症结所在。所幸，逸动E-Life的输出特性是线性的，至少不用担心“人为高原反应”这一说……

逸动E-Life共提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶驾驶模式，每种驾驶模式被赋予了不同的性格以应对不同的使用场景：ECO模式为单踏板模式，在拥堵城市路况可轻松控制车辆状态；NORMAL模式和SPORT模式则可以让你在平淡和兴奋间游刃有余地切换。

而除却续航和加速特性，逸动E-Life在底盘和隔音方面的表现亦能给到我一定程度的惊喜：底盘调校以舒适为主，但又是不松垮的，有不错支撑性的；电动系统的静谧特性有时候会反作用于整车隔音表现，将行驶过程中其他噪音无限放大，但逸动E-Life通过优化反光镜降低风噪等优化手段很好地将整体噪音控制在合理的范围内。

逸动E-Life和我都在这趟青海湖的行程中挣脱本身身份的禁锢，但我在逸动E-Life身上看到的，其所挣脱的，还有来自出身的禁锢——基于长安逸动PLUS打造的它，没有被出身框定，设计师为其赋予了更多可想象的余地。

封闭式前脸，新能源车的“保留项目”，但为了免于寡淡，逸动E-Life在中网融入了波浪纹理设计。而同样的设计手法在车尾亦能寻觅到踪迹——为了更贴合其身份，逸动E-Life将燃油版车型原有的排气管装饰去掉，并同样加以波浪纹理修饰。

这种细节入手的设计思维被“套用”到了内饰上，只是外观调整的重点照顾对象是设计层面的，而内饰调整的重点照顾对象更多的是来自配色层面的——逸动E-Life在沿用燃油版车型整体内饰布局的基础上，在中控台、门板等位置搭配了冰蓝色饰板，试图带来不一样的视觉体验。而双10.25英寸液晶屏亦为车内的科技感营造贡献不少。

不过，私以为，逸动E-Life内饰更大的“惊喜点”来自于其重新设计的电子换挡杆，只是惊喜并非来自其外形塑造，而来自于其功能设定——逸动E-Life并没有设置P挡，驻车时需要切换至N挡，再拉起手刹，而这样的设定是需要一定的适应成本的……

“呲呲……嚓嚓……导游能不能把刚才没讲完的故事说下去……”

当我终于得以从司机的身份切换至乘客的身份时，同行的媒体还在饶有兴趣地向导游了解关于青海湖的故事，而我只想沉浸在青海湖的美景中，在心中疯狂拍照留影，试图留下更多关于青海湖的回忆，思索着这台挣脱了出身和身份禁锢的逸动E-Life，未来在国内新能源车市场会有什么样的故事发生……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大块头 高颜值 强配置 抢占最佳性价比——试驾长安逸动PLUS

市场的增长不会永远持续，因此以满足细分市场为名不断开发新车型以谋求增量就成了为数不多的选择之一。遗憾的是，不管是市场容量，还是用户需求，终归是有限的；客观地讲，美国的皮卡和中国的SUV一样，不过是永远没有机会复制的历史性产品而已，剩下的所谓创新，终究不过是几朵浪花而已。

一个汽车品牌，到底要用什么产品去证明自己的成功呢？事实证明，轿车依然是最有份量的试金石。从中国市场的情况来看，尽管自主品牌依靠SUV产品成功地实现了有限的突围，但在轿车市场上，基本上依然处于毫无还手之力的境地。轿车的功能之朴素，造型之经典让用户很难用一些所谓场景化的用途去虚拟出或有或无的选择理由——毕竟它全都能打。

如果承认轿车是主战场，那对于自主品牌来说，没有在主战场上实现突破，就谈不上成长与成功，用场景化产品去掩饰自己在产品基本维度上的缺陷，是不明智的。正因为如此，在这块战场上硕果仅存的长安逸动和吉利帝豪就显得更加难能可贵。?

八年时间完成三次迭代，长安逸动在成长时间的安排上中规中矩，每一代产品在商业上都取得了相当满意的成绩，手握过百万的销量，长安逸动升级换代的底气比任何时候都足，而长安逸动PLUS正是整个产品系列“向上”的最好表征。

一切都可以从设计讲起。

长安近几年的进步，大致体现在设计，动力和智能三个方面，经过一定时间的积累，都有了自成体系的一套话语体系和表达方式。

长安逸动PLUS的设计，有着意料之中的好和意料之外的好。

长安逸动PLUS为1.6L车型搭载了全新“高光层云”俊朗格栅（横格栅），而1.4T车型则搭载了全新“鲸星海”动感格栅（网格栅），这让喜欢两种车型的用户能够找到各自的兴趣点，在设计上也对不同车型作出了恰当的区隔。而我们拿到的恰好是更为运动和犀利的1.4T车型。

如果说长安之前的前脸设计一开始伴随着一些争议，那么到了这一代长安逸动PLUS，我们已经可以清晰地看到属于长安逸动自己的血统和技巧了。一体式的中网设计现在并不鲜见，长安逸动的这套前脸设计如果放到一辆SUV上恐怕未见得出彩，但是在长安逸动PLUS上，却让这辆家轿的前方观感有了不一样的立体感和厚实感。点阵式熏黑中网的颗粒感正好，不会像某些车型那样带来密集恐惧的不适感。大面积的中网与两侧LED大灯相连接，红色的“S”字母点缀出强烈的运动气息。

这一代长安逸动PLUS的整体侧面造型做了一些微调，并没有太大格局上的改变。值得注意的是，一些侧面线条的拿捏和运用是相当成功的，不仅能够从视觉上通过光影的变化造就更为流畅的运动感，在制造工艺上显然也更加得心应手。后车门把手上方的折线便是最好的范例之一。?

相较于正面和侧面，尾部的设计虽然取了一致的更为立体和厚实的设计取向，但是线条上稍显繁复，这种贯穿式的设计在线条的取舍上如果能够减少一根其实会有更好的视觉效果。不过双钩状的LED尾灯和前大灯的呼应很好，不仅辨识度高，也一定程度上提高了尾部的灵动感。

如果说外表设计的提升是意料之中，那么长安逸动PLUS在内部设计上的有些心思就是意料之外的进步。

驾驶舱偏向于驾驶者的设计已经成为了一些强调运动型的轿车产品比较主流的选择之一，尽管长安逸动PLUS并非以运动性见长，但是在设计风格上还是作出了这样的选择。?

然而，除了常规性地将中控台物理化地向驾驶员一侧倾斜，长安逸动PLUS在靠近副驾一侧作出了一个围栏式的侧边栏设计。这个设计从驾驶员一侧或者从后座方向观察时具有更为独特的专属感，而从副驾一侧观察，也并没有出现特别的疏离感，反而将副驾乘客从繁复的中控操作组建中隔离出来，显得更为清爽和便捷。?

同样可取的，是T型档把与扶手箱之间的距离和相对高度处理，在行驶中的支撑度的合理性非常高。长安逸动PLUS在这一点上的表现可以说是出乎我们的意料之外，不仅在同级中没有对手，甚至优于一些更高级别的合资品牌甚至豪华品牌的表现。这其实是非常基础的人体工学问题，也是使用强度非常高的产品设计点，遗憾的是，能够认真并且完善解决它的并不多。

这样的设计细节处理让长安逸动PLUS在设计的合理性上表现得更为从容，并没有一味通过材质的提升去拔升档次，而是在产品设计的思路上开始大胆进阶，这是一个品牌在设计品质上更为成熟的标志之一。

搭载在我们试驾的这辆长安逸动PLUS上的是一台蓝鲸NE?1.4T发动机，它也是长安现有发动机产品序列中的当家花旦，用在这辆轴距2700mm的家轿上，用饱满和从容来形容非常恰当。它的最大功率为116kW，峰值扭矩为260Nm，从1500rpm就开始进入峰值扭矩平台，这也是小排量涡轮增压发动机现在比较主流的设置，而与发动机匹配的是一套7速湿式双离合变速器。

驾驶模式的转换被放到了档把旁常规而显眼的位置，方便根据不同驾驶场景进行转换。从实际驾驶来看，ECO和NORMAL模式的体验比较接近，都会在2000-2500转的位置去完成换挡，其中的细微差别其实不太容易体会出来，特别是在城市环境中驾驶。当然，转向的手感设置比较友好，毕竟国民家轿在驾驶习惯的适应上应该具备更宽泛的冗余度。

SPORT模式的设定当然在城市快速路和高速上更为实用，但以我个人来看，其实这台蓝鲸NE?1.4T发动机已经足以应付大多数的场景，SPORT模式只是为了让你在偶尔的高速超车场景下不会那么胆怯。推背感即使在SPORT模式下也不是应该追求的感觉，但是那种很扎实并且源源不断的动力输出对于一辆10万元区间的家轿来说完全可以用超越预期来形容。

除开常规层面的提升，长安逸动PLUS延续了在用户体验上一贯的丰富和友好。储物空间丰富，红黑撞色的设计感更佳，空间开扬度高，后排的独立出风口和USB充电口，排挡前方的无线充电区域以及手机投屏连接口，再加上同级之中高配的IACC全速域自适应巡航功能，长安逸动PLUS是一个在这个级别几乎全能的选择。丰富的配置曾经似乎只是一种简单的追求性价比的手段，但在辅以机械质素和设计格调的提升之后，则显著地提升了长安逸动PLUS的整体高级感。

这样的长安逸动PLUS，成为这个级别的首选之一，应该没有太大的悬念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎么才能参加逸动的全国试驾活动，相关的流程有吗？

如果在五年前，你问10万块钱预算买什么车能够把空间、动力、颜值、配置、安全性都给照顾到，圈内人士可能一时都答不确切，一般会马马虎虎回答你要不买个飞度、或者polo又或是威驰、致炫，甚至是别克凯越，总之都会是合资车型。上面推荐的这些车它们都很优秀，可一旦需要把上述五项特点全部集合到一起时考虑时，却都难周全。但是今天你要问“我就10万块预算，想买个均衡的轿车，该怎么选？”我们会非常明确地向你推荐长安刚刚全新改款的逸动PLUS。

推荐这台车的理由很简单，长安刚刚对该车进行了颜值上由内而外的全面升级。拥有“高光层云”俊朗格栅和“鲸星海”动感格栅两种中网设计，惊鸿一瞥，赏心悦目。前者以深色格栅配以层层镀铬条在阳光下亦真亦幻，犹如蔚蓝天空中闪烁的层云；后者展现静谧浩渺的黑夜天际中，鲸群悠然前行，疏阔高远。颜值首先诱人，再说内饰。

内饰设计相比老款变动较大，新一代座舱官方称为“环抱式智慧座舱”。整体内饰视觉上以10.25英寸的双联屏为重心分布，搭配上星夜钢琴按键、游艇式档把、动感的皮质搭配，科技时尚充满车厢。10.25英寸的一体连屏中间有大约10度的折角，为什么不做成180的直角像奔驰那样简单粗暴，还得专门做一个折角工艺成本更高。长安的“环抱座舱”并不是让你看着座舱内有环装的设计线条就OK，他们的环抱是以人为中心的。回答这个问题你只需要在实际的驾驶体验中，开那么几分钟心中便有答案。你会发现在驾驶过程中去观察右边的第二块大屏时无时无刻都是清晰的，没有多余的反光让你看不清屏幕内容，而让你能在驾驶时看清楚右侧屏幕内容的，正是这两块屏间的10度的折角。同理还有微微有一点角度斜置布局的空调按键，都是为驾驶者为中心而布局的。

动力上的亮点就是逸动PLUS搭载的蓝鲸1.4T引擎了。这台引擎数据很漂亮，158匹的最大马力和260牛米最大扭矩均超过了大众1.4T高功率引擎的数据。实际驾驶体感也确实符合这一数据表现。和该引擎搭配的是湿式双离合变速箱，在日常驾驶中有运动、ECO、普通三种模式可供选择。在ECO模式下整车开起来很像一台使用CVT变速箱的汽车，换挡平顺，出力均匀；运动模式下换挡会变得非常激进，油门特会变得很跟脚，一点便有，加上蓝鲸1.4T本身优秀的动力表现，逸动PLUS在该模式下的运动感有明显提升。可能各位读者不是非常理解这1.4T有什么好表扬的，我们这样来拉出逸动plus的对手。它的对手都有谁呢？吉利帝豪、捷达VA3、丰田威驰、现代悦动，这些主流竞争对手都没有逸动PLUS蓝鲸1.4T动力来得猛，并且最重要的是逸动PLUS还把自己的价格严格控制在了7—10万区间，在价格上完全和对手打个平手。既有1.6L的普通版本能把价格做的更便宜，还有增压版本能在动力上压你一头，看到这里你应该知道逸动plus的厉害之处了吧？

那么，逸动PLUS舒适度和配置的表现实际体验下来又如何呢？首先逸动Plus车长超4.7米的，车宽超1.8米的身材在10万以内价位的轿车里就非常少见，这个空间应当说属同级之翘楚。同级绝对的大尺寸保证了车内的空间。整车座椅都偏柔软，宽敞的空间配上舒适的座椅，加上整套避震系统和底盘调校都偏舒适取向，整车坐起来的感觉很像是在一台更高一级别的轿车里。别看逸动全系售价都不高，在很多小细节方面可是足够“高级”。造成拥有更高级别轿车的表现里，还有一点就是逸动PLUS的音响系统。逸动PLUS的音响系统完全不是同级“听个响”的水平，事实上逸动PLUS的音响系统已经超过了某些品牌的“贴标”产品，着实良心。全车6个喇叭做到了高低音能量充足，低音厚实高音不缺。在听一些低音为主的音乐时，配上这酒红色的皮质与黑内真有移动迪吧的感觉。我们试驾的顶配车型还搭载了防碰撞自动刹车，实际体验中整套系统表现令人满意。在跟车距离过近时系统会及时提醒“距离过近请，保持距离”；在遇到前方急停时车子也能很迅速在驾驶者未做出制动措施时及时刹停避免碰撞。试驾途中，我们就尝试了一次遇上过类似紧急状况时防碰撞的启动。在前方设置一个前车突然刹车，而此刻我们的驾驶员观察车的反应，果然逸动PLUS的紧急制动开始工作了，在眼看就快靠上前车时，刹车踏板自动降了下去，在与前车极近的距离上停了下来。当然，此刻驾驶的本能反应也起着保障的作用，但显然，逸动PLUS这套自动刹车系统，是可以在紧急情况下避险的。

近几年盛行的车载智能系统长安逸动PLIS也没有落下。我们所体验的逸动PLUS搭载了“AI小安”，它能够根据你的语音指令对汽车上的导航、音乐、空调等等实现控制。下班回家，又或者是周末出游，让小安参与你的出行，再好不过。”AI小安”不仅可实现语音车控功能，更能实现随时问答与打断，亦可根据喜好更换唤醒词，享受专属唤醒体验，拥有了“小安”就是拥有了一个安全智能的行车好助手。

近几年盛行的车载智能系统长安逸动PLIS也没有落下。我们所体验的逸动PLUS搭载了“AI小安”，它能够根据你的语音指令对汽车上的导航、音乐、空调等等实现控制。下班回家，又或者是周末出游，让小安参与你的出行，再好不过。”AI小安”不仅可实现语音车控功能，更能实现随时问答与打断，亦可根据喜好更换唤醒词，享受专属唤醒体验，拥有了“小安”就是拥有了一个安全智能的行车好助手。

几天的体验下来，我们想到了很适合给逸动PLUS的总结—“有就一定给你做好”。这样的逸动plus需要你近距离接触以后才能体会出来。2020年消费者更加看中颜值，他们年度改款直接从内到外大更新；动力强劲的汽车越来越多，长安塞上蓝鲸1.4T比肩合资；没有花里胡哨不实用的配置，给你的都是做到了好看好用才装上去。不仅颜值高，配置功能还要强，这样务实的表现可能成本会高于哪些追求噱头和流量的部分车型，但是从消费者需求着想，正是这样务实的做法才会让一个车型成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赶紧的吧，整个活动没几天就要结束了，而且还得提前跟当地的长安４Ｓ店打招呼报名，要想参加赶紧！试驾有拆车、有竞技互动挺好玩的，如果4S店说有活动安排，LZ也有入手逸动的打算的话，这活动不参加就可惜了。