普锐斯汽车起动时什么起动机来驱动发动机了_丰田普锐斯起动机

1.混合动力电动汽车按混合度分可以分为哪几类

2.雷克萨斯ct200h蓄电池型号是什么

3.混合动力系统的优点

4.发电机组蓄电池和汽车起动电池一样吗？

电池老化的表现是容量衰减和续航里程减少。这时可以继续使用。正如主题所说，它可以用作燃料车。如果电池损坏，那就不同了。电池损坏后，就没有办法启动混合动力汽车了。理论上，插电式混合动力车可以在没有电池的情况下工作，但是不同型号的实际情况会不一样。

目前，混合动力汽车电池制造商都有质量保证，例如比亚迪电池芯保证终身，丰田花冠双引擎混合动力电池保证8年，雷凌双引擎电池保证终身。还可以看出，丰田对混合动力技术的信心是由于双引擎电池损坏的可能性较低。锂电池在使用过程中会老化，即电池容量衰减。电池容量将随着充放电次数的增加而逐渐降低。锂电池的含量在八年内下降20-30%是正常的。基本上，容量衰减不在保修范围内。

比亚迪秦唐DM系列电池损坏时可用作燃料汽车。DM车型仍保留机械备份:有完整的12V启动系统，当外部环境温度降至-30度时，电池电控系统将进入保护状态，不能在混合模式下启动或充电。这一次类似于没有电池的模式。当发动机水温升高后，电池电控系统的温度回到-20以上时，混合模式可以恢复。

然而，混合动力电动汽车不能用作没有电池的燃料汽车。油电混合动力车完全禁止使用传统的12v起动机。驱动电机启动的电力来自动力电池。然而，丰田的行星齿轮混合技术理论上可以在没有电机干预的情况下运行，行星齿轮可以分配动力，内燃机可以直接驱动车轮。

混合动力电动汽车按混合度分可以分为哪几类

混合动力在这个阶段的爆发，很大的一个原因是各厂家都看到了混动在节能方面的优势。

混合动力车型第一次用锂电池来自通用，随着锂电池技术大量的研发投入与技术日渐成熟，安全可靠性方面大大提升，在之后的沃蓝达车型上大量应用，特斯拉受其启发大规模应用到特斯拉上。主要讲锂电池在新能源汽车领域的应用于发展，同时突出通用在锂电池方面的贡献，对比丰田从第一代普锐斯到第四代普锐斯用镍铬电池到现在也开始用锂电池的发展路线。再引申到现在上汽通用的混动车型用的锂电池上比丰田要领先。

1) 系统构型：行星齿轮派与非行星齿轮派；2) 电池技术：锂电池派与镍氢电池派；3) 电机技术：永磁同步派与感应电机派

车企对混动车的大力推广，让消费者们感受到了开一辆混动版的车可以得到更多的实惠。大家对混动车的选择一个是和普通版的车型价格相差不多，二一个是在油耗上，还有就是比起纯电车可以省去许多充电的麻烦。

混合动力汽车的定义很简单，具有两种或两种以上动力源和动力转换装置的汽车。比如目前最常见的油电混合动力，就既具有从油箱到发动机的传统内燃机系统，又具有从电池到电机的电气化驱动系统。除此之外，还有内燃机-液压混动系统、内燃机-飞轮混动系统等各种其他类型的混动系统。混合动力车辆早就出现了，早在二十年前，下图这种混合动力的便捷交通工具就出现在中国的大街小巷了。

雷克萨斯ct200h蓄电池型号是什么

混合度不同，功能要求也有差别，具体见表1-1，混合度指的是电系统功率Pelec占动力源总功率Ptotal的百分比，即 表1-1 不同混合度类型及功能列表 类型 功能要求 弱混合动力 发动机自动起停 轻度混合动力 发动机自动起停+回馈制动 中度混合动力 发动机自动起停+回馈制动+电动 重度混合动力 发动机自动起停+回馈制动+电动+纯电驱动 插电式混合动力 发动机自动起停+回馈制动+电动+纯电驱动+电网充电 1．弱混合（弱混）动力系统 这种混合动力系统对传统发动机的起动机进行了改造，形成由带传动的发电起动一体式电机(BSG)。该电机用来控制发动机快速起停，因此可以取消发动机的怠速过程，降低了油耗和排放。弱混合动力系统搭载的电机功率比较小，仅靠电机无法使车辆起步，起步过程仍需要发动机介入，是一种初级的混合动力系统。在弱混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12V和42V，其中42V主要用于柴油混合动力系统。在城市循环工况下节油率一般为5%~10%。 2．轻度混合（轻混）动力系统 该混合动力系统用了集成起动电机(ISG)。与弱混合动力系统相比，轻混动力系统除了能够实现用电机控制发动机的起停外，还能够在电动汽车制动和下坡工况下，实现对部分能量进行回收；在行驶过程中，发动机的动力可以在车轮的驱动需求和发电机发电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20% 以下，代表车型是通用汽车公司的混合动力皮卡车。 3．中度混合（中混）动力系统 该混合动力系统同样用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同之处在于，中混动力系统用的是高压电机，在汽车加速或者大负荷工况时，电动机能够发动机驱动车辆，补充发动机本身动力输出的不足，提高整车性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，在城市循环工况下节油率可以达到20%~30%，目前技术比较成熟，应用广泛。本田汽车公司旗下的Insight、Accord和Civic混合动力汽车都属于这类系统。 4．重度混合（重混）动力系统 重度混合动力系统用了272~650V的高压电机，混合度可以达到50%以上，在城市循环工况下节油率可以达到30%~50%。其特点是动力系统以发动机为基础动力，动力电池为动力。用的电机功率更为强大，完全可以满足车辆在起步和低速时的动力要求。因此重度混合车型无论是在起步还是低速行驶状态下都不需要起动发动机，依靠电机可以完全胜任，在低速时就像一款纯电动汽车。在急加速和爬坡运行工况下车辆需要较大的驱动力时，电机和发动机同时对车辆提供动力。随着电机、电池技术的进步，重度混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。丰田普锐斯混合动力汽车用的就是重度混合动力系统。 5．插电式混合动力系统 插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV)是可以利用电网，对动力电池充电的混合动力汽车，可以使用纯电模式驱动车辆行驶，且纯电动行驶里程较长；电能不足时，车辆仍然可以重度混合模式行驶。一般插电式混合动力轿车都有车载充电机，可以使用家用电源为电池充电，而插电式混合动力公交车由于行驶路线固定，通常利用外接充电机充电。插电式混合动力系统的电机功率比纯电动汽车的稍小，动力电池的容量介于重混系统和纯电动车辆之间。由于具有利用夜间用电低谷对动力电池充电、降低排放等优势，插电式混合动力汽车已成为主流发展方向之一。

混合动力系统的优点

雷克萨斯ct200h蓄电池型号是GS80D26R，用该型号的蓄电池是因为该型号的蓄电池安全性好且低温性能好，热稳定性好且寿命长，能够在启动发动机时给起动机提供强大的启动电流，在发电机过载时协助发电机向用电设备供电，在发动机处于怠速时向用电设备供电，在发电机端电压高于电池时对电池进行充电。

雷克萨斯CT200h搭载的是一台1.8L VVT-i汽油发动机和一台电动机和镍氢电池组组成，其中1.8L发动机的最大功率为99马力，最大扭矩为142Nm，电动机功率为82马力，扭矩则为207Nm。在这套动力系统的驱动下，CT 200h的百公里加速时间为10.3秒，电池的使用寿命为 6年左右。

雷克萨斯ct200h电池寿命厂家说明是6年使用期限的：

1、电池的寿命一般指电池出厂到电池充满电的电量低于设计容量的80%；

2、电池寿命取决于电池电量的吞吐量（当然也有使用温度的因素），雷克萨斯CT200h在设计时一定是综合考虑了各种工况，确保在车辆保修期内电池使用的吞吐量不会超过某一个值；

3、作为最终用户，可以认为在保修期内电池不会有问题。过了保修期不一定就不能使用，可能节油的效率会有所下降。

雷克萨斯ct200h配备1.8L VVT-i发动机。CT200h与丰田第三代普锐斯共享1.8升汽油发动机和电动马达组成的油电混合动力系统，与之匹配的是一台CVT变速箱，这车的电池寿命是6年的。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

发电机组蓄电池和汽车起动电池一样吗？

优点：

1、油电混合动力汽车首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾驶。

2、爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。

3、噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。

缺点：

1、新车价格贵，购车成本高，平时节省的燃油费被新车价格抵消大半。

2、电瓶老化后更换电瓶需要一笔不小的开销，增加用车成本。

3、两套驱动系统，会增加车辆的故障率，这又是增加了一项用车支出。

4、保值率低，越到后期越不保值，因为接手的人首先就要考虑更换电瓶的问题。

不用混用的，用途领域不同。

起动型蓄电池是应用于汽车起动，瞬间大电流放电能力强，续航能力弱，属富液式电池。

代表型号：6-QW-60（550）

6：串联单格数，12V；

QW：免维护型汽车起动型；

60：20小时率额定容量，Ah；

550：-18℃起动电流，A。

电动车用铅酸动力电池，应用于电动车续航，深放电能力强，大电流放电能力弱，属贫液式电池。

代表型号：6-DZM-12

6：串联单格数，12V；

DZM：电动助力车用密封型；

12：2小时率额定容量，Ah。

启动蓄电池一般是富式的。动力蓄电池一般是免藕式的。启动蓄电池的工作性质是霎间大电流放电，大的要400--500A,而动力蓄电池是小电流放电,大的才30A。启动蓄电池不是不好用，只是放电电流大，极板软化的多。

启动电池主要特点是极板薄，片数多，利于大电流启动，是20小时的放电率。行程电池，也是动力电池，因为主要是动力用，极板厚一些，适合电流电池，一般是3或5小时的放电率。应该是都是铅酸蓄电池。

一、材质不同，动力电池极板多是铅钙合金的，启动用蓄电池多是铅锑合金的。

二、放电时间不同，动力电池能小电流放电几个小时，放电深度很深。启动蓄电池放电时间很短，

但是运行很大的放电电流，几百安培。

三、电解液浓度不同，为了跑的更远，很多人把动力电池电解液浓度提高到1.31，其实这样电池非常容易硫化，使极板失去活性。启动蓄电池的电解液标准浓度是1.28,在这个浓度下能够获得较大的放电电流，使汽车容易启动。

一、材质不同，动力电池极板多是铅钙合金的，启动用蓄电池多是铅锑合金的。

二、放电时间不同，动力电池能小电流放电几个小时，放电深度很深。启动蓄电池放电时间很短，

一、性质不同

在都是新电池的情况下，用放电仪测试电池容量，一般动力电池的容量在1000-1500mAh左右；而普通电池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。

三、放电功率不同

一颗4200mAh的动力电池可以在短短几分钟内将电量放光，但是普通电池完全做不到，因此普通电池的放电能力完全无法与动力电池相比。动力电池与普通电池最大的差别，在于其放电功率大，比能量高。由于动力型电池主要用途为车用能源供给，所以相较于普通电池要有更高的放电功率

四、应用不同

为电动汽车提供驱动动力的电池被称为动力电池，包括传统的铅酸电池、镍氢电池以及新兴的锂离子动力电锂电池，分为功率型动力电池（混合动力汽车）以及能量型动力电池（纯电动汽车）；手机、笔记本电脑等消费电子产品使用的锂电池一般统称为锂电池，以区别于电动汽车用的动力电池。

动力电池现有主要种类

目前市场上主流技术仍以铅酸电池技术、镍氢电池技术、燃料电池技术、锂电池技术为主。

铅酸蓄电池

铅酸蓄电池的应用历史最长，技术最为成熟，是成本、售价最低廉的蓄电池，已实现大批量生产。其中阀控式密封铅酸蓄电池（VRLA）一度成为重要的车用动力电池，应用在众多欧美汽车公司开发的EV和HEV上，例如通用在20世纪80年代和90年代分别开发出的Saturn和EVI电动汽车等。

但是，铅酸电池的比能量较低，续航时间短，自放电率高，循环寿命低；其主要原料铅的重量大，而且在生产和回收过程中可能产生重金属的环境污染。所以，目前铅酸电池主要用于汽车启动时的点火装置，以及电动自行车等小型设备。

镍氢电池

镍氢（Ni/MH）电池具有良好的耐过充、过放能力，不存在重金属污染问题，而且在工作过程中不会出现电解液增减现象，可以实现密封设计、免维护。与铅酸电池和镍镉电池相比，镍氢电池具有较高的比能量、比功率及循环寿命。

其缺点是电池具有的记忆效应较差，而且随着充放电循环的进行，贮氢合金逐渐失去催化能力，电池内压会逐渐升高，影响到电池的使用。此外，镍金属昂贵的价格，也导致成本较高。

在关键材料上，镍氢电池主要由正极、负极、隔膜和电解质构成，正极为镍电极（Ni(OH)2）；负极一般用金属氢化物（MH）；电解质主要为液体，主要成份是氢氧化钾（KOH）。目前镍氢电池的研究重点主要在正、负极材料上，其技术研发相比较成熟。

车用镍氢电池已实现了批量生产和使用，是混合动力汽车研制中应用最多的车载电池类型。最典型的代表即目前混合动力汽车量产规模最大的丰田Prius。丰田与松下合资成立的PEVE公司是目前世界最大的镍氢动力电池制造商。

如今镍氢电池现阶段已经退出主流动力电池行列，那么为何丰田还会固执己见的坚守镍氢电池的阵营呢？

这就不得不说到镍氢电池最大的优势：超强的耐用性！

曾经美国著名的汽车媒体《消费者报告》对一台使用了十年后的第一代普锐斯进行了对比测试。测试结果显示，用镍氢电池的第一代普锐斯车型在经过了10年行驶33万公里之后，将其与新车时的数据对比，无论是在油耗性能还是在动力性能都保持在同一水平，说明混动系统和镍氢电池组仍然工作正常。

此外，即便在使用十年跑了33万公里之后，这辆第一代普锐斯其镍氢电池组从未发生过问题，人们十年前所质疑因电池容量衰减将大幅影响油耗和动力性能的情况也没有出现。由此看来，一向严谨保守的日本人对于镍氢电池的钟爱确实有其独到的原因。