现代索纳塔8at_现代索纳塔8at变速箱

1.2.0T+8AT，轴距2890mm，第十代索纳塔实力不可小觑

2.又一“中国特供”！大气拉风，2.0T＋8AT，不足15万喜欢吗？

3.2.0T+8AT，长近5米的现代索纳塔，为什么卖不过本田雅阁？

4.第十代索纳塔上市，2.0T大顶配20万出头，该怎么选？

5.我们试驾了第十代索纳塔，2.0T车型那动力是真的好啊……

6.索纳塔2020款落地要多少钱？索纳塔价格

导语：在本世纪初，中国汽车市场全面开放的头几年。?索纳塔最早被中国家庭认知的B级车型之一。曾几何时一度雄霸销量榜首，然而时代变化太快，随着大量合资竞品涌入，索纳塔逐渐开始不再独领风骚，直到第九代索纳塔上市，才再次吸引了业界和消费者的关注，可惜时不利我，整体车市疲软，然而就在这样的大环境下，今年第十代索纳塔逆风上市，是否能够重现当年盛景呢？我们就实体感受一下这款当年的神车，究竟功力几何。

从设计语言看出的野心

当年以现代为首的韩系车，在市场的普遍评价就是重视实际，产品力高，返修率低。潜意词就是不是很注重外观内饰等设计语言。甚至有人认为，韩系车第一次式微，就是因为在设计美感上不够独特。而这样的看法，在四年前第九代索纳塔上完全改观了。不同于美式的肌肉切割和日系得流线激进，索纳塔在设计语言上走出了自己得一条路，就是以点面为着力点，通过整体氛围营造来代替具体细节得设计，力保运动感。

看到第十代索纳塔第一眼，就让我不禁想起了去年的菲斯塔，同样Sensuos?Sportiness设计语言，同样的i-GMP平台，不论是整体造型还是细节之处，两车都多有相似。然而在神韵方面却完全不同，第十代索纳塔更加的激进，完全向市场的审美靠拢。以溜背造型配合高腰线，让视觉反差拉满，前脸仍然是高辨识度的“现代”设计，但是细节之处隐藏不少彩蛋，比如发动机舱盖上有一条镀铬装饰带，创造性的融入了日间行车灯的功能。另外短前悬、长后悬的特点，让新索纳塔看上去更像一款跑车，而车身高度相较上一代车型降低了40mm，完美符合百改矮为先的设计升级定律。从外观的造型上来说，第十代索纳塔可以打满分。

内饰方面，也能看到现代的工程师们非常用心，融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟，而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰，将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。由于我试驾的旗舰版配备的是8AT手自一体变速箱，所以变速挡位用了电子按键模式，节省了中控平台大量空间，让整个驾驶舱的视觉效果非常通透。

以座椅为代表，新索纳塔内部运用了大量的皮艺，座椅的乘坐感受很柔软，坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。这种感觉城市通勤没问题，长途的话多少有些腰疼，这也是目前运动型轿跑的通病。另外前、后排座椅带有加热功能，前排两个座椅还有座椅通风。我试驾的这款旗舰版副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度。可以说在考虑设计感方面全新索纳塔已经做到了极致。不过也可能是过于追求设计感，部分细节设计有点用力过猛，比如隐藏式门内把手，隐藏式扶手箱水拖等，对于车辆不熟悉的人，使用起来多少有些不便。好在索纳塔的车主似乎也不太在意这些细节。

匹配外观的操控

如果说外观内饰的造型设计，体现了现代在第十代索纳塔身上，重新收获市场的野心，那么它的动力操控系统，绝对匹配上这份野心。

在第十代索纳塔上，分为高低功两个配置，我试驾的旗舰版属于高功版，搭载了2.0T涡轮增压发动机匹配现代自主研发的摩比斯8AT手自一体变速箱。目前坊间对于第十代索纳塔低配版1.5T+7DCT的车型有些非议，我因为没试过，不好说。但是就我试驾的这款旗舰版来说，不论是动力输出还是操控感受都表现不俗。官方数据353牛/米的最高扭矩，在实际试驾中完全可以体现出来，总共经济、运动、舒适、节油等5种驾驶模式，不同模式下都有一个共同特点，就是起步快。即便是ECO节油模式，不论高转速还是刚起步，都能随着油门迅速输出动力，日常都市驾驶的话，拥堵路段非常爽。

8AT手自一体变速箱，相比较双离合，逻辑更加清晰，升降过程速度变化也相对更加明显，当然也带来油耗偏高的问题。不过这里的油耗偏高也是横向对比同级别而言，就本身我试驾过程中的平均油耗值8.7L/100km，我觉得也不是不能接受。毕竟我个人而言，相对于略高的油耗，我更在乎这套变速箱带来的温和的动力输出转变，以及对于车舱内的驾驶员和乘客都是非常友好的体验。

在底盘方面，全新索纳塔和菲斯塔一样，配的是前麦佛逊+后多连杆独立悬挂。整体调教以软为主，就和座椅的配置一样，软化处理的底盘是双刃剑，日常道路坐着舒服，但是转弯过程后排乘车的离心力较大，另外也对NVH有一定影响，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。

另外延续了上一代索纳塔的特性，全新索纳塔在转向力度和手感略微有些偏沉，保证指向更加精准，对于有一定驾驶经验的人来说，会非常喜欢这种相对沉稳的转向质感，会让人心里多一些安全感。

意料之外的惊喜

在车机系统和智能交互方面，一向是自主品牌的强项。不知是因为配置成本还是出于自身骄傲，主流合资品牌在这方面一向不是很上心，而这次第十代索纳塔倒是给了我不小的惊喜。

首先从智联系统的外延说起，全系新索纳塔搭载的两款全触控仪表屏就是全车内部的最大亮点，首先12.3寸中控触屏，和电子仪表盘的无缝对接，直接营造出一种浓浓的科技感，在触屏使用方面也非常灵敏。唯有两点有些不便，一个是相对实体按键和旋钮的操作形式来说，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作，另外界面操作系统有些贪多，二级菜单包含的常用功能不少，增加了操作难度。不过好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括系统、车窗、空调等车内常用设备了，这样看来索纳塔的智联配置设计逻辑也没有问题的。

除了本身自带车机系统，第十代索纳塔还支持Carlife手机互联和手机映像。另外在开启在线导航时候，通过隧道、山洞等路况时候，这套智能系统会自动帮助关闭车窗和天窗，等通过之后又会恢复之前窗户状态，这点非常的贴心。

在科技配置方面，我试驾的旗舰版全景影像、转向实时画面以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统，一应俱全。其中手机远程控制功能和自适应巡航系统，给我印象最深刻，特别是这套名为“NSCC导航自适应巡航”的巡航系统，，在开启之后，配合在线地图导航，可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，简直让人侧目，个人预测这将是新索纳塔最吸粉的功能之一。

在5天的试驾之后，对于第十代索纳塔，有了一个全面而客观的了解。明显的看到了它的升级和进步，如果结合顶配20万出头的售价，的确是一款非常有竞争力的产品。但是对于索纳塔而言，仅仅是有竞争力是不够的，重现当年“街车”辉煌，必然是它的野心和使命，然而面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车群体。第十代索纳塔是否能东山再起呢？只能交给市场来回答了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T+8AT，轴距2890mm，第十代索纳塔实力不可小觑

第十代索纳塔使用了两种变速箱，一种是7速双离合变速箱，另一种是8at变速箱。at变速箱的换挡平顺性优于双离合变速箱，但换挡速度不如双离合变速箱快。第十代索纳塔是现代旗下的一款中型轿车。

第十代索纳塔的长宽高分别为4955 mm、1860 mm和1445 mm，轴距为2890 mm。

第十代索纳塔用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。

1.5升涡轮增压发动机的最大功率为125kw，最大扭矩为253 Nm。这台发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这款发动机搭载cvvd技术和缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

2.0升涡轮增压发动机的最大功率为176.5kw，最大扭矩为353 Nm。这台发动机可以在6000转/分钟时输出最大功率，在1500到4000转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

第十代索纳塔前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。

又一“中国特供”！大气拉风，2.0T＋8AT，不足15万喜欢吗？

汽车圈里流传着这么一句话，“得中级车者得天下”。

不难看出，中级车在汽车市场乃至车企中所扮演的角色是多么的重要，它最能代表这个品牌的市场形象和地位，代表着自家最高的造车工艺水平。比如，本田的雅阁、丰田的凯美瑞、日产的天籁，它们更是各自品牌最先进技术的代表作。

而现代索纳塔也是一款家喻户晓的车型，对于现代汽车乃至整个韩国汽车工业来说，都有着相当高的地位。自诞生至今的35个年头里，索纳塔全球销量就突破了700万辆，是名副其实的国民神车。

而对于北京现代来说，第八代索纳塔更是凭借超高的颜值和性价比，让不少年轻消费为之心动，曾创造过月销过万的辉煌成绩，它的成功是毋庸置疑的。对于近年来在中国市场遭遇大起大落的北京现代来说，即将于7月22日上市的第十代索纳塔，不但要肩负品牌向上的重任，还要重塑品牌的价值。

“价值感”成为新标签

以往，每逢谈到韩系车，总离不开“性价比”一词，在第十代索纳塔16.48万元-20.58万元的预售价公布之后，不少吃瓜群众和媒体都一致认为，第十代索纳塔又要延续性价比的路线了。但事实上却恰恰相反，第十代索纳塔的到来就是要凭借自身强大的产品力扭转局面。

首先，政策上第十代索纳塔就表现出满满的诚意，30天无理由可退换和1年9折/2年8折的保值承诺，放眼业内也是少有的存在。毕竟，汽车不同于房产，一落地就开始贬值，北京现代这样的举措，就是对第十代索纳塔强大的产品力充满信心，用承诺的高保值率打消用户的购车顾虑，提升第十代索纳塔的价值感。

17.38万能买到什么？6安全气囊、L2级自动驾驶系统、12.3英寸液晶仪表、主副驾电动调节皮座椅、自适应远近光等丰富的配置，而雅阁、凯美瑞、天籁连入门版车型都买不了。上升到20万价格区间，这是第十代索纳塔的顶配车型价格，可以买到雅阁19.98万元的?260TURBO?豪华版车型，以及凯美瑞19.98万元的2.0G豪华版车型。

先不说配置方面第十代索纳塔就处于绝对的领先地位，光2.0T+8AT的动力总成就让凯美瑞、雅阁等遥不可及。最大功率达到了240马力，峰值扭矩达到了353牛米，远超一众合资品牌B级车的主流水平，如果单纯地用数据来体现，第十代索纳塔是具备绝对的优势。

抛开这些看得见的配置，第十代索纳塔还有哪些拿手好戏？我们不妨接着来继续探讨。

打破传统的设计语言

作为以年轻消费者主导的汽车市场，新推出的车型想要取得成功，好看的皮囊是前提条件之一，而第十代索纳塔在外观方面显然是有着足够的底气。

从“流体雕塑”到“Sensuous?Sportiness感性运动”，设计理念的变化也赋予了新车更加张扬、激进的外观。这样跳脱的外观变化与以往的北京现代车型形成足够大的差异化，所以，初次触碰到全新索纳塔，所有的感官都是新鲜的，这对于追求个性、运动化的年轻消费者来说是极具诱惑力的。

夸张的六边形进气格栅被许多网友调侃为“鲇鱼嘴”，参考同样设计理念的菲斯塔车型，在上市之后一直保持在较为热销的状态，相信全新索纳塔也不会令我们失望。而这样极具战斗气息的前脸，开在大街上的确可以收获很高的回头率，视觉效果也更加低矮。

尤其是侧面造型，在现代全新第三代i-GMP平台的加持下，实现短前悬、长后悬、车身高度降低40mm、轴距加长，加上溜背式的车顶造型、车尾扰流板等细节设计，使其轿跑姿态更加突出，整车视觉效果极为运动。

越级的空间享受

当然，一辆B级车不但要有一副好看的皮囊，空间更是衡量一辆B级车优秀与否的重要指标。相比于海外版车型，国产全新索纳塔的轴距增长了50mm至2890mm，这就造就了一个同级别车型无法比拟的后排乘坐空间，不要说跷二郎腿了，来个北京瘫也是绰绰有余的。

加上4955mm的车长，第十代索纳塔很好地阐述了什么叫“A级车的价格，C级车的尊享”，它是在打造一个B级车的新标杆，这正合国内消费者“买大不买小”的消费观念，这一次，连韩系车也越来越懂中国消费者的真实需求了。

全球首创CVVD黑科技

都说本田是买发动机送车，丰田在TNGA架构加持下也摇身一变成为技术控，而在现代第三代i-GMP平台赋能下的第十代索纳塔，当然也少不了创新的黑科技加持。

动力方面，第十代索纳塔提供了1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力总成，其中主打的1.5T发动机用了全球首创的CVVD（连续可变气门持续期技术），最大功率达到了125千瓦，峰值扭矩达到253牛米，参数摆在同级别车型里已经属于中上游水准。

CVVD的独特之处，在于率先打破了业界格局，能够同时做到控制气门正时和开启持续时间，使发动机有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果，使得第十代索纳塔的综合油耗表现降至百公里5.6L，相比雅阁1.5T版本还要低了0.4L。

至于2.0T+8AT的动力组合，已经达到了豪华品牌的动力水准，数据表现更是比帕萨特的2.0T高功率还要优秀。不难看出，动力系统也会成为第十代索纳塔的一大亮点，一大核心竞争力。

用“安全”搭建价值体系

甭管一辆车的颜值有多高，配置有多丰富，动力有多强劲，空间有多宽敞，离开“安全”这个前提条件，一切都是空谈。尤其是堪称“试金石”的中保研测试，令一众合资车型都折戟于此，消费者对于车辆的安全性更是越来越看重了。

而第十代索纳塔在美国IIHS碰撞测试中取得TOP?SAFETY?PICK+的佳绩，被评为安全等级最高的车型，除了丰富的主被动安全配置，这主要得益于现代汽车第三代平台i-GMP的先进工艺和前沿技术的加持。

第十代索纳塔车身主要位置用超高强度钢材，对比上一代车型有效减少了55公斤以上，且车身平均强度提高10%以上。同时，还用多重骨架结构发动机舱设计，在碰撞时可以有效分散撞击冲击力，使车辆安全性达到世界领先水平。

Nice车观：第十代索纳塔的推出，仿佛回到了最巅峰的“索纳塔8”时代，当时的第八代索纳塔靠着颜值一路披荆斩棘。但第十代索纳塔除了高颜值之外，更是靠着自身出色的产品力，撕掉了“性价比”标签。在现代汽车第三代平台i-GMP的赋能下，用强悍的动力系统、丰富的科技配置、极致的安全防护去重塑品牌价值。再结合其16.98万元起的预售价来看，新车在主流B级车市场有着很强的竞争力，有望带领北京现代重振当年的雄风。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T+8AT，长近5米的现代索纳塔，为什么卖不过本田雅阁？

国内汽车市场作为世界最大的汽车交易中心，一直以来都是各大实力车企的必争之地，为充分迎合国内消费者的喜好，甚至很多车企都是推出中国特供版本。今天咱们聊的就是又一款“中国特供”车型，新车是一款具备超高颜值的轿跑车，然后定位也相对比较亲民，上市以后很有可能成为中级车市场的黑马，他就是来自现代旗下的——全新索纳塔。

现代作为韩系车企在国内现在并不太受消费者待见，虽然曾经的现代也是特别辉煌，但是自从萨德之后就随着国产车的崛起，现在也是落寞了很长一段时间，不过全新的中国特供车型菲斯塔的出现却有效地扭转了这一局面，月月拥有着月销1万多台的成绩，作为一款性价比并不算特别高的韩系车已经足以自傲。随着菲斯塔的成功，全新一代索纳塔也是沿袭其道路，比较老款颜值大幅度提升，而且定位更加亲民，相信上市应该也会有出色的市场表现，现代为挽回消费者的确又放了一个大招。

接下来咱就一起了解下全新一代索纳塔，在外观设计方面这款车型可以说走了菲斯塔的路子，前脸同样用了一个大嘴式进气格栅，配合扁平化的车头展示出了浓厚的运动氛围。贯穿式的下格栅配合侧通风孔的设计，将该车作为轿跑的魅力完全展现，说比奔驰C拉风一点不为过。全新的头灯造型也是更加锋锐，关键内部集成有一个钩子设计的LED日行灯，点亮后的效果十分炫酷，大灯也均用照明效果出色的LED光源，确实比老款厚道不少。

从侧面来看，这款车型是典型的溜背轿跑设计，接近五米的车身长度配合一条贯穿式的腰线，让整车看上去可以说特别的有气势，忽略车标的情况下的确具备了一款豪华车的气质。跟菲斯塔造型一致的动感的五辐式轮圈、尖锐的后视镜以及车身上的凌厉线条勾勒，都将一款轿跑车型的运动氛围展现到极致，的确是专为年轻消费者打造。车尾部分也是亮点十足，像半环绕式的贯穿式尾灯、带导流槽的霸气护板、以及双边单出的大口径排气，都能充分说明这款车型的不简单，新车整体外观来看的确是一款真正的“撩妹王”。

接下来内饰部分这款车型同样带来了十足的诚意，整个内饰布局非常的简洁，但是却丝毫没有了老款车型的廉价感，整个内饰全部换为软质材料覆盖，然后中控配备了一块特别吸睛的连体屏幕，档次与科技感营造的都非常到位。这块由全液晶仪表加中控触控屏构成的连体屏幕，虽然比较奔驰的确实要逊色一些，但也集成了全面的行车信息显示以及各项功能，可以说是现代改头换面的第一步。另外平底设计的性能车方向盘、档次十足的旋钮档杆、以及电子手刹等大量的电子设备，都是特别符合国内年轻消费者的口味。

在空间表现上，该车作为一款中型车也并未让消费者失望，其车身尺寸达到了4900mm、1860mm、1455mm，轴距是2840mm，除了高度之外比较老款车型又有提升，极大地保证了车内空间的宽敞。最后在动力设计上这款车型，将搭载的是1.5T和2.0T两台涡轮发动机，其最大输出功率分别是170跟240马力，传动部分1.5T为七挡双离合变速箱高性能的2.0T则匹配一个8AT的变速箱。这样的动力设计也非常合理，前者作为家用已经足够，后者的为追求性能的年轻消费者提供强劲的动力。

总体而言，全新的索纳塔可以说是改头换面，成为了一款真正的“撩妹王”，看过这款车型真的要放弃迈腾了，关键是这款新车量产上市起售价将在15万之内，绝对是一款竞争力十足的中型车，有了这款更加亮丽的索纳塔还要啥迈腾，新车距离量产上市也是近在咫尺，不着急买车的消费者的确可以略微等一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第十代索纳塔上市，2.0T大顶配20万出头，该怎么选？

今天咱们就聊聊全新一代索纳塔。

为何我们今天会说起全新一代?索纳塔呢？原因其实很简单就是因为它具备了十分不错的产品力和性价比，但是它的销量却一路下滑，今年11月份全国累计销量仅1471辆（本田雅阁11月卖出了24162辆），这样的销量也表明了它没有得到消费者和市场的认可，那么是什么因素导致的呢？在分析原因之前我觉得有必要先从现代索纳塔的产品力说起。

首先就是价格问题，因为价格一直以来都是咱们普通消费者所关注的焦点，而全新一代索纳塔也不例外，厂商指导价16.18-20.58万元，提供了1.5T、2.0T涡轮增压发动机以及七速双离合变速箱和8AT变速箱，其中2.0T+8AT入门车型仅18.38万，在终端优惠之后裸车价格更是跌破了18万，这价难道不香吗？

外观上，作为换代车型全新一代索纳塔的外观用了非常大胆的运动风，虽然我觉得总体的设计语言很夸张，但是整体的比例包括一些细节的设计是经得起推敲的，在我个人看来它这样的外观设计还是非常成功的，夸张的前脸配合流畅且舒展的车身侧面以及科技感浓厚的车尾都能带来较为不错的视觉美感，真的外观在此就不一一赘述。

车身尺寸上长宽高分别为4955/1860/1445mm轴距达到了2890mm，这样的车身尺寸在同级别是有一个非常非常大的优势的，特别是它将近5米的车身长度和近3米的轴距保证了车内有着宽敞的乘坐空间，这样满足国人对大尺寸大空间的用车需求。

至于悬架方面则提供了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，这样的悬架在同级车型中也较为常见，但是据我们实车体验它的底盘的厚重感和高级感都要优于本田雅阁、丰田凯美瑞等日系车，底盘在应对路面较大起伏以及减速带时处理得很老道，韧而不硬，也没有多余的弹跳，高级感相比老款车型有了非常大的提升。

来到车内，内饰具有浓厚的运动气息和时尚氛围以及科技感，双连屏的加入尽显科技氛围，这里要说的是它的最低配用了小尺寸的液晶仪表盘，而且还使用了十足的按键式换挡，在中控台视觉更加简洁的同时也节省了更多空间以及布置中央储物格。

动力方面则提供了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为170匹、240匹，峰值扭矩分别为253牛米、353牛米，传动方面则提供了七速双离合变速箱和8AT变速箱，值得一提的就是它2.0T+8AT的动力组合不仅拥有较强的动力输出，而且还具有非常不错的稳定性和耐用性。

聊完它的产品力，咱们简单聊聊它为什么卖不过本田雅阁，其实在我个人看来全新一代索纳塔之所以卖不过本田雅阁就是因为品牌影响力和号召力导致的，因为如今国人买车首先考虑的就是品牌影响力的问题，而北京现代在国内的品牌影响力自然不能与本田比肩，如果全新索纳塔换上了本田车标恐怕早都卖成爆款车型了。

找车就像找朋友一样，要找对味的，我乐意为大家解答关于选车的问题，等你们找我哟！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们试驾了第十代索纳塔，2.0T车型那动力是真的好啊……

轮到韩系车正式登场了，北京现代第十代索纳塔共有5款，售价区间16.18万至20.58万元。动力总成有两套：1.5T+7速双离合，2.0T+8AT。

车型信息

先来简单了解一下第十代索纳塔。现代汽车新一代i-GMP平台下的首款量产车，该平台也是模块化架构，未来现代起亚集团的新车都将基于这个平台打造。估计你已经有所了解了，模块化平台的好处之一是能进一步优化空间。

较上代，新车在车身长度和轴距上分别增加100毫米和85毫米，车身已经接近5米，轴距有2890毫米，纵观目前的中型车，这个尺寸的确不小。其实这代车最大的话题便来自于过目不忘的造型设计，现代汽车官方的设计理念是“感性运动”，即强调用“感性价值”来引起关注。

如你所见，确实挺引人注目的，外形的确是个感性层面，见仁见智，我们也就不展开深聊，多放几个角度和颜色的，让大家自行感受吧。

当然，看图和实车还是会有差异，感兴趣的朋友不妨有机会去亲眼所见。实际上，在菲斯塔、新伊兰特上，我们都能感受到现代汽车大胆的设计变革，你几乎无法与上代车形成多少联系。

相对于夸张的外表，内装的风格是另一面。眼下汽车圈流行的布局样式和配置，也能在第十代车型上找到。比如双12.3英寸双联屏，按键式电子挡，64色氛围灯，还有包括前方防碰撞-交叉路对向车、安全下车、前车出发提醒等多达23项的智能驾驶系统。

在车联网方面，该车也配备了智能语音交互（自然语言识别&场景应对）、手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等，由此可见，第十代索纳塔依然希望通过丰富的配置来作为产品卖点。

动力系统方面，最值得关注的是1.5T版本所搭载的现代汽车全球首创的CVVD技术，该技术的亮点和不同在于，它可以控制可变气门持续开启的时间（缩短或延长），目的也是兼顾动力和燃油经济性。

款型配置差异

既然正式上市了，价格配置也都有了，我们就来帮大家分析下各个款型差异。首先从16.18万的1.5T领先版说起，这是车系的入门，但车道偏离、驾驶员注意力警告、前车出发提醒、倒车影像，双侧降噪前风挡玻璃、LED自动大灯、12.3英寸中控屏等都带，配置不低，唯独气囊数量有点少（没有侧气帘），会不会有人在意这点呢？看市场反馈吧。

领先版之上就是17.18万元的精英版，增加了前雷达、侧气帘、语音交互、车家互联、车载实时导航等，如果你要是能接受1.5T和双离合，那么就看这款车吧。

再往上一级，18.38万元的智享版就是2.0T+8AT的版本了，首先车的外观更加运动，比如黑色后视镜外壳、高亮黑前格栅等。配置不算多，它的角色主要是以低价迈入2.0T的门槛。

19.38万元是2.0T的豪华版，相比之下多了带停走功能的自适应巡航、全景天窗、无线充电、副驾4向电调座椅等。

顶配是20.58万元的旗舰版，相比豪华版多了一堆配置，比如前后座椅加热、前座通风、座椅记忆、方向盘加热、19英寸轮圈。在整个2.0T车系里，这款车更值得多看看。毕竟相比其他主流中型车来说，它在配置和价格方面还是具有一定看点的。当然，作为一款刚上市的新车，与市场上那些已经有优惠的中级车纯比价，肯定还是有不同的。

随着上市，厂商还推出了一些购车政策，大家看图便知。比较新奇的是30天可退可换，1年9折/2年75折的保值政策等，具体政策怎么执行，感兴趣的朋友建议问清楚经销商。

索纳塔已经登场了，你有什么感受？接下来就该轮到K5凯酷了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

索纳塔2020款落地要多少钱？索纳塔价格

[汽车之家?原创试驾]?在去年的广州车展上，北京现代向国内消费者展示了换代新生的第十代索纳塔车型。在时隔数月之后的今天它终于走到了我们的身边，这次编辑就为大家去先行体验一把，看看这台车开起来究竟怎么样。

随着不少消费者用车需求从满足代步到改善生活的目的转变，影响购车决定的首要条件——颜值就显得越发重要了。第十代索纳塔用了现代最新的Sensuous?Sportiness设计理念，整车造型很有张力。尤其是车头的视觉效果，相比前代车型而言激进张扬了不少，这样做的好处自然是能吸引更多打算购买中型车的年轻后浪族群。

当然，在这台车的车头上我们还看到了一些比较有意思的设计，发动机舱盖上有一条镀铬装饰带，增加了不少辨识度。而且这个灯带还融入了日间行车灯的功能，观感上为镀铬材质的装饰条通过激光在末端位置切割出了渐变透光的灯带，既能反射日光也能投射出日间行车灯的光线。至于前灯组则是用了矩阵式的全LED灯光作为光源，韩系车在配置方面一直是无需我们担心的。

来到侧面，新车用了溜背式的车顶轮廓造型，而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点，车身高度相较上一代车型降低了40mm，再加上低扁平比的轮胎和好看的轮圈，新车的视觉效果更为运动了。而且有新平台技术加持，这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。当然，这台车我们之前也已经进行过了实拍体验，想知道它的乘坐空间表现的朋友可以到>>这篇文章<<里看看。

新车的车尾用溜背式造型，这是最近轿车设计的潮流走向之一，溜背的车尾显得更为优雅饱满。而在侧面和后方看去新车的腰线犹如刀切般凌厉，再配以柔和流畅的车顶线条、C字形的贯穿式尾灯，绝对有让人过目不忘的实力。

接下里进入车内看看，应该说第十代索纳塔的内饰属于比较耐看的设计风格。融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟，而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰，将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。

全触控的中控台是这台车上的一个亮点，设计师用不算高的成本就能营造出不错的科技感。只是相对实体按键和旋钮的操作形式来说，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作。好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括系统、车窗、空调等车内常用设备了，从这个角度来看第十代索纳塔用这样的设计方案也是完全没有问题的。

在科技配置方面，以我们试驾的2.0T高配车型为例，全景影像、转向实时画面以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。编辑觉得驾驶时最有用处的功能应该要数前面提到的自适应巡航系统，北京现代官方将这套巡航系统称为“NSCC导航自适应巡航”功能，在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，让驾驶更为安全舒适。

新车的座椅坐起来相当舒服，宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。而且前排座椅带有通风和加热功能，不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。当然，这台车对于后排乘客的照顾也比较全面：副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度，后排中央扶手带有多媒体控制按键，并且后排座椅加热功能也有配备。

第十代索纳塔的后备厢形状规整而且容积也较大，得益于全新平台的车身设计，后备厢的开口也比较低，拿取物品也更为方便。不过或许是出于照顾后排乘坐舒适性的考量，这台车的后排座椅无法放倒。因此它的后备厢空间就是所见即所得了，没有办法扩展，同时因为后备厢深度的关系，在最深处的小件物品取放也不是很轻松。

动力系统方面，预计第十代索纳塔在国内上市时将推出两款动力总成配置：其一是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术的的1.5T发动机（最大功率170马力、最高扭矩235牛·米），配以7挡双离合变速箱；其二则是本文的主角，最大功率240马力，最高扭矩353牛·米的2.0T发动机，与之匹配的则是一台8AT变速箱。

动力方面，这台2.0T发动机动力储备充裕，在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快，即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题，而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖，恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感。

动力系统的另一个主角变速箱的工作质感也值得肯定，这台2.0T第十代索纳塔的8AT变速箱能清晰了解驾驶者的意图。油门响应也较为迅速灵敏，聪明的变速箱换挡逻辑会积极地配合驾驶者的油门动作，因此即使是初次驾驶也能很快找到得心应手的感觉。

就如前面提到的一样，这台车的动力储备是比较充裕的。因此即使是在80km/h之后的速度区间进行再加速超车的话都不会感到动力匮乏，稍微深踩一些油门变速箱就会积极地进行回应，到120km/h左右都能感觉到这台车还留有余劲，完全不用担心日常驾驶的动力储备。另外编辑还在试驾会上简单体验了一下1.5T车型，动力储备应付日常驾驶也是绰绰有余，而且车辆对于油门的响应依旧迅速聪明，整体表现大家也无需担心。

第十代索纳塔的方向盘的尺寸相对小巧，而且转向力度和手感略微有些偏沉，营造出了相对沉稳的转向质感，没有一味追求轻巧的转向手感应该会获得需要一些驾驶的年轻消费者的好感。

从试驾体验来看，这台车所用的前后独立悬架支撑力度适中，对于路面大的颠簸和起伏的化解也有一定功底，尤其是在80km/h左右的常用速度区间内具有不错的舒适性。

不过在高速行车时这台车的NVH表现就没有那么亮眼了，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。

编辑点评：

不得不感叹一下时间过得太快，索纳塔也进化到了第十代，面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车族群的出现。我们从这台新车上看到了不少适应当下变化的改变，比如车身的整体造型更为凌厉动感、车内操作系统的UI界面设计也颇有几分科技感了。而且在动力方面这台车也向着更快、更运动的方向在转变。总的来说，这个车市的一员老将作出适应市场需求的变化的做法还是值得肯定的。目前这台车还未上市，官方预估第十代索纳塔将于7月下旬上市，喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下我们对它的后续评测导购等文章报道。（文/图/摄?汽车之家?罗奥雨）

索纳塔2020款是一款现代旗下的中型车，其官方指导价为161800元-205800元。我们以索纳塔2020款改款380TGDi8ATGS智享版为例，该车型的官方指导价为183800元，据了解，目前辽阳市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税16265元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为209290元；如果是购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是55140元，月供金额为3999元。

索纳塔前脸呈现出运动的设计风格，加上大嘴式格栅，使车头风格看上去比较酷炫。

索纳塔2020款改款380TGDi8ATGS智享版内饰以黑色为主，用银色饰条修饰，再搭配饰条，对年轻群体颇具吸引力。另外，该车标配了牵引力控制、发动机启停技术、车道保持系统等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

动力方面，索纳塔配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为176kw，峰值扭矩为353牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.8L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）