福特蒙迪欧2020款2021_福特蒙迪欧2023款15t优点和弱点

1.挑战合资中型车标杆 试驾2023款福特蒙迪欧科技旗舰版

2.新增顶配版，功能升级，蒙迪欧科技旗舰版性价比如何？

一、蒙迪欧首付？

福特蒙迪欧2023款的首付在5万元到6万元左右的。这款汽车的首付还是比较高的。如果想要购买该款车型还是先看看自己的经济实力。

二、福特新蒙迪欧1.5.T时尚版现在落地价格多少钱？

新蒙迪欧1.5时尚指报价优惠8000是跟当地走，加上保险，缴税上牌，算一下落地的话全款大概在19万不到。按揭的话就要看首付

三、新蒙迪欧首付多少

2013款新蒙迪欧首批现车已到达北京中汽福瑞福特旗舰店,最低首付5.98元,置换新蒙迪欧最高享5000元补贴。欢迎感兴趣的...

四、福特蒙迪欧手动车如果要按揭首付多少

嗯，福特蒙迪欧这款车的话，如果按揭首付应该是在30%~50之间可以做。

神探买车就近提车车型多提车快

再对比一下自己，哪儿哪儿都不行。

看别人，个个都过得光彩照人，只有自己过得不如人。

幸福也是别人的，自己永远感觉不到幸福。

挑战合资中型车标杆 试驾2023款福特蒙迪欧科技旗舰版

有车以后 有车试驾说到对未来道路交通系统的愿景，你能够想象到的是什么？我想大部分人的第一反应就是自动驾驶。没错，目前以特斯拉为代表许多的新能源、新势力车企都在智能驾驶方面投入重金研究，希望能早日实现车辆自动驾驶的突破，彻底解放人类的双手双脚。

但福特这家老牌美国车企则给出了不同方案。在今天试驾的2023款蒙迪欧上，我们体验到了福特对于未来交通想象的雏形：V2I车路协同系统。它的基本概念是基于移动蜂窝网络，实现车辆、道路设施、行人等所有交通参与者的网络互联，共享交通动态和意图，形成一套完整的智慧交通物联网体系，用以提升通行效率和交通安全。

当然，这是一个比较理想化的目标，仅就目前而言，福特针对中国的交通状况开发了六大车路协同功能，分别为红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌，用来提高路口通过效率，降低城市拥堵。所以这次试驾活动，我们就把重点放在了体验这套车路协同系统上面，看看它能在多大程度上帮助到驾驶者。

这套系统目前是一个“666”的状态，这并不是说它有多么完善，而是说它现在在福特的6个车型上配置，具备上述的6大功能，而且会在6个大城市做抢先试点。简单来说，这6个功能就是能够处理一些基于导航路线下部分路通状况的相关信息。

比如它可以远程推送前方路口的红绿灯信息，包括灯控状态以及倒数计时；比如它可以监测行驶状态，在前方有红灯时及时警告驾驶者；比如它的“绿波车速”功能，可以结合目前的行驶状态和前方绿灯的倒计时，用颜色变化来预告顺畅通行的概率。

实际体验下来，这套系统的确实现了上述功能，能够在一定程度上帮助到驾驶者，但这套系统同时也展现出了很大的局限性。尽管福特厂家称这套系统已经量产落地，但这套类似物联网的系统真正的难点并不在于车，而是交通设施和其他交通参与者。

在广州地区，这套车路协同系统目前仅在黄埔区的102个路口开通，未来它的适用范围会更广。由于它的功能基于车载导航系统，只有在开启导航经过它的相关路口时才会激活。如果没有开启导航，或没有途径相应路口，那么这套系统就无法提供服务。

其次是在一些细节的处理上。如果前方直行路线为红灯，而驾驶者临时决定驶入绿灯状态的右转道，它的路线更新速度较为滞后，仍然会大声警告驾驶者小心闯红灯。此外，即便在已经开通功能的路口，它的激活几率也并非100%，存在时灵时不灵的现象。

我很敬佩福特的野心和格局，，但如何评价这套尚处在雏形中的车路协同系统？在我看来，它像是一个几个月大的婴儿，未来有着无穷的发展潜力，但眼下仍是需要求助多于提供价值的状态。远大的目标固然重要，但踏实走好眼前的每一步，也非常关键。?

本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新增顶配版，功能升级，蒙迪欧科技旗舰版性价比如何？

易车原创 我人生中的第一辆车就是一台经典福克斯，所以对福特这个品牌还是有一些特别的感情，它是一个有魅力的品牌。本想着换下一台车时就考虑“小马丁”蒙迪欧，但还没等付诸行动，蒙迪欧就迎来了换代。然而新款还更好看了，虽不至于说是梦中情车，但全新蒙迪欧确实让我有了更浓厚的兴趣。

这次拿到的是一台23款 EcoBoost 245 科技旗舰版车型，新车基于现有的顶配车型EcoBoost 245 ST-Line打造而来，外观和配置均有所优化，指导价也上浮了2000元，达到了21.88万元。但最让我期待的还是那套2.0T+8AT动力总成以及福特底盘传承带来的全新驾控体验。

动态体验：兼顾驾乘感受 好开、舒适

从硬件上来讲，新一代蒙迪欧极富诚意，15.98万元的起步价却做到了标配2.0T+8AT动力组合，而同级对手在同样起步价级别还在用小排量发动机和DCT或CVT作为入门配置。

仅从纸面上的数据来看，这套动力组合就相当具有竞争力，而实际上也不会让人失望，无论是提速效率还是燃油经济性都可圈可点。

新一代蒙迪欧并没有因为接近5米长的宽大车身而显得拖沓，其加速感依然优秀，官方公布的百公里加速时间仅需6.5秒，加速能力绝对领先同级。

8AT变速箱平顺性也非常好，绵密的齿比设定以及积极的升降挡速度都让驾驶过程变得更加轻松，基本能跟上驾驶者的意图，急加速、急减速以及拥堵路段都没有出现顿挫。

动力设定拥有标准、节能和运动在内的多种驾驶模式，甚至还能切换M模式，配合方向盘两侧的换挡拨片，可以尽情感受手动换挡的乐趣，尽可能满足到了不同需求的消费者。

方向盘握感舒适，但转向手感偏沉稳，转弯后松手能快速回正甚至有弹手的感觉，行程也很紧致，几乎没有虚位，符合运动型车辆的设定。

底盘方面用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校与预期的略有偏差，没有想象中那么运动，而是整体偏舒适，过减速带时颠簸幅度不大，处理路面起伏时表现也很柔韧，整体乘坐舒适感较好。

这一点也能理解，国内消费者买车往往还是看重大空间舒适性，对操控性的理解大多停留在好开的层面，极致的操控性能也发挥不出来，所以蒙迪欧把更多的精力放在大空间舒适性上，也算是对国内市场做出的妥协。

车内隔音也处理的很到位，低速路况车内绝对静谧，只有中高速时有些许的胎噪和风噪，发动机全程表现都很安静。

这次我还特意试了一下福特的全球首个L2级主动驾驶功能BlueCruise，号称支持高速公路和城市快速路特定路段上的“准自动驾驶”。

福特也是国内最早做V2X的车企之一，蒙迪欧搭载的车路协同系统可以接入部分城市的智慧交通体系（例如无锡、长沙、广州、西安的特定路段），提前预判前方红绿灯剩余时间，并给出建议车速让车辆到达路口正好处于绿灯通行状态。

总结来说新一代蒙迪欧的动力体验超过预期，但底盘表现略低于预期。当然，这并不是说蒙迪欧的操控感不好，只是相对运动型车辆来说更偏向家用车的舒适感。实际上它的底盘整体性还是比很多同级车更出色，完成高速变线、山路劈弯对它来说不算难事。它能很好地兼顾驾乘感受，算是做到了操控与舒适的平衡。

静态回顾

外观新增拉花设计 更有视觉冲击感

全新蒙迪欧科技旗舰版是基于现有的顶配车型EcoBoost 245 ST-Line打造而来，外观依旧用ST-Line运动套件，包括带红色刹车卡钳的19英寸轮圈、车尾的黑色扩散器等。

除此之外，新车在前后包围、发动机盖、车侧侧裙以及尾箱盖上均加入专属拉花装饰，用充满科技感的线条元素，配合富有雕塑感的车身型面，将潮流、科技与动感融于一身，同时突出作为科技旗舰版的辨识度。

前脸延续了福特最新家族化设计语言，前格栅用了呼吸式3D鳞甲设计，大灯用分体式设计，三段式LED日间行车灯由一条贯穿式灯带连接，前脸非常有辨识度。

车身侧面依然是传统三厢轿车，但车顶从C柱开始下沉直至车尾，造型接近溜背设计，同时用双色车身营造悬浮式车顶效果，配合大量的拉花设计以及大尺寸刀锋切削轮圈和红色刹车卡钳，让整车看起来十分动感有型，甚至有点性能车的味道。

全新蒙迪欧的尾部造型也很动感，贯穿式的尾灯点亮后科技感十足，三颗立体矩形灯组颇有些向经典车致敬的味道，很容易让人联想到福特的Mustang。

尾箱盖上黑色的小鸭尾是ST-Line版车型独有的配件，底部的排气虽然做了隐藏式设计，但它是真的有双边排气孔。

内饰科技前卫 车机新增三大OTA升级

蒙迪欧的内饰可以说是福特乃至所有合资品牌车型中都是最激进的，不但颠覆传统设计，功能上也向着智能化进化，车内更像电动车的座舱环境，前卫时尚且有科技感。

在没看过实车前我对这种大屏幕是很反感的，但看了实车我发现完全能接受。不挡视线，中控屏和副驾屏是连通的，就像那种带鱼屏，增加科技感的同时，也更符合当下年轻人对科技智能的追求。

仪表可进行全屏导航映射，还可以实现AR实景导航，对看不懂导航地图的人来说很有帮助。

中控屏与副驾屏联通，副驾也可以通过面前的屏幕协助主驾进行导航、多媒体、车辆设置等操作，并且可以按需求设置整屏与分屏界面。

车机搭载福特

在今年上半年，我们见证了全新一代福特蒙迪欧的到来，时隔多年，这款曾经风靡一时的美系中型车再度回归到了主流视野之中，让不少老粉丝们感到十分欣慰。不过福特蒙迪欧似乎不满足于此，如今它又为我们新增了一款配置-科技旗舰版。

近期，2023款福特蒙迪欧新增车型正式上市，新车仅推出一款配置，指导价格21.88万元。作为新增顶配版本，新车在内外设计和功能配置方面均有一定升级，下面让我们来具体了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

福特蒙迪欧科技旗舰版车型匹配与ST-Line版本相同的运动套件，同时在车头，发动机舱盖，车侧以及尾厢盖等部位加入拉花，看起来更具专属感。同时新车前脸部分依旧匹配大尺寸的3D参数化鳞甲中网，内部饰板进行全面熏黑处理，当车主携带钥匙靠近车辆时，饰板会呈现出呼吸式的起伏，具有一定的仪式感。两侧的前大灯用时下流行的分体式设计，上方LED日间行车灯造型犀利，不过位置偏上，看上去不太协调。

车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4935×1875×1500 mm，轴距为2945mm。该款车型的车身侧面造型较为修长，黑色车顶与车身形成撞色设计，底部匹配19英寸双五辐式轮圈，内置红色刹车卡钳，视觉效果运动化。

福特蒙迪欧的尾部设计具有不错的层次感，中间部位匹配贯穿式尾灯，尾厢盖上方匹配小尺寸的黑色鸭尾，同时底部带有扩散器装饰，提升了整车的运动属性。不过尾部视觉重心较高，虽说营造出了俯冲感，但是看起来不太厚重，视觉效果一般。

内饰设计

福特蒙迪欧新增车型内饰部分依旧保持原样，主要是内部功能有所调整。近几年来，由长安福特主导的车型在座舱设计方面确实更具科技感，其中该车中控台上所匹配的1.1米大尺寸联屏可以瞬间吸引消费者的目光，车内实体按键数量较少，造型设计简洁，不过该车并未加入时下流行的贯穿式空调出风口，这一点确实比较可惜。长达1.1米的屏幕尺寸为27英寸，内置福特最新一代SYNC+2.0智行互联车机系统，功能方面支持多点触控，AI语音识别，面部识别等，屏幕触控灵敏度以及操作流畅度不错，不过尺寸过大，初次上手时会有些摸不着头脑，需要长时间熟悉和适应。

新增车型车内座椅用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅通风，驾驶位电动座椅记忆等。该款车型的车内前排座椅造型样式相对普通，靠背较为平直，支撑性一般，不过内部填充物还算柔软，乘坐感受舒适。

后排座椅的材质运用与前排保持相同水准，靠背与坐垫之间的倾斜角度比较适宜，两侧部位有着明显的内陷。不过中间位置填充物偏硬且地台中央有着明显隆起，不适合乘客长时间乘坐。

动力系统

新增车型动力方面依旧匹配2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率238马力，峰值扭矩376牛米，官方百公里加速成绩为6.5秒。传动系统方面，匹配8速手自一体变速箱。

车型配置及购买建议

作为新增车型，福特蒙迪欧科技旗舰版保持了ST-Line版本的造型设计，整车匹配运动套件，不过外观部分加入了专属拉花，视觉效果更加独特，同时功能配置也有着小幅调整。新款车型指导价格为21.88万元，接下来车叔便挑选售价与之接近的2022款 改款 EcoBoost 245 ST-Line车型来进行对比，看看哪一款性价比更高一些。

2022改款EcoBoost 245 ST-Line

推荐指数：★★★

配置点评：功能完善，性价比较高

指导价格21.68万元，具备L2级智能驾驶系统，提供隐藏电动门把手，主动闭合式进气格栅，方向盘换挡，手机无线充电，座椅通风，驾驶位电动座椅记忆，27英寸触控液晶屏，AR实景导航，蓝牙车载电话，语音识别控制，OTA升级，WiFi热点，车联网，手机APP远程控制，自适应远近光，自动头灯，车内环境氛围灯，化妆镜照明灯，感应式雨刷，自动空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等功能，配置表现完善，性价比相对较高。

2023款EcoBoost 245 科技旗舰版

推荐指数：★★

配置点评：提升有限

指导价格21.88万元，增加唱吧、福特在线和全功能自动泊车语音增强三项功能，功能的实用性一般，提升比较有限。

车叔总结

总的来看，福特蒙迪欧本次新增的科技旗舰版车型主要在功能配置方面进行升级，不过新车所增加的唱吧等功能确实不太实用，有唱歌需求的消费者可以自己去，恐怕很少有人会经常在车里K歌，放着那么多Bug不改善，却去搞这些有的没的，确实让人难以理解。与此同时，全新一代福特蒙迪欧目前只提供燃油版本，混动版本车型迟迟没有消息，这让很多有意向的消费者等的十分着急。在车叔看来，全新一代福特蒙迪欧确实具备不错的综合实力，不过该车本次新增的科技旗舰版车型所增加的功能没有太高实用性，对于追求性价比的朋友而言，不具备参考意义。

本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关