大众 配件_alt大众汽车配件

1.工商变更 江淮大众更名大众汽车（安徽）有限公司

2.欧洲有哪些汽车品牌

自春节过后，伴随着各级地方、主机厂及经销商推出大额补贴，由雪铁龙C6掀起了国内汽车市场的降价潮，并快速扩散至诸多车企。

尽管从实际情况看，汽车促销优惠活动正给消费者群体带来相当可观的利好，让后者能够以更低的成本买到合意的产品以及服务，但在浩大的降价声势之下，却也同时引发了人们对于燃油汽车发展的担忧。

尤其是，如今新能源汽车产业正处于高速发展时期，以“双碳”为代表政策发展战略等也更偏向于新能源汽车，而非传统的燃油汽车。叠加上述背景，业内不乏唱衰的声音，认为燃油汽车将在不久的将来被市场淘汰。

不过需要指出的是，本次降价潮的起因，实质是为了促进汽车消费而发布了一系列补贴政策；对于部分车企而言，则是为应对即将到来的国六B标准切换，借此时机以降价优惠的方式清理国六A库存，从而避免隐藏的亏损风险。

就目前技术水平来看，燃油汽车与新能源汽车其实各有长短。虽然后者相比前者更为环保，在用车成本等方面也存在优势，但基于补能效率有所欠缺、充电桩及其它配套设施尚不完善等问题，有不少消费者仍趋向于购买燃油汽车。

相关部门披露，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量，比上年增加526万辆，增长67.13%。据此来看，新能源汽车在高速增长下，其总量仍与燃油汽车存在极大差距，这也正意味着，燃油仍是当前汽车产品的主要动力选择。

从客观角度来讲，油、电两种动力的汽车产品并非相互掣肘，而是互为替代品。在油电切换的大背景下，作为人们出行所用的重要交通工具，在未来的很长一段时间里它们将保持为共存的状态。

与此同时，无论市场环境如何变化，于车企而言，持续为用户提供有意义的用户价值才是重中之重，这也才是企业发展的坚厚基石。

燃油王者，市场前沿

不可否认，作为一家有着三十余年历史的老牌车企，一汽-大众在国内汽车市场一贯保持强势地位，销量表现位居市场前沿。即便是在过去几年面对疫情反复、芯片短缺等多种负面环境影响，它也表现出了卓越的经营韧性，取得了优异的成绩。

自2020年3月30日实现第2000万辆整车下线后，在仅2年零7个月的时间里，一汽-大众全品牌便实现了500万辆的产销提升，成为了从2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业。

其中，一汽-大众大众品牌SUV家族的表现尤为惊人。在探岳、探歌、探影以及揽境的共同努力下，2022年4月，其累计销量突破100万辆，一跃成为最快完成百万销量的合资SUV家族。在同年11月，品牌还推出了定位硬核大五座SUV的揽巡，产品矩阵愈发壮大。

显而易见的是，全面的产品布局以及持续的产品更迭，是一汽-大众在燃油时代中稳居王者地位的重要原因，而在未来，该品牌也将维续燃油产品的上新，以便更好地满足用户的多样化需求。

从今年开年以来，一汽-大众就相继推出了全新宝来、全新探岳等车型，年内还将推出全新探歌布局市场，后者将搭载全新1.5T Evo2发动机。业内有观点认为，该发动机将成为一汽-大众打破当前燃油车市场僵局的助力。

事实上，该发动机也是一汽-大众在燃油领域技术进步的呈现。与EA211 1.4T发动机对比，1.5T Evo2发动机搭载可变截面涡轮增压技术，响应速度提升了50%，最大功率则提升了7.3%。

在拥有强劲动力的同时，其能耗表现也不容小觑。在米勒循环、等离子（APS）涂层技术、电子调节水泵等助力下，能够有效降低综合油耗，低至6.1L/100Km。毋庸置疑，这将成为全新探歌推出后吸引消费者青睐的重要保障。

秉承“以用户为中心”的经营理念，一汽-大众正坚定满足用户需求的造车原则，不断深化技术研发成果，由此提升产品竞争力，同时，一汽-大众也表示，只要还有消费者需要燃油车，品牌就将陪伴用户持续向前。伴随着一系列新车型的上市，其燃油时代王者的地位愈发稳固。

转型提速，油电并行

在燃油市场保持领先的同时，一汽-大众也以开放的姿态迎接电动化时代的到来——未来品牌将兼顾“油+电”共同发展。

就目前来看，除全新探岳GTE插电式混合动力、迈腾GTE插电式混合动力两款新能源产品外，一汽-大众布局的主要落脚点在于ID. CROZZ系列，现共有ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.4?纯享限量版三款产品在售。

对比新势力达成首个10万销量耗时近4年的表现，一汽-大众ID. CROZZ系列用时不到2年。截至去年11月，该系列车型总销量已突破10万辆水平。基于此，可见的是一汽-大众电动化转型成效显著。

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据了解，为强化大众品牌的产品竞争力和新能源市场表现，ID.?家族的新成员ID. Aero将在上海车展亮相，并在年内导入国内市场，此举将进一步丰富品牌的纯电产品矩阵，并使一汽-大众纯电家族扩展到中高端量产车领域。

作为基于模块化电驱动平台（MEB）打造的大众首款纯电三厢轿车，ID. Aero用全新设计语言，拥有B级车的身材、C级车的空间，全系升级驾驶功能，同时搭载了全新升级的智能座舱，将带给用户全维贴心便捷体验。

根据规划，2023年，一汽-大众将加速推动电动化创新转型，建立新品牌，进一步强化ID. CROZZ家族与燃油车、新势力等的品牌区隔；打造新体验，全链路用户深度运营，进一步实现ID.?全旅程的体验提升，ID.?权益生态的进一步拓展，并建立合资能源服务标杆；2023年，一汽-大众还将借ID. Aero的推出发起创新营销的新攻势。

“一汽-大众在面向未来的产品阵容中新增多款新能源及混动产品，在智能网联方面做出了一系列重要新部署。”毫无疑问，一汽-大众正向外界展现出其深厚的造车底蕴，随着电动化转型的提速，品牌在新能源市场的表现值得期待。

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结语：

一场有序的市场交易，实则是买方和卖方各取所需的过程。在复杂且激烈的竞争当中，汽车企业理应尊重消费者的选择，依据实际性的需求，为他们提供合理、可靠与全面的服务体验，打造更具竞争力的产品、更好的品牌形象与口碑，从而赢得市场的青睐。

即便是如今电动化转型的时代背景下，传统燃油领域仍是汽车产业有序发展过程中不可或缺的一部分。这也正意味着，无论如何，车企仍有责任、有能力打造满足多样化需求的产品，让消费者能够得偿所愿，从这个角度来说，一汽-大众走在了行业前列，而该品牌在“以用户为中心”理念下推出的新品和服务举措，将助力其在油电共存时代，持续受到消费者欢迎。

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工商变更 江淮大众更名大众汽车（安徽）有限公司

行业方面：沃尔沃2020年及以后生产的全球范围所有新车将安装一款限速器，最高车速将不能超过180公里/小时。网传广本讴歌并网销售，系经销商独立行为，非厂家行为；大众无法达成今年减排目标，正在请求免罚。特斯拉电动皮卡工厂或落户密苏里州；零部件供应商博泽宣布其电动侧门驱动系统已与3家主机厂展开合作。

车型方面：大众旗下全新小型SUV将于6月正式发布，大众CC?R预计搭载高尔夫R同款2.0T发动机，马力超过300匹。北汽新能源ARCFOX?ECF量产版预计将于年中上市，长安凯程F70加了后盖的都市版变成乘用车销售。雷克萨斯NX插混版或将推出。

01

日前，大众官方宣布旗下全新小型SUV车型Nivus将会在6月份正式发布，同时公布了该车的官方谍照。这款车基于MQB平台进行打造，大众希望这款车能逐渐取代POLO的市场地位。大众Nivus是由大众在南美（巴西）的团队打造的，它也将首先在巴西进行投产，并在南美多国上市。据悉，这款车同样会登陆欧洲市场，目前还没有消息说该车会不会引入国内。

——用小型SUV取代小型车，大众这样的做法也是挺有意思。不过这款车目前还不知道会不会进入中国，进入中国的话还是有机会火的。

02

沃尔沃曾于2019年3月宣布，要为2020年及以后生产的全球范围所有新车安装一款限速器，让车速控制在112英里/小时以内（约合180公里/小时）。按，中期改款沃尔沃S90和V90将于2021年上市，这就意味着两款车都会被安装“限速器”。沃尔沃总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森称，沃尔沃通过研究逐步找到了汽车交通安全的问题所在。虽然限速不是解决所有问题的良方，但只要能拯救生命就值得一试。另外，沃尔沃还在研究如何通过GPS等全球卫星定位系统开发更为先进的智能限速技术，以方便控制汽车在途径学校和医院等特殊区域时的速度。

——对安全能起到一定的作用，不过这个作用非常非常小。沃尔沃此举反而容易让人觉得是在哗众取宠。

03

近日，有媒体报道讴歌和广汽本田开始并网销售。有的地区部分经销商因为销量问题，把讴歌拉到了广汽本田展厅。向厂家询问得知，广汽本田和讴歌均表示目前没有并网销售的，合并销售，只是部分经销商独立行为。

——经销商也只是想让讴歌蹭一下广本的客流，如果此举能帮助到讴歌，倒也不是不可以。只是届时讴歌就彻底沦为“大本田”，离豪华品牌越来越远。

04

根据欧盟的规定，自2020年起，车企在欧洲销售的95%的新车平均碳排放量不得高于每公里95克，到2021年，车企在欧洲销售的所有车辆平均碳排放量不得高于每公里95克。对于部分车企来说，达成上述目标是一件很难的事情。据德国《汽车周刊》报道，大众汽车集团监事、德国下萨克森州经济部长Bernd?Althusmann日前表示，在疫情影响下，德国汽车企业很难达到欧盟2020年排放目标，他呼吁欧盟能调整该目标，并取消对汽车产业的巨额罚款。

——大众的口碑好像有所下降，不知道未来的新能源车型是否可以挽回一些。

05

今年3月，特斯拉首席执行官埃隆?马斯克（Elon?Musk）宣布，该公司将在美国中部选址建造一座新的超级工厂。据悉，新工厂将主要生产电动皮卡Cybertruck，还将为美国东海岸的消费者生产Model?Y车型。近日，据外媒报道，美国密苏里州目前已正式向特斯拉提交超级工厂投标书，并承诺将会为该项目提供价值约10亿美元（约合人民币70.63亿元）的优惠激励政策。在众多选址竞争者中，密苏里州极有可能会胜出，成为特斯拉新超级工厂的建造地。

——目前国产Model?3在中国大火，未来的国产Model?Y也非常值得期待，也许特斯拉还会加大在中国工厂的投入，比如扩建。

06

当自动驾驶汽车提供共享出行服务，汽车将需具备对乘客进行身份识别与授权的能力，同时提供兼具自动开闭车门与周边环境探测的功能，乘客也可以通过智能设备或姿势识别进入汽车。近日，零部件供应商博泽宣布其电动侧门驱动系统已与3家主机厂展开合作，其中包括沃尔沃，应用车型即是沃尔沃向Uber供应数万辆并可与自动驾驶系统兼容的XC90。博泽预计2025年大部分中高档汽车上将有望普及该产品。

——这项功能的意义到底有多大？恐怕中看不中用。

07

日前，我们从外媒获得了一组大众Arteon?R的测试谍照。作为国内大众CC的海外版本车型，Arteon?R以运动版的身份出现。动力方面，新车有望搭载全新高尔夫R同款的2.0T发动机，最大功率可达334马力。

——CC都卖不动，更何况CC?R？况且CC和CC?R的跨度太大。

08

日前，我们从相关渠道了解到，北汽新能源ARCFOX?ECF量产版将在年中上市销售（8月份之前），新车定位为纯电动中型SUV，是ARCFOX?IMC平台下诞生的首款量产车型，其未来定价或在20万元区间。值得一提的是，从最新一期申报信息来看，该车未来或将定名为αT（阿尔法T）或aT。

——看来是走小鹏路线的，不知道跟小鹏比如何呢？

09

日前，长安凯程F70都市版的实车曝光，新车基于长安凯程F70皮卡打造，原有的货厢更改为后备厢。工信部信息显示该车车型代号为“SC6531ABB6”，第一位阿拉伯数字是“6”，指客车。此外该车种类为“运动式乘用车”，而非皮卡车型的“轻型货车”。

——其实就是官方改装版，不过谁买呢？拉货的不需要尾盖，乘用的不买皮卡，受众非常有限。

10

日前据外媒报道称，雷克萨斯NX提交了一些商标申请，其中包括NX450+。据悉，该车或是雷克萨斯NX系列的插电式混动版车型，并有望搭载与丰田RAV4?Prime相同的动力系统。

——消费者对此并不感冒，并且表示这就是逼出来的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲有哪些汽车品牌

１，工商变更?江淮大众更名大众汽车（安徽）有限公司

日前，江淮汽车发布公告，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

来源：江淮汽车公告

工商变更后，安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称“江汽控股”）的公司类型变更为有限责任公司（外商投资、非独资），法定代表人为安进，注册资本达到35.83亿元人民币，经营范围包括投资及管理、企业管理咨询服务。

大众汽车（安徽）有限公司的公司类型为有限责任公司（中外合资），法定代表人为Dr.Stephan?W?llenstein，注册资本为73.56亿元人民币。其经营范围包括研发、制造纯电动汽车；研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；销售整车以及其零部件、组件、配件；进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务等。

来源：江淮汽车公告

截至公告披露日，上述两项交易交割涉及的先决条件已全部完成，双方已于2020年12月2日按照协议约定出资，其中，大众中国投资对江汽控股增资人民币23.83亿元，大众中国投资对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币16.10亿元，江淮汽车对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币0.83亿元，两项交易已完成交割。

至此，大众中国投资成为本公司控股股东江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，江淮汽车持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。

此外，在大众加持下，江淮汽车业绩向好。销量方面，10月份，江淮汽车销量为4.30万辆，同比增加31.45%，1-0月份累计销量为37.56万辆，同比增加6.24%。盈利方面，今年第三季度，江淮汽车的营收为151.19亿元，同比增加48.41%，归属上市公司股东的净利润为1.90亿元，同比增加5561.60%。（来源：盖世汽车?付魁）

2，奥迪未来五年将总投资350亿欧元?170亿欧将投向未来技术

盖世汽车据外媒报道，根据奥迪未来5年的投资规划，该公司将推进向网络化和可持续发展的高端出行服务供应商的转型。尽管业务环境艰难，投资水平将依然维持在较高的水平，尤其是对未来汽车项目的投资。奥迪将拿出接近350亿欧元的总投资额，其中，大约170亿欧元将仅用于未来技术，约占总投资额的一半。

（来源：奥迪）

与大众汽车集团一样，奥迪也在加强对电动汽车的投资。奥迪已经为未来的电动汽车和混合动力汽车划拨了大约150亿欧元，以强调其电动汽车发展路线图的重要性。大众汽车集团在电动平台战略和软件开发方面的协同效应创造了必要的财务空间。固定成本的改善、更为精简的产品组合，以及非车辆投资的降低，使奥迪品牌的财务表现更加稳健。

奥迪监事会赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）表示：“凭借目前正在执行的投资规划，我们将使奥迪变得更加强大，以应对即将到来的核心业务转型。使奥迪在电动和全网络化驾驶方面取得技术领先，这是监事会和管理委员会的目标。为了实现这个目标，我们将为奥迪提供必要的。”

纯电动与混合动力汽车

2021至2025年间，奥迪在研发和固定资产投资上支出大约350亿欧元。仅仅在汽车项目和创新性汽车技术方面，奥迪就将投入近170亿欧元，以重新振兴其“科技领导创新（Vorsprung?durch?Technik）”的品牌承诺。

开发成本的总额考虑了集团内部的全面协同效应。例如，电动平台的开发和部署是一项跨品牌的任务。在此方面，奥迪与保时捷共同开发高端电动平台（PPE）；同时，奥迪也将用大众集团的模块化电动平台（MEB）。在投资规划的基础上，2021至2025年的前期支出主要集中在其Roadmap?E项目上，大规模开发纯电动和部分电动车型产品。仅电动化方面，奥迪预计将投入150亿欧元，占总支出的40%以上。其中，大约100亿欧元用于纯电动汽车，50亿欧元用于混合动力汽车。到2025年，奥迪将把电动化车型的数量提升到30款，其中20款为纯电动车型。

数字化与Car.Software部门

在数字化方面，奥迪也将得益于集团内部的合作，现在该公司将更高效地利用这一竞争优势。在软件开发方面，奥迪首席执行官Markus?Duesmann现在将接任Car.Software部门的董事长，该部门结合并延伸了各品牌的专业知识。

通过这种方式，大众集团自己的软件部门正在打造一个统一的操作系统，为集团内所有车辆提供基本功能。Car.Software的任务还包括进一步开发自动驾驶功能。

奥迪转型与Audi.Zukunft

得益于产品组合的优化提升了效率、减少了内部流程的复杂性，并改善了固定成本，奥迪品牌的财务状况十分稳健。奥迪转型（ATP）和Audi.Zukunft基本协议将带来巨大的效率提升。自该于3年前启动以来，仅ATP一项就释放了超过65亿欧元的资金。虽然今年疫情大流行造成了严峻的市场环境，但是奥迪依然明确了自己的目标，即到2022年实现通过此项目累计约150亿欧元。此外，Audi.Zukunft协议也给奥迪奠定了良好的基础，让奥迪获得了领先的市场地位、保留了工作岗位，并实现盈利。通过中的支出，该品牌的德国工厂也将保持良好的竞争力，并为未来做好准备。

奥迪管理委员会中负责财务和法律事务的成员Arno?Antlitz表示：“通过奥迪转型和Audi.Zukunft，我们正在让公司适应未来。这两项确保了我们在未来技术领域持续进行投资的财务基础，以此为塑造汽车行业的转型做出决定性的贡献。”（来源：盖世汽车?星云）

3，吉利和沃尔沃汽车或明年一季度重启合并谈判

盖世汽车据外媒报道，12月3日，沃尔沃汽车首席执行官Hakan?Samuelsson表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判将可能在明年第一季度恢复。

XC90（来源：沃尔沃汽车）

Samuelsson在《金融时报》未来汽车峰会上表示，目前吉利正寻求在上海科创板上市，不能改变其资本结构，因此将谈判推迟到了2021年。

Samuelsson透露：“两家公司很有可能在明年第一季度恢复谈判。我们已经表态正在寻求合并，这可以以多种方式实现，如平台共享等等。”?他认为，吉利在中国拥有众多杰出供应商，可以与这些供应商展开更多合作，“让我们拭目以待哪种是最好的发展方式”。

确定的是，不论如何合并，两公司都将保留各自的身份。“沃尔沃汽车当然是很自信的，吉利也以其品牌为豪，因此后者当然不会想要成为更欧化的企业。这是一个构建某种联盟的机会。”浙江吉利控股集团2010年从福特收购了沃尔沃汽车。

到2030年，沃尔沃将成为纯电动品牌

沃尔沃汽车继续能够利用市场融资，以投资低排放汽车。Samuelsson预见沃尔沃汽车10年内将成为一个纯电动品牌，他称：“如果我们在2030年还不是只推电动车，我将会感到很惊讶。”

“未来将会有明确规定停售内燃机车型的时间。一旦你认识到汽油和柴油发动机真的不是未来的一部分后，你加快步伐走进新世界的心态就会轻松很多。”?沃尔沃已经认识到了这一点，因此，他对于英国等国家出台燃油车禁售时间的心态更加轻松。在国家出台相关法规前，沃尔沃将很谨慎地仅推出电动车。

沃尔沃此前表示，到2025年使其全球一半销量均来自纯电动车车型，但该公司还没有设定一个停产内燃机汽车的最终期限。Samuelsson表示：“比起提供现金奖励，停售内燃机车型的截止期限将更能帮助人们向纯电动车转型。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）

4，大众集团遭零部件供应商起诉?被控反竞争

盖世汽车据报道，12月1日，波斯尼亚零部件供应商Prevent?Group向美国底特律联邦法院提起诉讼，指控大众集团取反竞争手段，旨在将其赶出市场，并在媒体上对其进行诋毁。

（来源：）

大众与Prevent之间的纠纷始于2016年，当时，两家公司因零部件供应价格问题产生分歧，随后Prevent两家子公司Car?Trim和ES?Automobilguss停止向大众供应座椅套和齿轮箱铸铁件，导致大众被迫暂停6家工厂的生产，影响了大约2.8万名员工的工作。

Prevent在针对大众的诉讼中声称，自那以后，该公司开始被大众“盯上”。包括大众品牌负责人Ralf?Brandstaetter在内的大众高管发起了一个代号为“Project?1”的项目，目的是将其赶出市场。

此前有报道称，大众名为Project?1的特别项目小组被监听一整年，期间长达50小时的会议录音被泄露。据悉，大众该特殊项目小组正是为了和Prevent终止合作而建，该小组的任务是评估大众与Prevent终止合作的可能性，并试图将该公司的汽车座椅合同转给其他供应商。

Prevent高管表示，大众对该公司的“报复”行动包括干预其收购，雇佣暗中监控Prevent高管、制造关于其的负面新闻以及试图说服安道拓（Adient）和李尔（Lear）等零部件供应商拒绝使用Prevent产品。

Prevent称其发起诉讼的初衷是向其他零部件供应商发出警告，揭示如果他们违反大众的反竞争条款和价格将会导致的后果。

针对?Prevent提起的诉讼，大众集团回应称，“该诉讼毫无根据，我们相信，这起诉讼只是一场多年争端中Prevent取的最新尝试，在德国，Prevent已多次在法庭上败诉。”

在汽车行业，汽车制造商和零部件供应商之间因价格谈判和订单等问题发生公开争吵极其罕见，两者之间应顺利合作，以确保生产有序进行。Prevent由商人Nijaz?Hastor家族领导，Hastor花了数十年时间以扩大公司在汽车行业的业务。在Hastor之子接管公司后，取了一种更为激进的商业风格，其中包括对德国座椅制造商格拉默发起敌意收购，但最终交易以失败告终。(来源：盖世汽车?占亚娥）

5，投资2400万美元?保时捷将开发合成燃料以替代汽油

盖世汽车据外媒报道，保时捷正投资2400万美元开发合成燃料（e-fuels），该公司表示这是一种气候中性的燃料，可以在非电动汽车中取代汽油。

保时捷将与西门子可再生能源部门以及其他国际公司（例如能源公司AME和智利石油公司ENAP）合作，在智利开发并建立一个工厂，该工厂有望成为全球首个生产气候中性燃料（也称合成燃料）的综合工业化工厂。

该工厂预计最早将于2022年试生产合成燃料，保时捷预计将成为这种燃料的主要客户，首先将其运用于赛车以及驾驶体验中心的车辆。另外，该工厂的生产过程将由可再生风能提供动力，这也是该工厂选址智利（气候条件优越）的原因。

合成燃料的生产过程比较复杂，需要使用水、氢气和二氧化碳。二氧化碳从空气中过滤，并与水中的氢结合，生成合成、可再生甲醇，随后利用埃克森美孚（美国炼油公司）许可和支持的甲醇制汽油（MTG）技术将其转化为汽油。

使用合成燃料的汽车的唯一排放将是最初从空气中提取的碳，此外，这些车辆将仍需要使用机油来润滑引擎。

保时捷911（来源：保时捷）

合成燃料的生产将使保时捷能够继续生产其标志性的911跑车，也能使其他汽车制造商能继续生产配备传统发动机的汽车。虽然电动汽车也可以提供优异的性能，但电动车的驾驶动力学不同于传统的内燃机汽车。

保时捷研发总监Michael?Steiner在一场线上媒体活动中表示，“我们可能更喜欢类似911跑车这样的车，它拥有高转速内燃机引擎或涡轮增压引擎，未来我们依然可以驾驶这样的车，但却没有二氧化碳排放的负担。”

保时捷表示，合成燃料可以起到汽油的作用，使现有汽车以及一些经典车型的车主以更环保的方式驾驶。此外，合成燃料可以使用与现有燃料相同的基础设施，而无需像电动汽车一样需要投入数十亿美元新建基础设施。

保时捷到2025年，使一半销售的新车都实现电动化，包括纯电动车和插电式混合动力车。而该公司宣布开发合成燃料的并不会影响到其电气化目标。(来源：盖世汽车?占亚娥）

6，日本2035年禁售燃油车

盖世汽车据外媒报道，随着日本加入减缓全球二氧化碳排放的国家行列，该国将在2035年之前使所有销售的新车都是环保型车辆。

日本经济产业省（The?Ministry?of?Economy,?Trade?and?Industry）正考虑从2035年起，停止销售纯内燃机驱动的传统汽车，转而销售混合动力汽车和电动汽车，这是该国到2050年实现社会零排放的更宏大目标的一部分。通过强制使用电动化车型以减少二氧化碳排放，让国家朝着这一理想迈出关键的一步。

据悉，日本将于本月聚集专家和汽车行业高管召开一次会议，随后宣布这项政策，并制定向混合动力和电动汽车转型的具体措施。

东京交通状况（来源：Nikkei）

2018年，汽车尾气排放占日本二氧化碳总排放量的16%，而飞机、轮船和火车的总二氧化碳排放只占3%或更少。当前，日本要求汽车制造商在2030财年结束之前将汽车的燃油效率提高30%。不过，日本现在认为，该国如果想要实现零排放的目标，有必要取更严格的措施。

当前已经有许多国家和地区表示，从2030年开始禁售新的汽油动力汽车，转而推广电动汽车。例如，英国将于2030年禁止销售以汽油和柴油为燃料的汽车，并于2035年禁售混动车；美国加利亚州将在2035年禁售新的汽油汽车；法国也宣布将在2040年取类似措施；中国正考虑在2035年使所有售出的新车都是环保型车辆，其中纯电动汽车将占新车销量的一半，混合动力汽车占销量的另一半。

在日本，混动车型也被认为是环保车型，不会禁售，丰田等汽车制造商已经将先进的混动系统作为其新能源战略的支柱，这与英国2035年禁售混动车的规定截然不同。

为了推动汽油汽车向电动和混合动力汽车的转变，降低锂离子电池的价格非常重要。为此，日本正在考虑对投资电池生产设施的公司给予税收减免，以帮助实现零排放目标。

日本汽车制造商正加速向替代能源汽车的转变。丰田到2025年推出所有车型的电动化版本，包括混动、插电式混动和燃料电池版本，目标是到2025年在全球范围内销售550万辆电动化车型。今年，丰田开始销售10多款电动汽车，这些车型去年占了丰田和雷克萨斯在日本全部汽车销量的40%。

日产到2023年，将混合动力车和电动汽车占其国内总销量的比例从30%提升到60%，该公司本月刚上市的Note紧凑型车只有混动版本。与此同时，本田汽车使三分之二售出的新车都实现电动化，今年，本田开始销售其首款量产的电动车Honda?e。(来源：盖世汽车?占亚娥）

7，特斯拉柏林工厂遭德国最大工会质疑

盖世汽车据外媒报道，特斯拉可能将与德国最大工会IG?Metall展开较量。

Model?Y（来源：特斯拉）

本周早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）前往柏林领阿克塞尔·施普林格奖，受到了德国官员的广泛赞誉。自特斯拉宣布在德国建厂以来，马斯克似乎已经“征服”了德国人，但有一个团体没有被打动，那就是IG?Metall。IG?Metall工会有200多万名员工，在德国每家汽车制造商中都举足轻重。

多年前，特斯拉收购德国一家大型工程公司时，就遭遇了员工想要工会化的情况，但是他们为员工加薪并提供股票期权，从而避免了IG?Metall涉足其德国业务。

上月，特斯拉雇佣了前梅赛德斯奔驰工厂负责人，激怒了IG?Metall工会，这可能使特斯拉再次在德国遇到工会化的状况。IG?Metall柏林-勃兰登堡-萨克森州区域经理Birgit?Dietze表示：“我们正与特斯拉其他工厂所在地的工会组织联系，因此我们充分了解针对特斯拉的个人控诉、法律谴责和控诉。我们可以把这看作是特斯拉在格兰登堡表现的缩影。”

现在，特斯拉正加大柏林工厂招聘。据悉，IG?Metall已经与特斯拉联系，讨论员工工资和工作条件的集体规定，但还未收到特斯拉回复。

特斯拉认为，其员工在没有工会的情况下生活会更优裕，因为该公司认为其拥有一个帮助员工成功的组织，每个员工都享有股票期权。

12月2日，据Land?Brandenburg报道，特斯拉已经收到了州环境部门对于在柏林工厂安装油漆车间设备的批准。特斯拉在德国柏林工厂雇佣逾10,000名工人。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，大众品牌终止赛车业务?宝马退出Formula?E赛事

盖世汽车据外媒报道，大众品牌将终止其赛车业务，并将员工转岗至不断增长的电动汽车产品线上。

IDR（来源：大众）

大众品牌在12月2日表示，其赛车部门拥有169名员工，未来几周内，这些员工将被纳入母公司。当前该部门正在开发一款名为IDR的电动赛车原型车，未来其将帮助大众开发日益增加的电动汽车车型。大约两年前，大众发布了IDR。该车在美国的派克峰山路、德国著名的纽伯格林赛道和中国的天门山都创造了速度记录。

“赛车团队员工深厚的技术专长和从IDR项目中获得的经验将继续留在公司内部，并帮助我们将ID家族更多的高效车型投放到道路上。”大众开发主管Frank?Welsch表示。

此外，宝马也宣布，将追随奥迪的脚步，于明年年底退出Formula?E电动赛车赛事。12月2日，宝马在一份声明中表示，该公司的Formula?E征程即将“步入尾声”，集团的战略重心也在发生变化。宝马表示，他们将Formula?E视作量产的技术实验室。为电动车开发传动系统的工程师，同时也负责宝马赛车的动力系统。

11月30日，奥迪也宣布将退出Formula?E，转而专注于达喀尔拉力赛和耐力赛，包括最终重新回到勒芒（Le?Mans）赛场。

明年1月，Formula?E第七个赛季将在智利开始，其他参与此赛事的主要汽车制造商还包括梅赛德斯、保时捷、日产、捷豹和PSA的DS品牌。（来源：盖世汽车?星云）

9，宝马将推出JCW高性能版电动MINI

盖世汽车据外媒报道，MINI正努力将其高性能品牌John?Cooper?Works电动化，该公司可能在不久后推出首款纯电动JCW车型。

MINI?John?Cooper?Works?Electric（来源：INSIDEEVs）

新款MINI?John?Cooper?Works?Electric将使用全新的车辆架构，并承诺向消费者提供“John?Cooper?Works品牌的极致性能”。目前该公司正在专注于MINI?John?Cooper?Works电动车的研发，此举说明了电动出行对于该品牌未来发展方向的重要性，MINI的目标是将可持续发展、性能和进行独特的融合。

MINI并未在新闻稿中透露更多细节，但是从现在的情况来看，该公司将对多款车型逐步进行电动化，外媒猜测纯电动汽车会是MINI品牌的未来发展重点。

John?Cooper?Works?Electric是一款以性能为导向的电动汽车，因此外界非常好奇，与MINI?Cooper?SE相比，它的动力会有多强悍。MINI?Cooper?SE的零百加速时间为6.9秒，搭载了135千瓦的电动机（前置）和容量为32.6千瓦时的电池。

MINI品牌负责人Bernd?K?rber表示：“通过MINI?Electric，我们已经展示，MINI品牌典型的驾驶乐趣可以与电动出行完美结合。现在，是时候将John?Cooper?Works品牌对性能的追求与电动化相结合了。因此，我们正在努力开发John?Cooper?Works电动车型这一概念。用传统内燃机的John?Cooper?Works车型仍将继续发挥重要作用，以确保我们可以满足世界各地性能爱好者的愿望和需求。随着对电动性能的全新关注，我们也创造了机会，使John?Cooper?Works品牌的独特形象变得比以往更加鲜明。”（来源：盖世汽车?星云）

10,宝马联合西门子、SAP和博世建立德国汽车数据联盟

盖世汽车据外媒报道，宝马将加入SAP、西门子、博世和埃孚等德国工业和技术企业，共同建立汽车数据共享联盟。作为欧洲第二大经济体，德国当前正在寻求收复在与美国和中国竞争中失去的地盘。

（来源：宝马）

工业巨头西门子和技术企业SAP将与宝马合作，建立一个不依赖美国或中国技术的云数据交换平台。电信业巨头德国电信（Deutsche?Telekom）和零部件供应商博世以及埃孚也将参与该项目。该平台将使德国汽车制造商及其供应商能够及时发现生产瓶颈或零部件短缺情况，帮助他们避免类似今年早些时候因为疫情而导致的生产中断。

该联盟的数据共享平台将使用欧洲的Gaia-X云服务，而并非亚马逊或阿里巴巴等美国或中国的数据主机。由于地缘政治的紧张局势，以及贸易摩擦，国内企业将数据控制权交给外国公司让许多欧洲的政治家们感到担忧，他们担心欧洲企业会失去对客户或生产等敏感信息的控制。

此前有报道称，欧盟委员会正在建立一个统一的欧洲数据市场。这个数据市场将包含制造业和工业信息流，并将对美国科技企业的主导地位发起挑战。

欧盟工业主管Thierry?Breton在1月份的新闻发布会上曾表示：“工业数据之战现在已经打响，欧洲将是主要战场。欧洲拥有最大的工业基础，但是今天的赢家不一定就是明天的赢家。”Breton表示，该的基础是建立一个20亿欧元的欧盟云平台联盟。德国经济部长Peter?Altmaier表示，汽车联盟将“确保欧洲增值制造业和就业得到保障”。(来源：盖世汽车?星云）

11，传马瑞利将在前福特工厂为保时捷、奥迪生产电机

盖世汽车据外媒报道，汽车零部件供应商马瑞利（Marelli）明年将开始在德国一家前福特工厂生产电驱动系统。

马瑞利新工厂（来源：马瑞利）

科隆纸媒Koelner?Stadt-Anzeige表示，马瑞利正入驻德国科隆北部的前福特Niehl工厂，福特此前在此基于大众集团的MEB平台生产一系列面向大众市场的电动车。

马瑞利潜在客户包括保时捷（供应Taycan电动车）和奥迪（供应e-tron电动车）。该公司没有对潜在客户和厂址置评，但证实该工厂曾是一家福特工厂。马瑞利新工厂预计将于2021年上半年投产，前期将雇佣约160名员工，到2021年再额外聘用60名员工。该厂占地18,000平方米，未来或进一步扩建。

马瑞利电驱动系统业务首席执行官Joachim?Fetzer在一份声明中表示：“通过新的生产设施，我们正在为不断发展的电动车市场扩大我们的生产足迹和产能。”他解释称，选择科隆作为厂址，是因为此地位于欧洲中心，拥有成熟的汽车业劳工，并且这个地区正发展成为一个电动出行中心。电驱动系统是马瑞利发展战略中的核心要素。

马瑞利曾是Formula?One赛车比赛混动技术（动能回收系统KERS）的早期供应商之一，同时还是Formula?E赛事的电动车动力系统供应商。2019年5月，日本康奈可（Calsonic?Kansei）以58亿欧元（约65亿美元）从FCA收购玛涅蒂·马瑞利，合并后公司改名为马瑞利。

马瑞利2019年汽车业务销售额为149.4亿美元，在Automotive?News全球零部件供应商百强排行榜中位列第14名。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、布加迪威龙

BugattiVeyron中国市场登记命名为布加迪威航，即布加迪威龙，世界顶级超跑车的典范，最普通款型的中国市场价也要2500万元，高性能版本的售价则更是在3500万以上。其品牌源自意大利，由法国车厂负责生产，隶属于德国大众公司旗下。威航是Veyron的正式中文名，不过众多车迷更愿意称之为“威龙”。

2、兰博基尼

兰博基尼（AutomobiliLamborghiniS.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'AgataBolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。粤港地区称之为林宝坚尼，台湾地区则将其译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼。

3、雷诺

雷诺，（RenaultS.A.）是一家法国车辆制造商，生产的车辆种类有赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。雷诺第一次进入美国市场销售是1950年代及1960年代之间，他们在美国市场确定的品牌发音方式是“Ren-ALT”，而这个发音方式是今日最为广泛接受的。然而雷诺正确的发音是“Rhen-oh”（就如同英国常见的发音方式）。

4、法拉利

法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（EnzoFerrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

5、玛莎拉蒂

玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena）。1993年菲亚特（FiatS.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。玛莎拉蒂曾经是法拉利（一家菲亚特拥有大部分股权的公司）的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。