2025款宝马5系最新消息_2025款宝马5系最新消息

1.展望2025，宝马集团以中国为家升级中国战略

2.多家车企最新规划曝光，宝马加速电动化，大众甲壳虫或“复活”？

3.宝马将推出国产纯电动车？车迷快来看看吧！有3款

马上就1202年了，还在为电动车怎么造纠结？没错，这次广州车展一结束，小发现传统车企们面对电动化，其做法也算得上八仙过海了！要不要坚持“油改电”？不改车，还能改什么？到底能不能打造纯电平台？

三个问题、三种路线，小拎出三家车企给出的方案，咱们看看未来你可能买到的车，是怎么来滴~

■?宝马：纯电平台？着什么急！

最近，宝马又一次明确了自己的电动化发展路线：近几年仍会将核心精力放在现有平台的兼容性上面，到本十年的中叶，也就是2025年左右，宝马将推出新款集群架构，给CLAR平台做一次大幅革新。

换句话说，在宝马看来，纯电平台没那么急，现阶段可以将燃油平台作为基础，衍生出插电混动车型和纯电车型。而这几年，插电混动在宝马眼里也是重于纯电的，比如宝马5系插混的动力版本，将从原先的2款增加至5款。

可能你会问：不对啊，宝马i3不就是“原生”纯电动车吗？没错，早在2014年，宝马就推出了i3。在小看来，宝马对i3并没有赋予销量上的期待，而是对未来电动车形态的一次探索，其Life+Drive模块，直到今天也是十分领先的汽车架构。

但是，i3的诞生并非依托于纯电平台，更像一款完全独立的产品，而且i3本身也有増程版本。受限于当时的电池技术、碳纤维材料的大量使用，i3的成本、价格和实用性三者并不匹配。只能说，i3早产了10年，是一款生不逢时的车型。

如果说i3是宝马对未来汽车形态丰满的理想，那么CLAR平台诞生的纯电车型，则是宝马对骨感现实做出的回应。

■?日产：改车？我改平台！

让传统车企彻底脱离燃油车的影响，独立开发一套新的纯电平台，需要极大的投入，这种做法真的是在“赌”一个未来。有没有一种折中的方式，能利用现有平台去打造纯电平台呢？有。

以日产为例，明年导入国内的Ariya，小认为就是一种另类的“油改电”——从CMF平台打造而来的CMF?EV架构。

顾名思义，新的平台只生产EV车型，明年将引入国内生产的Ariya，从外观和内饰就能看出已经彻底脱离了燃油车形态，有了独立的设计语言。此外，Ariya的前排彻底打通、后排中央没有凸起，是典型的纯电平台下的产物。

我觉得日产这一步很“秀”，因为雷诺日产的CMF平台，其特点是将整车分为5个结构区域，分别是发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘和电气架构。其中电气架构全平台车型通用，其他4个区域可以自由组合，从而衍生出MPV、SUV、轿车、掀背车等等不同类型的产品。

从CMF到CMF?EV，很大程度上得益于这种结构区域划分带来的好处。CMF平台和PSA的EMP、大众的MQB等平台的区别在于，后者更在意车辆轴距的可变范围和零部件通用率，而CMF则更注重设计与生产的灵活性，当然也包含轴距可变。

“注重设计与生产的灵活性”，这是CMF平台向EV转化的重要条件。以结构区域为划分方式的逻辑，使得研发部门可以针对不同结构区域专门做电动化研发。最终，CMF?EV平台可以支持不同车型的轴距变化，最高达到2770毫米。由于本身平台的适应性就强，再加上电动机体积小、位置居中，CMF?EV甚至允许紧凑级车型使用18、19寸轮圈。

当然，雷诺-日产-三菱是个不可分割的联盟，CMF?EV不会只服务于日产，雷诺在欧洲的动作也是基于CMF?EV平台同步的。这也是为什么，日系品牌中几乎只有日产在纯电平台上走得比较远，因为日产本来就流淌着欧洲血液。

■?大众：卖车？信不信我卖平台！

对于模块化、平台化路线，大家最熟悉的应该是就是大众了吧。与宝马不同，大众将纯电车型押宝为下一个时代最重要的产品类型，而且已经拿出了MEB电动车模块化平台，ID.?系列就是这个平台打造出的重要产品。

大众也生产过“油改电”车型，分别从高尔夫、朗逸、宝来这些MQB车型衍生而来。显然这三款EV车型无论从哪个角度看，都是过渡产品，甚至对“油改电”这个词的诞生起到了一定助推作用。

但是，到了MEB上面，一切都变了。和MQB的目标类似，MEB的特点同样是超级灵活的轴距变化，并在此基础上追求更短的前后悬，进而用更小的车身营造更宽适的空间。大众甚至将模块化理念深入到了电池Pack的设计上，其基本结构可以在所有MEB车型上面通用，仅通过增减模组数量即可适配不同尺寸的车型。

电动车成本集约化的优势也在MEB上面进一步体现，以ID.?3为例，在产线成熟后，ID.?3的制造成本要比MQB平台下的纯电高尔夫降低40%！

大众绝对在赌整个集团的未来。根据，未来5年内，大众要在电动车研发生产上投入110亿欧元，而MEB平台的研发总耗资以达到70亿欧元。要知道，平台也不是一成不变的，后期还要有各种各样的优化和调整。根据大众的预估，要在2029年电动车产业规模达到2000万辆之后，才能收回MEB平台的研发成本。

大众为什么要在这里把“产业规模”拉进来呢？因为光靠卖车，谁敢保证把这么大的投入填平了呀！大众的策略是：不光卖车，我还要卖平台！把自家平台开放给其他品牌使用！现在已经公开的消息是，福特将在2023年推出基于大众MEB平台的电动车，目标是在欧洲交付60万台基于MEB打造的车辆。

没错，在欧洲，你甚至将开到贴着Ford标志的大众汽车……所以知道为啥大众在用电动车产业规模来强调MEB的价值了吧。

■?别对“油改电”轻易Say?No

“油改电”，怎么听都是个让人不太舒服的词。比如在评测中，经常能看到，某某车型因为油改电，后排中央凸起仍然保留，这一特征甚至成了判断一款电动车是不是“改”来的重要依据。

“油改电”受限制的不仅是内部结构，外观上也很难跳出燃油版车型的设计语言。目前，多数“油改电”车型都是在燃油版的基础上，厂商给新车“戴口罩、镶裙边、贴标志”这些描眉画眼的点缀措施。纯电平台可以解放设计师，让他们天马行空的理念得以实现，这一点“油改电”车型就很难做到了。

同时，由于三电系统布局受燃油车架构的影响，车辆的轴荷、底盘高度、悬架调校等方面都要进行针对性的调整，才能确保驾乘体验不至于太离谱。小曾试过某品牌只改了电而没做其他调校的原型车，那感觉，真的和开我爸的老头乐一样……

但是，像宝马、奔驰这样的品牌，纯电车型集成燃油车型的驾驶品质，是他们的底线。iX3给人的操控感受，就明显有燃油版X3的味道，甚至因重心更低而别有一番风味。因此，咱不能因为过去的“油改电”车型做得不好，就对整个品类的驾驶体验一刀切地否认。

■?小总结

讲真，小对“油改电”这个词并不抱有敌意，从用户的实际体验做评判即可。?“油改电”车型仍将长期存在于平民和高端市场，不建议大家从以往那些“应试车型”来评价今后的产品。以雷诺日产为首的车企，探索出了一条“平台进化”的道路，照样可以打造出令人眼前一亮的纯电车型。而大众真的是“一把”，成败在此一举，早早地做出了规模化布局。

突然想起那句话：张华考上了北京大学；李萍进了中等技术学校；我在百货公司当售货员——我们都有美好的未来。10年之后再回看今天，不知道话中含义是否会变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

展望2025，宝马集团以中国为家升级中国战略

易车讯 今日，宝马集团公布了一系列最新战略。宝马将在接下来数月内推出先锋技术车型，这些车型将开启影响深远的创新技术体系。从2025年起，宝马集团将推出“新世代”车型系列，从技术角度将豪华出行提升至全新高度。

宝马集团董事长齐普策表示：“宝马集团为2021年制定了宏伟目标。我们以强劲势头开启了新的一年，希望各项业务指标能够尽快恢复到疫情前的水平，并以此为基础更上一层楼。我们有着清晰的路线规划。我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”

宝马集团到2023年在全球提供约12款纯电动车型。未来几年当中，宝马集团将推出纯电动的宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。根据这一规划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。

预计到2025年，纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

宝马的转型将在2025年进入第三阶段，届时宝马集团的产品阵列将根据“新世代”进行调整。“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

在第三阶段，宝马集团交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。相比之下，预计2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。

届时，纵观整个产品阵列，宝马集团将在业务所及的每个细分市场提供至少一款纯电动车型。未来十年左右，宝马集团在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

MINI品牌将在2025年推出最后一款内燃机车型，此后只推出纯电动车型。到2027年，MINI纯电动车型的交付比例将超过50%。到2030年，MINI品牌将转变为纯电动品牌。值得一提的是，MINI

COUNTRYMAN将在2023年换代，并于德国莱比锡工厂生产。MINI与长城公司合作的纯电动车型将于2023年起，在中国本土实现量产。

此外，宝马集团预计2021财年业务将积极发展，风险状况将保持稳定。全球范围内汽车业务板块的交付量将取得稳健增长，息税前利润率预计在6%至8%之间。金融服务部门的股本回报率预计将在12%至15%之间。BMW摩托车业务的客户交付量预计将实现稳步增长，息税前利润率预计在8%至10%之间。

多家车企最新规划曝光，宝马加速电动化，大众甲壳虫或“复活”？

2021年12月16日，宝马举办2022年“迎新年线上年会”，以“家在中国”这一感性主题描述了企业的中国战略升级：将企业战略与中国发展目标保持协同，秉持“中国优先”原则，在新产品开发中优先考虑中国市场的需求，不断强化与中国伙伴的共创共赢。展望2025，宝马集团将在中国加速推进电动化、数字化和可持续发展，与中国保持同频共进。

宝马集团全球财务董事彼得博士说：“每次来到这个伟大的国家，我都感觉像是回家，因为这里充满活力，还有无数家人般的伙伴。我们相信，中国的动向将引领世界的方向。这里有推进转型的理想环境和优秀伙伴，宝马集团将坚定地与中国同行。” 他还宣布：“2022年，宝马集团将在沈阳和张家港迎来三座全新或升级的新工厂开业，并在沈阳投产第二款BMW 纯电动车——纯电动3系，进一步提升中国作为宝马集团全球三大新能源汽车生产基地之一的地位。”

宝马集团的中国战略升级可以用一串“简单”的数字来描述：“1”是指“中国优先”原则（China First）；“2”是指BMW和MINI两个品牌都要扎根中国；“3”是指沿着电动化、数字化和可持续三个方向坚定转型；“4”是在北京、上海、沈阳和南京的四个研发和数字化基地；“5”是指2022年将为中国客户呈现的5款BMW纯电动车型；“2025”代表即将在2025年到来的“新世代”车型；“2亿”和“1.5”分别代表宝马集团到2030年的减碳目标和对《巴黎协定》1.5度控温目标的承诺。

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“家在中国”：宝马贯彻“中国优先”策略，加速推进电动化进程

“中国优先”意味着与全球保持战略协同的同时拥有足够的独立性，以快速应对市场变化，尤其在产品概念阶段就充分考虑中国客户的期望。宝马在燃油车领域的成功已验证这一思路，而在电动化进程中将继续深化“中国优先”策略。

首先，加快在中国的电动化步伐：2021年，BMW iX3在首个完整销售年预计销量可达2万辆。2022年，BMW品牌将为中国用户呈现5款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4，以及在沈阳生产的纯电动BMW 3系。此外，一款纯电动旗舰车型也将在明年年内亮相。到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。

同时，强化与国内优秀电池企业、能源公司和高科技企业的合作伙伴关系，共同发展绿色电动出行的上下游产业链，并提升自身在电动车研发、生产和服务方面的综合实力。2017年，合资企业华晨宝马在高档汽车品牌中第一个建立动力电池中心，2020年完成二期工程，至今累计生产动力电池超10万台。至2021年底，BMW联网的公共充电桩将达36万根。

再有，持续推进全国销售和服务网络升级。BMW在全国的约600家经销商网点中已有500多家完成BMW i业务认证。2022年，宝马将携手经销商在城市中心试点“BMW i体验店”，呼应中国消费者日益增长的新能源、新体验需求。

2025年将是宝马战略转型的重要节点。届时，宝马集团将发布“新世代”车型，具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。在“新世代”的开发过程中，中国市场的特定需求仍将被置于首位。到2025年，宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。

“家在中国”：宝马加入中国创新潮，携手中国伙伴推动数字化创新

宝马集团在中国的数字化创新涵盖研发、生产、车辆智能化和数字化服务等所有相关领域。宝马集团在中国建成了德国之外最大研发和数字化体系，团队人数超过1650人，包括约600名软件开发人员。

成立最早的北京研发中心主要负责车辆工程、测试和认证。上海研发中心侧重于数字产品、软件开发以及与当地数字生态系统和创新圈的联系；上海还有一支BMW Group DesignWorks设计团队，细微体察年轻一代客户的审美和需求。沈阳研发中心专注于本土电动车开发和国产车型量产后的研发工作。

数字化开发方面， 2019年宝马在北京成立了领悦数字公司，专注于创造无缝连接的客户数字旅程。目前，由领悦和宝马研发部门共同开发的My BMW App已经吸引340万注册用户，其中月活用户超140万。同时，为了打通线上线下的用户体验，宝马正在向全国约600家经销商推广“BMW网络领创项目”，通过软硬件升级和数字化转型优化客户的品牌体验。目前已经有超过三分之一的经销商完成了这一升级。

2021年，宝马的创新布局拓展到南京。首先，合资成立了宝马诚迈信息技术有限公司，利用中国本土软件力量深耕车载软件开发；同时，宝马又在南京设立领悦南京分公司，旨在为宝马在中国运营企业的生产和服务提供敏捷、高效的IT研发及技术解决服务。此外，宝马集团还积极探索与中国科技公司合作，目前已经和80多家专注车机数字化内容的中国企业签约合作。

在生产领域，华晨宝马的数字化工厂是“工业4.0”科技应用的典范，大数据、人工智能等下一代生产技术被广泛应用，在全球率先实现5G网络全覆盖。

“家在中国”：宝马坚定支持中国经济、社会和环境的可持续发展

作为宝马集团与中国经济共创共赢的典范，华晨宝马沈阳生产基地自2010年以来获得总投资超过730亿元人民币。华晨宝马连续15年成为沈阳最大的纳税企业，仅2020年就纳税380亿元。另一方面，宝马集团在中国拥有约600家经销商和460余家零部件供应商；仅华晨宝马在2020年就从沈阳本地的供应商购超过330亿元，有力地带动了当地经济的发展。

可持续发展是宝马集团企业战略的基石，也是宝马与中国大环境协同发展的又一方向。宝马集团坚定支持《巴黎协定》提出的1.5度控温目标，并提出到2030年将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减少碳排放2亿吨。宝马集团视电动化为实现碳中和的重要途径。但宝马集团的可持续战略远不止电动车一个方面。实际上，宝马集团关注的是汽车全生命周期的碳减排——从供应链、生产、使用到回收利用缺一不可。

比如，华晨宝马因为在供应链可持续管理方面的成就被联合国全球契约中国网络授予“2020实现可持续发展目标企业最佳实践奖”，是20家获奖企业中唯一的汽车公司。在生产端，华晨<a class="hidden" href="s://car.yiche/bmw/" title="宝马" data-keyType="MasterBrand" data-id=

宝马将推出国产纯电动车？车迷快来看看吧！有3款

近日，买车君注意到宝马、日产、大众等品牌的最新产品，其中，宝马将进一步加快电动化进程，同时三菱和日产两个日系品牌也将全面发力新能源领域，而大众则被曝或以电动化“复活”经典车型甲壳虫。

宝马

日前，宝马集团官宣，宝马5系和宝马X1在明年迎来更新换代，同时还表示两款新车除了匹配插电式混合动力、柴油和汽油+48V轻混的动力形式以外，还将会推出纯电动力版本，但对于后者宝马官方并未过多透露。

根据，在2023年前宝马将推出25种混合动力和电动车型，预计到2030年宝马集团新能源汽车销量将超过700万辆，其中三分之二将是纯电动车，同时到2030年旗下每辆车型的二氧化碳排放量至少减少三分之一。

值得一提的是，近日宝马集团公布了宝马iX3的海外售价，新车在罗马尼亚的起售价为67592欧元（约合人民币55.4万元），并在2021年开启交付。新车将在中国沈阳华晨宝马工厂生产，并出口海外市场。国内或将于9月开启预售，并于2021年第一季度向欧洲交付首批产品。

三菱

日前，三菱正式宣布将于2021年上半年停产帕杰罗车型，该消息让无数车迷唏嘘。不过与此同时，三菱也发布了未来几年的新车规划。未来将推出多达11款新产品，主要包括混合动力、插电式混合动力车型等。

根据规划，三菱在2020年将推出Eclipse?Cross插电式混合动力车型（奕歌PHEV）；2021将推出全新一代欧蓝德；2022年将推出全新的Triton和全新欧蓝德PHEV；2022年后，三菱推出全新的Xpander和Xpander?HEV车型以及全新一代帕杰罗·劲畅；2023年后还将推出2款全新车型。此外，三菱还透露目前正利用联盟成员雷诺和日产的一系列高科技，包括驾驶技术和纯电动动力总成，并与日产联合研究Kei?car车型。

中国市场方面，三菱预计在明年将推出一款与广汽集团联合开发的全新纯电动车型，此外，现款欧蓝德PHEV有望最快于今年年内引入中国市场销售。

日产

继日产聆风和Ariya两款纯电动车型后，日产将再新增一款纯电动大型SUV车型，进一步扩大日产纯电动产品阵容。据了解，新车的尺寸定位将略大于Ariya，预计将对标特斯拉Model?X等车型，新车将于2021年年底上市。新车或将搭载与日产Ariya相同的动力系统，续航将达到500km。

据日产欧洲区负责人Helen?Perryz表示，未来三年内，中大型SUV和大型SUV细分市场将增长约300%，因此未来还会有更多的新车型将基于Ariya相同的CMF-EV模块化平台打造。根据此前规划，日产曾表示到2023年，其产品阵容将实现50％电动化，届时日产汽车的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动车年销量将超过100万辆。

大众

说到大众的电动化规划，我们首先肯定会想到ID.系列产品。近日有消息透漏，大众ID.系列的入门级车型ID.1概念车将会在2023年正式发布，而量产版则会在2025年投放市场。

目前大众最入门的纯电动车型是e-up!，而ID.1未来将作为其的替代车型，并命名为e-Zzity。该车用了ID.系列的家族化风格，但距离量产车型投放还有较长一段时间，最终设计可能已面目全非。

值得注意的是，买车君还注意到了大众的另一个小动作，那就是大众汽车日前在欧盟知识产权局注册了一批以小写字母e为前缀的商标，其中包括的“e-Beetle”不禁让人们的想象，大众甲壳虫或将以电动化形式迎来新生？

虽然此前大众CEO迪斯表示，经典车型甲壳虫将会永久终结，不会以电动车形式复活。但依然有外媒推测，大众正在推出一系列依托电动化平台而复活的经典车型。2019年，大众曾与eClassics打造了一款甲壳虫纯电动概念车——eKafer。因此，未来不排除甲壳虫将以全新的面貌回归。

毫无疑问，新能源已然成为未来汽车市场的主基调，各大老牌汽车企业都将全面发力。可以预见，随着各大车企推出极具实力的新能源车型，未来国内新能源市场也将迎来一片新的景象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从华晨宝马了解到，除了将于第四季度推出的iX3外，华晨宝马还将推出3款国产电动车，有?3系纯电动、5系纯电动和X5纯电动。

都配备五代宝马eDrive电驱动技术

从目前的来看，3系纯电动会在2022年投产，5系纯电动和X5纯电动也将相继投产，这三款新车都将配备第五代宝马eDrive电驱动技术，下一代iX3也已好，宝马华晨3系将新建一座新的铁西工厂，预计将于2022年开始量产，主要生产3系列长轴距（型号代码G28）、3系列长轴距纯电动（型号代码G28BEV）、X3（型号代码G08）和iX3（型号代码G08BEV）四款车型。

综合产能超10万辆

目前，华晨宝马已经准备生产3系长轴距纯电动，G28动力电池组将于2022年5月投产，这也与3系长轴距纯电动的生产日期持平，动力方面，3系长轴距纯电动将用第五代eDrive电驱动技术，预计新车的巡航里程将超过500公里，5系纯电动根据规划，宝马5系纯电动将于2025年国产，其与插电式混合动力5系的综合产能将超过10万辆。

基于5系轿车打?

宝马去年正式发布了一组“PowerBEV”测试车谍照，新车是在现有5系轿车（以下简称5系纯电动）的基础上打造的，用3电机动力总成，最大功率可达530kW以上，宝马4.4TV8发动机最大功率530kW，百里加速的时间不到3秒，不过，最终量产的5系纯电动车是基于下一代5系打造的。

量产版的宝马iNEXT

X5纯电动除了3系和5系纯电动外，华晨宝马还将推出一款中高端新能源SUV，如果没有意外发生的话，这辆车将是量产版的宝马iNEXT，也就是iX5，从海外路试及曝光信息来看，X5纯电动外观设计比燃油版更为科幻，该车将超过5米长，尺寸将在X5和X7之间。

内饰配备了一体式曲面悬浮式液晶触摸屏，新车还配备了宝马第五代eDrive电驱动技术，巡航里程700公里，从100公里加速仅需4秒，它还将配备L3级自动驾驶系统。

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