兰博基尼和法拉利是一家的吗_兰博基尼和法拉利的关系

1.为什么兰博基尼和法拉利的车标如此的相似？

2.法拉利和兰博基尼标志的区别？

3.谁知道“法拉利”“兰博基尼”“布加迪 威龙”这三款世界级的跑车的详细资料的以及总部各自在那里

4.兰博基尼和法拉利属于什么汽车集团？

5.法拉利和蓝博基尼那个厂家先诞生的，是什么时候？

6.法拉利和兰博基尼哪个好？

7.法拉利和兰博基尼是一个档次的跑车吗？

看看谁才是亚平宁半岛上的跑车之王

法拉利和兰博基尼，世界上最“凶猛”的两个跑车制造商。这么说不仅仅是因为其超乎想象的驾驶性能，更因为它们能让人心潮澎湃、血脉贲张的超跑基因。

这两个品牌的创始人——Enzo Ferrari和Ferruccio Lamborghini，曾经互相嗤之以鼻，表面和气却暗地较劲。而分清伯仲的最好方法就是：让两个品牌的最新车型2011款法拉利458 Italia和2011款兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera来一番你死我活的较量，看看谁才是真正的跑车之王。

赛场的一方是全新的法拉利458 Italia。该车出自名家，从家族中最早的中置引擎Dino到308、328、348和F355，随后而来的360 Modena在外形上做出了巨大改动，这款车也成为了F430的蓝本。全新458 Italia在继承家族传统之余还融合了F1赛车最尖端的技术，赛车运动与法拉利当然是密不可分的，据说当年Enzo卖汽车只是为了支持他的赛车事业。

赛场的另一方是兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera。这款车在2003年推出的Gallardo基础上改进了许多，悬挂更加牢固，大量的碳纤维部件减轻了车重。虽然兰博基尼与赛车运动毫无瓜葛，但Ferruccio的野心却一点也不输给法拉利。

表面上看起来，法拉利458的设计初衷是奔着高性能公路车而去，兰博基尼则旨在打造一款赛车版本的Gallardo，但这两款车的技术规格却极为相似。法拉利的重量是1380公斤，搭载4.5升直喷V8引擎，在9000转/分时可以输出570马力，在6000转/分时能够输出540牛.米的最大扭矩。兰博基尼的车重为1340公斤，同样搭载缸内直喷引擎，只不过是5.2升的V10，在8000转/分时可以输出562马力，6500转/分时最大扭矩为540牛.米，并且用四轮驱动。两款车对外宣称的最高时速都是325公里/小时，美国市场的起始价在23万美元左右。巧合吗？也许吧。但另一种可能性是，法拉利在打造458 Italia的时候是以Superleggera为基准和想对手的。

法拉利458 Italia

公路实战测试

Italia：方向盘要轻，转向更为精准

Superleggera：更安全的四驱，过弯速度更快

坐进Italia，眼前是一片新旧结合的景象：精心缝制的意大利皮革搭配碳纤维内饰及数控仪表盘。座椅很舒适，能恰到好处地给到力，车内看出去的视野也很好，包括车后窗。相比之下，Superleggera的车舱更加“务实”，座椅、门板及中控台均用碳纤维材料，搭配Alcantara合成材料，一切以减轻车身和提高车速为先。

Italia的仪表板前部及中部是法拉利标志性的仪表盘，右侧是TFT屏幕，通过一个类似iDrive系统的旋钮来控制录音机、导航等画面的切换，当把旋钮置于“off(关闭)”状态时，屏幕上便会显示车速。除此之外，仪表盘左侧位置还有几块小屏幕，用来显示不同底盘状态下相应的驾驶系统。在方向盘上装有与F1赛车类似的拨片，通过它可以选择不同的底盘状态(运动、赛车模式等等)。转向灯控制键在方向盘里侧，靠近驾驶时我们大拇指所在的位置。这点对于很多人来说不习惯，但也有人认为这种设计更加科学。而桨状换挡手柄则和我们想的差不多，与巨大的Getrag 7速双离合变速箱相连。

法拉利458 Italia

Superleggera的仪表盘则是在其2003版本的Gallardo基础上改进的，所有重要的配置如计速器和转速盘都是指针表盘， 只有一块较小的数字屏幕用来显示里程及车辆的行驶状况。中控区的系统与奥迪车型类似，而温度控制则只靠几个按钮来操作。和法拉利一样，这款车的桨式换挡拨片安装在方向盘轴上(左边是减挡，右边是升挡)，由它来控制6速单离合液压变速箱。除此之外，这款车的驾驶模式也与法拉利相似，包括标准、运动及corsa(赛道)三种。尽管Superleggera在技术含量上不如Italia，它的简洁和容易操作也许会吸引更多人。

在公路上驾驶这两款车的时候，区别还是很明显的。兰博基尼的悬挂是为赛道而调，因此当Superleggera行驶在崎岖的路面上时会有颠簸感，驾驶者后背能明显感觉到震动。然而这款车的四驱系统让人很有安全感，弯道也能在高速中完成。至于法拉利458Italia，多亏了这款车的可调节电磁缓冲装置，你可以将它调至“bumpy road(颠簸路面)”的状态下行驶，稳定性和舒适性都胜过Superleggera，车内的隔音效果也很好，当弯道较多的时候，将行驶状态调至“race(赛车)”，此时不仅排气管会全部打开，阻尼也会上调。Italia的优势在于，它的方向盘反应非常迅速，转向毫不费力。实际上，你转得越快，车内电脑系统对阻尼的实时调节就会越快，有效防止车辆侧翻。

试驾后感觉法拉利比兰博基尼开起来要轻一些，在之字形道路上行驶时转向更为精准。也就是说，它的公路性能略胜一筹。

赛道性能比拼

Italia：换挡更迅速，出弯提速更快

Superleggera：抓地力更强，换挡不够利落

通过在赛道上的“战斗”，两款车都表现出了相似的数值，但Superleggera主要依靠纯粹的发动机动力来制造驾驶快感，用最简单直接的机械方式压倒一切。相比之下，Italia则依靠更多电子部件来优化性能，这点上显得技术更为全面。

在测试百公里加速时，两者交出的成绩单都在3秒左右。这两款车都安装了启动控制系统，测试时只要一边踩住刹车，一边加大油门，当油门踩到底时释放刹车，然后你就准备享受两匹脱缰野马间的厮杀吧。当天的柏油路面状况并不好，但Superleggera几乎没有受到影响，Italia在刹车释放那刻的反应稍慢了一些，并且有车轮空转的现象。Superleggera的强抓地力主要归功于它的四驱系统以及倍耐力P ZERO CORSA轮胎，其磨损系数比Italia装配的轮胎更低。

在绕桩测试中，Superleggera以时速120公里在桩桶间自由穿梭，Italia的时速则是118公里。但在绕圈测试的环节，Superleggera暴露出了转向不足的问题，略逊于Italia。换挡的时候，Italia反应十分迅速且过度平稳，而Superleggera则不够干净利落。两辆车都用碳陶瓷刹车，但Italia的刹车片离车轮更近一些，反应更快，再加上其方向盘左侧桨状换挡拨片的设置，都使Italia相比Superleggera更易于掌控。在出弯提速的时候，Italia的前端叉骨悬挂和后端多连杆悬挂以及电磁缓冲装置会共同发挥作用，保证车身的平稳，但这也就意味着驾驶者需要花更多时间来学习如何驾驶这辆车。

兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera

最终裁决

既然在测试中法拉利458 Italia和兰博基尼Gallardo Superleggera各有利弊，究竟如何裁决呢？

Italia的高端赛车技术蕴藏在其雕塑般的外形中，无论是车头、车尾还是车灯，遍布周身的各种开孔都是F1赛车所赐的空气动力学成果。再看Superleggera，外部的车镜、雨刷、引擎罩、后扰流器，内部的门边嵌板、发动机盖、车身底盘和控制台，从里到外的碳纤维部件清晰可见，用看得见的刺激来昭示其强大的动力及速度感。如果说法拉利是优雅中透着盛气凌人，那么兰博基尼则是豪放地展示着其勃勃野心。

所以，最终的胜负还是取决于个人喜好，我会把“全能奖”颁给法拉利458 Italia，“赛道奖”颁给兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera。

兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera

试驾车手点评

Patrick Hong：Superleggera的时尚外观，简易操作以及强烈的机械感都很吸引人，但是这款“好斗”的兰博基尼并不适用于日常驾驶。所以我会把票投给法拉利458Italia，因为它的公路表现和赛道性能结合得很好，驾驶反应的精准度也让人印象深刻。即便是当它停在路边时，你也会对着优美的车身目不转睛，更别提那传承了F1赛车血脉、9000转速的V8发动机所发出的咆哮声。

Mike Monticello：如果我到可以在法拉利458 Italia和兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera之间做选择的话，我会选法拉利。因为它更适合公路驾驶，说实话，没多少人会经常上赛道飙车。458 Italia的双离合变速器换挡平稳，座椅舒适，并且视觉很好，但真正使我折服的还是Italia在弯路上转向、刹车及提速时候的迅速反应，此时你真正体会到何为“人车合一”的极乐驾驶体验。

为什么兰博基尼和法拉利的车标如此的相似？

法拉利档次高。

法拉利，由恩佐·法拉利在1947年创立的企业，总部位于意大利的马拉内罗，一直是赛车和高性能跑车的代名词。制造一级方程式赛车，还生产公路上的速度机器，每一款法拉利车型都凝聚了品牌对速度与的极致追求。兰博基尼在设计和性能上有很高的造诣，在品牌历史、赛车血统以及技术独立性方面与法拉利相比略显逊色。

法拉利和兰博基尼标志的区别？

法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

兰博基尼(Lamborghini)，又译作林宝坚尼、蓝宝坚尼(台译)。兰博基尼汽车有限公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的超级跑车制造公司。1963年，经由创业者费鲁齐欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)设立公司，早期曾因公司营运不善，数度易手经营权。兰博基尼的骨子里有一种唯我独尊的霸气，这种霸气使其在汽车界树立起了显赫的地位。

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点。因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7，000至10，000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。

谁知道“法拉利”“兰博基尼”“布加迪 威龙”这三款世界级的跑车的详细资料的以及总部各自在那里

1、车标内所含的动物不同：

法拉利车标内所含的动物是马，兰博基尼车标内所含的动物是牛。

2、颜色不同

法拉利车标是红绿白，亮**和黑色。兰博基尼车标是金**和黑色。

3、形状不同

法拉利车标是长方形。兰博基尼车标是倒三角形。

扩展资料：

二者起源：

1、法拉利：

是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐法拉利（EnzoFerrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

2、兰博基尼：

是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'AgataBolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

参考资料：

兰博基尼和法拉利属于什么汽车集团？

法拉利

公司总部在意大利的摩德纳。法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。菲亚特（FIAT）公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低，年产量只有4000辆左右。

兰博基尼（Lamborghini），又译作林宝坚尼、蓝宝坚尼（台译）。

兰博基尼汽车有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的超级跑车制造公司。1963年，经由创业者费鲁齐欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）设立公司，早期曾因公司营运不善，数度易手经营权。兰博基尼的骨子里有一种唯我独尊的霸气，这种霸气使其在汽车界树立起了显赫的地位。

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车，他是恶魔但并非要蹂躏这个世界；他是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

布加迪威龙（布加迪威航）

布加迪威航是意大利著名的跑车品牌，法国车厂生产，隶属于德国大众旗下。Bugatti Veyron在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”，通常叫它“布加迪威龙”。

布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。

法拉利和蓝博基尼那个厂家先诞生的，是什么时候？

兰博基尼目前隶属大众集团，法拉利目前隶属意大利菲亚特集团。

兰博基尼公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼，由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。早期由于经营不善，于1980年破产。数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。

法拉利是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，公司总部在意大利的马拉内罗。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。菲亚特拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。

关于兰博基尼生来与法拉利是天敌，2家来自意大利的超跑厂家产品市场定位基本相同，兰博基尼的创始者佛瑞肯·兰博基尼 是造拖拉机起家的，也曾是狂热的法拉利车迷。一次，他的法拉利2坏了，火急火燎地去法拉利公司投诉变速箱缺陷，法拉利公司没搭理他。他亲自跑去找恩佐·法拉利，恩佐冷嘲热讽，于是他把自己的四台法拉利全部卖掉，自己建厂造跑车！于是，兰博基尼这个就这么横空出世了。

法拉利和兰博基尼哪个好？

世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。 公司的创建

佛瑞肯·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of Rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLE MGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐?6?1法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?6?1法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?6?1罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

法拉利和兰博基尼是一个档次的跑车吗？

都属于超级跑车的范畴。

法拉利，跑车中的王牌，性能出众，在国内有多家卖点，保养起来相对来说不算太麻烦。

兰博基尼外形绝对够酷，回头率百分之百，兰博基尼是那些看腻了法拉利的人的绝对首选。

兰博基尼是纯粹的速度机器，拥有超强的动力，但操控方面就稍显逊色，法拉利是速度与性能的结合，速度没得话说，操控性也很比一般的超级跑车强，而且有大量的F1技术。很强的科技感。

世界上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。

这里有个有趣的小故事——

意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人兰博基尼Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。在一次偶然机会中，兰博基尼巧遇法拉利的老板恩佐，于是热心的提出自己的看法。不料，恩佐眼皮也没抬的回说：「我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！」受此强烈打击，兰博基尼立志以法拉利为想敌，立即着手打造超越法拉利的超级跑车. 而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司 的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益非浅。

法拉利和兰博基尼都是个性鲜明，性能顶尖的超级跑车，法拉利给车迷的印象是弯道沉稳，加速凌厉，而兰博是外形前卫，拥有同类跑车中的最高速度（相对值）。从极品飞车中我想大家也能感觉到两叩牟钜彀伞?

所以，如果你是法拉利的专属铁丝，你不会喜欢兰博，哪怕它的外形再有多前卫，时速哪怕比F 22还要快，反过来，如果你喜欢兰博，就是你有一辆全世界唯一的法拉利你也不会感觉到有多激动。

这是车迷界不成文的规则-- -- 不去给法拉利和兰博基尼作比较。

单就性能上来说，恩佐和diablo不相上下，同样的中置V12发动机，最高车速300以上，0到100加速4秒以内。

外型上，以美学角度看，两者都是堪称艺术品，以物理角度看，都是一样非常讲究空气动力学和流体力学。

看看官方的公开资料：

最高时速兰博357 法拉利恩佐350

0到100加速兰博3.95 法拉利恩佐3.65

这就是我最先说的，一个是加速凌厉，一个是有最快的速度。

在直道上兰博肯定是冠军，但是，赛道不可能都是直的，所以，在赛道上缠斗，恐怕还是加速优异的法拉利稍占便宜。