电动牧马人报价合理吗_牧马人电瓶车价格

1.纯爷们的大玩具 4款经典硬派越野车型推荐

2.有了解JEEP牧马人的吗？

3.越野吉普车报价

4.牧马人的性能怎么样？

当然是 牧马人啦

Rubicon：真正喜欢越野的人叫“卢比肯”，不懂车的人叫“罗宾汉”。

两门版牧马人撒哈拉（Sahara）报价：41.89W，两门版牧马人卢比肯（Rubicon）报价：47.89W。吉普牧马人Rubicon进入中国市场前也只接近80W，吉普牧马人Rubicon进入中国市场后加购置税及装饰件，可以在60W以内全部办理下来。

吉普（Jeep ?）：美国克莱斯勒 Jeep? 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。

目前新款的牧马人舒适性非常不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。

两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。

注重越野又注重公路性能，只有2款车。

1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S

2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON

吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ? （吉普）

越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）

性价品牌推荐：终极越野---两门版牧马人卢比肯（Jeep? Wrangler Rubicon 2-Door

纯爷们的大玩具 4款经典硬派越野车型推荐

越野车，这三个字在2020年可以说是相当火爆，被这波疫情憋了小半年的消费者们迫切需要一款真正的越野车带领他们逃出城市的水泥森林，所以我们看到了以长城和北京越野为代表的厂家纷纷推出新的越野产品，连高贵的G级都推出了拉低门槛的G350，卫士更是引进了短轴的90系列。但作为传统的越野劲旅，这轮盛宴怎么可能少了Jeep的身影呢？别忘了他们家的?牧马人要是追根溯源的话几乎能当上现在所有越野车的祖师爷，这可是纯的不能再纯种的越野金牌选手了。2021款的牧马人终于在2020年的最后一个月发布了，报价42.99万到53.99万，我们今天来看看需求不同的朋友们可以怎样挑选。

其实当今的牧马人早就不是当年那个一门心思往泥地里冲的愣头青了，这一代的牧马人换上了胃口更小更符合时代的2.0T和8AT变速箱的动力总成，也为公路表现做了优化，如今的牧马人已经舒服了不少。对于非爱好者而言牧马人车系的分类比较奇怪，它分成了Sahara和Rubicon两个版本，这两个版本最大的区别就是在越野设备上，Rubicon版拥有强大的机械差速锁和可断开的防倾杆，有更大的悬架行程和更强大的四驱系统。而Sahara则要文明一些。2021款的牧马人推出了四款车型，刚好是两款不同轴距的Sahara和Rubicon，刚好能对应最典型的四种牧马人客户群体，很有趣。

对于最最硬核的狂热越野迷而言，报价42.99万、最便宜的短轴版Sahara反而是最适合的，尽管它是全系唯一一个搭载卤素灯和织物座椅的车型，也没有Rubicon上的那一整套越野装备，但在真正的硬核玩家这里这都不是问题，反正它们提了车就会直奔改装店，越野圈外的朋友很难想象那些越野老炮疯到什么程度，它们甚至连牧马人的发动机都会整台换掉，搞进去台大V8，换上越野专用的超重型分动箱和车桥，它们要的其实就是一个牧马人的车架和手续，所以车越便宜越好。

对于想尝鲜硬派越野车，又想日常代步的朋友来说，报价45.99万的Sahara四门版是不二之选，LED大灯、可加热的方向盘、带加热功能的电动真皮座椅都能让你的日常用车舒服不少，长轴的四门车身又带来了更好的实用性，对于那些想找台个性之选的朋友来说没有比四门Sahara更适合的了。

如果更追求配置、又想更野一点，那么你可以考虑购买报价53.99万的四门版Rubicon，多了不少的越野配置能让你在绝大多数地形里如履平地，牧马人还为四门版Rubicon准备了更多的豪华配置，例如说阿尔派的音响和更大的中控屏，这是台更加适合穿越的牧马人，同时兼顾了舒适性。

而如果你更加青睐于攀爬性能，又不打算像最野的那批骨灰级粉丝那样大动干戈，双门版Rubicon毫无疑问是你的最佳选择，原厂就能通过越野界的图腾Rubicon小道，它的实力可是不需要质疑的，双门版Rubicon一直是原厂民用越野车里攀爬能力天花板的存在，想玩乐又嫌麻烦？买它就是了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有了解JEEP牧马人的吗？

都说男人至死是少年，对于硬派越野车这样的一个大玩具，其硬派的造型和全地形的行驶能力，相信都是不少纯爷们梦想中的终极座驾。在这里就不以价格论英雄，我们来看一下4款有着不俗越野性能，同时也拥有大量的粉丝的终极硬派越野车型，看看这里面有没有一款也是你的Dream Car。

美系越野代表

Jeep-牧马人

指导价：43.99万元-54.99万元

Jeep牧马人自从诞生以来，就一直被全世界的越野爱好者视为终极车型。它不仅代表着自由和，更是对于纯粹野外生活的追求。凭借军工品质的保证、超强的越野能力，让崎岖山路、沙漠、泥泞道路上都能发现牧马人的身影。

外观方面，牧马人有着复古风格的方正外观造型，让人第一眼看见就会被它那种特别的越野性格所征服。作为进口品牌50万元级别中最具性价比的硬派越野SUV车型，它凭借着非承载式的车身、极强的改装能力以及强大的越野性能赢得了广大越野爱好者的广泛认可。

内饰方面，近日Jeep在海外刚刚发布了2022款牧马人的官图，从官图中可以获悉2022款Jeep牧马人和角斗士内饰中控屏由5英寸升级到了7英寸；并且牧马人撒哈拉和罗宾汉两款车型，还会有8.4英寸的中控屏，并配备有9扬声器的Alpine品牌音响。经典炮筒式仪表盘和圆形空调出风口，空调区域旋钮控制这些也都一并保留下来。同时，新款车型还换装了新的空气滤清器，可过滤95%的颗粒物。据悉，最新2022款的牧马人未来也将会引入国内正式上市销售。

动力方面，2022款牧马人将依旧搭载3.6L V6发动机或2.0T L4发动机，而顶配车型则会保留了6.4L V8 HEMI发动机，同时新车还提供搭载2.0T+电动机的4xe插混版本供消费者选购；并且新车的3.6L V6发动机与手动变速器的齿轮比调整为4.88，爬行速比调整为100:1，意味着新车将拥有更强悍的越野能力。但对于国内牧马人车迷来说，预计和现款车型一样很难购买到更纯正的V6牧马人车型，不得不说也是个遗憾。

日系越野代表

丰田-兰德酷路泽

指导价：平行进口渠道价格有浮动变化，以终端商家报价为准

在越野车领域，丰田越野车也有着响亮名声，尤其兰德酷路泽(陆巡)与普拉多这两款车都备受国人的青睐，这两款车一度成为了汽车圈的理财利器。曾经一汽丰田也国产过普拉多车型，但由于各方面原因中规版本的普拉多现在已经停产了。而丰田的兰德酷路泽(陆巡)，这款车相比普拉多来说拥有更强底盘、更强悍越野性能、更大空间。关键的是，丰田兰德酷路泽(陆巡)在国内还是能通过平行进口渠道购买到，也算是越野爱好者退而求其次的一个选择。

外观方面，全新一代陆巡于今年6月9日正式发布。新陆巡提供了三种外观造型供选择，分别是ZX、GX-R、GR-S。三种外观也呈现出了陆巡不同的风格和属性，其中ZX和GX-R的外观偏向于传统，在外观拥有了一定升级的同时也保留了陆巡的硬派属性。而GR-S车型的外观则与传统印象中的陆巡改变有些大，用的是一种较为科技感的外观设计，显得更为时尚和前卫。相对来说，全新一代陆巡的颜值可能合国内大部分喜好户外越野的男同胞的口味，属于那种既可以户外撒野、也能安心居家的那种东方式的略带含蓄的野性。

内饰方面，全新一代的陆巡变化就更大了，相比于老款车型在整体内饰上可以说是终于赶上了时代的步伐，悬浮式中控大屏，HUD抬头显示，电子手刹等配置，CarPlay、Android Auto等前沿科技，也展现了全新陆巡的科技实用性。同时在安全方面，搭载了丰田的TSS驾驶系统，提供了行人检测、紧急转向、转向、倒车制动以及车道保持等主动安全系统功能。

动力方面，全新一代的陆巡由3.5T V6发动机代替原先的5.7L V8发动机，这款全新的3.5T最大功率为415马力，最大扭矩650牛·米；同时，全新陆巡还提供了3.3T V6柴油发动机供选择，最大功率305马力，最大扭矩700牛·米。这两款排量相对较小的3.5T V6的汽油发动机和3.3T V6柴油发电机，在动力性能方面也不比5.7L V8发动机差，同时在节能减排方面也更环保。

英系越野代表

路虎-卫士

指导价：69.8万元-170万元

提到路虎，相信大多数人可能还是第一时间会想起在国内热销的揽胜车型。但真要论路虎的硬派越野车型，还是得算发现和卫士系列。如今这一代的路虎卫士系列也已经改头换面，由原来的粗狂风变得略带文艺范，对于越野老炮来说这一代的卫士已经变味了，但对于年轻点的越野爱好者来说，这样的改变也许更吸引他们。

外观方面，全新路虎卫士在传承了经典设计元素的同时，也融入了更为现代的设计语言，变得更潮流时尚了。外形上虽然还是方正的轮廓，但加入了更多圆润的线条，在保留棱角分明的同时，更具现代美感。此外，全新路虎<a class="hidden"

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越野吉普车报价

在更加注重低碳环保的今天，减小排量无疑是最佳选择。而对于一款进口车型来说，减小排量的意义远不止这么简单。面对国内市场中高昂的进口车排量消费税，降低排量更加实际的意义则是降低消费者的准入门槛。我们今天所要介绍的车型就是其中的一员，这就是Jeep牧马人3.0L车型。

在我们今天的测试文章中，我们将主要针对驾驶感受、越野能力以及实际测试的表现三个方面，对这台动力系统发生变化的Jeep牧马人3.0L车型进行详细的解读。

车型综述：外观内饰无变化/3.0L发动机是亮点

当提到市场中的个性车型，相信没有人敢忽视Jeep牧马人的存在，而它的个性则是来自于"经典"二字。在工业社会经历了半个多世纪日新月异的发展后，回首相望，能够将经典从始至终保持不变的并不多，而这也是牧马人魅力长久不衰的缘由。

这台四门版的Jeep牧马人3.0L车型与3.6L车型在外观内饰方面没有任何差别。整体而言，它们的不同只有发动机。

与其他德系品牌丰富的增压发动机产品线不同，代表了美系车型一向追求大排量自然吸气发动机精神的Jeep，对于降低排量来说就要费更多的周折，如何保证在没有增压器的帮助下，降低排量带来的动力削弱成为了最大的课题。

不过从搭载于这台Jeep牧马人的全新3.0L Pentastar V6发动机的账面数据看来，我们没有理由怀疑美国人是自然吸气发动机调校的佼佼者。虽然只有3.0L排量，不过这台发动机依然可以迸发出234kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大限度的降低了"小排量"带来的动力削弱。而与之匹配的则依然是5速手自一体变速器。

试驾起初，我对这台降低排量后的牧马人并不抱有太多的期待，不过当我塌下油门踏板的一刻，它还是给了我不小的惊喜。低速状态下强大的扭矩输出在加速的初段会让人产生不小的错觉，我甚至在怀疑这是否是一台3.0L发动机所带来的感受，这一切均来源于发动机在2000-6400转的区间即可提供最大扭矩的90%，以及变速箱更低的头档速比设定。

经过初段的爆发力后，这台3.0L发动机与3.6L发动机的区别逐渐显现。如果不深踩油门踏板，发动机的输出表现开始有些吃力，动力输出则会越来越弱。

而对于这台5速手自一体变速器来说，虽然在如今拼档位的时代中显得有些另类。不过考虑到其特殊的纯粹越野定位，毕竟5档可以带来更大的齿比落差，而较少的档位也可以保证期在越野道路中的持续动力输出。

不过，这台变速器在日常道路中的表现则有些中规中矩，换挡过程虽谈不上十分平顺，但如果不是那么较真的话，还是可以忽略不计的。换挡逻辑比较清晰，日常驾驶中的转速保持在2000转上下，2500转左右进行升档动作，不过这一切的前提均是在油门踏板力度保持不变的情况下。如果深踩油门踏板，变速箱降档后会将转速控制在4000转左右，不过换挡的过程则是显得有些扭捏。

中后段的加速过程稍有些吃力，不过，在经过了动力的缓慢攀爬，将这台牧马人3.0L车型"悠"起来后，一切又将回到从容。综合这台发动机的动力表现与变速器的匹配，这台换装了3.0L发动机的牧马人还是足以应对城市道路的动力需求。不过，对于中后段的动力表现看来，其在中后段的加速过程还是有些吃力。

与现如今多数车型（或者说是SUV车型）更加注重兼顾多种特性的趋势不同，对于牧马人来说，在公路性能与越野性能的取舍中毫不犹豫的选择了后者，坚持传统反而形成了其最为鲜明的个性。

显然，操控性方面一向不是牧马人的强项，方向盘的回馈力度有些沉重，这使得操控起来并不是一件十分惬意的事情，不过好在指向性还算精准，虚位并不明显。

而舒适性同样不会是牧马人的优势，秉承传统的非承载式车身结构使得坐在车内的每一名乘客闭着眼睛都可以感受到每个车轮的上下运动行程，坚实的悬挂系统仍然给人较为硬朗的感觉。由于车身大部分均可拆卸，车速在100km/h以上时，对车内的沟通仍有一定影响。

虽然经过了一路并不算舒适的城市旅途，不过我们的心里都很清楚，这并不是这台牧马人3.0L车型的阵地，只有面对更加复杂的路况才是他最好的归宿。然而，排量的降低会不会对这台越野爱好者心中的经典带来越野能力方面的削弱呢？所以，我们将他带到了越野场地，测试这款牧马人3.0L车型的越野能力。

在砂砾路面的行驶中，这台牧马人3.0L车型就像水到鱼行一般，游刃有余起来。一切对于公路行驶中舒适性的配置在复杂的非铺装路面中都会成为前行的累赘，而面对这些，只有最为原始耐造的构造成为最有效的利器。在路面情况不可能高速行驶的状态下，这台3.0L发动机低速的动力输出刚好可以满足其需求。

Jeep 牧马人四门版 实拍 图解 Jeep 牧马人四门版 实拍 图解

经过此前的公路试驾，非承载车身设计的牧马人虽然会对其在城市道路中的一些舒适性，不过就整体车身结构看来，却大大增加了其通过性能。接近角、通过角和离去角分别为38度、18度和31度，以及220mm的离地间隙则使其在短途的复杂道路中将通过性发扬光大。

对于一向以越野能力著称的牧马人来说，其强大的Command-Trac分时四驱系统拥有机械分动箱和可锁止的中央差速器。低速四驱（4L）模式，可为车辆在攀爬时将发动机扭矩放大2.72倍，大大提升牵引力，穿越障碍的能力也随之大幅增强了。

总的来说，这台入门级别的Jeep牧马人3.0L车型在越野场地中的发挥依然是其他车型所无法比拟的，而排量方面的变化对于长时间低速行驶的越野性能影响并不大。

在实际的0-100km/h加速测试中，这台牧马人3.0L车型的起步阶段表现并不逊色。起步阶段强大的扭矩输出使其会出现抬头的迹象，而并不会出现车轮打滑的情况。加速过程中可以感受到这台3.0L发动机在中段过后的速度攀升能力有些下降。

而11.05秒的0-100km/h加速成绩对于一台整备质量超过2吨的车型来说还是可以接受的，毕竟牧马人并不是以公路行驶性能为主的车型。

100-0km/h制动测试

在实际的100-0km/h制动测试中，由于这台牧马人3.0L车型的悬挂行程过长的原因，导致其在全力制动的状态下，车身前倾较为明显。而从44.07米的刹车成绩来看，这台牧马人3.0L车型的总体表现已经属于正常范围。

总结

然而，降低排量后对于整体售价以及进口车排量消费税的下降是实实在在的。如果他的核心实力不减然而又降低了大致数万元左右的准入门槛的话，那么这对于入门级的越野玩家来说无疑是个喜讯。

Jeep 牧马人四门版

Jeep 牧马人四门版

Jeep 牧马人四门版

车款信息 Jeep 牧马人四门版[2014款]

3.0L 撒哈拉 Jeep 牧马人四门版[2013款]

3.6L 撒哈拉 Jeep 牧马人四门版[2014款]

3.6L 龙腾典藏版

厂商指导价： 43.99万元 46.99万元 56.88万元

经销商报价： 43.98~43.99万元 46.98~48.99万元 56.87~56.88万元

车厂： Jeep汽车 Jeep汽车 Jeep汽车

级别： SUV SUV SUV

车体结构： 4门5座SUV 4门5座SUV 4门5座SUV

长x宽x高(mm)： 4751×1877×1840 4751×1877×1840 4751×1877×1840

发动机： 3.0L 234马力 V6 3.6L 284马力 V6 3.6L 284马力 V6

变速箱： 5挡手自一体 5挡手自一体 5挡手自一体

官方最高车速(km/h)： 180 180 180

工信部油耗(L/100km)

(城市/市郊/综合)： 15.8/ 8.7/ 11.3 - -

官方0-100加速(s)： 8.9 8.9

保养周期： - 每5000公里 -

保修政策： - 整车3年/8万公里 -

碰撞星级： - -

更多实测参数： - - -

有奖报错- 车身

长度(mm)： 4751 4751 4751

宽度(mm)： 1877 1877 1877

高度(mm)： 1840 1840 1840

轴距(mm)： 2947 2947 2947

前轮距(mm)： 1572 1572 1572

后轮距(mm)： 1572 1572 1572

整备质量(kg)： 2066 1920 1920

车身结构： SUV/越野车 SUV/越野车 SUV/越野车

车门数(个)： 4 4 4

座位数(个)： 5 5 5

油箱容积(L)： 85 85 85

行李厢容积(L)： 498 498 498

最小离地间隙(mm)： 220 220 220

最小转弯半径(m)： - - -

接近角(°)： - - -

离去角(°)： - - -

有奖报错- 发动机/变速箱

发动机描述： 3.0L 234马力 V6 3.6L 284马力 V6 3.6L 284马力 V6

发动机型号： - - -

排量(L)： 3.0L 3.6L 3.6L

汽缸容积(cc)： 2985 3604 3604

工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气

汽缸数(个)： 6 6 6

汽缸排列形式： V型 V型 V型

每缸气门数(个)： 4 4 4

气门结构： 双顶置 双顶置 双顶置

压缩比： - - -

最大马力(ps)： 234 284 284

最大功率(kW/rpm)： 172/6350 209/6350 209/6350

最大扭矩(N·m/rpm)： 285/4400 347/4300 347/4300

升功率(kW/l)： 57.33 58.06 58.06

燃料： 93号汽油(京92号) 93号汽油(京92号) 93号汽油(京92号)

供油方式： 电喷 电喷 电喷

缸盖材料： 铝合金 铝合金 铝合金

缸体材料： 铝合金 铝合金 铝合金

排放标准： 国四（京V） 国四（京V） 国四（京V）

变速箱简称： 5挡手自一体 5挡手自一体 5挡手自一体

挡位个数： 5 5 5

变速箱类型： 手自一体 手自一体 手自一体

有奖报错- 底盘/车轮制动

驱动方式： 前置四驱 前置四驱 前置四驱

前悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂

后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂

缸体材料： 铝合金 铝合金 铝合金

前轮胎规格： 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18

后轮胎规格： 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18

轮毂材料： 铝合金 铝合金 铝合金

备胎规格： 全尺寸备胎 全尺寸备胎 全尺寸备胎

前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式

后制动器类型： 盘式 盘式 盘式

驻车制动类型： 手刹式制动 手刹式制动 手刹式制动

分动器类型： 分时四驱 分时四驱 分时四驱

转向助力： 机械液压助力转向 机械液压助力转向 机械液压助力转向

牧马人的性能怎么样？

越野吉普车报价

据我了解越野吉普车报价如下：

1.? Jeep牧马人：报价40万元起。

2. 丰田兰德酷路泽：报价60万元起。

3. 路虎发现：报价55万元起。

4. 奔驰G级：报价180万元起。

5. 宝马X5：报价69万元起。

6. 大众途锐：报价56万元起。

7. 哈弗H9：报价21万元起。

8. 福特探险者：报价30万元起。

9. 铃木吉姆尼：报价24万元起。

JEEP牧马人整体性能提升个人看法

2007-7-2

选用美国PROCOMP升高套件，变速箱必须降低，因为升高后后传动轴角度变化

原厂五爪轮毂加法兰盘，轮胎明显宽出轮眉，视觉效果很威猛

可调节高度的海拉H4大灯

没有安装压缩机的发动机舱看着非常整洁

31X10.5X15百路驰AT轮胎＋原厂五爪铝合金轮毂＋法兰盘

牧马人PROCOMP3英寸升高正视图（WARN9500TI绞盘＋海拉彗星系列灯）

欧版牧马人OME两英寸升高正视图（WARN9500TI＋IPF驾驶灯）

31X10.5X15百路驰AT轮胎＋－19铝合金8孔轮毂

弹指一挥间，自己驾驶越野车已经10年了，在越野文化日益昌盛的今天，在马路上经常可以看见车身高大，轮胎巨大无比，贴满花花绿绿车贴或者各个俱乐部标志的切诺基招摇过市，那种感觉就好像10年前满大街看到的花花绿绿的2020一样。毫无疑问，这些车主是以彰显个性为主要目的进行相关的改装，不过，如果认为这就是真正越野改装的话，那就大错特错了。朋友问我，越野车改装的极至是什么，要我说，那就是全面提升车辆各方面性能，适应各种环境的考验，这样的改装才是理性和成熟在表现

还记得有个故事，说一个人吃了N个烧饼，然后说：“早知道吃第N个烧饼就饱了，那前面的几个就不用吃了”。呵呵，改装一辆真正的越野车，可不是一步就能到位的

1. 通过性

改变车辆通过性首先要改变车辆的最大离地间隙，包括悬挂和轮胎两部分改装。常见的悬挂升高套件有2英寸、2.5英寸.4英寸.6英寸套件等。大尺寸轮胎常见型号有：30英寸、31英寸、33和35英寸等。从品牌分常见的有百路驰，石桥，邓路普等。从花纹分有公路胎，全地形胎和特殊地形专用胎等

从经济性、实用性和可靠性等综合性能考虑，推荐升高方案为专业2英寸升高套件配30英寸轮胎，为什么？因为过渡升高会造成前桥位移，进而影响整车的操控性。过渡升高会改变车辆的重心，进而影响了整车的稳定性。过渡升高会改变了传动轴角度，加剧了传动机构的磨损。过渡升高和使用大轮胎还会增加部件磨损，增加油耗，减小动力等等连锁问题。

其次要给车加上前后差速器锁，，没有差速器锁就不能称之为越野车，为什么？因为非铺装路面经常有沟坎什么的，差速器会让动力传给失去附着力的车轮，而具有附着力的车轮发挥不出作用，和两驱车一样了，那还怎么越野啊

绞盘是自救的利器，特别是通过烂泥和松软沙地的时候，作为一名严肃的越野爱好者，怎么能没有绞盘呢。如果单车出行，没有绞盘陷在烂泥里，就只能围着车先筑坝，防止水流进来。然后往外淘泥，直到把地盘露出来，然后垫任何可以垫的东西在轮子下，增加轮胎附着力，抓住机会一次冲出困境。有绞盘和相关配套装备可能半天就能脱困，可是没有的话，那就慢慢干吧

2. 可靠性

悬挂改装误区：购买非专业悬挂升高产品，成本低，便宜，能够达到预期的视觉效果，但是由此产生的隐患很多。因为切诺基原车结构是承载式车身，悬挂为前簧后板，在非铺装路面上行驶，地面的冲击直接传给方向盘，六缸发动机导致车头重，所以要求前悬要有足够的支撑，保证良好的操控性和稳定性，以及舒适性和可靠性。车身后部的重量较轻，需要悬挂软一点才能保持轮胎的有效抓地性，如果后板簧过硬，每当过沟坎的时候，感觉屁股被踢了一脚不说，后轮离地后瞬间失去附着力，在沙石路面上很可能甩尾，造成方向性改变引发事故。另外普通的弹簧和减震器在非铺装路面上行驶几千公里，就会失去有效的支撑，会造成车头大梁开裂，发动机棘爪垫断裂，水箱开焊等问题。严重的还会对车辆的重心和方向性影响很大，特别是高速过弯的时候，很容易产生甩尾的危险发生。

综上所述，悬挂改装一定要用专业厂家生产的悬挂产品，不要图便宜，不能糊弄自己，只有这样才能保证爱车和我们永远安全

再说说轮胎升级误区：目前很多越野爱好者购买二手轮胎和削字胎，原因很简单，就是便宜。二手轮胎一是从轮胎销售商处购买，一是车友间转让。削字胎基本都是轮胎销售商处购买。这类轮胎的共同特点就是没有质量保证。我的车装过一次从辆新车上更换下来的轮胎，结果在高速路上爆胎，还好是后轮，只是车身被炸开的橡胶抽打后造成轻微受损，没有发生更大的事故。另一次是在场地赛上见到，一辆赛车用削字胎一场都没跑下来就退赛了，原因就是轮胎变形鼓包后报废了，这样的轮胎对于越野中面临的种种恶劣环境的挑战，实在是没有任何安全保障啊

3. 动力性改装：

六缸发动机出厂设计最大功率是190马力，但是那是新车的时候，目前大家买的几乎都是二手车，发动机里面什么样谁也不清楚，但是可以肯定的是一定达不到出厂状态了。作为严肃的越野爱好者，先不说提高发动机多少马力，至少也要让发动机工况达到出厂状态吧？先清理机体内机碳等污垢，再给发动机ECU安上可调模块，有经济、街道和越野三个模式可供选择，这样就能根据不同的路况选择发动机输出动力。什么？还不行？要不惜成本！那这样，直接上大切诺基的4.7升V8发动机，效果怎么样？动力超强啊！能装上吗？只要不惜成本，那就没有装不上的，嘿嘿

4. 隔音密封：小马发动机噪音低，但是高速行驶时，风噪比较大。所以，对车的防火墙和车身空腔用专用材料填充隔音是非常有必要的，以后就再也不用靠喊来和爱人沟通感情了

5. 舒适性：座椅，长途旅行原厂座椅腰部支撑不够，且头枕不能给头部足够的保护。当车辆发生追尾事故时，颈椎根本得不到保护，由此产生的“甩鞭效应”足以给驾驶员造成更大的伤害。所以更换一套舒适的安全的座椅，是非常有必要的，如VOLVO电动座椅

6. 安全性：灯光不亮是娘胎里带来的，怎么办？大灯改氙气，再加两个博士或者IPF驾驶灯，光型要散射的，保证再也不怕走夜路

上面的活都干完了，恭喜你，还剩下一个烧饼，吃完就饱喽

7. 车身护具可不能不装啊，有了上面这些装备后，车的通过性已经非同一般了，可以说具备越野车的所有要素了，几乎想去的地方都能去了。可是没有相应的护具，车身在越野过程中受到伤害的可能性也大大的提高了，杀敌一千，自损八百的事情可不能做啊。车身护具包括，前后保险杠，车身侧杠，前后桥包、变速箱、分动箱和油箱护板等。赶紧换吧，换完了就去你想去的地方试车吧